Тойота авенсис замена эбу
Опубликовано: 28.04.2024
Установка нового блока управления двигателем. ⇐ Noah\Voxy\Esquire. Электрика
Друзья, доброго времени суток!
Сегодня вечером мне приходит блок управления двигателем любезно высланный уважаемым Глебычем. Соответственно, в ближайшее время надеюсь заменить им неисправный, а по приходу из Китая заказанных микросхем, неисправный отремонтировать.
Вопрос, собственно, в чем? Я слышал, что при замене блока все настройки двигателя (обороты, управление газом, etc.) сбиваются и, после, "необходимо компьютером заново все перепрошивать"
Скажите, так ли это? Если да, то где в Москве делают такую операцию с Ноахом? В моем "рукастом" сервисе в диагностическом компе нет даже этой модели в списке Тойота, не говорю уж а спец программном обеспечении.
Заранее благодарен,
С уважением,
Onagr
Onagr: Я слышал, что при замене блока все настройки двигателя (обороты, управление газом, etc.) сбиваются и, после, "необходимо компьютером заново все перепрошивать"
Скажите, так ли это?
500/мин. и появлялась вибрация, двигатель мог заглохнуть после заводки, и перманентно глох (на холодную) при небольшом выжатии газа, ну, например, когда плавно трогался со светофора. После прогрева (получасовой езды) симптомы пропадали.
В сервисе предложили "отключить электронное управление газом" - я держал педаль на 3000 оборотов, а мастер чем-то пшикал под капот из баллончика . Все проблемы исчезли, холостые обороты стали повыше (
800/мин.), но хотелось бы вернуться к заводским настройкам.
Вот у меня и вопрос: вернется ли волшебным образом все в нормы, заложенные на заводе после смены блока на присланный или же надо будет делать какие-то хитрые манипуляции после вмешательства сервисменов?
Я уже объяснял в форуме как вернуться к стандартным настройкам, если не найдешь этой темы, то я повторю.
Для самообучения блока управления двигателя завести ХОЛОДНЫЙ двигатель и полностью прогреть его на ХОЛОСТЫХ оборотах.
И всё.
Механик всё правильно делал - он почистил дроссельную заслонку.
Обороты держал - чтобы мотор не заглох от богатой смеси - ибо очиститель - тоже топливо
А "отключить электронное управление газом" - эта фраза исключительно чтоб вопросов чайники поменьше задавали.
Если его отключить (например обесточить узел дросселя) то двигатель не будет реагировать на педаль газа ВООБЩЕ
.
Надо ездить.
Много и радостно.
ЗЫ для сомневающихся:
1.обороты холостого хода на двигателях 1AZ-FSE - не подлежат регулировке, а управляются по заложеной программе
Эта величина зависит от нескольких факторов и не стоит ожидать что она будет всегда постоянной.
Когда-то 650, а когда-то и 850 об/мин.
2.Тахометр, что встроен в комбинацию приборов НЕ ЕСТЬ прибор для ТОЧНОГО измерения частоты вращения.
3.Если не горит лампа ЧЕК - ездите и наслаждайтесь этим фактом , ибо страждут те, кому её никто не может потушить!
Внимание! Всегда блокируйте систему пассивной безопасности перед работой поблизости от ее компонентов, чтобы исключить возможность случайного срабатывания подушек, что может привести к серьезной травме (см. главу 12).
Предупреждение. Чтобы не повредить модуль ЕСМ электростатическим разрядом, берите его только за корпус. Не прикасайтесь к электрическим выводам модуля во время его снятия и установки. По возможности «заземлите» себя, надев перед началом работы заземляющий браслет, соединенный с кузовом автомобиля антистатическим проводом.
1. На «леворульных» моделях до 2000 года выпуска модуль управления двигателем (ЕСМ) установлен под панелью приборов слева от центральной консоли (см. рис. 3.1. :а).
На «леворульных» моделях выпуска с 2001 года модуль ЕСМ расположен справа от перчаточного ящика за боковой облицовочной панелью (см. рис. 3.1 ,б).
Примечание. На «праворульных» моделях модуль ЕСМ расположен с противоположной стороны.
3. Действуя в левой части салона, снимите часть коврового покрытия и облицовочную панель под приборной доской.
4. Отсоедините разъемы проводки от модуля ЕСМ.
5. Отверните болты крепления модуля ЕСМ к кронштейнам.
6. Аккуратно снимите модуль ЕСМ. Предупреждение. Чтобы не повредить модуль электростатическим разрядом, перед работой надевайте заземляющий браслет (соединенный антистатическим проводом с кузовом) и после снятия модуля используйте антистатический коврик для его хранения.
8. Снимите перчаточный ящик (см. главу 11).
9. Снимите правую панель под лобовым стеклом и ее боковую накладку (см. главу 11).
10. Отсоедините разъемы проводки от модуля ЕСМ (см. рис. 3.1 ,б).
Рис. 3.10. Местонахождение разъема жгута проводки модуля ЕСМ (показано стрелкой) s моделях выпуска с 2001 года
Предупреждение. При отсоединении или подключении разъемов проводки, чтобы не допустить повреждения модуля, выключатель зажигания должен находиться в положении OFF.
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: После отсоединения кабеля от отрицательного (-) вывода аккумуляторной батареи подождите не менее 90 секунд, чтобы не допустить срабатывания подушки безопасности и преднатяжителя ремня безопасности.
Аккуратно потяните вверх панель коробки передач.
Начиная с нижнего края тянуть вверх, потом на себя, освободив верхнюю часть.
Отсоедините штекер проводов прикуривателя от панели коробки передач и уберите ее в сторону.
Отверткой отверните два самореза, удерживающие панель рядом с рычагом стояночного тормоза.
Потяните вверх, начиная с задней части, панель рядом с рычагом стояночного тормоза.
Отверткой отверните три самореза, удерживающие облицовку тоннеля пола.
Поднимите подлокотник в открытое положение и отверткой отверните четыре самореза. Уберите в сторону подлокотник.
Справа и слева отогните заглушки, скрывающие болты, и ключом на 10 открутите эти болты.
Расположение двух болтов, удерживающих заднюю часть облицовки тоннеля пола.
Потяните на себя заднюю часть облицовки тоннеля пола, при этом отсоедините штекер заднего прикуривателя.
Отверткой отверните два самореза, удерживающие облицовку тоннеля пола.
На дне ящика под подлокотником есть два болта. Их необходимо отвернуть ключом на 10.
Отсоедините штекер рядом с рычагом стояночного тормоза. После этого полностью уберите в сторону облицовку тоннеля пола.
ЭБУ srs Toyota Avensis находиться под центральной консолью перед рычагом переключения передач. Отверните ключом на 13 болт около штекера ЭБУ.
Отогните ковролин слева и справа от тоннеля пола и ключом на 13 открутите с каждой стороны по одному болту, удерживающие ЭБУ srs.
Отсоедините штекер желтого цвета от блока SRS airbag.
Извлеките ЭБУ srs от Toyota Avensis 2003-2008 года.
Сборка производиться в обратном порядке!
Быстро и доступно по стоимости проведу для Вас компьютерную диагностику и ремонт блоков SRS Airbag Toyota Avensis 2003-2008, восстановив имеющиеся компоненты и полностью удалив из памяти системы информацию о ДТП. Чаще всего ремонт системы SRS предполагает именно удаление информации об аварии — Crash Data (краш-дата). После ремонта системы SRS лампочка на панели приборов погаснет и больше не будет напоминать Вам о неисправной системе SRS, а главное система будет снова готова к защите пассажиров и водителя!
У знакомого перестала заводиться машина. TOYOTA Avensis с двигателем 4E-FE, 1999 года выпуска.
Первоначально решили вспомнить «что делали перед этим». Вспомнили: перед появлением неисправности автомобиль побывал на мойке. И первым предположением было такое:
«Распределитель зажигания». Залили при мойке.
Потому и не заводится. На фото справа видно, что залить его не сложно – расположен «удобно».
Открыли крышку распределителя, все тщательно прочистили, поставили на место, ключ на старт – и все то же самое: «Мотор запускается, работает несколько секунд и глохнет».
Знакомый вспомнил, что какое-то время назад у него была подобная неисправность и тогда причина оказалась в штатной противоугонной системе – иммобилайзере.
Что это такое своими словами:
Это специальное штатное электронное устройство, предназначенное для предотвращения запуска двигателя в случае отсутствия специального штатного электронного кодового ключа зажигания.
Тогда, год назад, неисправность «вылечили» переобучением ключей зажигания.
Сейчас сделать подобное не получилось,…хотя действовали согласно инструкции.
Хочу сразу сказать, что большую и неоценимую помощь мне оказал модератор форума «Легион-Автодата» Игорь Олегович МАЛАХОВ из Калининграда. Мы с ним переписывались по Интернету, и он давал ценные практические советы.
Итак, какие предварительные условия должны быть соблюдены для того, что бы двигатель запустился и работал (снятие его блокировки):
Ключ с транспондером должен быть идентифицирован. Идентификация ключа с транспондером должна быть подтверждена Компьютер двигателя и подрулевой блок иммобилайзера должны быть синхронизированы
Другими словами алгоритм работы иммо - системы такой:
• Питание на БУ двигателя и связь иммо появляется при вставлении и повороте ключа зажигания в положение IGN, а «опрос–ответ» ключа и иммо происходит (в данном случае на Toyota) только при вставлении ключа без поворачивания.
• компьютер двигателя направляет блоку иммо случайное число
• Блок иммо с помощью функции кодирования на основании случайного числа и личного кода иммо вычисляет число, используемое для подтверждения идентификации связи
• Одновременно компьютер двигателя также вычисляет число, используемое для подтверждения идентификации, с помощью функции кодирования на основании случайного числа и кода компьютера двигателя (алгоритм вычисления и решения задачи задается на заводе изготовителе и применителен только для данного блока управления и данного блока иммо)
• Если идентификация ключа подтверждена, блок иммо направляет компьютеру двигателя вычисленное им число, используемое для подтверждения идентификации связи
• Компьютер двигателя сравнивает полученное от блока иммо число, используемое для подтверждения идентификации связи, с вычисленным им числом
• При совпадении чисел компьютер двигателя разблокируется
• При несовпадении чисел компьютер двигателя остается заблокированным (не работает система зажигания и управление форсунками – применительно к данному автомобилю, на других моделях алгоритм работы может быть другим)
А далее стало просто Интересно, типа «как оно внутри крутится» и было решено все этапы ремонта проследить при помощи осцилограмм. На них все написано, смотрите сами…
Устранять неисправность без электрической схемы – это все-равно, что идти ночью без фонарика, дойти - дойдешь, но лоб будет синим,-☺) схема нашлась:
Считанные сигналы с чужим чип-ключом:
Считанные кодовые посылки с «родным» ключом:
Считанные кодовые посылки на автомобиле-«доноре» с родным ключом:
Сигналы при рассинхронизации с БУ двигателя:
Сигналы, снятые с с иммо с pin №8 и pin №9
После изучения осцилограмм и консультаций с И.О. Малаховым пришло понимание, что причина неисправности – в рассинхронизации между блоком управления двигателем и иммо. То есть, они перестали друг друга «понимать». И говорят как «слепой с глухим».
В соответствующем TSB нашлось описание того, как заставить блоки «понимать» друг друга. Далее была несложная операция по соединению - рассоединению соответствующих pin – ов в колодке самодиагностики, потом ключ «на старт» и всё,- двигатель запустился и начал работать стабильно, как ему и положено.
Одной из причин появления такой неисправности (DTC B279Х) является «плавная посадка» АКБ.
И напоследок некоторые «тонкости» по этому иммо:
- При рассинхронизации будет ошибка в блоке управления двигателем. В некоторых случаях, если её стереть сканером, вновь она не появляется.
- Блок иммо выполнен конструктивно вместе с петлёй считывания и располагается на личинке замка зажигания. Своей диагностической линии не имеет. Связь только по цифровым линиям с моторным блоком. Пункт иммобилайзер,чтение ошибок будет в сканере доступно даже при физическом отсутствии самого блока. То есть на все запросы сканера отвечает блок управления двигателем и не всегда достоверно :-).
- Сам блок иммобилайзера имеет сервисный вывод (в авто он не используется) для отображения операционного состояния ( выдаются мигающие коды).Очень помогает в определении проблемы и проверке.
- Блок иммобилайзера выполнен на процессоре Motorolla, синхронизация с блоком управления двигателем 2 байта (кодовое слово). Это слово в блоке управления двигателем прописано трижды, с контрольной суммой, позволяющей восстановить потерянные данные. В блоке иммо такого нет, поэтому при проблемах с питанием «слёт» происходит именно в нём.
- На таких авто устанавливалось два варианта блоков, конструктивно и внешне выполненных абсолютно одинаково. Отличие в используемых типах транспондеров ключей.
Технический центр с высококвалифицированным персоналом. Оказываем услуги слесарного направления.
Обслуживаемые марки: Toyota
Обслуживаемые модели: Auris, Avensis, Camry, Corolla, Cruiser 100, Cruiser 200, Prado, Prius, Rav4, Yaris
Наш адрес: г. Москва ЮВАО м. Марьино Егорьевский проезд вл. 4
Контактная информация: Телефонный номер --> +7 (985) 157-00-75 Схема проезда Запись на ремонт Контакты -->
Станция технического обслуживания - приемлемые цены, большой опыт работы, гарантия на выполненные работы, подбор расходников.
Обслуживаемые марки: Toyota
Обслуживаемые модели: Auris, Avensis, Camry, Corolla, Cruiser 100, Cruiser 200, Prado, Prius, Rav4, Yaris
Наш адрес: г. Москва САО, СВАО м. Владыкино Сигнальный проезд вл. 20 стр 6
Контактная информация: Телефонный номер --> +7 (926) 180-66-88, +7 (926) 180-69-99 Схема проезда Запись на ремонт Контакты -->
Слесарный цех, профессиональные мастера, ремонт, обслуживание и диагностика. Качественное исполнение любых, в том числе и регламентных работ.
Обслуживаемые марки: Toyota
Обслуживаемые модели: Auris, Avensis, Camry, Corolla, Cruiser 100, Cruiser 200, Prado, Prius, Rav4, Yaris
Наш адрес: Москва, ЮЗАО, ЦАО М. Ленинский Проспект 4-й Загородный проезд, д.2
Контактная информация: Телефонный номер --> +7 (901) 546-09-31 Схема проезда Запись на ремонт Контакты -->
Сервисный центр Тойота
Ответственный подход ко всем клиентам, независимо от класса и стоимости Вашей Toyota.
Обслуживаемые марки: Toyota
Обслуживаемые модели: Auris, Avensis, Camry, Corolla, Cruiser 100, Cruiser 200, Prado, Prius, Rav4, Yaris
Наш адрес: Москва ЮАО, м. Автозаводская г. Москва, ул. Автозаводская, д. 20
Контактная информация: Телефонный номер --> +7 (495) 989-87-81 Схема проезда Запись на ремонт Контакты -->
Профессиональный сервисный центр. Широкий спектр работ: подвеска, двс, акпп, электрика, арматурные работы, замена узлов.
Обслуживаемые марки: Toyota
Обслуживаемые модели: Auris, Avensis, Camry, Corolla, Cruiser 100, Cruiser 200, Prado, Prius, Rav4, Yaris
Наш адрес: г. Москва ВАО м.Авиамоторная. Перовский проезд 35 стр. 14
Контактная информация: Телефонный номер --> +7 (985) 261-89-49 Схема проезда Запись на ремонт Контакты -->
Обязательно посетите технические блоги, представленных на этой странице автосервисов. Многие из них, изредка публикуют актуальные материалы по содержанию автомобилей Toyota и выкладывают свои рекомендации, с перечислением всех конструктивных особенностей, поломок и способов их устранения. Данная подписка позволят Вам быть всегда в курсе событий и предотвращать возникновение поломок, которые могут повести за собой большие финансовые траты.
Обратите внимание, что на данной странице представлено несколько автосервисов и все из них специализируются именно на вашем автомобиле. Регистрируйтесь на нашем портале и получайте свежие новости от лучших столичных автосервисов.
Каталог работ Avensis
Всем пионерский привет, дорогие други, теперь у нас есть свой канал на YouTube
Читайте также: