Сузуки гранд витара не работает тахометр

Опубликовано: 16.05.2024

Называйте как хотите.
Какой спорный случай? ваш механик говорит надо менять рычаги с сайленблоками, в другом сервисе говорят - не нужно менять, друг мой механик говорит, что можно поменять щас если денег дофига, а так можно ездить ещё 5-10 тысяч. У вас сказали, что она 5 тыс. не протянет.
Ваш механик сказал что надо менять аммы передние, в сервисе другом говорят что они в порядке, товарищ мой говорит, что они даже ещё не потеют и до гибели им далеко.

Ещё мой механик говорит, что плоховата резинка крепления раздатки заднего моста к корпусу(на ней трешины, такие же как на сайленблоках), а ваш механик ничего не сказал.

А дальше разбираться не чего. всё что смогу я сам сделаю, т.к. вы ценами( в 5000р. за нормо-час) не балуете, а про тяжёлые моменты ещё подумаю ехать ли к вам.

Электронщик не чувствующий себя в электронике как рыба в воде - это не хорошо.

А вам удачи. Я знакомым ваш сервис не посоветую.
Читал я всю ветку вашу с благодарностями - хорошо, каждому своё. Я бывал в сервисах и получше. Сход развал даже у вас не сделать - этим даже х..чи в гаражах занимаются. ) Дабы прекратить спор, учитывая Ваши пожелания, придется признать, что руки у нас из задницы, сервис го)(;но, да и сами мы. Умного учить только портить. Удачи Вам в хороших автосервисах.:)

один я чего стою :aq: Хочешь узнать предел надёжности техники - доверь её мне. Я даже рычаги джимника в винт сворачивал :)
Да не, на днях вон один чел в магазин на гранде въехал и покатался. Весна. -это не только тяга вальдшнепа и бурный секс с подругами, но и обострения. Я вот квадр покупать вздумал. Даже жену уломал. А кто-то едет в сервис, потом в другой, а потом, внимание, к хорошему знакомому механику. Какого, простите, хера он не поехал к нему сразу? Не понимаю. А говорит ещё, что 2500 это дорого. :)

Какой-то ты агресивный сегодня, Илюха и то вон спокойнее к этому отнёсся :sm519:

Я не знаю в какой стране вы живёте и где берете деньги, но для меня 2500 за пол часа работы - это дох..я. За 2500 я собственноручно сделал своей Лачетти ТО-30000. Это масло фильтр, воздушные фильтры двигла и салона, свечи и тормозуху поменял, все запчасти оригинал GM. Повозился измазался, но за 2 часа сделал.
Я не вижу какой-то особой разницы между Лачетти и Витарой, кроме ходовой.
И почему обслуживание Сузуки должно стоить дороже не понимаю. А клубный сервис, по моему должен быть самым качественным, недорогим и широко профильным.

Я не хочу ни с кем спорить.
Хочу чтоб компьютер у меня показывал л/100км и тахометр не шалил. Подскажите кто чё по этому поводу знает.

Тахометр в автомобиле используется для индикации количества оборотов коленчатого вала двигателя. Рассмотрим, почему не работает тахометр, как найти и устранить причину поломки. Обязательно остановимся на устройстве и принципе работы, что поможет выяснить, почему перестал работать тахометр, стрелка дергается либо ведет себя неадекватно.

Классификация по принципу работы

Механические либо электромеханические тахометры с прямым приводом. На стрелочный указатель обороты передаются через гибкий вал, который посредством червячной передачи получает вращение непосредственно от коленчатого вала или одного из валов трансмиссии. Принцип работы индикатора основывается на явлении индукции вихревых токов. Работа и устройство магнитного тахометра крайне схожи с принципом действия автомобильного спидометра. В современных авто подобная конструкция тахометра не применяется.
Электромашинные. Отличительная черта – подключение к генератору. Используется преимущественно на дизельных двигателях, но в целях унификации устройство такого типа может использовать и на бензиновых моторах.
Электронные. Сигнал может быть взят как с системы зажигания, так и непосредственно с ЭБУ. Устанавливается на бензиновые и дизельные ДВС.

Устройство и принцип работы

Основные компоненты электромашинных и электронных тахометров:

измерительный блок, или преобразователь сигнала. Может базироваться на элементах аналоговой схемотехники либо построен с использованием специальных микросхем;
блок индикации с аналоговым или цифровым отображением количества оборотов;
вспомогательные элементы.

Работа электронных тахометров основывается на преобразовании отдельных сигналов или импульсов, улавливаемых от ЭБУ, системы зажигания либо генератора, в «понятный» для блока индикации сигнал.

Схема подключения

При поиске причины, из-за которой не работает тахометр, в первую очередь важно понимать схему подключения и тип сигнала. Существуют 3 типовые схемы подключения:

к бесконтактной системе зажигания (провод тахометра подключается к первичной цепи катушки зажигания). Принцип работы основывается на измерении частоты скачков напряжения в первичной цепи системы зажигания. Расчет угла зажигания невозможен без ориентирования на количество оборотов коленчатого вала, поэтому частота искрообразования прямо зависит от скорости вращения коленвала. На 4-цилиндровых ДВС полному обороту коленчатого вала соответствует 2 импульса напряжения в первичной цепи. Соответственно, чем выше скорость вращения коленвала, тем большей будет частота скачков напряжения;
подключение к контактной системе зажигания. Принцип работы и схема подключения схожи с БСЗ, но устройство измерительного блока будет иметь отличия в зависимости от вольтажа входной цепи;
подключение к ЭБУ двигателя. Принцип работы все так же основывается на регистрации импульсов напряжения в первичной цепи системы зажигания, но сигнал к тахометру поступает от блока управления двигателем;
подключение к генератору (сигнальный контакт тахометра подключается к выводу W генератора). Вращение шкива генератора осуществляется ременной передачей от коленчатого вала, поэтому скорость вращения ротора генератора будет всегда пропорциональна частоте вращения коленвала. Изменение количества оборотов коленчатого вала можно рассчитать, постоянно измеряя генерируемую на обмотке величину ЭДС. По своему принципу работы электромашинный тахометр напоминает обычный вольтметр.

Характерные неисправности

Если на автомобиле перестал работать механический тахометр, имеет место механическое повреждение какого-либо из элементов конструкции. Обломанный трос гибкого вала, износ элементов червячной передачи, появлению люфтов, деформаций – все эти причины могут вывести индикатор количества оборотов двигателя из строя.

На что обратить внимание, если не работает электронный тахометр:

целостность электропроводки. При этом важно проверять не только сигнальный провод, но и «массу», питание приборной панели;
качество контактов. Наличие окислов, неплотный контакт внутри фишек вполне могут стать причиной выхода тахометра из строя;
целостность элементов измерительного блока, которые находятся за защитным стеклом внутри приборной панели. Среди механических повреждений транзисторов, перегорания микросхем, дорожек или вздутия резисторов самой распространенной причиной неработающего тахометра является нарушение целостности пайки. К примеру, на Mitsubishi Padjero II появление микротрещин в местах пайки элементов тахометра – общепризнанная болезнь.

На автомобилях со схемой подключения от генератора неработающий тахометр может служить признаком неисправности генератора. В таком случае поломка сопровождается зажиганием индикатора низкого заряда АКБ, спорадическим загоранием на приборной панели «гирлянды» из предупреждающих лампочек.

В некоторых типах конструкции изменение погонного сопротивления высоковольтных проводов может вносить коррективы в точность показаний индикации оборотов двигателя.

Как самостоятельно найти причину неисправности

Помимо визуального осмотра, для диагностики своими руками потребуется универсальный измерительный прибор. Если вы знаете, как пользоваться мультиметром, то сможете без труда проверить питание, «массу», а также прозвонить сигнальный провод на предмет обрыва.

Стрелка тахометра дергается

генератор автомобиля
Проблема дергающейся стрелки лучше всего знакома владельцам ГАЗ 3110 «Волга». Проблема возникает на автомобилях, выпущенных до сентября 1999 г и оснащенных комбинацией приборов 38.3801 (ОАО «Автоприбор»). Из-за конструктивных дефектов естественная работа автомобильного генератора, при которой величина тока зарядки регулируется переменной подачей напряжения на обмотку возбуждения, приводит к дерганью стрелки.

Стрелка тахометра может дергаться из-за ослабевшей натяжки ремня генератора, но в большинстве случаев отремонтировать тахометр на Волге удается заменой приборной панели и видоизменением схемы подключения.

Suzuki Vitara II, Suzuki Grand Vitara и Chevrolet Grand Vitara – под этими тремя названиями с 1998-го по 2005-ый продавали героя нашего рассказа. Автомобиль был представлен миру еще в 1997 году, однако в Европе он появился лишь год спустя. В 2000 году линейку двигателей разбавил современный турбодизель 2.0 HDi с системой впрыска Common Rail, разработанный концерном PSA. В то же время дебютировала удлиненная версия XL-7 с 2,7-литровым бензиновым V6, немного другой системой полного привода, более широкой колесной базой и увеличенным багажником. Дополнительное преимущество – третий ряд сидений, где в чуть менее комфортных условиях разместятся двое пассажиров.

Через три года был обновлен интерьер. Материалы низкого качества заменены более долговечными. После рестайлинга передняя панель была собрана уже лучше и не издавала много неприятных звуков. В 2005 году произошла смена поколений.

Технические особенности

Современные SUV, как правило, оснащены приводом на переднюю ось с подключением задней - автоматически или принудительно вручную. Данное решение позволяет сократить расход топлива, но не подходит для использования в тяжелых условиях. Сузуки не пошел на поводу у набирающей силу тенденции того времени и использовал схему с постоянно работающим задним приводом и жестким подключением переднего. Кроме того, Гранд Витара оснащен редуктором, что, в принципе, позволяет считать его внедорожником. Тем не менее, реальные возможности ограничены небольшим клиренсом. Конечно же, от этого пострадали комфорт и точность управления на асфальте.

Кузов японского внедорожника построен на раме. Передняя подвеска независимого типа, а сзади – неразрезной мост. По итогам краш-тестов EuroNCAP, проведенных в 2002 году, Vitara заработал три звезды.

Двигатели

1.6 R4 (94 л.с.);
2.0 R4 (128 л.с.);
2.5 V6 (144-158 л.с.);
2.7 V6 (173-184 л.с.);

2.0 TD R4 (87 л.с.);
2.0 HDi R4 (109 л.с.).

Для компактного внедорожника Сузуки Гранд Витара имеет довольно привлекательную линейку двигателей. Возможно, найдутся и те, кто оценят дизельные агрегаты, особенно 87-сильный мотор разработки Mazda. Правда, он не является ни экономичным (в городском цикле потребляет более 9 л/100 км), ни тем более динамичным. Зато он гарантирует спокойствие при должном уходе – неисправности случаются довольно редко. Но, к сожалению, многие экземпляры уже ощутимо потрепаны.

Французский турбодизель имеет лучшую эластичность. И хотя 2.0 HDi выдерживает дольше, чем любой современный дизельный двигатель, с возрастом все чаще начинают появляться различные неисправности. Быстрее всего изнашиваются компоненты системы впрыска, турбонагнетатель и управляющая электроника.

С выбором бензиновых версий ситуация намного лучше. Японские бензиновые двигатели уже много лет в вопросах надежности пользуются хорошей репутацией. Но моторы Grand Vitara I немного капризны. Чаще всего проблемы создают форсунки и катушки зажигания. Встречаются и утечки моторного масла.

Наиболее разумный выбор – 128-сильный 2-литровый 4-цилиндровый агрегат. Он потребляет в пробках около 11 л/100 км. Более требовательным подойдет одна из 6-цилиндровых версий. Однако придется считаться с большим расходом топлива – более 15 литров в городе. Кроме того, встречаются случаи преждевременного пробоя прокладки головки блока и износа цепи ГРМ (после 150-200 тыс. км). Неоригинальной цепи хватает на 70-80 тыс. км.

Трансмиссия

Так как Suzuki имеет честный полный привод, то многие владельцы рассматривают его, как полноценный внедорожник. К сожалению, такой подход зачастую имеет пагубные последствия. Цепной привод редуктора не терпит неуместного использования полного привода. Чтобы не попасть на мину замедленного действия, перед покупкой необходимо обязательно проверить в каком состоянии находятся редуктор, мосты и коробка передач.

Интенсивные подтекания из узлов трансмиссии могут свидетельствовать о том, что осматриваемый экземпляр часто эксплуатировался в тяжелых условиях. Недостаток масла в заднем мосту с самоблокирующимся межколесным дифференциалом быстро приканчивает узел.

При выездах на бездорожье довольно быстро изнашиваются карданные валы и муфта, посредством которой происходит подключение передней оси. Последняя не любит больших нагрузок. При отказе муфты многие устанавливают «ручную» – не слишком удобную, но зато надежную. Впрочем, муфта может отказать и из-за поврежденной или сгнившей проводки.

После 250 000 км у многих начинает шуметь редуктор. Замена подшипников обойдется в 25 000 рублей.

Сложности с подключением переднего моста из-за повреждения мембраны муфты включения.

Механическая коробка передач даже в новых экземплярах не отличалась четкостью. Включение скоростей нередко сопровождалось скрипами и сильным сопротивлением. Тем не менее, даже спустя 200 000 км в работе коробки ничего не меняется. Однако в старых и побегавших автомобилях проблемы с включением передач могут быть вызваны износом сцепления или даже подшипников (после 250 000 км).

Типичные неисправности

Слабой стороной японского внедорожника является подвеска. Довольно быстро разбиваются сайлент-блоки, а амортизаторы очень редко доживают до 100 0000 км. Если вы не хотите менять их слишком часто, то используйте высококачественные аналоги. Они служат дольше.

Порой проблемы доставляет электрика автомобиля. В большинстве случаев виноваты окислившиеся и гниющие контакты разъемов. При отказе какого-либо оборудования не спешите с заменой - проверьте контакты. Но есть и компоненты, не отличающиеся надежностью: иммобилайзер, генератор, стартер, приточный вентилятор и головное устройство аудиосистемы.

С годами проблема коррозии становится все шире и шире. При осмотре внедорожника обратите внимание на раму, днище и выхлопную систему. В этих местах ржавчина присутствует практически во всех автомобилях. Главное, чтобы ее было как можно меньше. В последующем понадобится регулярная антикоррозионная обработка кузова и рамы. Помните - гораздо легче предотвратить, чем лечить.

Из незначительных недостатков следует отметить хрупкую ручку крышки багажника. К счастью, ее можно недорого и быстро заменить.

Заключение

Подыскивая японский автомобиль с надежной системой полного привода от 6 до 11 тысяч долларов, стоит обратить внимание на Suzuki Grand Vitara 1. Да, этот автомобиль имеет не очень привлекательную внешность, тесный салон (кроме XL-7) и низкосортные материалы отделки интерьера (касается дорестайлинговых версий). Сюда можно отнести недостаточно комфортное шасси и ограниченные возможности по применению системы полного привода (нельзя использовать на асфальте).

Но не будем забывать и сильные стороны японского вседорожника. Прежде всего, он сравнительно надежный и достаточно прочный. Гранд Витара первого поколения отлично проявляет себя и на разумном бездорожье. Эксплуатационные расходы на содержание и ремонт будут приемлемыми, при условии, что под капотом нет дизеля или бензинового V6.

Технические особенности

Двигатели

1.6 R4 (94 л.с.);
2.0 R4 (128 л.с.);
2.5 V6 (144-158 л.с.);
2.7 V6 (173-184 л.с.);

2.0 TD R4 (87 л.с.);
2.0 HDi R4 (109 л.с.).

Трансмиссия

После 250 000 км у многих начинает шуметь редуктор. Замена подшипников обойдется в 25 000 рублей.

Сложности с подключением переднего моста из-за повреждения мембраны муфты включения.

Типичные неисправности

Заключение

1 — тахометр
2 — спидометр
3 — индикатор уровня топлива
4 — индикатор температуры охлаждающей жидкости
5 — индикаторная лампа указателя левого поворота
6 — индикаторная лампа полного привода (4-WD) (если оборудован)
7 — индикаторная лампа неисправности системы ABS (если оборудован)
8 — индикаторная лампа неисправности иммобилайзера (если оборудован)
9 — индикаторная лампа «проверьте двигатель»
10 — индикаторная лампа указателя правого поворота

11 — индикаторная лампа неисправности системы «air bag» (если оборудован)
12 — индикаторная лампа отключения режима «овердрайв» (только для автоматических трансмиссий)
13 — индикаторная лампа дальнего света
14 — индикаторная лампа низкого давления масла
15 — индикаторная лампа разрядки аккумулятора
16 — индикаторная лампа неисправности тормозной системы и стояночного тормоза
17 — индикаторная лампа режима «power» (только для автоматических трансмиссий)

Расположение пинов разъема показаны со стороны провода.

a — если оборудован
A — разъем А
1 — пустой
2 — пустой
3 — к замку зажигания BLK/ HT
4 — пустой
5 — к блоку управления ABS (если оборудован) BLU/ORN
6 — к блоку управления АКПП GRY/BLU
7 — к блоку управления ABS (если оборудован) BRN
8 — к датчику скорости BLU/ EL
9 — к комбинированному переключателю GRN/RED
10 — к контрольно-диагностическому модулю (если оборудован) YEL/GRN или BLU
11 — к главному предохранителю WHT/BLU
12 — к блоку предохранителей WHT
13 — к комбинированному переключателю RED
14 — к блоку управления двигателем (КПП для автомобилей с автоматической трансмиссией) PPL
15 — к блоку управления двигателем (КПП для автомобилей с автоматической трансмиссией) PPL/YEL
16 — к блоку управления двигателем (КПП для автомобилей с автоматической трансмиссией) (если оборудован) ORN/BLK
B — разъем В
1 — к дверному выключателю (водительской двери) BLK/B LU
2 — пустой

3 — пустой
4 — пустой
5 — пустой
6 — пустой
7 — пустой
8 — на массу BLK
9 — к блоку управления КПП (только для автомобилей с автоматической трансмиссией) WHT/BLK
10 — к датчику температуры охлаждающей жидкости YEL/WHT
11 — к датчику уровня топлива BLU/WHT
12 — на массу BLK/YEL
13 — к комбинированному переключателю GRN/YEL
C — разъем С
1 — на массу BLK
2 — к блоку управления двигателем (КПП для автомобилей с автоматической трансмиссией) BRN
3 — к переключателю зажигания (если оборудован) PPL/RED
4 — к датчику уровня тормозной жидкости RED/BLK
5 — к переключателю стояночного тормоза PPL
6 — пустой
7 — к генератору WHT/RED
8 — к датчику давления масла YEL/BLK
9 — к комбинированному переключатель RED/YEL
10 — к переключателю зажигания (если оборудован) BLU/RED

Читайте также: