Ситроен с5 троит двигатель и включается вентилятор охлаждения

Опубликовано: 09.05.2024

У меня была такая же ерунда неделю назад. Ехал из Москвы в Анапу заправлялся только на шелле, не доезжая 100 км до места начались эти же симптомы! Ессесно Клима с конденсатор работали на полную- жарко! Двиг начал троить и вентилятор на полную (в общем комп поставил тачку в аварийный режим) отключил барахлящий горшок! После перезапуска норм заработал(но только если сразу едешь), после остановки и работы на холостом примерно с минуту все повторялось! Приехал я значит, решил глянуть на свечи, вытащил все катушки, одна на 4м горшке вся в масле! Думаю"ну вот оно, нашёл причину" , сгонял в магаз купил прокладку клапанной крышки поменял, завёл Та же хрень, свечи все новые, подумал что форсунка может ещё, вытащил рампу, поднял вверх форсунками, покрутил стартером ииии все форсунки работают идеально! Ну, думаю все. ! Надо с железом разбираться! НО с ним разобраться есть возможность только по приезду домой! Короче , поехал в Новороссийск, расход жуть какой был, по растил весь , заехал на Лукойл заправил 100 бенз 20 литров, через 100 км ошибка и все остальное пропало!двиг 1,6vti

ZIGGY

Постоянный пользователь

1. почистить qookies в браузере
2. почистить кеш в браузере.

после этого проблема должна решиться.

браузеров великое множество разных, поэтому просто физически не могу дать рекомендации по каждому, смотрите в гугле.
по основным смотрите ниже
firefox
1. в меню "Инструменты" далее "настройка". в настройках раздел "приватность". в блоке "история" - удалить отдельные куки. находите CX.PODOLSK.RU и удаляете.
2. https://support.mozilla.org/ru/kb/kak-ochistit-kesh-firefox

Internet Explorer
1. https://help.rambler.ru/common/1267/
2. https://help.rambler.ru/common/1251/

Вентилятор охлаждения двигателя С5

Перейти на страницу:

Вентилятор охлаждения двигателя С5

Здравствуйте. Первый раз тут у вас, посоветовали как очень хороший форум и клуб.

Машина: Ситроен С5 Х7 2008 года выпуска, пробег 70500км, 2литра бензин, акпп.

Не включается вентилятор охлаждения двигателя на холостых оборотах. Температура растет и в какой то момент машина сообщает о перегреве двигателя. Долив антифриза проблемы не решил. Если нажать на газ (даже на месте, в паркинге) — вентилятор запускается. На холостом ходу, как только температура приходит в норму, вентилятор останавливается и сам больше уже не включается. ОД пророчит замену вентилятора, 20тыс. рублей. В чем может быть проблема по вашему мнению? Что делать?

CheBurashka писал(а): Машина: Ситроен С5 Х7 2008 года выпуска, пробег 70500км, 2литра бензин, акпп.

Профиль заполни, и скажи "Здравствуйте." А то сразу заклюют.

Человек по моей наводке обратился к нам за советом, помогайте други.

Проблема, по-видимому, решилась сама собой: я забыл упомянуть, что вчера в системе сильно не хватало антифриза, который был долит (сильно это литр красного антифриза+литр дистиллированной воды, итого 2л жидкости). Сегодня с утра температура чуть-чуть чудила (скачки с 5 до 8 делений), после езды по трассе никаких проблем, даже в пробке (6-7 делений стабильно). Почему антифриз не долили на ТО на 60тыс. км - понятия не имею, не могло 2 литра уйти за 10 тысяч пробега. Я думаю, что в системе из-за нехватки жидкости образовалась воздушная пробка, из-за которой вчера и возникли проблемы. После долива весь воздух постепенно ушел в расширительный бачок и теперь все снова в порядке.

Доброе время суток Дамы и Господа! Если Вы читали мою предпоследнюю запись, то после небольшого путешествия в Волгоград, у меня остался небольшой неприятный осадок в душе из-за плачевной трассы М6 и потери брызговика…

Но на днях вылезла ещё одна неприятность, при движении в небольшой пробке начал немного греться двигатель…

Кстати, кто знает… какому диапазону температур отвечает каждая палочка и выскакивает ли какая-нибудь ошибка при перегреве.

Причина перегрева в принципе думаю понятна — с наружней стороны забился песком радиатор охлаждения?!
Потому, что песка под капотом оказалась не чуть не меньше… чем на машине!((

Но меня больше волнует вибрация двигателя при включении вентилятора охлаждения! Складывается такое ощущение, как будто вентилятор забирает напряжение с катушки зажигания и двигатель начинает троить…

Может у кого было такое? Или кто знает почему? Или посоветуете что-нибудь?

Citroen C5 2008, двигатель бензиновый 1.8 л., 125 л. с., передний привод, механическая коробка передач — поломка

Машины в продаже

Citroen C5, 2006

Citroen C5, 2003

Citroen C5, 2007

Citroen C5, 2001

Комментарии 50

Иногда тоже совсем редко с 7 палок температуры охлаждайки поднимается до 8 и потом спустя время опять 7.

Вроде все нормально, вентилятор работает как надо…

Принцип работы терморегулирующей системы
Терморегулирующая система определяет потребность в охлаждении в данный момент и регулирует систему охлаждения соответствующим образом. При определенных рабочих состояниях насос охлаждающей жидкости может быть даже совсем выключен, например, для быстрого нагрева охлаждающей жидкости в стадии прогрева. Кроме того, может также включаться и выключаться дополнительный насос охлаждающей жидкости, который отвечает за охлаждение турбонагнетателя. То есть интенсивность охлаждения может устанавливаться независимо от частоты вращения коленвала двигателя. Терморегулирующая система в состоянии включать и выключать как механический насос охлаждающей жидкости, так и электрический дополнительный насос охлаждающей жидкости в зависимости от потребности, а также осуществлять регулировку программируемого термостата. Таким образом, система управления двигателем может приспосабливать температуру охлаждающей жидкости к ситуации движения. Эти мероприятия позволили дополнительно снизить расход топлива.
Система управления двигателем регулирует следующие температурные диапазоны:
• 109 °С = экономичный режим
• 106 °С = нормальный режим
• 80 °С = высокий режим с подключением управляемого термостата
Если блок управления двигателем распознает на основании динамических показателей автомобиля экономичный рабочий диапазон, система управления двигателем доводит температуру до 109 °С. В этом температурном диапазоне двигатель работает с относительно низким расходом топлива. Внутреннее трение двигателя уменьшается при высокой температуре. Таким образом, повышение температуры способствует небольшому расходу топлива в диапазоне низких нагрузок. Если водитель хочет использовать максимальную мощность двигателя, то для этого температура в головке блока цилиндров снижается до 80 °С. Это снижение обеспечивает улучшение степени наполнения, что ведет к повышению крутящего момента двигателя. Блок управления двигателем теперь может, в соответствии с ситуацией движения, осуществлять регулировку в определенном рабочем диапазоне. Таким образом, можно влиять на расход и мощность через систему охлаждения.
Защита системы
Если в процессе работы двигателя имеет место повышенная температура охлаждающей жидкости или моторного масла, определенные функции в автомобиле оказывают влияние в направлении увеличения энергии для охлаждения двигателя.
Мероприятия подразделяются на две группы:
• Защита деталей
Температура охлаждающей жидкости 117 °С и выше
Датчик давления и температуры масла в главном смазочном канале показывает температуру масла в двигателе 143 °С и выше
Мероприятие: например, снижение мощности кондиционера салона и двигателя
• Экстренный случай
Температура охлаждающей жидкости 122 °С и выше
Датчик давления и температуры масла в главном смазочном канале показывает температуру масла в двигателе 151 °С и выше
Мероприятие: например, снижение мощности двигателя (прим. до 90 %).

А у меня 8 квадратиков — это норма, а вот 9 появляется при избыточном нагреве и сопровождается включением вентилятора системы охлаждение. Меньше 8 в движении никогда не наблюдал. Вибрация двигателя, а точнее вибрация кузова, у тебя наверно идёт при включении вентилятора и происходит это потому, что лопасти вентилятора покрыты грязью или льдом. Такое бывает зимой. Почисти крыльчатку и всё пройдёт, а то так реле или двигатель спалишь.

У меня обычно 7 норма, и антифриза и масла… сегодня ездил на мойку и вроде бы помыли радиатор и вентилятор. Перегрева и вибрации пока не наблюдал, но и температура за бортом -15 градусов… Посмотрю когда температура будет около нуля!)

А кто-нибудь мыл кёрхером подкапотное пространство? там вроде запрещающая наклеечка есть…

нет и не надо там ничего мыть. Радиаторы и вентилятор на сервисе помоют.

А кто-нибудь мыл кёрхером подкапотное пространство? там вроде запрещающая наклеечка есть…

…наклеечка только на блоке предохранителей+ECU…одноклубники мыли (и регулярно моют) — в пакеты заворачивают уязвимые узлы и вперед…можно мыть паром, если водой боязно…я свой мыл пеной с активным кислородом (в ОКее бал) и смывал из ручного пульвиризатора…

наверное помою из кёрхера только радиатор с вентилятором… а всё остальное по весне… помою и оставлю под весенним солнышком сушиться. ))

…я радиаторы паром мою…по-моему, так безопаснее…особенно при сильном загрязнении…

понимаешь, у нас нет специализированных сервисов… есть только обычные мойки и есть обычные мелкие сервисы…((

…а я паром в обычной мойке мою…парогенератор не такая уж и экзотика сейчас…пошукай — может и есть где окрест такой аппарат…

попробую найти, только первый раз слышу про такую преблюду!))

Скорей всего грязь на вентиляторе… у меня было такое. помыли прошло.Но правда со временем опять появилось(((Видимо нужно опять мыть!

На мойку поеду и обязательно помою… или его снимать и мыть?

У меня не снимали.На ТО попросил — помыли.Непрактично он у нас установлен!((Вот и налипает всякое … ((

…заглушки надо ставить — и ничего не прилипнет…)

А летом ?)))Зимой я всегда ставлю. )

На мойку поеду и обязательно помою… или его снимать и мыть?

Вентилятор нет, а вот радиаторы — да, лучше снимать.

По поводу перегрева все понятно, что вентилятор не продувает два радиатора, т.к. первым стоит радиатор кондиционера, между ними небольшое пространство, постоянно забивается грязью. Нужно промыть радиаторы, советую мыть сразу оба. По поводу вибрации при работе вентилятора — это проблемы двигателя 2.0 литра. У самого летом в пробках при работе вентилятора есть небольшая вибрация по кузову, но стоит немного дать газу и все пропадает, такое ощущение что падает мощность двигателя. Короче я на это забил … Удачи на дорогах!

Это подушки двигателя/АКПП. 2.0 бензин безпроблемен и довольно мало вибрирует сам по себе.

Возникновение вибрации при включении кондиционера – явление не редкое и встречается на большинстве современных автомобилей.

Чаще всего на: Хендай Солярис, Кио Рио, Фольксваген Поло, Ниссан Кашкай, Киа Сид, Лада Приора, Тойота Королла, Форд Фокус 2, Хонда СРВ 3, Ниссан Теана и других.

Самое интересно то, что во многих случаях незначительная вибрация никак не отображается на эксплуатационных характеристиках авто и относится к штатной. Она может появляться периодически, в зависимости оборотах двигателя, включенной передачи и в ряде других случаях.

Но если после включения кондиционера двигатель начал вибрировать сильно, на всех режимах работы и на протяжении долгого времени, то тут уже нужно разбираться в причинах случившегося.

Штатная вибрация

Рассмотрим сначала штатные случаи, чтобы их можно было сразу исключить, как не опасные.

Вибрация двигателя на холостых оборотах

Не секрет, что кондиционер забирает часть мощности мотора на себя, от этого и увеличивается расход топлива в среднем на 1 л на 100 км пути.

Если система охлаждения салона была активирована сразу же после того, как автомобиль завелся, то резко возникающая дополнительная нагрузка на двигатель, который в это время работает на низах, вызывает перебои в его работе, и он начинает вибрировать. Это будет хорошо ощущаться в салоне.

Естественно, что в ЭБУ этот момент учтен и в течении пары секунд происходит коррекция частоты вращения коленчатого вала и все возвращается в нормальный режим работы.

Если, к примеру, включить кондиционер на 3 000 оборотах, то можно увидеть, как стрелка тахометра немного уйдет вниз, то через мгновение возвратится назад и вибрации не будет.

Вибрация от вентилятора охлаждения двигателя

При включении кондиционера параллельно в работу вступает и вентилятор охлаждения двигателя.

На некоторых моделях авто, или по причине плохой балансировки, или по каким-то недоработкам, он дает вибрацию и создается ощущение, что вибрирует двигатель (речь идет про холостые обороты).

Чтобы убедится в этом, отключите вентилятор и включите кондиционер, если тряска пропала, значит проблема в нем.

Почему мы отнесли это к штатной ситуации? Да потому, что у официалов это не считают за проблему и они отказываются ее решать, даже по гарантии.

Решить ее можно перепрошивкой ЭБУ с поднятием холостых хотя бы на 100 оборотов.

Автомобили с АКПП

Многие владельцы машин с коробкой автомат жалуются, что на низких оборотах (примерно до 750) и при нахождении рычага скоростей в положении D и выжатой педали тормоза возникает небольшая вибрация, которая идет от двигателя, особенно эта проблема характерна для Тойоты Королла при включенном кондиционере. Как только педаль тормоза отпускается, то и вибрация пропадает.

Решить эту проблему удается мало кому, если Вы ее решили, то напишите в комментариях, как это сделали. Ну а пока народ так и ездит, стараясь не обращать внимание на эту неприятность.

Вибрация в результате поломок

Автомобильный кондиционер – это сложное устройство, сердцем которого является компрессор. Последний, по сути, является насосом, который всасывает и нагнетает в систему хладагент (фреон Р 134А).

Объект ремонта - Сitroёn Xsara Picasso 2001 г.в. с бензиновым двигателем объемом 1,6 л и мощностью 95 л.с. Впервые эта "болезнь" обнаружилась в пробке во время сильного снегопада: на приборной панели индикатор температуры резко взлетел с двух делений до красной зоны вместе с сообщением о перегреве; далее на большой скорости включился вентилятор радиатора охлаждения. Через несколько секунд все стало на свои места: вентилятор выключился, индикатор температуры возвратился в нормальное положение. С тех пор проблема возникает либо в пробках, либо во время парковки во дворе после длительной поездки.

Ясно, что перегрева тут нет, - виновата всеми "любимая" французская электрика.

Отдаю машину знакомому "гаражнику". Тот меняет датчик температуры охлаждающей жидкости и термостат на оригинальные детали, но проблема остается.

- Держи телефон знакомого электрика - он точно поможет, - советует мастер.

Набираю номер, описываю проблему.

- Тут помпа, скорее всего, виновата. Или антифриз плохо циркулирует, - диагностирует неисправность по телефону специалист.

Ну да, конечно, помпа! К этому электрику не еду - еду по совету знакомых к другому мастеру.

- Гарантий никаких не даю, так как проблема специфическая, выскакивает на несколько секунд, - говорит мне специалист. - Оставляйте машину, буду смотреть.

На следующий день выяснилось, что ничего не выяснилось.

- Проводку всю "прозвонили", все полностью проверили. Скорее всего, виноват термодатчик системы охлаждения, менее вероятно - блок управления двигателем. За диагностику с вас минимум 80 долларов, так как времени потратили на вашу машину очень много. Кстати, давайте попробуем снять "фишку" с этого датчика. Если проблема останется - он не виноват.

Проблема оказалась не в этом датчике.

- Значит, покупайте газету "Автобизнес" и ищите "мозги", - говорит электрик.

- А может, это с "карлсоном" какая-то проблема? Ошибка ведь появляется только тогда, когда должен включиться вентилятор радиатора охлаждения, - я начинаю догадываться об истинной причине неисправности.

- Нет, точно не в этом дело. Проблема 100 процентов в "мозгах", - убеждает меня специалист.

"Вопрос - в каких…" - подумал я.

Выбрасывать деньги больше не хочется, поэтому принимаю решение заняться ремонтом самостоятельно, несмотря на отсутствие каких-либо познаний в электрике.

Изучаю сообщения на форумах, посвященных французским автомобилям. Проблема оказалась очень распространенной. Иногда она решалась заменой датчика температуры охлаждающей жидкости, но его мы уже меняли. Также доставляла хлопоты владельцам проводка - ее электрики проверяли, она исправна. Изредка - BSI.

Еще одна причина этой неисправности - сгоревшие термопредохранители резисторов 1-й и 2-й скорости. Это характерно для многих моделей марки Peugeot и Citroёn. Принцип работы тут следующий: блок управления двигателем или блок управления системой кондиционирования воздуха включает то или иное реле или их комбинацию, тем самым задействуются соответствующие резисторы, которые устанавливают скорость вращения вентилятора. Выходит из строя термопредохранитель любого из сопротивлений - система работает неправильно.

По словам специалистов, происходит это обычно так: зимой снежная каша замерзает на вентиляторе, а когда машина попадает в пробку - активируется малая скорость вентилятора. В этот момент вся мощность падает на сопротивление, при этом выделяется много тепла. Итог - термопредохранитель в резисторе горит. Располагаются эти детали на кожухе вентилятора охлаждения.

"Интересное совпадение! Ведь проблема возникла именно зимой во время движения в пробке. Тогда еще снег сильный шел…" - подумал я и решил достать эти резисторы.

Чтобы до них добраться, нужно снимать бампер, а это на Сitroёn Xsara Picasso процесс трудоемкий, поэтому иду по пути наименьшего сопротивления: откручиваю четыре винта сверху и снимаю замок капота. Номерной знак мешает - его откручиваю. Оригинальный бампер неплохо гнется - максимально отгибаю его, фиксируя простой пластиковой бутылкой.

После этого началась работа по извлечению резисторов из кожуха вентилятора. Дело в том, что достать их не так-то просто через узкие щели. Тут нужно сказать спасибо соседу по гаражу Ивану за помощь в этом "ювелирном" деле и предоставленное приспособление - длинный щуп с магнитом, с помощью которого очень удобно снимать и наживлять винты крепления резисторов.

Наконец, достаем "виновника торжества". На фото - резистор на 0,8 Ом, код 1267 E3. Он отвечает за первую скорость вращения вентилятора. Беру в руки тестер и проверяю - сигнала нет. Именно из-за него и не включался вентилятор радиатора охлаждения, компьютер сообщал о перегреве.

Резистор на 0,54 Ом, код 1267 A9, связан с системой кондиционирования воздуха, отвечает за вторую скорость. Всего скоростей вентилятора охлаждения в этой машине, как оказалось, три. На электрической схеме он имеет название "резистор вентилятора системы кондиционирования воздуха". Тестер говорит нам о том, что он исправен, но на всякий случай решаю его тоже заменить.

Стоимость одного оригинального резистора - $30. Покупаю и тот и другой, ставлю на место старых и начинаю проверку. Включаю кондиционер - вентилятор исправно включается; оставил машину с включенным двигателем на некоторое время - вентилятор тоже работает. Ошибка не выскакивает - проблема исчезла.

Есть, правда, более "бюджетный" вариант решения вопроса: на радиорынке по 2000 руб. за штуку продаются термопредохранители на 184°C и 16 А. Их "обжимают" на место неисправных, но - внимание! - припаивать их нельзя. Также специалисты не рекомендуют соединять напрямую - есть опасность возгорания. Тем не менее на системе охлаждения двигателя деньги рекомендуем не экономить - надежнее купить сразу два новых резистора. Еще будьте внимательными: электрические схемы этих машин отличаются в зависимости от двигателя, года выпуска и комплектации.

Читайте также: