Стробоскоп с тахометром как подключить

Опубликовано: 14.05.2024

Судя по инфе в инете, этот провод нужен для режима тахометр. С катушки идет сигнал для определения кол-ва оборотов. Его можно и не подключать.

Могу ошибаться, но похоже именно так. Или нужно читать описание. Схему не видел, а так можно былоб ещё подумать.

Если есть под боком тазик, проверь мою версию.

Когда у меня был RA1 то хорошо помню как приходилось пользоваться кнопкой A/C OFF при обгоне. И на RA7 то же самое. У Одиссея весьма производительный компрессор, а момент с низов маленький, поэтому и тупеет мотор. А используемый фреон марки 134А не способствует уменьшению производительности компрессора, 410 если бы использовался, то объём компрессионной камеры можно было бы уменьшить вдвое.
Поэтому пришлось мастерить схему обхода этой проблемы.

Касаемо свечей - иридиевые NGK у меня до сих пор служат еще купленные на RA1, это примерно 10 лет.

Дополз до работы, такого звона я ещё не слышал .
Звенит в районе 3000 тысяч, перед переключением скоростей, а если на 4 скорости то педаль вообще страшно нажимать (я её слегка придерживал, не доводя до звона, в районе 90 км\ч пришлось тащится, а дальше как соловей заливается ).
Но машина стала резвей это факт.
Куда дальше копать пока не знаю, свечи вроде не старые.

У меня есть предположение что этим пальцам вообще каюк.

Я до стробоскопа так и выставлял "на слух" и на педаль газа. Оптимальный расход и меньший звон пальцев по меткам - зажигание было отклонено градусов на 30, но при этом машина стартовала с провалом и звук при наборе скорости был как будто машина идет с груженым прицепом. А сейчас резво бежит, но звон жуткий (и вот что я заметил - первые пол часа "по городу" машина шла без звона субъективно) .

Поставить зажигание к сожалению могу только в одну сторону в какую именно пока не понял, но метки можно передвигать только в сторону бампера, для того чтоб их двинуть в сторону салона надо походу ремень ГРМ повернуть на 1 зуб (не хватает хода трамблера). Шкивы стоят строго по меткам ( распредвал стоит по срезу ГБЦ, а коленвал стоит по метке на самом блоке. Может там и есть отклонения, но я смотрел как можно прямей на метки когда ставил, крутил много раз ключем, потом дал поработать в заведённом состоянии и опять проверил раза 2 ).
На выходных буду пытатся ремень перекинуть на 1 зуб, только вот в какую сторону я не знаю .

Автомобильных стробоскопов для регулировки угла зажигания известно множество, поэтому данная разработка является "одной из многих" и не заслуживает оформления в виде статьи.

В прошлом веке они делались на основе газоразрядных ламп-вспышек, а нынче им на замену пришли светодиоды. Компонентная база - самая различная - от логических элементов и триггеров до таймеров. Схемы из Интернета - под спойлером.

Заказчик (начальник отдела механизации) выдвинул еще одно пожелание - снабдить устройство тахометром, показывающим частоту оборотов коленвала. Поэтому пришлось разрабатывать устройство заново. Почти все детали были взяты из загашника. Прикуплены только "крокодилы" (к клеммам аккумулятора и для емкостного датчика), светодиодная матрица и разборный разъем питания.

Первым этапом была апробация индуктивного датчика искрообразования (200 витков на расколотом ферритовом кольце, одеваемом на провод первого цилиндра. Осциллограммы при испытании показали, что ни о какой индуктивной связи речи не идет даже близко. Датчик с катушкой ТТ оказался емкостным. Поэтому не мудря лукаво он был изготовлен из "крокодила", с приклепанной к его бранше полоской стеклотекстолита, на которой распаяны конденсатор С1 на 100 пФ х 2 кВ и входные резисторы R1R2 (на фото они еще отсутствуют):

В качестве элементной базы был выбран сдвоенный одновибратор К561АГ1:

На первой половинке (DD1) собран одновибратор аналогового тахометра с выходом на стрелочную измерительную головку на 500 мкА. Его вход отвязан от датчика буферным ключевым каскадом на VT1. Кроме функции тахометра этот одновибратор играет еще и роль защиты от ложных срабатываний - пока не закончится формирование выходного импульса, не запустится повторно следующий каскад (проблеск).

На второй половинке (DD2) собран одновибратор проблеска, нагруженный на управляемый источник стабильного тока на 3 А, нагрузкой которого, с свою очередь, явилась светодиодная матрица на 10 Вт. с неработающей центральной цепочкой светодиодов (итого суммарно на 6 Вт).

Матрица установлена на радиаторе северного моста материнской платы, прикрепленной к удлиняющей ручке.

Питание одновибраторов застабилизировано интегральным стабилизатором 78L09 на 9 В. Вся "лепестроника" размещена на печатной плате (кроме конденсатора С9, установленного прямо на входном разъеме питания):

Кроме того, на разъеме же установлен диод Шоттки на 3 А, защищающий от переполюсовки при подключении к клеммам аккумулятора.

И все это помещено в корпус от малогабаритного компьютерного блока питания:

В отверстие от кулера тютелька-в-тютельку поместилась стрелочная головка:

Резистор R9 регулировки длительности проблеска вынесен с печатной платы на корпус (вверху слева) для удобства подстройки. Включатель проблеска на ручке (как было показано на схеме) не уместился, поэтому тоже размещен на корпусе (красный тумблер справа по центру). Исключительно чтобы лишний раз не "напрягать" светодиодную матрицу. Все-таки, хоть скважность импульсов и велика, но и ток большой.

Попытался я сделать на головку шкалу программой Старичка "Shkala" - не получилось. Нет в ней таких приборов. Пришлось делать SPlan'ом.

Калибровка частотомера производилась от переменного напряжения 50 Гц х 3 В, что соответствовало 3000 об/мин. прямо на вход датчика, минуя конденсатор С1.

Испытания этого "чудо-девайса" оказались вполне удачными. Яркости было достаточно для наблюдения за меткой, "поднятой" белым маркером для ретуши текстов, в облачный день под капотом машины, стоящей во дворе. Длина ручки позволила подносить головку к любым движущимся частям мотора без опасности получения травм. Наличие частотомера тоже было информативным.

Опережение зажигания в бензиновых двигателях и момент впрыска топлива в дизельных — это важные параметры, играющие определяющую роль в работе мотора. Поэтому установка опережения зажигания должна выполняться как можно точнее, иначе двигатель просто не будет работать. Большую помощь в этом деле оказывают стробоскопы — специальные инструменты, о которых пойдет речь в данной статье.

Эта публикация продолжает серию статей о специальном инструменте.

Что такое стробоскоп и зачем он нужен двигателю

Опережение зажигания — один из важнейших параметров, определяющих работу двигателя. Если неправильно выбрать момент зажигания топливно-воздушной смеси в бензиновых двигателях или момент впрыска топлива в камеру сгорания в дизелях, то мотор будет работать из рук вон плохо. Как установлено, зажигание и впрыск необходимо производить чуть ранее, чем цилиндр дойдет до верхней мертвой точки — поэтому параметр и назван опережением зажигания. Но почему так?

Дело в том, что сгорание любого топлива происходит не моментально, а занимает какой-то промежуток времени, поэтому при поджигании топлива еще до ВМТ «по-настоящему» оно начнет гореть только у ВМТ, поэтому передаст поршню накопленную энергию (в виде давления расширяющихся отработанных газов) с максимальной эффективностью. Двигатель разовьет большую мощность и будет работать без перебоев.

Если зажечь топливо непосредственно в ВМТ, поршень получит не всю энергию, а работа двигателя в целом будет неудовлетворительной. А если, напротив, зажечь топливо слишком рано, то поршню из-за давления газов будет трудно дойти до ВМТ. В ряде случаев такой двигатель даже и завести будет невозможно.

Опережение зажигания определяется для каждого двигателя еще на заводе, а чтобы в дальнейшем двигатель можно было отрегулировать, на него наносятся установочные метки — одна неподвижная, непосредственно на двигателе, а вторая подвижная, на маховике или шкиве привода генератора (она, как нетрудно понять, показывает скорость вращения коленвала). В определенные моменты времени эти метки занимают определенное положение друг относительно друга, а определить это положение как раз и помогает стробоскоп.

Стробоскоп для дизельных и бензиновых двигателей интеллектуальный ОРИОН

Стробоскоп-вспышка 12V с тахометром и вольтметром ОРИОН

Стробоскоп автомобильный ОРИОН

Стробоскоп JTC

Устройство и принцип действия стробоскопа

Стробоскоп — прибор, предназначенный для наблюдения за быстропротекающими процессами в реальном времени. В простейшем случае стробоскоп представляет собой устройство, формирующее частые короткие световые вспышки, с помощью которых и достигается стробоскопический эффект.

Если с помощью стробоскопа наблюдать повторяющееся движение — например, метку на вращающемся шкиве или маховике двигателя, то при определенных частотах вспышек (частота вспышек должна быть кратна частоте вращения шкива) метка для нашего глаза замрет на одном месте, и именно благодаря этому эффекту существует возможность регулировки опережения зажигания.

В современном стробоскопе яркие и короткие световые импульсы создаются специальными безынерционными ксеноновыми лампами (обычные лампы накаливания зажигаются и гаснут медленно, и даже при частоте тока 50 Гц колебания их яркости уже незаметны нашему глазу, поэтому они непригодны для работы в стробоскопе), которые управляются электронным блоком. Однако ресурс ксеноновой лампы, работающей в таком режиме, ограничен, поэтому ее необходимо периодически заменять.

Сейчас рынок предлагает не просто стробоскопы, а приборы с массой дополнительных функций. В частности, цифровые стробоскопы могут измерять опережение зажигания в бензиновых двигателях и момент впрыска топлива в дизельных, измерять частоту вращения коленчатого вала, напряжение в бортовой сети и другие параметры. И все измеренные характеристики выводятся на встроенный экран, что значительно упрощает применение прибора.

Также стробоскопы комплектуются целым набором зажимов и датчиков для проведения измерений на различных типах двигателей. Все это делает стробоскоп универсальным прибором, который могут применять и профессионалы, и рядовые автолюбители.

Применение стробоскопа для проверки бензиновых двигателей

Если опережение зажигания выставлено правильно, то при работе двигателя на холостом ходу метки должны совпасть. В случае расхождения меток необходимо отрегулировать прерыватель-распределитель зажигания (трамблёр) так, чтобы метки «сошлись». Здесь необходимо отметить, что измерение и регулировка должна проводиться только с отключенной от вакуумного датчика трамблера вакуумной трубкой.

С помощью стробоскопа также можно проверять работу центробежного и вакуумного (для карбюраторного двигателя) регуляторов трамблера.

Проверка работы центробежного регулятора также проводится с отсоединенной вакуумной трубкой. Оценить работу регулятора можно, увеличив обороты двигателя примерно до 2000 — в этом случае угол опережения зажигания должен увеличиться (на 5-7 градусов, но все зависит от двигателя). Если этого не происходит, то центробежный регулятор трамблёра неисправен и его необходимо ремонтировать.

Для проверки вакуумного регулятора необходимо подключить вакуумную трубку и снова увеличить обороты двигателя. При исправном регуляторе установочные метки разойдутся еще больше — не менее чем на 15 градусов.

Многие современные инжекторные двигатели лишены традиционного прерывателя-распределителя, поэтому для них актуальна только установка опережения зажигания по измерению момента подачи импульса на свечи.

Применение стробоскопа для проверки дизельных двигателей

Для установки опережения зажигания дизельного двигателя используется похожая методика, однако здесь для определения момента впрыска топлива используется пъезодатчик, устанавливаемый на топливную магистраль первого цилиндра. При подаче топлива от ТНВД к форсунке, топливная трубка испытывает толчок и на очень короткое время расширяется — это кратковременное увеличение диаметра трубки фиксируется датчиком и используется для регулировки опережения зажигания.

Как и в случае с бензиновым двигателем, угол опережения впрыска топлива в камеру сгорания определяется по установочным меткам, которые в каждом конкретном двигателе должны иметь строго определенное положение. При несовпадении меток необходимо провести регулировку с помощью установленной на ТНВД муфты опережения зажигания (МОЗ).

Однако, как нетрудно понять, такая методика подходит лишь для традиционных систем впрыска топлива, а для современных моторов с системой Common Rail или насос-форсунками этот способ неприменим. В таких двигателях присутствуют электронные блоки управления и регулировки проводятся с их помощью. Хотя определение положения установочных меток даже в самых современных двигателях осуществляется с помощью все того же стробоскопа.

Правильно выставленное опережение зажигания — залог легкого пуска и бесперебойной работы двигателя. А благодаря стробоскопу выполнить все необходимые регулировки можно без помощи специалистов.

20 Мая Очиститель битума и следов насекомых: чистота и блеск автомобиля

Эксплуатация автомобиля летом сопровождается специфическими загрязнениями — битумными и смолистыми пятнами, следами насекомых и другими. Эти загрязнения не удаляются водой при мойке, решить проблему помогают специальные средства — очистители битума и следов насекомых, о которых рассказано в статье.

11 Декабря 2020 Подушка на подголовник: комфорт и здоровье автомобилиста

Длительная езда на автомобиле приводит к утомляемости мышц шеи и наносит вред здоровью позвоночника. Решить эти проблемы помогают подушки на подголовники. О том, что такое подушки на подголовники и зачем они нужны, а также об ассортименте, подборе и применении данных аксессуаров — узнайте из статьи.

4 Декабря 2020 Плашкодержатель: надежный партнер плашки

Для нарезки наружной резьбы с помощью круглых и прямоугольных плашек необходимо использовать специальное приспособление — плашкодержатель или вороток для плашек. Все о воротках, их существующих типах, конструкции и характеристиках, а также о выборе и применении этих приспособлений — читайте в статье.

27 Ноября 2020 Набор экстракторов: поврежденный болт - больше не проблема

Резьбовой крепеж прост и надежен, однако повреждение болта или шпильки может привести к невозможности его извлечения и замены. Эта проблема решается с помощью специального инструмента — набора экстракторов. Об этих приспособлениях, их типах, конструкции, выборе и применении читайте в данной статье.

20 Ноября 2020 Шипы или «липучка»: во что «обуть» автомобиль зимой?

Почувствовав дыхание зимы, все автомобилисты задумываются о замены сезонной резины. И очень многие из нас при покупке зимних шин встают перед трудным выбором — «шиповки» или «липучки»? Каждый тип шин имеет свои преимущества и недостатки, и отдать предпочтение чему-то одному бывает очень сложно. В этой статье мы попытаемся сделать этот непростой выбор.

18 Ноября 2020 Присадки в дизельное топливо: защита двигателя в сложных ситуациях

Заливка в бак некачественного дизельного топлива может навредить мотору вплоть до полного его выхода из строя. Минимизировать или исключить негативные последствия заправки низкокачественным дизелем помогает специальная автохимия — присадки в дизтопливо, о которых подробно рассказано в данной статье.

15 Ноября 2020 Всесезонная резина — очередной миф неопытных автомобилистов?

Использование правильного типа шин гарантирует автомобилю устойчивость и управляемость в любой дорожной ситуации. Только шины, используемые по сезону, гарантируют оптимальные сцепные характеристики с дорожным покрытием и минимальный тормозной путь.

Когда частота мерцания света совпадает с частотой вращения какого-нибудь объекта, например вентилятора, вращающийся вентилятор может казаться неподвижным. Изменяя частоту мерцания света можно определились скорость вращения.

Кнопками управления частотой мерцания света можно легко и быстро установить любую частоту мерцания с точностью 0.01Hz (1 об/мин):

• до 1000Hz (60000 об/мин) для подключенного фонарика (см. видео на YouTube).
• до 100Hz (6000 об/мин) для вспышки iPhone с iOS

Следуйте следующим рекомендациям:
• Выберите светодиодный фонарик с маленьким напряжением источника питания (4.5-6В).
• Если Вы паяете плохо, посмотрите следующее видео.
• Не используйте алюминиевую фольгу т.к. к ней трудно припаять провод.
• Если что-то непонятно, обязательно пишите на email.

Чтобы подключить мощный фонарик нужно использовать более сложную схему. Однако схема все равно достаточно простая для новичка. Главное выбрать фонарик с фокусирующей линзой (зумом).

На видео первый фонарик имеет 2000 люмен (по словам продавца), а второй 1000 люмен. Оба фонарика имеют несколько режимов свечения (полная мощность, не полная мощность, мигания с разной частотой). Переключение между режимами происходит при быстром выключении и включении. Поэтому, чтобы в процессе работы стробоскопа не было переключения режимов, используется сопротивление замыкающее цепь фонарика. Перед использованием стробоскопа нужно выбрать режим полной мощности, размыкая цепь фонарика, как это делается на видео. Для выбора режима важно запомнить последовательность включения режимов.

Технические характеристики:
• Диапазон измерения от 0.3 Hz (18 RPM) до 1000 Hz (60 000 RPM).
• Шаг 0.01-0.0001 Hz (1-0.01 RPM) .
• Интервал обновления 1 сек.
• Требуемая мощность лазера 5 мВт.

Следуйте следующим рекомендациям:
• ОБЯЗАТЕЛЬНО НУЖНО СОЕДИНИТЬ ДЕТАЛИ ПАЙКОЙ, иначе будет много шума.
• Если Вы паяете плохо, посмотрите следующее видео.
• Если что-то непонятно, обязательно пишите на email.

Не покупайте лазерную указку с маленькими батарейками (таблетками), т.к. "разоритесь" на покупке батареек.

Этот тахометр основан на измерении магнитного поля от вращающегося магнита. Магнитное поле измеряется магнетометром iPhone. Магнитный тахометр больше всего подходит для измерения маленькой скорости вращения (от 6 об/мин). Им можно измерять и среднюю скорость вращения (до 2700 об/мин), однако при этом возможно отрывание магнита и сильная вибрация от смещения центра тяжести.

Технические характеристики:
• Диапазон измерения от 0.1 Hz (6 RPM) до 45 Hz (2700 RPM).
• Шаг 0.2-2 %.
• Интервал обновления 2-5 сек.

Правила использования:
1. Магнит должен быть закреплен так чтобы один из полюсов был направлен на iPhone когда магнит находится ближе всего к iPhone.
2. iPhone должен лежать неподвижно.
3. Если скорость вращения большая, то нужно обязательно использовать защитные очки и защитить iPhone от оторвавшегося магнита.
4. Сильное магнитное поле от прикрепленного магнита может влиять на скорость вращения электрических двигателей.
5. Электродвигатели создают изменяющееся магнитное поле, поэтому прикрепленный магнит должен быть достаточно сильным чтобы создать магнитное поле большее чем от электродвигателя.
6. Результат будет лучше если iPhone положить перпендикулярно вращающемуся магниту.
7. Лучше использовать неодимовые магниты, потому что они создают большое магнитное поле имея маленькие размеры. Но нужно помнить, что сильное магнитное поле влияет на электродвигатели и при вращении может генерировать электрический ток в проводниках. Максимально допустимый размер неодимового магнита около 1х0.5х0.5 см.
8. Чувствительность магнитометра у разных моделей iPhone сильно различается. Поэтому некоторые модели могут пытаться измерять фоновое магнитное поле.
9. Если что-то непонятно, обязательно пишите на email.

Для определения скорости вращения (например, для определения скорости вращения вентилятора), должна быть видна плоскость перпендикулярная оси вращения, и на этой плоскости должна быть только одна метка. Например такая:

Измерения нужно начинать с самой большой частоты, которая возможна для исследуемого вентилятора. Нажав и удерживая кнопку, уменьшайте частоту мерцания света.

Наблюдаемая картина будет меняться. Например если реальная скорость вращения вентилятора 1100 об/мин, и Вы начнете измерения с частоты мерцания соответствующей 4400 об/мин, то по ходу уменьшения частоты мерцания, будут появляться следующие неподвижные изображения:

Четыре или три метки можно увидеть и при других частотах мерцания вспышки, например три неподвижные метки можно увидеть при частоте мерцания 1650 всп./мин (реальные обороты умноженные на 1,5), четыре метки при частоте 1466 всп./мин (реальные обороты умноженные на 1,333), пять меток при частоте 1375 всп./мин (реальные обороты умноженные на 1,25).

Неправильный вывод можно сделать и при попытке определить обороты увеличивая частоту мерцания вспышки. Например при частоте мерцания 367 всп./мин (реальные обороты деленные на 3) видна одна метка:

Эта частота может ввести в заблуждение, т.к. после её умножения или деления на 2, будет получаться такая же картина как и при правильной частоте (в данном случае при частоте мерцания соответствующей 1100 об/мин). Поэтому нельзя начинать с маленькой частоты мерцания затем увеличивая её.

Определив скорость вращения, можно сохранить результат, сделав фото с написанным на нем результатом измерения.

Расчет скорости вращения если она больше предела измерения

Когда скорость вращения больше предела измерения, её можно рассчитать используя простую формулу. Например, реальная скорость вращения 11000 об/мин. При уменьшении частоты мерцания света с 6000 об/мин, нужно определить первую частоту при которой будет наблюдаться одна неподвижная метка:

Это будет при частоте 5500 RPM (F₁). При дальнейшем уменьшении частоты, следующая частота при которой будет наблюдаться одна неподвижная метка будет при 3667 RPM (F₂). И следующая при 2750 RPM (F₃). Расчет выполняется по двум соседним точкам:

Этим способом также можно воспользоваться когда скорость вращения меньше предела измерения и стандартный способ вызвал затруднения (например когда неизвестна ориентировочная скорость вращения).

Любые другие данные не собираются.

AliExpress: "2000 Lumen Flashlight XML T6 LED zoomable"

AliExpress: "Mini Flashlight XM-L T6 LED 18650"

Магазин строительных товаров:
Витая пара

AliExpress: "breadboard 170"

AliExpress: "breadboard jumper wires 65 pcs"

AliExpress: "TIP31"

AliExpress: "TIP32"

AliExpress: "IRLB3034"

eBay: "resistor 2K 1W"

eBay: "resistor 1W kit"

eBay: "resistor 10K 1W"

eBay: "resistor 51 1W"

eBay: "cable 3.5mm 4 pole male to male"

AliExpress: "laser pen red"

AliExpress: "battery box switch aaa 4"

AliExpress: "laser module red"

AliExpress: "phototransistor 3DU5C"

AliExpress: "resistor 5.1K 1/4W 100pcs"

AliExpress: "100pcs 2.54mm jumper male pin"

AliExpress: "100pcs 1p 2.54mm plastic head"

eBay: "neodymium magnet"

Имеется стробоскоп Astro L5 http://www.m-electronics.ru/products/l5/
С подключением питания и проводом подключающимся к высоковольтным проводам понятно, а куда цеплять четвертый провод (отмечен красным на фото) на RB25, точнее на какой из трех проводов которые входят в катушку? Стробоскопы с аналогичным подключениям крайне не удобно испльзовать для установки в двигателях с индивидуальной катушкой на каждый цилиндр.

Выход из ситуации, опишу, может пригодится кому-нибудь. Поменял стробоскоп, в общем стробы бывают двух типов, когда лампа мигания питается от акб или второй тип когда лампа питается от напряжения на катушке, поскольку в случае с двигателями РБ проводка к катушкам в изоляции и зачищать ее не очень хочется, то лучше подойдет строб первого типа с питанием лампы от акб, тогда все просто подключаем + и - на акб и прищепку на высоковольтный провод к свече, можно вставить старый провод от жигулей между свечей и катушкой, для тех кто не знает. Четвертого провода на таких стробах нет.

Далее по мануалу для 25DE 25DET 26DETT-убедитесь что обороты холостого хода в пределах нормы
25ДЕ ДЕТ 650+-50
Запустите двигатель, осветите лучом стробоскопа установочные метки. При правильной установке зажигания метка на шкиве двигателя вследствие стробоскопического эффекта будет казаться неподвижной и совпадать с меткой на корпусе двигателя.
нормальный угол опережения зажигания-15 град.
регулировка-метка 0 на шкиве коленвала оранжевого цвета, остальные просто насечены.
на картинке 6 меток, цена деления 5 градусов
угол опер. заж. регулируется установочным положением распределителя.
снимите разьём датчика дроссельной заслонки. ослабьте 3 установочных болта датчика коленвала и поверните его. поворот против часовой приводит к более раннему зажиганию.
ЕСЛИ ЧТО-ТО НЕ ДОПИСАЛ ИЛИ СДЕЛАЛ НЕ ТАК ИСПРАВЛЯЙТЕ.

Был приобретен стробоскоп "Джет-Сенсор" за 400р http://jet-smm.narod.ru/product.htm с питанием ламы от акб вместо Astro L5 http://www.m-electronics.ru/products/l5/ 900р с питанием лампы от катушки зажигания.
Для тех кто захочет приобрести, обратите внимание что стробоскопы "Джет Сенсор" и "Джет Сенсор М" как раз и отличаюся способом подключения и для РБ нужен без индэкса "М" на вид стробы абсолютно одинаковые. В обоих по три провода для подключения, но на простом Сенсоре подключение + и - на аккумулятор, а Сесор М подключается на минус акумулятора и на контакт катушки, соответсвенно придется удалять изоляцию с провода катушки.

Стробоскоп "Джет Сенсор" и высоковольтный провод от ВАЗ, необходимый для регулировки.

Читайте также: