Skoda yeti установка круиз контроля

Опубликовано: 07.12.2022

С момента покупки машины я пребывал в шоке, что в этой бич комплектации нет БК (не путать с Максидотом), и естественно хотел его заиметь). Но сначала по незнанию думал, что надо менять панель приборов. И уже позже, изучая инфу по Круиз контролю, совершенно случайно понял, что возможно могу стать обладателем авто с БК)). Для этого Васей надо подключиться к машине и считать инфу о том, какой стоит подрулевой блок в 16 блоке (либо снять облицовку рулевой колонки и прочитать там). Это ключевая инфа, что я собственно и сделал моим китайским шнурком, который кстати отлично со всем справляется
Видим, что имеется блок 5K0 953 569 С

далее в в инете находим табличку, из который вышло, что блок поддерживает БК и Круиз, но без мультируля. Соотвественно, кто хочет мультируль- надо менять блок

Прогуглив отчеты драйвовчан, стало ясно что мне нужна стрекоза 5K0 953 502 N9B9 и 2 пина.
Пины были заказаны в автодоке, причем N90764701 VAG (который к подрулевому блоку) стоит 13 руб, а который к мозгам 000979030E VAG — там ремпровод, с одинаковыми пинами на обоих концах, 600 руб(не рекомендую на этом экономить). Один отрезаем и пользуем, второй остается.
Подал объяву на форуме насчет покупки б/у стрекозы, и там откликнулся хороший человек Кирилл с ником kirgood, который бесплатно (!) отдал мне стрекозу (ну естественно пересылка была ему оплачена). Спасибо ему за это и здоровья его Йети))
Ну далее во всем пользовался отчетом по установке товарища Siroja555 , а так же отчетом SKODNIK693 .
Все прошло гладко, но хотел бы добавить пару моментов:
1) пин №45, в который вставляем провод 000 979 030 идущем от 5-го пина подрулевого переключателя, не подписан, надо просто отсчитать 6ой слева, там резиновая заглушка. Вот я только в этом сомневался, потому что отчет распечатал на бумажке, видно не очень, а телефон сел, и как то немного непонятно было, куда пихать этот грёбаный пин, но все обошлось).
2) подушку отцеплять лучше с зеркальцем или смотреть видео на фронтальной камере телефона
3) стрекоза одевается на руль по напраляющим, я сначала не заметил, чуть не сломал( она не защёлкивалась)

Активация КК:
01 блок, байт 5, бит 5 — ставим галочку
16 блок, байт 2, бит 4-7 и в окошке выбираем "10 — Cruise Control controlled via Turn Signal Lever".
Активация БК:
17 блок, байт1, бит3 — ставим галочку
16 блок, байт 0, бит 6 — ставим галочку

Напоследок несколько фоток, возможно моя инфа тоже кому то поможет.

Часто, когда едешь на дальнее расстояние, особенно по трассе, начинаешь думать о круиз-контроле. Вот подумал и решил собрать информацию по теме, заехал к ОД задал прямой вопрос и получил ответ — цена ручки с круиз-контролем

$150+ и установка $50, но где-то на форумах я читал, что можно самому установить и ручку КК можно найти дешевле.

Порывшись в глобальной сети нашел, что мне подойдет ручка КК с номером 1K0 953 513 G, нашел на ebay аналог от Topran за $50, заказал и через 2 недели получил (на Exist цена -+).
Пошел ставить, так-как был весь необходимый инструмент, через 40 мин ручка КК была установлена и активирована VAG COM, но тут меня ждал облом — КК не заработал и выскочила ошибка P0568 (Переключатель управления круиз-контролем — недостоверный сигнал). Первая мысль, ручка не оригинал и с дефектом, обломившись пошел читать форумы.
Нашел, как тестить ручку, для этого берем VAG COM (c VCDS) и идем в блок двигателя (01 — Engine), дальше заходим в блоки “измерений” (Meas Blocks — 08) и выбираем 066 группу. В четвертом окошке (Switch Position II) при включении КК последняя цифра (восьмая) должна измениться на 1 и при нажатии RES и SET — пятая и шестая, CANCEL — седьмая. У меня все менялось, как и требовалось, но круиз не работал.

Идем искать дальше.

Порывшись я нашел, что я отношусь к 90%+ владельцев Етя (с моей комплектацией) у которых нет связи подрулевого блока с 45 пином блока управления двигателем (мозги движка). Нужен провод для соединения! Еще я узнал, что с ручкой за $150 в комплекте идет этот чудо провод и даже нашел его каталожный номер, цена за проводок УЛЫБНУЛА

$55 (провод 0.5 мм длиной в 2м и двумя пинами на концах) и ждать 2 недели. Идем искать дальше.

Порывшись нашел , что можно заказать два провода 000 979 026 (

$9 с доставкой на след. день) и 000 979 030 (

$15 с доставкой на след. день). А затем удлинить их медным проводом 0.5 мм и длиной 2м.(

$0.8). Бюджет по чудо-проводу сократился в двое и сроки доставки уменьшились в 12 раз, это радовало. Но жадность :) заставила порыться еще и найти, что на проводе 000 979 026 используются пины схожие с пинами N 907 647 01 (

$0.15). РИСКНЕМ на $0.15 и закажем пин вместо провода (000 979 026). Через 2 дня мне доставили провод 000 979 030 и парочку пинов N 907 647 01. Идем ставить.

Разобрав пол машины :) я добрался до мозгов движка, а точнее к широкому клемнику на 94 контакта, аккуратно разобрав его воткнул в него провод 000 979 030, провод входит очень точно, плавно, мягко на все $15 :).

Далее удлиняем его двумя метрами заранее приобретенного провода в желтой изоляции и заводим его в салон авто, где нас ждет снятый руль и подрулевой блок с отсоединенным черным клемником (с красным фиксатором). Достаем пин N 907 647 01 и с надеждой, что он подойдет, примеряем его в посадочное место под номером 13 (контакт), жестковато (но за $0.15 все простим) становится. Обжимаем провод, укладываем, фиксируем и собираем рулевую колонку. Собираем подкапотку, подключаем АКБ и идем играться с VCDS.
После повторной активации КК иду снова в 01 блок --> 08 -> 066 группу и вижу, что во втором окошке (Switch Position I) пятый нолик стал единичкой, по подсказке это значит что КК включен, а в четвертом окошке (Switch Position II) при включении КК на ручке — первый ноль становиться единицей. Чувствую ща заработает!
Завел, выехал, разогнался до 40, включил и вот оно — работает!

Резюмирую: Если у вас Ети 10-го модельного года в комплектации Ambition, где ручка поворотников и дворников отдельно, а не в едином блоке “стрекоза”, вам подойдет ручка типа 1K0 953 513 G и нужен провод от подрулевого к мозгам, который можно сделать самому используя детали, о которых я писал выше.

Кто готов продать и поставить круиз-контроль на ЙЕТИ? Или просто поставить, сказав, где его можно купить?
Цену вопроса озвучьте.

На гарантию кстати это повлиять может?

Спасибо заранее большое.

+100 Сейчас даже в Москве нередко включаю его на относительно свободных участках.
+++ особеннно учитывая количество камер
вЫставил 79 км/ч и херачишь по ленинскому совершеннно спокойно
или 99 по ТТК и ленинградке
Ну а МКАДЕ ваще лафа

а если ногой давить, то обязательно превышаю )))

Ответ от экзиста. Просьба уточните каталожные номера у официального диллера. И проценить их на нашем сайте в разделе поиск по номеру. Занимаемся только оборудованием которое устанавливалось индивидуально на определенный автомобиль.

Куда бежать? Щаз мне дилер прям так и дал каталожный номер.

в почему не даст? мне дилер коды з/ч для то без проблем дал

мне этот переключатель както попадался в каталоге аксессуаров. прям типа "комплект для активации кк"
посмотри на свою машину

Вот нашёл продают круиз за 3535. Это я так понимаю сам рычажок + комплект проводов.

ЕЩЁ ЧТО-ТО НУЖНО ДОКУПАТЬ?
Борт компьютер уже установлен!

пользуюсь регулярно, все нормал режим использования КК (по кр.мере у меня) как бы не подразумевает частого переключения педерач
ну "нажимать КНОПКИ" приходится не так часто в любом случае - восстановление режима происходит за одно нажатие одной кнопки ))

уж всяко неудобие МКПП при ползовании КК не есть повод переходить на АКПП )))

дсг качественно не тестил, ничего не скажу но из многих обычных акпп тока на бмв 53какойто мог ездить без особых проблем ))

но дсг и без этого доставляет, как могу наблюдать
и тема с "можно привыкнуть" как то не цепляет
говорят, что и к мужеложеству со временем привыкают, но это не повод отговаривать от традиционного секса в пользу гомосячего )))

ты прям как мой тесть. дсг качественно не тестил, ничего не скажу
но из многих обычных акпп тока на бмв 53какойто мог ездить без особых проблем ))
--------
у него тоже там какая-то "связь с машиной на молекулярном уровне", что никак не мог до недавнего времени с МКП пересесть.. теперь рулит с ДСГ, вроде привык уже)) а про БМВ - есть такое, у них там есть коробочки интересные на авто, котороые стоят много денек. типа 12 передач вперед, 2 назад

но дсг и без этого доставляет, как могу наблюдать
--------
я доволен, да. и расход в 9,4 там, где раньше было 12 мне тоже нравится:)

и тема с "можно привыкнуть" как то не цепляет
говорят, что и к мужеложеству со временем привыкают, но это не повод отговаривать от традиционного секса в пользу гомосячего )))
----------
фубля какая. откуда ты только такие вещи в голову берешь)) речь далеко не про трахензипоппен, а про то, что алгоритм вполне гражданский, на заторможенность в реакциях просто делается некая поправка в уме и все.

Приветствую всех!
Из заголовка — речь идёт об установке круиз-контроля! Тема у многих присутствует, но теперь и я прошёл этот путь и хочу этим поделиться.

1. Приобрёл стрекозу с кнопками круиза у brabusxclusive , когда брал мульти-руль и все остальные вытекающие запчастюхи к нему. Установил всё разом, но вот проводок — отсутствующий, оставил на потом. А именно проводок идущий от ЭБУ (электронный блок управления двигателем) к подрулевому блоку (отвечающему за кнопки руля, подрулевых переключателей и др.). Оставил на "потом", т.к. у меня отсутствовали нужные пины для установки! Покопавшись в гараже, в старых запчастях октавии тур (принадлежавшей брату) — нарыл несколько вариантов и принялся ставить.

2. Отключаем клему (-) от аккумулятора и снимаем его нафиг), для удобства протяжки провода из салона под капот…

3. Откручиваем блестящие защёлки, указанные стрелками на фото, их 5 штук и снимаем шумоизоляцию…

4. Далее снимаем стенку с которой сняли шумку. Крепится она на двух болтах. Тянем на себя уплотнитель капота (резинку) в районе лобового — снимаем, по краям приподнимаем пластмаски и видим те самые 2 болта.

Если руки и инструмент позволяют, то можно их смело откручивать, не снимая дворников и прочих деталей. Тянем её на себя…

…я тянул в левую сторону. Справа с внутренней стороны присутствуют крепления жгута проводов, поэтому при появлении щели — лезем рукой и вытаскиваем жгут проводов с крепления. Само крепления мягкое и я без труда (не боясь сломать) — выдернул жгут…

…без неё кстати катался несколько дней, турбинку слышно отлично, хочеться поваливать!))

5. Добравшись до "мозгов" двигателя, снимаем его для дальнейшего снятия разъёмов. Их там 2 — большой (94 пина, он нам и нужен) и маленький. Снимаются они хитро — вытягиваем в сторону боковой фиксатор и он отходит.

6. Разбираем большой разъём (94 пиновый), сняв крышку (отодвинув её в сторону по направляющим). Вынимаем с боку держатель пинов сиреневого цвета (просто потянув на себя). Нам нужен 45-й пин! Пин найти (подсчитать) легко, крайние пронумерованы. Тут то меня ждала засада — пины от октахи брата ни один не подошёл! Пришлось заказать другие, а именно…

Как видно по картинке номер пина, заказывал на emex.ru. Пины пришли и работа продолжилась…

7. Вынимаем заглушку 45 пина (в виде иглы) и вставляем обжатый пин с проведённым проводом из салона.

…до салона тянул в пластиковой гофре…

…далее можно собрать всё, что было разобранно под капотом и перейти к этапу в салоне.

8. В салоне разбираем пластик в ногах водителя, и пластиковые накладки рулевой колонки (верхнюю отщелкиваем, а нижнюю — откручиваем 3 болта torx). Вынимаем 16-ти пиновый разъём с подрулевого блока и вставляем такой же обжатый пин (как в блок управление двигателем) в 5 пустое место. Провод в салоне так-же провел в гофре, закрепив пластиковыми хомутами к основной проводке и ГЛАВНОЕ по длине оставив запас, чтобы при регулировке руля — провод не порвало!

Теперь подрулевой блок имеет прямую связь через провод с блоком управления двигателем. Надо всё это дело закодировать… В нашем колхозе ВАСИ ни у кого нет, ровным счётом, как и у меня самого. Поэтому техническая часть закончена, осталось запрограммировать.

З.ы. в это же время ставил кнопку косвенного датчика давления в шинах (SET), провод к нему так же вёл через ту-же гофру что и на круиз. На верхних фото виден под капотом синий провод. Теперь его (датчик), так же нужно закодировать через ВАСЮ, и опять же это на следующий этап (раз) , закодировал!

Итоги: Функция очень полезна на трассе, в дальнюю дорогу. Ноги отдыхают. По расходу особо не заметил.

Многие из автомобилей производства Volksawgen, Skoda, Seat в начальных комплектациях не имеют кожаной отделки руля, не говоря уже о кнопочном управлении на рулевом колесе (так называемая опция "мультруль"). Лично от себя могу заметить, что одна и та же машина, с кожаным рулевым колесом и без него, воспринимается абсолютно по разному, и как можно догадаться, с кожей - намного приятнее ездить и управлять автомобилем!

Нет ничего сверхсложного в том, чтобы заменить базовое рулевое колесо, отлитое из полиуретана, на руль с кожаной отделкой и кнопками управления бортовым компьютером и мультимедийной системы на нём. Более того, вместе с этим можно даже доустановить систему круиз-контроля, которая поддерживает заданную скорость во время движения.

Большое заблуждение среди автомобилистов заключается в том, что большинство из них уверены, что круиз-контроль можно ставить только на автомобили с автоматической КПП. На самом деле это не так, и круиз-контроль можно установить и на автомобили с механической коробкой передач. Именно такой случай мы опишем в нашей сегодняшней работе, которая так и называется:

Замена базового рулевого колеса из полиуретана на мультируль с кожаной отделкой и установка функции круиз-контроля на примере Skoda Yeti 1,6 MPI (CWVA) с МКПП 2014 года выпуска.

Для вашего удобства, команда VAGdrive оформила все выполненные работы на видео:

Тот Skoda Yeti, с которым проводились работы, изначально был собран на заводе в комплектации Active, а значит у него стоял обычный полиуретановый (не кожаный) руль и простая "стрекоза" (блок подрулевых рычагов, был без кнопок управления круиз контролем и бортовым компьютером:

1_Skoda_Yeti_cruise_control_multi_steeringwheel.jpg


Предварительные работы и заказ комплектующих:

Первое, что нужно сделать - это определить какой именно подрулевой блок установлен на автомобиле. Это нужно для того, чтобы установить правильный мультируль и заказать подходящий блок подрулевых переключателей с функцией управления круиз-контролем. Для этого используем ВАСЮ диагноста, который может с точностью определить какой блок стоит на автомобиле. Так в нашем случае стоял подрулевой блок с номером 5K0 953 569 AF

Согласно общедоступной информации, данный блок поддерживает только круиз-контроль. Мультируль с кнопками данный блок не поддерживает:

2_Skoda_yeti_steering_wheel_modul.jpg


Соответственно нам нужно подобрать блок, который поддерживает и мультируль и круиз контроль. Вот список подходящих блоков:

3_Skoda_yeti_steering_wheel_modul.jpg


Из наличия был найден и заказан блок с номером: 5K0 953 569B

Соответственно для реализации задуманного были приобретены следующие позиции:

1) Кожаный мультируль Skoda нового поколения: 5L0 419 091Q
2) Подрулевой блок с поддержкой мультируля и круиз контроля: 5K0 953 569B
3) Шлейф для подушки (необходим для поддержки кнопок на руле): 5JA 971 584

4_Skoda_Yeti_cruise_control_multi_steeringwheel.jpg


Установка мультируля, круиз-контроля и кодирование функций

1) При проведении любых работ с электрической сетью автомобиля, всегда нужно обесточивать систему автомобиля. Для этого просто скидываем клемму с аккумулятора.

  • 12-ти гранная звезда М12 с воротком
  • Набор бит torx

5_Skoda_Yeti_cruise_control_multi_steeringwheel.jpg


Когда подушка окажется у вас в руках, можно аккуратно отсоединить от неё все разъёмы и отложить в сторону.

  • убедиться, что колеса стоят ровно;
  • установить ключ с 12-гранной звездой M12 и открутить фиксирующий болт;
  • руль должен стоять ровно, как колеса;
  • нужно одной рукой держать руль, а другой откручивать болт;
  • потом аккуратно (не поворачивая) нужно потянуть руль на себя.


Далее снимаем верхний кожух рулевой колонки. Для этого просто отщелкиваем его рукам по краям. Нижний кожух держится на 2-х болтах c тыльной стороны и на 1 болте снизу. Откручиваем их и снимаем нижний кожух.

Теперь у нас есть доступ к подрулевому блоку. Чтобы его снять необходимо отщелкнуть 2 разъема, идущих к нему. После чего старый блок отщелкивается и вынимается.

Теперь необходимо понять, идет ли к нашему подрулевому блоку сигнальный провод от "мозгов" машины. Для этого берем черный контактный разъем, снимаем с него кожух и смотрим на 5 пин. Если он есть, то все отлично, можно перемотать статью до момента установки нового блока.

Скорее всего его там нет и придется тянуть провод из моторного отсека (где стоит блок управления двигателем) до подрулевого блока. Немного забегу вперед и скажу, что вся процедура занимает не больше часа, так что это не самое страшное, что может быть. В нашем случае как раз 5 пина не оказалось, поэтому пришлось тянуть провод:

7_Skoda_Yeti_cruise_control_pin.jpg


Процесс протягивания провода до ЭБУ двигателя можно разделить на следующие этапы:

1) Открываем капот и снимаем пластиковую часть жабо. Для этого нам потребуется пластиковая ваговская лопатка и руки:

8_Skoda_Yeti_cruise_control_multi_steeringwheel.jpg


2) Есть несколько способов добраться до блока ЭБУ. Мы выбрали самый простой - открутить верхнюю часть моторного щита, который крепится с помощью 2 болтов TORX и сдвинуть его в сторону двигателя:

9_Skoda_Yeti_cruise_control_multi_steeringwheel.jpg


После этого мы сможем получить доступ к блоку ЭБУ, чтобы вытащить его наружу для того, чтобы подвести к нему провод и запиновать его.

3) Можно проводить провод от подрулевого блока до блока управления двигателем. Для этого над педалями есть технологичекое отверстие с резиновой заглушкой (канал для проводки), через которое, параллельно штатной косе, можно протянуть этот провод обычной проволокой.

4) После того, как провод будет протянут, необходимо запиновать его в 23 свободный разъем расположенный на ЭБУ (актуально для двигателя 1,6 MPI, для других двигателей возможны варианты и эту информацию нужно уточнять). Дальше можно все крепить и собирать назад:

10_Skoda_Yeti_cruise_control_multi_steeringwheel.jpg


Теперь можно приступить к установке нового подрулевого блока и руля к нему. Здесь ничего сложного нет, просто ставим новый блок заместо старого, крепим кожухи обратно, ставим и затягиваем новый руль:

11_Skoda_Yeti_cruise_control_multi_steeringwheel.jpg


Осталось подсоединить новый шлейф к подушке. Для этого берем подушку и вынимаем старый шлейф. На его место ставим новый по той же логике:

12_Skoda_Yeti_cruise_control_multi_steeringwheel.jpg


Теперь осталось поставить подушку на место, предварительно зафиксировав разъемы в подрулевом блоке. Для этого аккуратно одеваем подушку на посадочное место и двумя руками сильно надавливаем на нее резким рывком. После этого подушка должна защелкнуться:

13_Skoda_Yeti_cruise_control_multi_steeringwheel.jpg

Осталось все закодировать и поехали проверять работу:

14_Skoda_Yeti_cruise_control_multi_steeringwheel.jpg


Кодировки несложные. Чтобы прописать мультируль и блок круиза необходимо подключить Васю диагноста, далее:

1) Заходим в Блок 01 (Электроника двигателя ) -> Кодирование -> 11463 -> Выполнить
2) Заходим в Блок 16 (Электроника рулевой колонки ) -> Кодирование -> Длинное кодирование -> Байт 2 -> Активируем в бите 4-7 (Круиз контроль управление через сигнал поворота) -> Выполнить

Вот и все. Круиз контроль и мультируль на Skoda Yeti установлены.
Всю установку и настройку выполнял наш коллега и отличный электронщик, Евгений из VAG78. Вот ссылка на его услуги и на отчет его работ: https://vagdrive.com/threads/660/

Желаем вам удачи в задуманном и помните, что нет ничего невозможного!

Проводится активный набор модераторов, подробности здесь.
Прежде чем задать на форуме вопрос - убедитесь, что вы будете первым.
Внимательно ознакомьтесь с Правилами форума .

Поддержать проект:
Яндекс Деньги: 410012123136543
BTC: 1C2sJoVR4w2PQ1kxYsE4NccXv2ZLFMqT3G

Читайте также: