Стук в рулевой колонке тойота королла 120 электроусилитель
Опубликовано: 11.05.2024
Пару лет назад появился стук в рулевом, который очень хорошо отдавался в руль при проезде неровностей. Почитав формы узнал, что это болезнь на наших короллах и у большинства лечится заменой рейки причем у многих через некоторое время проблема снова возвращается. Проконсультировался с сервисменами тойотовского сервиса, которые мне тоже сказали, что нужно менять рейку и озвучили ее цену (тогда около 40 тыс.). После этого я решил сам найти источник стука и на стоянке, катаясь по убитому асфальту засунул руку под панель и пощупал верхний карданчик рулевого вала, от которого стук собственно и происходил. Карданчик оказался тоже весьма недешевым, а свободных денег на тот момент не было и я решил оставить проблему до лучших времен, тем более, что на ходовые качества он не влиял и я к нему уже немного привык.
Несколько месяцев назад стук этот меня снова стал напрягать и обратился к знакомым, у которых имеется свой автосервис. Полазив и пошарив руками под панелью по рулевому валу с карданчиком, пришли в выводу, что нужно заменить крестовины, которые и были заказаны.
Через пару недель мне позвонили и сказали, что крестовины приехали и можно пригонять машину. Оставил машину в субботу в сервисе, а воскресенье пошел забирать. Как оказалось крестовины не понадобились и вообще никаких запчастей не понадобилось. Проблема оказалось была в месте обозначенному на рисунке буквой А, в месте где карданчик стягивается на рулевом валу. Так вот это место попросту подразбило и карданчик просто сидел на шлицах рулевого вала и люфтил производя при этом не хилую отдачу в руль. Весь ремонт свелся к обработке напильником внутренних плоскостей щек зажима, чтобы карданчик можно было затянуть на рулевом валу.
Мои ощущения после выезда из сервиса словами наверное не передать — это как будто сесть на новый автомобиль, как будто я этой машине не ездил 6 лет, а только что купил. После ремонта прошло уже несколько месяцев и пару тысяч километров — никаких стуков-бряков в рулевом пока не наблюдается — тьфу-тьфу-тьфу.
Всем доброго времени суток друзья! Не для кого не секрет (обладатели королл), что у наших авто есть один нюанс, очень противный — стук в рулевой колонке! Многие с этим боролись, боряться и будут бороться! Ну а я, спустя полтора года обладания Corollа-й, наконец этот стук победил! В своем бортовом журнале уже не раз писал о том что излечил эту болячку! но вынужден вас огорчить, что это было лишь временно, и потом все проявлялось вновь! И новую запись я решил что буду делать только тогда, когда хотя бы по истечению двух недель звук не появиться вновь! и вот теперь я могу с уверенностью сказать в салоне полная тишина!
Теперь перейдем к сути, а именно к тому как можно избавиться от этого стука!
Еще в самом начале обладания авто я предпринял несколько попыток избавиться от этого звука, и для начала начал собирать информацию по этой проблеме! и должен сказать что был на правильном пути, но наши кулибины имели по этому поводу другое мнение и все пытались изобрести велосипед!
-В самой первой записи о данной проблеме, были 3 главные причины из за которых начинает брякать под рулем! И должен вам сказать что независимо от модели е120 или е150, несмотря на нюансы самой конструкции, проблема начинается по тем же причинам:
-Вариант №1 — ЭУР
-Вариант №2 — в шлицах самой рулевой колонки
-Вариант №3 — нижняя крестовина рулевой колонки
Ну а теперь самое главное, если вы хотите избавиться от этого стука и больше туда не лезть, то устраняйте ВСЁ в один раз! Так как я буквально за полтора месяца разбирал и собирал всю эту конструкция раз 5!
К сожалению, дать вам абсолютно точное описание проблемы я вам не могу, так как все это делалось без меня, и только иногда у меня получалось быть рядом, но саму суть — я смогу описать!
1) по поводу нижней крестовины тут описывать долго смысла нет, в идеале ее заменить на новую, мои кулибыны ее реставривовали, в данной статье есть инструкция!
2) в шлицах самой рулевой колонки — касаемо этой части проблемы, в одной из записи я писал о том как с этим разобраться, но спешу вас предупредить что для полной уверенности мы решили заварить эти шлицы, так как они тоже имели сооовсем маленький люфтец!
3) ну и третья часть и в основном самая частая, с чего все начинается, это ЭУР! а вернее шлицы которые соединяют его с рулевой колонкой, они изнашиваються и этот стук становиться все громче и громче, для его устранения достаточно подложить очень тоненькую шайбу и стук как рукой сняло!
Аналогичный звук появился после сервисной компании по диагностике и регулировки рулевой колонки, что-то поставили не так, либо слямзили рабочий узел. Бренчание проявляется в мороз от -5 градусов в положение руля прямо, при повороте руля перестает бренчать, летом практически не бренчит. Надо разбираться, но руки пока не дошли.
Не затягивайте вернитесь на сервис или отзвонитесь с претензией. Весь узел стоит дорого потом придется менять за свой счет. И ДИАГНОСТИКА ВХОДИТ В РЕМОНТ А ВОТ РЕГУЛИРОВОК ТАМ НЕТ, могли заменить промежуточный рулевой вал.
А если рулевую колонку то в месте крепления замка будут высверлены и заменены оригинальные безшлицевые гайки.
Потому что люди с сайта не указывают модель машина подяжка помогает Королле Е120.
to sawa45: попробуй подкрутить вот этот болт в самом низу рулевой колонки,
он под пластиком.. он туго и очень неудобно закручивается поэтому ключ лучше брать с длинной ручкой (чтоб рычаг был большой) и шестигранный, чтоб не соскакивал. У меня была такаяже проблема, на диагностике у официалов тоже сказали что не рейка, а колонка, что замена и полтос..в гараже прощупав где больше всего стучит, попробовал закрутить, с мыслями (один хер поломалось) - в итоге помогло.
to azatagin: точно такая же фигня происходит в моей машине ((( буду пробовать
to akam: на фото хомут с болтом на 12 ключ под этот болт 2 шайбы плоских для верности и затенуть и проблемы как не бывало время от времени подтягивать .
to akam: Пробуйте. Я еще хочу фторопластовое кольцо вставить в замен пружинной втулки, но пока погода не радует "-25" держится уже месяц. Полоски фторопласта нарезал. Ждут погоды.
to akam: там 1 щайба вставь еще 2 общее 3
Про фторопластовое кольцо не пойму, на сколько я знаю пластиной можно поджать кольцо а не заменить его, или я не так понял?
azatagin: Вот мой отчет о проделанной мной работе. Стук ушел, но мне кажется что это не выход.
так все просто звучит , оч надеюсь ,что получится все именно так. невозможный звук
Каждый технический узел в автомобиле имеет свой определенный срок службы – длина которого зависит в первую очередь от степени нагрузки поступающей на него. Как все мы знаем, особой нагрузке подвергаются такие узлы как – подвеска, системы обеспечения. Однако, особенное внимание, следует уделить рулевой колонке автомобиля. Постоянные повороты руля делают этот узел одним из самых уязвимых во всем авто. Когда данный узел изнашивается – появляется стук в рулевой колонке, который сначала напрягает во время вождения, а затем начинает значительно раздражать и доставлять особые неудобства.
Устранить его очень важно, так как в запущенном состоянии колонка может заклинить прямо во время езды. Это очень нежелательно, так как вы можете навредить своему здоровью – попав в аварию, а также самому автомобилю – по той же причине. В данной статье мы поговорим о том, что в ней ломается, а также поможем в устранении стука рулевой колонки на Тойоте Королле.
Что чаще всего ломается в рулевой колонке Тойота?
Как правило, первым, что выходит в ней из строя – это втулка. Данный элемент имеет свойство стираться. За счет этого колонка начинает люфтить, появляется легкий стук. Ее замена не очень сложна ниже мы расскажем и покажем, как правильно осуществлять замену втулки. Ниже на фотографии представлена уже вытащенная втулка.
Вторым элементом колонки, который также имеет свойство выходить из строя – это нижняя крестовина. О процессе ее замены мы также поговорим. Итак, давайте приступим непосредственно к замене данных деталей. На фотографии расположенной ниже вы можете наблюдать нижнюю крестовину.
Замена втулки: поэтапная инструкция
Процесс замены втулки не очень сложен. В первую очередь автомобиль необходимо загнать в гараж, так как ремонт займет некоторое время. Итак, приступим. Снимаем подрулевой щиток – сделать это очень просто, нам нужно выкрутить все болты и снять его с защелок. Как правило, он держится на трех болтах. После этого, снимаем часть воздухоотвода – который не мешает помыть – в нем будет немало пыли.
После того как наше рабочее место было подготовлено, откручиваем все, что мешает снять рулевую колонку. Когда данная работа была проделана, маркером отмечаем то положение колонки, которое нам необходимо будет установить во время ее окончательного сбора. Итак, колонка снята – делаем это аккуратно, так как весит она немало. На фотографии расположенной ниже мы увидим место без колонки, а также саму колонку и ее втулку в приближенном варианте.
Далее нам необходимо положить на пол что-нибудь мягкое, например, поролон и тряпку поверх него. Далее на подготовленную поверхность, рулем вниз, ставим саму рулевую колонку. Вытащить втулку руками не получится. Поэтому вкручиваем в нее несколько саморезов – они послужат нам опорой для дальнейшего ее вытягивания. Когда саморезы не до конца вкручены, накрываем руль тряпкой и упираемся о него ногами, а руками посредством плоскогубцев тянем втулку за саморезы. После приложения некоторых усилий она выйдет со своего места. На фотографии вы увидите, что втулки уже нет.
Далее нам потребуется отчистить вал от старой смазки, грязи. После очистки обработать его новой смазкой и установить новую деталь на свое место.
Как правило, после ее замены стук исчезает, однако если крестовина в порядке. Если же она была разбита или изношена ее тоже необходимо заменить. Теперь пришло время и для замены крестовины.
Как правильно поменять нижнюю крестовину рулевой колонки?
Для проведения ремонта данного узла нам также потребуется гараж. В первую очередь, мы откручиваем защитный кожух самой рулевой колонки, который мешает нам добраться до самой крестовины. Нам понадобится открутить всего три болта – сделать это не очень сложно.
Перед тем как откручивать рулевую колонку ее необходимо заблокировать – это позволит оставить шлейф сигнала целым и не порванным. Далее, как и при замене втулки, нам необходимо сделать отметки положения руля.
Итак, она у нас в руках – нижняя крестовина в сборе. На фотографии можно увидеть, что она слегка изношена.
Далее нам необходимо ее разобрать. Мы не стали особо мучить деталь – зажали ее в тиски и обрезали саму крестовину. Сделать это необходимо очень аккуратно, чтобы не повредить внешнюю часть колена.
После того как крестовина была извлечена столь грубым путем, мы заметили что внутри нее имеется влага и полностью отсутствует смазка – именно эти два пункта стали решающими в процессе разрушения крестовины и появления стука. Хватит рассматривать старую крестовину – берем посадочные места и начинаем их подготовку под новую деталь. Для этого нам необходимо тщательно очистить посадочные места.
Когда посадочные места с обеих сторон были очищены, берем саму крестовину и начинаем подготавливать ее. Снимаем крышечки – дополнительно обрабатываем все смазкой перед запрессовкой. Процесс запрессовки очень прост, а фотография расположенная ниже поможет вам в нем разобраться более подробно.
Кстати о самой крестовине. Лучше всего в магазинах покупать оригинальную запасную часть, технические характеристики, которой будут строго соответствовать вашей модели автомобиля. Однако здесь существует и более дешевый вариант, в сети многие умельцы говорят, что на Тойоту отлично подходит крестовина с рулевой колонки автомобиля ВАЗ. Мы так и поступили – она обошлась нам в 160 рублей. Ниже на фотографии она представлена отдельно.
Когда крестовина была полностью запрессована нам необходимо еще раз все проверить и смазать ее дополнительно смазкой, чтобы предотвратить попадание внутрь влаги, которая разрушает узел. Нижняя фотографии нижняя крестовина в сборе.
Как мы видим, в процессе ее замены ничего сложного нет, нам остается лишь все собрать в обратном порядке на свои места. Сделать это будет не сложно. Собрав все воедино, можем проверять свой автомобиль – как вы заметите, руль стал как новенький – никаких стуков и люфта. На этом процедура замены крестовины завершен, приятного вам пользования.
Toyota Corolla 120 Ремонт ЭУР/рулевой колонки
Всем здрасьти, поговорим сегодня о самостоятельном ремонте ЭУРа или проще говоря самой рулевой колонки…
Начну немного с предистории о том а за чем и почему я туда полез, так вот отвечу просто, если кто давно следит за моим бортовиком и внимательно читает каждую запись тот помнит как я мучаюсь с этим долбаным рулевым, это единственная но геморойная болячка у короллы в 120-ом кузове…
так вот я ж упертый и на этом не остановлюсь, после всего этого взял я попробовать контрактную колонку, и она мне не понравилась после пару недель эксплуатации и стук непонятного происхождения появился снова, и не металлический и не пластиковый, а надоедливый и назойливый как детская трещетка в районе руля…так вот накурившись форумов и сообща с FLaB4eG решил я полезть в ЭУР самостоятельно
так вот облазив кучу форумов были сделаны выводы насчет проблем ЭУР
1. Износ шлицевого соединения верхнего выходного вала ЭУРа и верхнего промвала
2. Износ подшипников редуктора ЭУРа
3. Износ/люфт в шлицах редуктора ЭУРа (червяк-колесо)
так вот в качестве подопытной колонки я взял свою оригинальную колонку, которая шла с машиной и была более ушатанная чем контрактная…принцип снятия колонки с машины я рассказывать не буду, там все просто
1. Снимает рулевые карданы
2. Откручиваем и снимаем AIRBAG не забывая перед этим скинуть клеммы с аккамулятора
3. Снимаем руль
4. Отсоединяем все фишки подходящие на колонку
5. Откручиваем три болта крепления колонки и аккуратно вынимаем колонку не повредив проводку
Ну так что приступим?!
Перед тем как приступать к разбору и ремонту убедитесь что у вас есть в гараже или у друзей съемник стопорных колец, сподручней будет с прямыми кончиками…поверьте мною проверено
ну и немного запчастей которые понадобятся:
1. Подшипники в редуктор ЭУРа, номера подшипников 6301ZZ и 6201ZZ
2. Смазка для механизмов рулевого управления 90363-12002 ( человеческий совет, не брать ее, так как очень дорого за 20 грамм смазки
на фото три подшибоса, так как те что в синеньких коробочках не те, мне их подсказали на форуме, но они не подходят, я подозреваю что они с дорестайла или наоборот со 150-го кузова, а тот что в оригинальном пакетете то что надо, второй вам останется найти где нибудь у себя в магазинах, обязательно закрытого типа
ну а теперь пару нюансов при снятии самой колонки:
1. Провода питания ЭУРа и управляющий провод подключаются в блок управления, который установлен за щитком приборов!
На фото отмечена одна фишка, вам еще нужно снять самую дальнюю фишку от вас, которая входит тоже в этот блок, сфотать никак увы не удалось
2. Провод на замке зажигания нужно вытаскивать только с включенным зажигаем иначе у вас никак не выйдет, я так понимаю там магнитный замок помимо фишки и без питания фишка не выйдет, над этой головоломкой я лохорез просидел около часа) уже хотел ножом отколупывать фишку))
вот про эти маму и папу я написал чуть выше
в итоге после отсоединения всякой белеберды с проводами, руля и прочей ненужной гадости мы имеем вот такую картинку:
вот она колонка
ну и дальше как я и говорил откручиваем три болта крепления самой колонки( 2 вкручиваются вертикально и 1 горизонтально- именно его я советую открутить первым для удобства демонтажа) Кстати карданы можно и вместе с колонкой демонтировать, но это крайне не удобно вытаскивать колонку с карданами так как мало места Выкладываем колонку и смотрим что мы имеем:
Транспондер иммобилайзера лучше снять чтобы не повредить его, на вото видно что снята колонка с карданом, но повторюсь это не удобно и я решил указать недочету и нюансы которые могут возникнуть
ну и далее приступаем к разбору колонки, не пугайтесь страшного там ничего нет:
откручиваем сначала верхние два болта ключиком на 10
и не боясь снимайте сам моторчик ЭУРа, вот такую картинку вы должны увидеть
страшного и подозрительного ничего нет, но опять же если верить форумам то вот это мелкое шлицевое соединение бывает что съедает и может появляться мелкий стучок, дальше покажу как это лечится
ну а теперь берем в руки спецключик для стопоров и снимаем стопорное колечко
лучше всего это делать с напарником, ну или на крайний случай положите рядом острый тонкий ножик или маленькую плоскую отвертку чтобы можно было подцепить
далее откручиваем три болта с нижней крышки
вот она эта крышка
и так же снимаем стопор и пытаемся снять крышку
вот что мы имеем в итоге
и остался последний стопор который самый неудобный, расположен он в верхней части собранной колонки и недает выйти верхнему пром валу, аккуратно при снятии там есть шайба и резиновое колечко работающее как буфер
вот эта вся ерунда мелкая
ну а далее разъединяем колонку и верхнюю часть, делается это просто, фоток нет из за ограничения модераторами, а на две части разбивать запись не хотелось, но на все вопросы всегда если что готов ответить
ну и далее приступаем к разбору редуктора, делается это элементарно, выбиваем вал с рабочей шестерней, вот это должно у вас оказаться в руках:
вал с шестерней на которой полимерное покрытие синего цвета
далее выбиваем червяк с подшибосами на каком нибудь деревянном брусочке, аккуратными и несильными ударами по месту сочленения с моторчиком ЭУРа
БУМ-БУМ и должен выпасть червяк
в сборе в корпусе это выглядит так:
вот это и есть редуктор ЭУРа
Шестерню пытаться снять с вала не нужно!
Разбору подлежит только червяк, с него снимаются подшипники и буферные втулки
ВНИМАНИЕ! на подшипниках есть черные металлические втулки и старый подшипник не выкидывайте
вот эти черные втулочки нужно будет аккуратно снять отгибая края и поставить на новый подшипник
без этих втулок подшипник будет болтаться на червяке, не пугайтесь если при снятии металл втулки погнется, при установке на место потом все это дело развальцуется как надо и выправится само!
ну и далее приступаем к ремонту
1. Меняем подшипники на червяке, соответственно меняя местами черные втулочки и готовим червяк к посадке в корпус.
2. Выработка сочленения верхнего выходного вала и верхнего промвала лечится следующим образом:
Насаживается промвал на вал колонки:
вот таким образом
тщательно все измеряется в каком положении вылета руля вы хотите оставить колонку( после сборки у вас эта регулировка уже работать не будет, далее увидите почему) и проваривается в трех точках, делается это для того чтобы выбрать люфты в данном соединении:
вот так это вышло у меня
на безопасность не влияет!
3. А вот теперь самая печальная новость, если у вас выработка в сочленении рабочей пары редуктора ЭУРа, то увы это уже никак неизлечимо, поможет только замена колонки, единственное что вам может помочь временно, это забить побольше смазки погуще в этот редуктор, но опять же это ненадолго
ну и последнее собираем все в обратном порядке и видим вот что:
возвращаясь к шлицам моторчика ЭУРа, могу подсказать такой способ устранения проблемы, если у вас все таки съедены эти шлицы:
подложите медную фольгу на шлицы и собирайте, у меня шлицы в порядке но раз уж разобрал то лишним не будет!
КСТАТИ!: ставля вот этот же самый стопор, который прижимает червяк и подшипники, пытаться вбить его туда или непонятным образом запихать НЕ НУЖНО! Возьмите головку на 27 и аккуратно руками задавите его, он сам защелкнется как надо
РЕЗЮМИРУЯ хочу отметить следующее, что отремонтировав как мне казалось донорскую колонку, я проблему так и не устранил, единственное что помогло это замена подшипников, т.к. мои были уже люфтовые…дало было принято мной решение пытаться собрать из двух колонок одну, в итоге я разварил обратно валы, именно поэтому делал сварку в трех точках полуавтоматом, чтобы можно было в любой момент срезать все это дело…промерил как следует оба червяка и обе шестерни, и пришел к выводу что у меня как раз выработка в рабочей паре редуктора… и собрал все это дело воедино, в качестве смазки я использовал густую синтетическую смазку Chevron Delo Grease EP NLGI 2
Если что то упустил, то потом отредактирую и добавлю
всем спасибо кому хватило терпения, надеюсь кому то это все таки поможет, а если и не нужно вовсе то просто читайте и берите на заметку что все просто и можно смело лезть, ну и как обычно всегда готов ответить на любые вопросы
Читайте также: