Схема зажигания шевроле каприз

Опубликовано: 17.05.2024

Электросхема электрической проводки и узлов приборов автомобиля шевроле - ланос. Соединение приборов, Соединения звукового сигнала, Стеклоочиститель и омыватель ветрового стекла, Соединения стеклоподъемников передних дверей, Соединения комбинации приборов, Антиблокировочная система тормозов и другие:

Электросхема соединения звукового сигнала

1 - плавкая вставка (80 А); 2 - плавкая вставка (10 А); 3 - реле звукового сигнала; 4 - звуковой сигнал; 5 - контактный диск; 6 - выключатель звукового сигнала (автомобили, не оснащенные подушкой безопасности); 7 - выключатель звукового сигнала (автомобили, оснащенные модулем подушки безопасности)

1, 5 - плавкие вставки (10 А); 2, 4, 6 - предохранители (10 А); 3 - плавкая вставка (80 А); 7 - звуковой сигнализатор (зуммер); 8 - часы; 9 - диод; 10 - сигнальная лампа непристегнутого ремня безопасности; 11 - выключатель незакрытой передней левой двери; 12 - выключатель непристегнутого ремня безопасности

Схема стеклоочистителя ветрового стекла

1 - предохранитель (20 А); 2 - переключатель стеклоочистителя и омывателя ветрового стекла; 3 - реле очистителя ветрового стекла; 4 - очиститель стекла двери задка (автомобили с кузовом хэтчбек); 5 - насос омывателя ветрового стекла; 6 - насос омывателя стекла двери задка (автомобили с кузовом хэтчбек); 7 - очиститель ветрового стекла

Схема соединения стеклоподъемников передних дверей

1 - предохранитель (10 А); 2 - плавкая вставка (20 А); 3 - блок переключателей стеклоподъемников; 4 - реле стеклоподъемников; 5 - моторедуктор стеклоподъемника правой передней двери; 6 - моторедуктор стеклоподъемника левой передней двери

Схема соединения комбинации приборов

1 - предохранитель (10 А); 2 - комбинация приборов; 3 - электронный блок управления автоматической коробкой передач; 4 - датчик температуры охлаждающей жидкости; 5 - датчик уровня топлива

1 - предохранитель (10 А); 2 - комбинация приборов; 3 - электронный блок управления автоматической коробкой передач (автомобили, оснащенные автоматической коробкой передач); 4 - датчик скорости автомобиля (автомобили, оснащенные механической коробкой передач); 5 - датчик скорости автомобиля (автомобили, оснащенные автоматической коробкой передач)

1 - предохранитель (10 А); 2 - комбинация приборов; 3 - датчик давления масла; 4 - рычаг привода стояночного тормоза; 5 - датчик уровня тормозной жидкости; 6 - генератор

1 - предохранитель (10 А); 2 - предохранитель (15 А); 3 - комбинация приборов; 4 - электронный блок управления автоматической коробкой передач; 5 - электронный блок управления дополнительной системой пассивной безопасности (SRS); 6 - гидроэлектронный блок управления АBS; 7 - модуль сигнальной лампы ABS; 8 - электронный модуль ABS

Схема антиблокировочной системы тормозов

1 - предохранитель (10 А); 2 - плавкая вставка (40 А); 3 - предохранитель ABS (10 А); 4 - гидроэлектронный блок ABS; 5 - реле ABS; 6 - блок управления ABS; 7 - датчик вращения левого заднего колеса; 8 - датчик вращения правого переднего колеса; 9 - датчик вращения левого переднего колеса; 10 - датчик вращения правого заднего колеса

Схема подушки безопасности

1 - предохранитель (15 А); 2 - предохранитель (10 А); 3 - диагностический разъем; 4 - сигнальная лампа неисправности подушки безопасности в комбинации приборов; 5 - электронный блок управления подушкой безопасности; 6 - контактное кольцо подушки безопасности; 7 - модуль подушки безопасности водителя; 8 - модуль подушки безопасности переднего пассажира (устанавливают в зависимости от комплектации автомобиля)

Настроил таки сегодня распределитель. Наконец то перестали чихать и стрелять, появился хороший разгон, машина перестала глохнуть при переключениях, выровнялсь холостые обороты, и заводится теперь с "пол пинка". Проблема была в том, что сигнал с катушки выходил поздновато, когда бегунок еще не долетал до положенного електрода на крышке, и при уводе компьютером зажигания на раннее при переходных процессах искра проскакивала в соседний цилиндр. Выкладываю обещанные ранее фото…

Chevrolet Caprice 1991, двигатель бензиновый 5.0 л., 200 л. с., задний привод, автоматическая коробка передач — запчасти

Машины в продаже

Chevrolet Caprice, 1990

Chevrolet Cruze, 2012

Chevrolet Niva, 2010

Chevrolet Niva, 2014

Комментарии 5

Добрый день.
Прошу консультации относительно ремонта трамблера.
У меня Каприз тоже чхает уже лет пять, но только в холодное время года. Я уже и катушку токосьемную купил новую, но не пойму как заменить. Снимую крышку трамблера, снимаю бегунок и чешу репу — не поуйму что дальше делать.
Вынимается ли трамблер без снятия двигателя?
Или возможно обойтись без этих манимуляций. Что вы делали — опишите процесс

Заранее СПАСИБО за подробный ответ.
Искру-то первым делом и проверил (классическим способом).-Есть, и на сухой свече достаточно яркая.
Провода, бегунок, крышка трамб. -новые! Заводилась.
Карб-ор на зиму обязательно сниму и промою. (прокладки худые, требуют замены). Но ведь при непосредственном "вливании" топлива в камеру (или аэрозоль для запуска двигателей) должны происходить "схватывания"!
Вот фото со старым бегунком. Может проверить этот конденсатор? -как?
[URL=radikal.ru/fp/0594290b1da…f839db7824.jpg[/IMG][/URL]

Стартер весь перебирался, новое втягивающее, щетки:
www.drive2.ru/cars/chevro…iv/mcflyy/journal/380521/
-Неужели он может крутить не в полную силу?

По фото в бж на счет стартера видно, что коллектор якоря слегка подгоревший, если его перед сборкой не шлифанули и потомдаже слегка подольше крутили им двигатель он вполне мог бы подгореть еще больше. то же самое будет если его плохо смазали, не коллектор, конечно, а втулки

Друг! посмотри мой мотор. 305 GM.
В эти выходные ещё раз проверил: и искра есть, и свечи мокрые.
Заводил без газа. Поливал в камеру спец. жидкость.
Даже ни разу ни чехнула! не схватилась
www.drive2.ru/cars/chevro…v/mcflyy/journal/2139296/
Может в распределители чего? конденсатор?
Хотя ничего там не крутил после последней заводки:

(после того как вырезал кондей, егр и круиз контроль)

Ну что я могу сказать. Мотор я конечно в реалии увидеть не могу и судить буду по видео. Я так понимаю, что аккумулятор там полностью заряжен (?), но стартер его не раскручивает. Вывод — стартер. Обмотки, щетки, втулки проверить обязательно, как минимум разобрать и смазать.
По поводу мокрых свечей. Если искра есть (выньте провод от любой свечи, вставьте в наконечник свечу заведомо рабочую, прислоните нижним электродом на "массу", если искры нет, тоже сделайте с центральным проводом от катушки зажигания. Если появилась, — неисправен бегунок, либо крышка распределителя (трамблера). Если и там искры нет, проверьте импульс на катушке в первичной обмотке простой лампочкой. Если лампа мигает при раскрутке двигателя — катушка неисправна. если нет (не мигает, проверяйте контакты и коммутатор (в зависимости от того, что установлено). Если установлен коммутатор, и зажигание бесконтактное, проверить катушку (обмотку) в распределителе.
Если искра появилась, но свечи все равно мокнут и не работают (при том, что они заведомо исправные (!)), проверяйте уровень в карбюраторе, возможно сгнил поплавок, зависла игла, или просто под иглу попал мусор, что вполне возможно, т.к. топливо Вы подаете без фильтра.
Так же обязательно проверьте, при отсутствии искры:
1. питание на катушке зажигания,
2. питание на коммутаторе, если он есть.
3. на пробит ли конденсатор, если он есть.
4. зазор в контактах распределителя и замыкаются-размыкаются ли контакты при вращении двигателя. для этого контрольную лампу соедините одним концом на плюс, вторым на вывод с контактов, проверните двигатель, лампа должна мигать.
5. нет ли следов пробоев или прогаров на катушке зажигания, центральном проводе от катушки, крышке распределителя, бегунке.
6. Уголек под крышкой целый? Тот, что находится внутри крышки по центру.
7. порядок установки высоковольтных проводов.
8. вращается ли вообще бегунок? (снимите крышку распределителя, проверните двигатель наблюдая за бегунком). Если не вращается проверьте привод распределителя (трамблера), возможно оборван его вал, цепь привода грм или звездочки цепи (что конечно ооочень маловероятно на этих двигателях, но тоже возможно).
Пройдитесь по всем пунктам, напишите, что получилось. Дальше можно будет судить более конкретно.

Сегодня в эпоху псевдовнедорожников с несущими кузовами, рамный седан трудно себе даже представить… А когда-то в эпоху американского автогигантизма подобное было в норме вещей – огромные кузова-баржи нуждались в рамах в чисто утилитарных целях – чтобы банально не переломиться пополам, как танкер на гребне волны…

Досье

Автомобиль: Chevrolet Caprice 1992 года. Выпускался с 1991 по 1996 годы. Модель, не замышлявшаяся культовой, но ставшая таковой, ибо волею судеб оказалась последним рамным заднеприводным седаном под маркой Chevrolet – после четвертого поколения «Каприс» как фуллсайз-седан прекратил свое существование, а рама из конструкции легковых машин исчезла. Во владении нынешнего хозяина – два года. Приобретен за 165 000 рублей.

Владелец:

Иван Анциферов, 29 лет, москвич. Специалист широкого профиля – работал и поваром, и автомехаником, и менеджером управления персоналом. Увлекается автомобилями с детства, но к американскому автопрому пришел из эмоционально-романтических соображений, сменив немало немецких автомобилей разных марок и моделей.

В какой-то момент меня с BMW и Mercedes потянуло на классические огромные американские «фулл-сайзы» — чтоб обязательно рама, мотор V8, «кочерга» на руле, целиковый передний диван и все такое – пускается в воспоминания Иван:

Если не брать совсем уж коллекционные машины старых лет, то на сегодняшний день у нас самыми бюджетными американскими «фулл-сайзами» остаются Ford Crown Victoria и Chevrolet Caprice. В умеренном бюджете выбор реально невелик. Первый «Каприс» я купил спонтанно, на эмоциях, закрыв глаза на все недостатки, о чем впоследствии пожалел.

Кузов и рама оставляли желать лучшего несмотря на честное толстое железо тех лет, и машина не оправдывала тех вложений, что требовала… Решил подыскать что-то поинтереснее, но изучение онлайн-площадок привело к пониманию, что на деле в таких критериях выбора альтернатив, собственно, совсем мало, и был снова приобретен «Каприс» четвертого поколения…

Найденная машина оказалась после трехлетнего простоя, с легким ударом в морду, без колес, на плохом ходу (пиналась коробка и требовал наладки мотор), нуждавшаяся в изрядном количестве мелких работ – печка, кондиционер, дворники, клаксон и т.п. Приобрел я ее в итоге за 165 тысяч рублей.

Купил колеса, нашел недорого фары, небитый бампер прилагался в комплекте. После замены масла пришла в норму коробка – просто за годы простоя в сыром гараже в масле скопилась вода от конденсата. Спецы по «американцам» наладили зажигание. Машина поехала, а я начал постепенно приводить ее в рабочее состояние. Сегодня она у меня фактически выполняет роль авто на повседнев, хотя многим такое может показаться странным при ее габаритах и прожорливости.

Несмотря на то, что этот «Каприс» не относится к общепринято-культовым американским машинам и, тем более, знаменитым масл-карам, автомобилем он уже является достаточно редким – во всяком случае, в нашей стране. В Москве их, думаю, не более пары десятков в приличном состоянии, в продаже на площадках с бесплатными объявлениями – тоже очень мало. Тусуются каприсоводы на небезызвестной площадке фанатов американского автопрома FreedomCar и в собственном чате в одном из мессенджеров — RoadKngs.

Снаружи

Пять с половиной метров в длину и два в ширину – «Каприс» 1992 года с кузовом «B-Body» – один из последних представителей того самого воплощения американской мечты, настоящий шоссейный линкор… Сегодня намеки на эту мечту можно встретить лишь в классе крупных пикапов.

Собственно, рамный «Каприс» и так сильно задержался на конвейере – борьба с огромными кузовами и многолитровыми моторами шла уже давно – почитайте знаменитый роман Артура Хейли «Колеса», где очень подробно и со знанием дела рассказывается о начале войны за экологию и экономию в американском автопроме, чьей мишенью и стали монстры, вроде нашего «Каприса»…

Но черт возьми, как же заманчиво иметь машину, в которой не приходится выбирать между людьми и поклажей, между комфортом рослого водителя и пассажира позади него, где нет полезного в дружбе, но неуместного в поездке «чувства локтя», где в багажник запросто вмещаются пять (включая запаску) 15-дюймовых колес в сборе, с резиной 225/75…

Владельцы Фордов узнают привычную фишку — скважину для ключа открытия багажника, прячущуюся под сдвигающимся логотипом марки. А вот лючок бензобака на «Каприсе», расположенный по центру кормы, фактически ничем не защищен – его дверца открывается, как у 412-го Москвича, но, в отличие от последнего, не блокируется от доступа извне (ну кому в мире, где прожорливые 5-6-литровые моторы были нормой, могло понадобиться воровать бензин, сцеживая его в канистру?!).

Интересно, что дверцы лючка, как самостоятельной детали – нет, ее роль выполняет номерной знак, без которого дверца выглядит грубым дырчатым кронштейном с петлей. У стоящей в автосалоне новой машины, которая еще не поставлена на учет и не имеет номеров, пробка бака прикрывалась специальной дилерской «заглушкой» — жестянкой, повторяющей форму и размеры государственного номерного знака. На «заглушке» нашего «Каприса» написано гордое «The Heartbeat of America» — тогдашний слоган Chevrolet в США.

Внутри

В целом «Каприс» в четвертом поколении позиционировался производителем, как относительно демократичный и доступный автомобиль, о чем свидетельствует в том числе и обилие их в такси и полиции в свое время. Но в максимальной для модели комплектации «Brougham» машина располагала всем необходимым для комфорта — имелся кондиционер, электростеклоподъемники по кругу, центральный замок, электрорегулировки сидений, аудиосистема с цифровым радио и кассетной декой, разные мелкие фишечки, типа подсветки карманов в дверях и пространства перед порогом для комфортного выхода, или кнопки включения габаритов в качестве ходовых огней вместе с зажиганием, и ручку регулировки их яркости.

На торпедо героя этого обзора еще бросается в глаза забавный толстый коврик-попона, повторяющий форму панели – это фирменная американская мулька для южных штатов, чтобы палящее солнце не растрескало пластик и не размыло его цвет (кстати, этот комичный аксессуар в ходу и поныне – к примеру, недавно я на Алиэкспресс случайно наткнулся на аналогичную формованную попонку для Citroen C4 !)…

Но главное – это, разумеется, непревзойденный простор спереди и сзади! Одно из выразительных его проявлений — сплошной передний диван, памятный многим, кто не знаком со штатовским автопромом непосредственно, но хорошо знает нашу 21-ую Волгу. Сиденье дивана «Каприса» цельное, а спинка промежутка между двумя креслами может то объединять их в единый диван, то разделять, становясь здоровенным подлокотником. Электрические регулировки позволяют менять положение передних сидений раздельно – это как раз один из признаков версии «Brougham». В комплектациях-«пустышках» диван регулировался целиком – то есть, если водитель захотел откинуть спинку и вздремнуть, то и пассажиру справа приходилось полежать…

Скромный серый пластик украшают вставки, имитирующие шпон орехового дерева, элементы из велюра, аналогичного салонной отделке, и ворса.

Аудиосистема включала в себя приемник с цифровой настройкой и кассетник с автореверсом – круто! Более дешевым комплектациям полагалось только радио…

Под блоком управления климатом расположена очень наглядная «аварийная панель», натуральная мечта тупенькой блондинки, из породы тех, что упорно путают Драйв с Инстаграммчиком — четыре огромные лампочки, которые загораются при недостатке рабочих жидкостей – топлива, масла, антифриза и омывайки.

Железо

«Каприсам» тех лет были доступны V-образные моторы с объемом 5 и 5,7 литров. В нашем стоит «пятерочка». Несмотря на броскую надпись «fuel injection» на коробке воздушного фильтра, он не инжекторный в современном смысле этого слова, а в духе времени моновпрысковый – по сути, с продвинутым карбюратором… Архаичности добавляет нижнее расположение распредвалов, от кулачков которых к клапанным коромыслам идут длинные штанги. Момент от двигателя поступает на простейшую и не имеющую электронных мозгов гидротрансформаторную 4-ступенчатую АКПП 4L60, а затем – на задний неразрезной мост.

По технической части в «Каприсе» все достаточно незамысловато. Система охлаждения – «открытого» типа, как на старых УАЗах, Волгах и опять же Москвичах – она работает без давления, и ее расширительный бачок постоянно сообщается с атмосферой напрямую, без клапанов. Вентилятор радиатора крутится через вискомуфту, без всякой электроники. Бачок тормозного цилиндра закрывается как консервная банка – примитивной штампованной жестяной крышкой, без датчика уровня.

В Техасе, как гласит известный анекдот, все большое. На примере нашего «Каприса» это просматривается даже в отдельных деталях. К примеру, моторчик стеклоочистителя лобового стекла – просто гигантский для своих целей; на многих современных авто стартер нередко меньше по размеру! Подобная массивность многих узлов обеспечивает их долговечность.

У дальней стенки моторного отсека, в неудобном плоходоступном месте расположен трамблер, который на моновпрыске требует внимания для точной настройки момента зажигания.

В движении

Уютные, но бесформенные сиденья буквально поглощают зады и спины водителя и пассажиров, увеличивая и без того выдающуюся мягкость и плавность хода. Края капота и, тем более, багажника, толком не видно, но при этом габариты достаточно быстро начинают более-менее корректно ощущаться; чувство, что ты находишься в центре огромного плота на реке, исчезает. Правда, есть подозрение, что уверенность эта – ложная и весьма опасная…

Среди каприсоводов принято считать, что машина четвертого поколения проигрывает третьему, «квадратному» – моторы остались теми же, но с карбюраторами они дышали свободно и легко регулировались на повышение «дури», тогда как моновпрыск их изрядно придушил.

Сравнить поколения ретроавто у нас возможности, разумеется, не было, но субъективно никакой «задушенности» лично я не ощущал – пожилой 172-сильный двигатель отзывается на педаль очень охотно, практически без задержек, ставших типичным признаком современных экологичных машин с электронными дросселями. Прямо-таки пушечного ускорения уловить не удалось, но, тем не менее, огромный мотор еще вполне жив, давая ощущение потенциала под педалью и уверенного разгона тяжеленной туши кузова. Звук мотора — урчаще-басовитый, ассоциирующийся с ленивым, жирноватым, но при этом сильным и крупным представителем семейства кошачьих – и это не следствие тюнинга или трещин в коллекторе или трубах, а просто фирменный голос тяжелого нижнеклапанного «вэ-образника».

Автоматическая коробка управляется пресловутой «кочергой» на руле – надо сказать, это очень удобный «интерфейс» общения машины с водителем, весьма естественный. Даже те, кто садится за руль «американца» впервые, мгновенно начинают оперировать «кочергой» так, как будто всю жизнь с ней ездили… В этом «Каприсе» АКПП простейшая, и в городском режиме является трехступенчатой — передачи «растянутые», коробка переключается редко.

Низкооборотный атмосферник с мощной тягой, которая начинается буквально с холостых, позволяет делать это играючи. Если же включить коробку в режиме овердрайв, то вслед за третьей следует четвертая, позволяющая слегка экономить топливо на трассе, умерив обороты. Так или иначе, жор идет нешуточный – «Каприс» требует в смешанном режиме почти 20 литров на сотню… К счастью, двигатель без каких-либо претензий переваривает 92-й бензин, и, наверное, спокойно поехал бы и на 80-м или 76-м.

Рулится машина, конечно, очень ватно, обратной связи на баранке – ноль, реакции на руль вальяжно замедлены, более-менее крутые повороты заставляют кузов «идти по волне», а торможения вызывают размашистую продольную раскачку – но для «Каприса» 92-го года это норма, ибо у нашего экземпляра все амортизаторы по кругу установлены новые (причем “настоящая Америка”, а не европейские или азиатские клоны, которые еще и поискать!).

В ближайших планах владельца – полностью освежить все тормоза по кругу (кстати, с ABS, о чем гласит и шильдик на багажнике!), поскольку, по его мнению, они вяловаты. Возможно, ему, как опытному американоводу, виднее, но мне лично тормоза «Каприса» показались вполне адекватными — как для его эпохи и его массы, так и вообще – чисто «слепым тестом», если сосредоточиться исключительно на процессе, отстранившись от особенностей конкретной машины. Если вам не нужно догонять улепетывающего по встречке преступника или пытаться доставить клиента в аэропорт, когда его самолет уже прогрел турбины (ну и закрыть глаза на расход бензина, разумеется!), то в режиме движения в условиях «Москва-2019» заокеанская машина с возрастом почти в три десятка лет ведет себя совершенно адекватно и не требует от водителя каких-то особенных усилий или привычки.

История модели

Chevrolet Caprice появился впервые в 1965 году и надолго стал вершиной модельного ряда полноразмерных рамных седанов и универсалов марки. Незадолго до выхода этой модели компания перешла с цифровых индексов на звучные имена, и по поводу названия Caprice имеют место несколько версий, из которых поклонники предпочитают наиболее романтическую, согласно которой имя автомобиля увековечило имя дочери одного из организаторов знаменитой серии Indy 500, старейших регулярных автосоревнований в мире с 1911 года.

Первое поколение выпускалось с 1965 по 1970 год, второе – с 1970 по 1976 год. Эти поколения «Каприсов» прославились самыми большими габаритами (до 5,7 метров длины и самыми объемными моторами (до 7,5 литров). В 1973 году произошел знаменитый топливный кризис, когда Арабские эмираты резко ограничили поставки нефти в США, после чего третье поколение модели, производившееся с 1976 по 1990 год, несколько уменьшилось в размерах кузова и полностью перешло на двигатели «смол-блок», максимальный объем которых уже не превышал 5,7 литров.

Четвертое, фактически последнее поколение «Каприса» просуществовало шесть лет с 1990 по 1996 годы, получив уже более-менее близкий современному глазу обтекаемый облик против традиционно-квадратных.

В 1999 году имя Chevrolet Caprice вернулось, но уже в духе современного глобалистичного микса – такое название получила модель Statesman (с передним приводом и несущим кузовом) австралийского бренда Holden (принадлежавшего General Motors), и ориентированная на рынок арабских стран.

Ложку меда в бочку дёгтя :))) (очень много) а год то какой? И почему корветовский двигатель? Если 5.7 tbi (l05) - то это абыкнавенный смолл блок, если 5.7 sefi (lt1) - то это просто распределенный впрыск (да, как на ветте) с мощность почти в 100 л.с. меньше, чем на ветте. Хотя, соглашусь - с LT1 машина идет намного веселее, чем с обычным 5.7

По поводу механики - могу Вас успокоить. Во-первых, механика с этими движками не агрегатируется без серьезных переделок. На Каприсах ставились двигатели ТОЛЬКО под АКПП. Во-вторых, мех. КПП на такую машину будет стоить почти как ДВЕ(!) новых АКПП. В-третьих - чтобы грамотно провести конверсию под МКПП, надо потратить еще пару стоимостей этой машины. Так что - советую забыть.

А так - добро пожаловать в клуб сумасшедших. Более непрактичной, дубовой и прикольной машины я еше не всвтречал.

Всем начинающим Каприсоводам советую ознакомится с моей книгой щастья :))) Итак.

2001 год (примерно май – декабрь)

1. Замена 2-х стоек (косточек) переднего стабилизатора поперечной устойчивости.
2. Замена водяной помпы (поставлена б.у.)
3. Замена радиатора охлаждения двигателя (поставлен б.у. – медный, с моего первого Каприса 1990 полис).
4. Установка дополнительного радиатора охлаждения масла двигателя (поставлен б.у. – с моего первого Каприса 1990 полис).
5. Замена 2-х наружных рулевых наконечников (поставлены чуть-чуть б.у. с моего старого авто).
6. Регулировка сход-развал.
7. Замена передних тормозных колодок.
8. Замена 2-х тормозных дисков в сборе со ступицей. Поставлены б.у.
9. Замена нескольких микролампочек в панели приборов с ее разбором.
10. Замена левого сальника полуоси заднего моста (была течь).
11. Замена 8-ми свечей зажигания.
12. Замена ВВ проводов системы зажигания.
13. Замена масла в заднем мосту (в основном – из-за снятия сальника – все равно мост вскрывать).
14. Проварка всей приемной трубы выхлопа (т.н. «штанов», по шву – болячка всех Каприсов), со снятием. Изготовление из подручных материалов фланца правой части приемной трубы в месте соединения с вЫпускным коллектором (там все прогорело наХ).
15. Замена АКПП – поставлена перебранная б.у., приобретенная за 700 долларов. Без гарантии. Работает очень плохо – слегка буксует с 1-й на 2-ю, сильно буксует со 2-й на 3-ю, переключение происходит очень поздно (например, 4-я включается после 90-100 км.ч.), спидометр работает неправильно.
16. Ремонт радиатора печки. Сильная течь через гнилые трубки, а также в местах входа трубок в сам радиатор. Ремонт произведен своими силами – трубки развальцованы, посажены на герметик и завальцованы вновь. Сгнившие участки трубок (аллюминий) заменены на резиновые, на хомутах.
17. Замена 2-х НИЖНИХ шаровых опор.
18. Замена 2-х внешних рулевых наконечников.

1. Прямо в дороге машина заглохла. После проведенных в дороге диагностических мероприятий подозрение пало на бензонасос. В итоге – эвакуатор (60 у.е) и – РЕМОНТ ПРОВОДКИ бензонасоса – маленький проводок отгнил прямо около разъема, который под задним бампером.
2. Замена свечей зажигания (предыдущие прошли уже более 20 тыкм) – плановая. Ну, там, как всегда – масло-шмасло, фильтры-шмильтры.
3. Замена маятникового рычага рулевой трапеции. Старый уже подлюфчивал чуток. Сход-развал, для контроля.
4. При экстренном торможении провалилась педаль тормоза. К счастью – работал стояночник - «ножник» и чуть прихватывал задний контур. Как оказалось – сгнила СТАЛЬНАЯ тормозная трубка от ГТЦ до блока АБС. Трубку поменял самостоятельно, на медную.
5. До кучи, коль уж делал тормоза – поменял все колодки по кругу (Raybestos).
6. После замены трубки тормоза не вернулись. Поменял левую трубку заднего контура и левый задний ТЦ (начал подтекать). После прокачки тормоза вернулись.
7. Подтянул один из подшипников рулевого редуктора. Как оказалось – очень нужная процедура. На автомобилях с большим пробегом позволяет (при условии исправности РР в целом) убрать люфт рулевого колеса, возникающий со временем многолетней эксплуатации. Для регулировки редуктор пришлось полностью демонтировать.
8. Заменил масляный поддон двигателя (поставил оригинал GM). Старый был весь забит-замят и ржавел в местах ударов. Уже появлялись масляные капли. Для замены поддона пришлось: отсоединять всю выхлопную систему, начиная с приемной трубы, отсоединять опоры двигателя и АКПП, поднимать двигатель над рамой, отсоединить рулевую тягу от маятникового рычага.
9. Замена радиатора охлаждения масла двигателя. Старый сгнил от многолетней эксплуатации.
10. Заменил вязкостную муфту вентилятора охлаждения на более мощную (от police package) – чтоб не грелся движок при включенном кондее и тмпературе вохдуха более 25 по Цельсию.
11. Заменил по началу зимы – крышку распределителя зажигания, бегунок, свечи зажигания, высоковольтные провода.