Tle6244x в каких эбу

Опубликовано: 18.05.2024

master_tv
Не в сети
Модератор
Мастер по ремонту электроники
Сообщений: 4683
Спасибо получено: 619
Репутация: -74

Элементная база Января 2112 - 41:
DA1 HIP9010 микроконтроллер датчика детонации
DA2 TLE4729G Драйвер управления 2х фазным шаговым мотором (РХХ)DA3 TPS2814D Драйвер зажигания
DA4 LM1815 Адаптивный управляемый усилитель
DA5 TLE5216G Драйвер управления сильноточными устройствами (сажает цепь на землю)
DA6 HIP0045 Power Driver с сериал-бас управлением (для программируемой подачи питания на элементы cхемы)
DA7 TLE5216G Драйвер управления сильноточными устройствами (сажает цепь на землю)
DA8?
DA9?
DA11 TLE4267G управляемый стабилизатор +5в. С ресет-генератором. при подаче сигнала от замка зажигания дает внутрисхемное питание +5в. и вырабатывает сигнал сброса на схему. (RESI)
DD2 AM29F010 Flash 1 Mbit (128K x
DD3 74HC573 параллельный регистр на 8
DD4 SAF80C509 однокристальная микро ЭВМ
DD5 MC33199D Драйвер ISO 9141 (K and L Interface)
DD6 NM24C04 Последовательный (2-wire serial) EEPROM 4K (512 x
DD7 74HC14 6 шт. инверторов

_________________________________________________________________________________________________________________
BMW 520iA 88г.в. M20B20 (206KA) Motronic 1.3 DME 1 261 200 172

№п.п - описание \ маркировка на корпусе,произв \ обозначение на схеме
1- управляемый стабилизатор 5в Siemens \ CG31 \ S300
2 - транзистор выход ОК управление главным реле \ BDX53A ST \ Т220
3 - low side switch (набор из 6-ти достаточно мощных ключей (прим2А.50В каждый) с необходимой управляющей логикой в данном случае для коммутации 6-ти форсунок\ J00005 BOSCH \ S400
4 - транзистор выход ОК управление клапаном АКПП для предотвращения включения низшей передачи \ BDX53A ST \ T460
5 - процессор портов ВВ \ 30053 BOSCH Philips\ S702
6 - непосредственно ПЗУ 27С256 \ B57604 BOSCH S/W 1 267 355 518 \ S701
7 - ОЗУ \ B57 727 \ S703
8- основной процессор \ B57826 BD26401 Siemens BOSCH \ S700
9 - микросхема интерфейса диагностики \ 30070 BOSCH \ S550
10 - АЦП для ЛЗ,датчика скорости, иммобилайзера, также интерфейса диагностики \ 30015 BOSCH \ S600
11 - набор диодных ограничителей \ 30039 BOSCH \ S900
12 - то-же что п.3 управляет клапаном ХХ, лампой диагностики, соленоидом продувки абсорбера и реле бензонасоса \ J00005 BOSCH \ S450
13 - транзистор драйвер КЗ (уже заменён на BU941) \ 30004 BOSCH \ T500
_____________________________________________________________________________________________________________________
BOSCH 0 281 001 881.

Bosch ME 7.5, Bosch ME 7.5.10

Siemens SIMOS 2.1

Ителма VS 5.1 2111-1411020-72

М74 Лада Гранта и 21067

SAF C509 - самый мощный процессор в семействе C500 полностью программно совместим со стандартом 80С52, рабочим циклом 375 нс на частоте16 МГц. Его особенностями являются: мощный арифметический процессор, 15-канальный 10-разрядный АЦП, встроенный начальный загрузчик для поддержки программирования внешней Flash-памяти объемом до 64 Кбайт.

29F200BB - 2 Mbit Flash Memory. В ЭБУ VS5.1 используется только половина объема памяти (128К), адресная шина A16 посажена на массу.

AM29F010 - 1 Mbit Flash Memory. Производство AMD. При установке аналога другого производителя - блок не будет выходить в режим программирования.

TLE 6220GP - 4 ключа с SPI

TLE 6230GP - Последовательное управление на 8 ключей (SPI)

TLE 6240GP - Последовательное управление на 16 ключей (SPI). Прямое параллельное управление 8 каналами для приложений с широтно-импульсными сигналами. Форсунки, зажигание и все остальное висит на нем.

24C04 - микросхема SERIAL EEPROM. 512 байтов. В нее прописываются данные по иммобилизации контроллера и появился VIN-номер.

TLE 4729 - микросхема для управления шаговым двигателем - регулятором холостого хода. Появилась драйверная диагностика.

HIP9010 - микросхема обработки сигнала с датчика детонации и алгоритма обнаружения детонации.

8025 - преобразователь импульсов от датчика положения коленвала.

L9637 - (VS5.1) специальная микросхема формирования обмена по K-line.

MC33199 - (Январь 5.1) специальная микросхема формирования обмена по K-line.

74HC573 - 8 регистров - защелок. Фиксирует 8 младших адресов для 29F200.

TLE 4267 - Управляемый 5-ти вольтовый стабилизатор.
____________________________________________________________________________________________________________________
Январь 7.2 16V

ST10F273(276) - 16-разрядный процессор, содержащий внутреннюю флэш-память (flash) для хранения управляющей программы и калибровок размером 832Кб и 68Кб ОЗУ. Процессор поддерживает интерфейс CAN 2.0 (C-CAN) и имеет встроенную процедуру On-chip bootstrap loader.

TLE 6240GP - Последовательное управление на 16 ключей (SPI протокол). Прямое параллельное управление 8 каналами для приложений с широтно-импульсными сигналами. Форсунки, КПА, лампа диагностики, РБН, ГлР, РВ1, РК, тахометр, сигнал расхода топлива, НДК1, НДК2.

M95160(80) - микросхема SERIAL EEPROM. В нее прописываются данные по иммобилизации контроллера, VIN-номера и данные регистратора.

TLE 4729G - микросхема для управления шаговым двигателем - регулятором холостого хода.

ТА8025F преобразователь импульсов от датчика положения коленвала.

L9637 - драйвер K-line.

TLE4471G - 5-ти вольтовый стабилизатор для питания процессоров и датчиков.

VNN1NV04 – драйвер реле вентилятора 2, только в блоках для приоры и калины (на фото отсутствует).

CN2220S14BAUTOEG2 – варистор для защиты контроллера по питанию

STGB10NB37LZ – ключи зажигания 4 шт (на фото 8-клапанная версия, соответственно, ключей всего 2).

AT-51AD 8MHz – кварцевый резонатор
Аппаратно блок практически идентичен Январь 7.2+, отличие только в резисторах, отвечающих за конфигурацию процессора. Это позволяет, с некоторыми ограничениями, произвести переделку М7.3 в Январь 7.2+

С 2007 года начат выпуск блоков управления на базе процессора ST 10- (Январь 7.2+, М73)
М 73 блок управления для автомобилей с нормами токсичности Евро-3 — аналог Bosch 7.9.7+
Программное обеспечение блоков управления М73 и Январь 7.2+ несовместимо.
Устанавливаются на автомобили:
С конца 2007года — передний привод,
С 2008 года — классика,
С 2009 года — Калина, Приора
1.Конфигурация ЭБУ
Помним, что:
1.ЭБУ М73 бывают двух конфигураций. Прошивки между данными конфигурациями не взаимозаменяемы!
2.ПО ЭБУ 1-й конфигурации (проекты ВАЗ 17D, 08D, 028R) разных производителей (Ителма, Автел) не взаимозаменяемы!Версия бутлоадера
Помним, что:
Внутренний загрузчик процессора осуществляющий доступ к содержимому его внутренней FLASH-памяти играет достаточно важную роль в процессе программирования ЭБУ и самое главное — в процессе последующей эксплуатации автомобиля.
На сегодня доступны следующие версии загрузчика:
загрузчик проект ВАЗ
0799 — "открытый" ЭБУ A(I)317DA02, A(I)317DA03, A(I)308DA02
0800 — "открытый" ЭБУ A(I)308DB03, A(I)308DB04
0823 — "закрытый" ЭБУ I373DA01, A(I)373DA02
0848 — "закрытый" ЭБУ A(I)317DB04, A(I)373CA01, I373CA02
0849 — "закрытый" ЭБУ A(I)373DB04

Проблема может возникнуть если Вы по какой-либо причине зальете в ЭБУ с одной версией загрузчика, прошивку от ЭБУ с другой версией. Реакция может быть неадекватной. Обороты ХХ будут "гулять", адаптации уходить в максимальные "минуса" или "плюсы".
Примерно с середины 2009 года производитель ЭБУ «Автел», а с середины 2010 года и "Ителма" изменили конфигурацию внутреннего загрузчика процессора осуществляющего доступ к содержимому его внутренней FLASH-памяти. Попытка записи прошивки с бутлоадером другой конфигурации может привести к полной неработоспособности процессора с последующей его заменой для восстановления работоспособности ЭБУ. Некоторые загрузчики, в силу особенности своей работы с "закрытыми" ЭБУ, могут заменить бутлоадер и сделать из "закрытого" процессора "открытый". Но… в этих ЭБУ организован подсчет КС загрузчика и верная заводская КС хранится в епроме процессора, недоступной этим загрузчикам. На практике после репрога с таким вариантом ЭБУ не ляжет. Машинка заведется и будет вполне успешно работать до определенного времени, пока процессор не рассчитает и не сравнит все КС, в том числе и внутреннего загрузчика. После этого процессор выключается, автомобиль перестает заводиться и даже включать ГР. После репрога все повторится. Если залить ПО с "родной" версией загрузчика — работоспособность ЭБУ полностью восстановится.

3.Аппаратная реализация конфигураций ЭБУ
Помним, что:
В 2010 году на части ЭБУ аппаратная реализация ЭБУ была изменена. Удалена из схемы микросхема питания ОЗУ процессора при отключении зажигания TDA3664 . Каждый раз при выключении зажигания теперь данные адаптаций по УОЗ, топливоподаче, коррекции ХХ и т.д. записываются в энергонезависимую память еепром. Количество информации, записываемой в еепромку увеличилось. Поэтому теперь используется только микросхема ST95160 или ее аналоги (раньше применялась и микросхема ST95080). Каждый раз при вкючении зажигания, процессор забирает из еепром данные данных адаптаций.
______________________________________________________________________________________________________
11183-1411020-22 Ителма

Доброго времени суток, форумчане. Имеется киа соренто bl 1 рестайл российской сборки 2008 года дизель 170 пони. Нагнулся моторный эбу бош 39114-4а411. Найти по разборкам такой не удалось, предлагают новый по ценнику не гуманному. Есть 39114-4а410. Через bdm удалось слить с родного флэш и епром. Залил в донора, двс стартанул но на связь по can шине выходит циклически и ругается на связь с коробкой (can C). Кто имел опыт замены таких моторников поделитесь плиз инфой.

Метки: киа соренто моторный эбу

Комментарии 25

Я вот номерок ваш пробил и сразу нашел б.у

EDC16 на всех киа\хендай, стоит один и то тот же блок EDC16c39-5.41, отличия только в прошивках, то есть нет никаких проблем залить в блок от моей машины, прошивку(флеш и еепром) от соренто, и последняя поедет …
Что касается пропадания связи по КАН шине, ищите проблему, либо в проводке, либо в блоке, в таких случаях нужно иметь заведомо исправный блок, а так кто знает, что за хлам куплен .

Когда брал блок, подключал "на столе". Связь была стабильная. На 11 блоке такой дряни не наблюдалось.

И раз уж такая пьянка, как происходит определение ат/мт? На это тоже эбу ругается. Софт фулл залит с родного. Епром тоже.

На схеме есть ответ, один из выводов ЭБУ либо на массе, либо в воздухе .
А ругается, понятное дело, из-за отсутствия связи по КАН ))))

Предположим асе эбу одинаковые и разлисия в софте. Почему тогда различается и артикул и аппаратная часть (размер епром). Ну и версия софта и калибры на наклейке указаны. А то так как на жигах бош один (7.9.7) а софт разный. Залил нужный и в продакшн. Тут такая петрушка не работает. Кан, разумеется найду, а вот что с ошибкой определения ат/мт делать хз. Коса не потрошилась.

1.надо не предполагать, а открыть каталог боша и посмотреть, если моих слов мало.
2. в блоке стоит еепром 95320(исправил), объемом 4 кбайта, BDM 100 ее читает и пишет два раза, в итоге имеем файл 8кбайт .состоящий из двух одинаковых половинок. Я даже представить не могу что там у Вас с размером еепром, )))))
3.блок имеет разный артикул, естественно, на заводе детали устанавливаются по артикулам, а не названиям деталей (или версий ПО) . На моей машине, изначально был блок с артикулом 39101-27486, после одного из обновлений ПО, он стал 39101- 27487 )))))
4.по ошибке определения ат\мт, скорее всего ее не будет после того, как не станет проблемы связи по КАН шине .
5. вы проверяли софт из родного блока, там сток или может кривой тюнинг записанный через розетку, отсюда и проблема с определением ат\мт ?

Бдм записал епром 2 раза как и положено. Софт из родного блока ездил и не знал проблем, в нем затерта маска ошибки по егр (сравнивал с ориг.стоком)

Я так и не понял про "различается аппаратная часть (размер епром) " ?

В 11 блоке 8кб, в 10 блоке 4кб.

Вы читали, то что я писал выше ? Стоит 95320,4кбайта, откуда 8к? Бдм читает и пишет 8к, поскольку стоит 4к, то файл содержит две одинаковые половинки по 4к,

95160 spi флэшка с объемом 2х8кб

да, я ошибся 95160 — 2 кбайта (2кх8, 16кбит или 2кбайта), )))))
в блоке стоит 95320 — 4кбайта, как вы оттуда скачали 8кбайт и потом их впихнули в 4кбайта ?

К слову о том, что блоки одинаковые. Вы ошибаетесь. На 410 блоке распаян драйвер шагового мотора tle с обвязкой. Как он может влиять на работу эбу я еще не понял.

лучше фото блоков и отличия, а так пустые слова .перед глазами лежит блок в нем tle 6244, 6232, 7209(с другой стороны платы), о какой речь ?
А вот так, все они выглядят www.drive2.ru/l/554758317990216541/

Фото завтра запилю. Драйвер на обратной стороне платы. На 411 полигоны под него распаяны

понятно, 7209, не надо фото .ее наличие или отсутствие, в данном случае не важно .она не используется .(скорее всего для привода заслонок завихрения этот драйвер) А вот отсутствие .это на совести корейцев, возможно экономили ))))

Сначала этот я пост я написал в сообществе Автоэлектрика.
Но особого эффекта не получилось. Поэтому положу здесь, для истории.

Обратился ко мне мой старый хороший знакомый за помощью.
Предыстория достаточно мутная и неполная:
Вроде бы, варили выхлоп, скорее всего, не сняли клемму с АКБ перед сваркой. После этого машина не завелась. Диагностика, вроде бы, подключалась, но ее результаты не известны.
Сразу же был подкинут ЭБУ от ВАЗ 2107 — машина завелась, но не было ХХ. Из этого был сделан вывод, что помер родной ЭБУ.

Маркировки больного ЭБУ:

Сначала, из-за установленного процессора ST10F273, я решил, что это М73. Но после недолгого изучения информации про тазо-эбу, я понял, что это Январь 7.2+, который ничего общего не имеет с Январем 7.2, но достаточно сильно похож на М73.

Внутри явно отсутствует один элемент и, когда ЭБУ ко мне попал, были явные следы не аккуратной пайки на этих контактных площадках:

Гугл подсказал, что это был защитный варистор CN2220S14BAUTOEG2.
На работоспособность ЭБУ не влияет. Но должен быть с точки зрения защиты ЭБУ от вот таких вот сварщиков-рукожопов, которым лень клемму скинуть перед работой…
Андрей 2350 предложил заменить его супрессором 15В 1,5кВт. Думаю, идея правильная. Но вопрос далеко не первостепенный. Супрессоры приготовил, но установку пока отложил.

Первым делом я очистил контактные площадки варистора от мусора и насраного припоя и убедился, что он не является необходимым для работы ЭБУ.

Попробовал включить ЭБУ на столе.
Подал +12В на 12, 44 и 63 ноги разъема.
Подал +12В через кнопку на 13 ногу разъема — имитация "зажигания".
51 и 53 ноги разъема подключил к минусу.
Между 31 ногой и +12 включил светодиод с резистором — индикатор Check Engine.
К-линию взял с 71 ноги на диаг.адаптер.

При "включении зажигания" (нажатии кнопки) светодиод (Check Engine) загорается. Но очень тускло.
Диагностика (OpenDiagFree) не подключается. Вываливает кучу матов в сторону К-лайн-адаптера — мол, проверьте подключен ли адаптер, а то он не отвечает.

Мое внимание привлекла МС DA3664 микротрещиной на корпусе:

Это TDA3664 — банальный линейный стабилизатор напряжения 5В. Но, якобы, специальный — для автомобильного применения.
При подаче питания на ЭБУ, на первой ноге 3664 появляется 12В, вторая нога и спина сидят на земле. А вот на 3й ноге полная тишина — 0В. Значит стабилизатор нас покинул.
Заменить его на первый попавшийся под руку LD1117S50CTR не получилось — разная распиновка.
Примастырил рядом лежащий 78L05 в корпусе ТО-92. Для дальнейшей проверки пойдет.

Светодиод "Check Engine" после замены этого стабилизатора загорелся в полную силу.
Но диагностика все так же послала меня подальше…

Поднял свою жопу и пошел в гараж — подключил адаптер к Lacetti — адаптер полностью рабочий…
Вернулся к столу, подключил адаптер к ноутбуку, подал на адаптер 12В питания, но к-линию к январю не подключил — адаптер прошел проверку… Подключаю к-линию января — адаптер не отвечает…

Ясно. Меняем драйвер К-линии — L9637D.
И вот оно — январь отозвался диагностике:

An attempt to build an Engine Control Unit based on stm32.

About rusEfi
Source code
Issue Tracker
Change Log
Online

Unanswered topics
Active topics
Search

Board indexRussian SubforumЖелезо
Search

Драйвер на базе TLE6240

AndreyB Site Admin Posts: 11586 Joined: Wed Aug 28, 2013 1:28 am Location: Jersey City Github Username: rusefillc Slack: Andrey B

Драйвер на базе TLE6240

Post by AndreyB » Mon Jan 20, 2014 2:35 am

Хочется версию модуля драйвера на TLE6240

Получается один TLE6240 должен нам заменить 6ти канальный модуль форсунок.

acab provoker
Posts: 263 Joined: Wed Dec 18, 2013 7:27 pm Location: Minsk, BY

Post by acab » Mon Jan 20, 2014 4:32 am

acab provoker
Posts: 263 Joined: Wed Dec 18, 2013 7:27 pm Location: Minsk, BY

Post by acab » Mon Jan 20, 2014 5:09 pm

Post by denisvak » Mon Jan 20, 2014 5:37 pm

AndreyB Site Admin Posts: 11586 Joined: Wed Aug 28, 2013 1:28 am Location: Jersey City Github Username: rusefillc Slack: Andrey B

Post by AndreyB » Mon Jan 20, 2014 6:17 pm

puff contributor
Posts: 2868 Joined: Mon Nov 11, 2013 11:28 am Location: Moskau

Post by puff » Mon Feb 03, 2014 4:22 pm

Post by denisvak » Mon Feb 03, 2014 5:49 pm

puff contributor
Posts: 2868 Joined: Mon Nov 11, 2013 11:28 am Location: Moskau

Post by puff » Mon Feb 03, 2014 5:57 pm

Post by denisvak » Mon Feb 03, 2014 6:24 pm

puff contributor
Posts: 2868 Joined: Mon Nov 11, 2013 11:28 am Location: Moskau

Post by puff » Mon Feb 03, 2014 8:11 pm

AndreyB Site Admin Posts: 11586 Joined: Wed Aug 28, 2013 1:28 am Location: Jersey City Github Username: rusefillc Slack: Andrey B

Post by AndreyB » Mon Feb 03, 2014 8:14 pm

у нас все обычно форсунки последовательно включаются (хотя может оказаться полный газ и они как раз будут все постоянно открыты)

Какие №;%№;УКЦ полевики? с одной стороны МК, с другой стороны форсунки. Всё. В этом и состоит смысл этого чипа.

puff contributor
Posts: 2868 Joined: Mon Nov 11, 2013 11:28 am Location: Moskau

Post by puff » Mon Feb 03, 2014 8:48 pm

фигасебе! не думал, что форсунки столько немного кушают (там до 0,8 ампера на канал максимум?)
энивей, такие условия наверняка еще и при холодном пуске бывают.
в этом треде на картинке выше tle 6240 несколько на иные задачи вроде как нацелен? для форсунок предлагают якобы tle8104?
еще, TLE6240GP в мск в рознице (терра) 406 рублей.

на том же рисунке сказано про 8 каналов pwm - это они нужны для форсунок? или там для высокоомных никаких pwm не нужно?

AndreyB Site Admin Posts: 11586 Joined: Wed Aug 28, 2013 1:28 am Location: Jersey City Github Username: rusefillc Slack: Andrey B

Post by AndreyB » Mon Feb 03, 2014 8:55 pm

ну сопротвение у моей форсунки 13.9 ома, а дальше закон того же Ома.

Да, по документации авторы не планировали TLE6240 для форсунок - но ходят слухи, что ВАЗ их как раз для этого используют?

puff contributor
Posts: 2868 Joined: Mon Nov 11, 2013 11:28 am Location: Moskau

Post by puff » Mon Feb 03, 2014 9:15 pm

Post by denisvak » Mon Feb 03, 2014 11:13 pm

Post by zelya » Tue Feb 04, 2014 5:24 am

russian wrote: ну сопротвение у моей форсунки 13.9 ома, а дальше закон того же Ома.

Post by denisvak » Tue Feb 04, 2014 7:23 am

AndreyB Site Admin Posts: 11586 Joined: Wed Aug 28, 2013 1:28 am Location: Jersey City Github Username: rusefillc Slack: Andrey B

Post by AndreyB » Tue Feb 11, 2014 2:18 pm

puff contributor
Posts: 2868 Joined: Mon Nov 11, 2013 11:28 am Location: Moskau

Post by puff » Tue Feb 11, 2014 4:44 pm

AndreyB Site Admin Posts: 11586 Joined: Wed Aug 28, 2013 1:28 am Location: Jersey City Github Username: rusefillc Slack: Andrey B

Post by AndreyB » Tue Feb 11, 2014 4:52 pm

Слушай, тебе не стыдно?

Прости пожалуйста, что мы так плохо бесплатно работаем. Я считаю, что ты мог бы помочь и сделать эту картинку сам, вместо того чтоб озвучивать пребложения что и как можно улучшить. Возьми и сделай, пожалуйста. Это вообще бы помогло, если бы народ минимально пытался что-то сделать и как-то помочь.

puff contributor
Posts: 2868 Joined: Mon Nov 11, 2013 11:28 am Location: Moskau

Post by puff » Tue Feb 11, 2014 5:27 pm

AndreyB Site Admin Posts: 11586 Joined: Wed Aug 28, 2013 1:28 am Location: Jersey City Github Username: rusefillc Slack: Andrey B

Post by AndreyB » Tue Feb 11, 2014 6:02 pm

puff contributor
Posts: 2868 Joined: Mon Nov 11, 2013 11:28 am Location: Moskau

Post by puff » Tue Feb 11, 2014 7:40 pm

интересно, сколько этажей ты хотел соорудить над дискавери?
по-моему, главное - чтоб было отверстие, куда шуруп ввернуть к фанере

смущает, зачем столько пинов на логической части (наверное невнимательно смотрел даташит)
и теперь в заголовной теме можно сказать, что мы имеем в одном корпусе (на крошечной плате) 16 каналов по 0,8 ампера, с возможностью управления через spi(?)

вообще в этом всём великолепии смущает только цена ошибки. в инете вижу несколько сообщений о сгорающих tle6240 в январях. то есть сломалась форсунка - всё, меняй микросхему? (или переделывай прошивку, чтобы воспользоваться другим оставшимся свободным пином, если таковые остались)

puff contributor
Posts: 2868 Joined: Mon Nov 11, 2013 11:28 am Location: Moskau

Post by puff » Tue Feb 11, 2014 10:18 pm

кстати, напал вот на такой документ
http://www.infineon.com/dgdl/Application_Note_TLE6240_SABER_1.pdf?folderId=db3a30431be39b97011be46b5c2a0023&fileId=db3a30431be39b97011be5d5db9d00bd
наверное для проектировщика плат занимательное чтение. там про self-heating effects и про strongly nonlinear switching behavior of a DMOS.

еще из интересного в этом доке:
Electrical Pins should never be left disconnected in order to avoid numerical instabilities
- The same applies to the thermal pin tcase, which is the only thermal interface from the
internal thermal model to the heatsink.

а еще я вспомнил про то, что полевики при использовании с индуктивной нагрузкой защищают диодами. оно наличествует прямо в корпусе этой микросхемы?
вроде бы на рисунке на 8 странице там стоят какие-то диоды - можно считать, что оно защищено?

Post by KOT » Wed Feb 12, 2014 4:57 am

puff contributor
Posts: 2868 Joined: Mon Nov 11, 2013 11:28 am Location: Moskau

Post by puff » Wed Feb 12, 2014 5:45 am

Post by KOT » Wed Feb 12, 2014 5:43 pm

AndreyB Site Admin Posts: 11586 Joined: Wed Aug 28, 2013 1:28 am Location: Jersey City Github Username: rusefillc Slack: Andrey B

Post by AndreyB » Tue Jun 10, 2014 12:45 pm

puff contributor
Posts: 2868 Joined: Mon Nov 11, 2013 11:28 am Location: Moskau

Post by puff » Tue Jun 10, 2014 12:58 pm

AndreyB Site Admin Posts: 11586 Joined: Wed Aug 28, 2013 1:28 am Location: Jersey City Github Username: rusefillc Slack: Andrey B

master_tv
Не в сети
Модератор
Мастер по ремонту электроники
Сообщений: 4683
Спасибо получено: 619
Репутация: -74

_________________________________________________________________________________________________________________
BMW 520iA 88г.в. M20B20 (206KA) Motronic 1.3 DME 1 261 200 172

Bosch ME 7.5, Bosch ME 7.5.10

Siemens SIMOS 2.1

Ителма VS 5.1 2111-1411020-72

М74 Лада Гранта и 21067

TLE 6220GP - 4 ключа с SPI

TLE 6230GP - Последовательное управление на 8 ключей (SPI)

HIP9010 - микросхема обработки сигнала с датчика детонации и алгоритма обнаружения детонации.

8025 - преобразователь импульсов от датчика положения коленвала.

L9637 - (VS5.1) специальная микросхема формирования обмена по K-line.

MC33199 - (Январь 5.1) специальная микросхема формирования обмена по K-line.

74HC573 - 8 регистров - защелок. Фиксирует 8 младших адресов для 29F200.

TLE 4729G - микросхема для управления шаговым двигателем - регулятором холостого хода.

ТА8025F преобразователь импульсов от датчика положения коленвала.

L9637 - драйвер K-line.

TLE4471G - 5-ти вольтовый стабилизатор для питания процессоров и датчиков.

VNN1NV04 – драйвер реле вентилятора 2, только в блоках для приоры и калины (на фото отсутствует).

CN2220S14BAUTOEG2 – варистор для защиты контроллера по питанию

STGB10NB37LZ – ключи зажигания 4 шт (на фото 8-клапанная версия, соответственно, ключей всего 2).

Читайте также: