Уаз буханка включается две передачи

Опубликовано: 02.05.2024

Как я и предполагал, мой ручной прежний ремонт был не надолго; Захотелось мне (благо на стоянке) потыркать на незаведенную, коробку передач. И естественно она опять заклинила. На ходу таких проблем не возникало, так как до этого покатался с сыном по долине и все было нормально (www.drive2.ru/l/504531527321780865/).
Ладно — подумал я — и стал репу чисать. Позвонил мастеру и проконсультировался. Тот сказал, что варить газосваркой нельзя — сварка отколится и расхирячит всю коробку.
— А полоуавтоматом можно варить? — спросил я.
Мастер мой задумался и сказал, что наверно можно. В его года полуавтоматов не было.
Отлично! — подумал я, снова всё раскидал: открутил кресла, черепаху и достал рычаг.
Кончик рычага (простите, забыл сфотать) был похож на наконечник стрелы: почти острый на конце. До чего истерся.
Как должен выглядеть оригинал — хрен его знает. Лезу в Ынтырнэт и ищу изображения рычага в новом состоянии.
(Напомню — нового рычага у нас в продаже не нашел и даже сравнить или снять размеры нес чего. Есть в продаже только вместе с крышкой и по цене 7 косарей!)
Нашел картинку. Сохранил на телефон.
Теперь незадача — какого размера нужно делать новый кончик рычага?!
Методом тыка ключей в паз коробки я выяснил, что ширина кончика рычага должна быть оптимально 1 см 3 мм. Это так, что бы кончик рычага без помех ходил по своему пазу и переключал скорости.
С этими измерениями я поехал к сварщику. Тот наварил мне полуавтоматом бока и немного низ наконечника рычага. (200 р. за работу).

Потом поехал к своему мастеру и мы на болгарке придали кончику новую форму, ориентируясь на фото с Ынтырнэта и на мои измерения.
С формой и с шириной вроде разобрались, а вот с длиной кончика вышла дилемма — я и мастер были без понятия какой длинны он должен быть. (а сравнить несчем)
Понадеялись на "авось", оставили примерную длину на глазок и я поехал домой.
Смеркалось. Собирать коробку было уже поздно. Пошел домой с мыслью, что завтра не спеша все соберу и проверю.
Утром следующего дня стал собираться идти собирать коробку. Тут звонит мастер и говорит, что он на авторазборе и нашел для меня новый советский рычаг от УАЗа за 400 р.
Я задумался: вроде уже старый восстановили и осталось только его поставить. А потом подумал, что лишним рычаг точно не будет и это один из расходников на Уазе. Тем более будет с чего снять оригинальные размеры.
— Берите! — сказал я мастеру и взяв свой восстановленный рычаг поехал на авторазбор, дабы сравнить старый с новым.
После сравнения выяснилось, что фабричные размеры разнятся с нашим востановленным. А именно: ширина кончика лопатки на фабричном- 1.2 см. Мы сделали 1.3 см. И длину кончика мы сделали на 2,5 мм длиннее.
Но на счет ширины я не сомневался, так как измерил ширину паза в коробке. А вот длинна меня смущала.
Пошел и отпилил от кончика еще 1,5 мм. И даже после этого мой старый рычаг был длиннее оригинала примерно 1 — 1.2 мм.
Решил оставить так и поехал собирать коробку со своим востановленным рычагом, а новый положил в запасник прозапас.
Так же мной были куплены 4 болта под внутренний шестигранник, дабы в будущем откручивать рычаг не снимая черепахи.
Приехал, все собрал и установил.
Потыркал скорости не заведя машину — все отлично, ничего не клинит. Завел и проехался по району. Заметил, что скорости стали вставляться легче и приятнее даже без двойного выжима.
Одним словом — хорошо то, что хорошо заканчивается. Результатом доволен.

Но есть капля дегтя; в этот раз я понял, что у меня к тому же изношены ползунки на вилках (на фото это видно). Особенно ползунок 4 скорости. Прозвонил автомагазины и нашел отдельно новые ползунки по 340 р. за штуку. Но решил пока оставить как есть, а ползунки поменяю когда буду перебирать движек.

Автомобили УАЗ отличаются особой надежностью и способны передвигаться как по асфальтированным дорогам, так и по полному бездорожью. КПП на данных авто: механические, четырехступенчатые. Также их конструкция предполагает наличие специальных синхронизаторов, которые способны выравнивать скорость автомобиля и обеспечивать плавное переключение скоростей. Несмотря на огромный рабочий ресурс таких коробок передач, они нередко выходят из строя. Множество неисправностей можно починить самому, в более сложных случаях обращения в сервисный центр не избежать.

Признаки неисправностей.

При первых признаках неисправности КПП необходимо провести тщательную диагностику. К таким признакам относятся:

Трудности связанные с ухудшением управляемости авто.
Самопроизвольное переключение скоростей.
Скрежет и другие посторонние шумы, которые возникают при переключении скоростей.
Заедание рычагов и переключателей.
Чаще всего проблемы возникают из-за банального износа деталей. Также подобные проблемы могут возникнуть из-за небрежной эксплуатации автомобиля, несвоевременных тех. осмотрах, при несвоевременных профилактических ремонтах и использования некачественных расходных материалов.

Нередко эксплуатируя УАЗ, владельцы сталкиваются с проблемой протекания масла из КПП. Причины такого явления следующие:

Чрезмерно высокое количество масла в КПП.
Наличие воды в системе.
Повреждения узлов носящие механический характер, например, трещины.

Разборка 4-х ступенчатой коробки нового образца.

Как и при любом ремонте для начала следует внимательно изучить схему вышедшего из строя агрегата. Для ремонта КПП потребуется следующий набор инструментов:

Рожковые и торцевые ключи.
Различные отвертки.
Обычный молоток.
Лопатка монтажная.

Следует учитывать немалый вес коробки передач, снять ее самостоятельно будет довольно проблематично. Сам алгоритм работ не сложный:

Поставить ремонтируемое авто над смотровой ямой.
Удалить из агрегата трансмиссионное масло.
Демонтировать сидения.
Демонтировать вилку выключения скоростей.
Демонтировать поддон сцепления, который располагается около глушителя.
Демонтировать раму.
Демонтировать вал.
Демонтировать кардан.
Отсоединить раздаточную систему.
Вынуть корпус узла из авто.

Затем можно приступать к разборке ступеней КПП, выявлять изношенные детали и заменять их на новые. После сборки АКПП не забываем залить новое трансмиссионное масло.

Особенности замены раздаточной коробки.

Так как раздаточная коробка связана с коробкой передач, это утяжеляет общий вес конструкции, которую предстоит демонтировать для ремонта. Для демонтажа следует действовать так:

Отпустить рычаг тормоза.
Перевести переключатель скоростей в нейтральную позицию.
Демонтировать кожух.
Демонтировать рукоятки и соединительные элементы.
Демонтировать провода.
Демонтировать облицовку.
Заменить изношенные детали.
Сборка агрегата производится в обратном порядке.
Регулировка КПП.

После завершения сборки переключающего узла, обязательно следует провести регулировку системы. Делается это в следующей последовательности:

Отвечающий за переключение скоростей рычаг зафиксировать в нейтральной позиции. При этом элемент, при помощи которого выбирается передача переключить до упора.
Рычаг №1 перевести в 1 и 2 позиции. Эти позиции соответствуют скоростям.
После соединения зафиксировать тягу выбора.
Отрегулировать таким же образом остальные ступени передач.

Далее необходимо проверить качество включения скоростей. Для этого следует запустить первую передачу и задний ход. Регулировка проведена нормально, если рычаг не касается других элементов управления, а зазор составляет не более трех миллиметров.

Ремонт лучше проводить с помощником. А определить детали требующие замены можно с помощью обыкновенного визуального осмотра.

Но главное помнить, что лучший способ продлить время эксплуатации любого агрегата УАЗ, это использование оригинальных деталей от производителя, правильная эксплуатация автомобиля и своевременная замена расходных материалов.

Продлить срок службы механизма поможет своевременное техническое обслуживание, диагностика основных и вспомогательных узлов, регулярная замена изношенных деталей, использование качественной топливной и масляной смеси, расходных материалов, бережная эксплуатация транспорта и следование рекомендациям производителя.

Вчера приключилась проблема с буханкой, разворачивался на ровной асфальтированной площадке, включаю заднюю, а машина едет вперед, по ощущениям это вторая передача. После этого коробка не реагирует на перемещения тяг, всегда включена вторая, рычаг КПП фиксируется только в положении - задняя. Выключить эту передачу нельзя, только выжать сцепление. Гайки фиксирующие тяги к КПП затянуты, кулиса визуально исправна, кронштейн тяг тоже. КПП полусинхра. Машина УАЗ Буханка. Где копать?

1) Уверен, у меня полусинхра
2) Проблема решена заменой крышки КПП
3) Старая крышка имеет сильный износ вилок и флажков близкий к 100% (Ферапонт в курсе - он её смотрел) + она была не правильно перебрана в свое время + из за неправильной переборки не работал стопорный шарик задней + вилки выскочили из механизма флажков

Сейчас образовалась новая забавная фигня - на стоящей машине все передачи включаются четко (никогда так не включались) на ходу 1,2 и после остановки задняя идеально включаются, 3 раз в 50 попыток, 4 чуть лучше чем 3.

Не знаю чем это вызвано, предположения у меня такие:

1) Механизм крышки новой, после покупки, был супер тугой все пришлось разбирать смазывать собирать обратно и разрабатывать в тисках, без этого в обще ничего не включалось. Возможно он не до конца приработался.

2) В процессе ревизии было замечено, что курица из 3х болтов держится на одном, 2 других уха треснули и фактически ничего не держат, возможно перекос кулисы дает такой эффект. Кулису новую купил буду пробовать поменять, хотя пока слабо представляю, как это делается в полевых условиях.

3) Возможно нужно отрегулировать тяги после установки новых деталей, но тогда вопрос - почему на стоящей машине с заведенным двигателем все идеально включается?!

Автомобили УАЗ относятся к классу внедорожников и в большинстве случаев их владельцами становятся те люди, которым по каким-то причинам приходится ездить по бездорожью. К сожалению, качество сборки этих автомобилей на Ульяновском автозаводе явно хромает. Поэтому проблемы с включением передач могут появиться даже в гарантийный период эксплуатации этого автомобиля.

Причин, по которым перестают включаться передачи на «уазике», несколько. Причём виновником такой неисправности будет не только коробка перемены передач, но и сцепление, если его ведомый диск, при выключении сцепления, останется зажатым между маховиком и нажимным диском. Происходит это, в следующих случаях:

Наибольшее количество неисправностей, приводящих к отказу включения какой либо скорости на автомобиле УАЗ, находится в механизме переключения передач, расположенного в крышке КПП. В процессе эксплуатации автомобиля происходит износ нижнего конца кулисы рычага переключения передач, и пазов вилок, при помощи которых перемещаются муфты синхронизаторов.

Это приводит к выскакиванию кулисы из паза вилки и невозможности включить передачу. Для нормальной работы допустимый размер паза вилки не должен быть больше 13,8 мм, а сферическая поверхность конца рычага переключения передач не должна быть меньше 12,5 мм. В противном случае их необходимо либо заменить, либо отремонтировать путём наплавки при помощи сварки с последующей механической обработкой до требуемых значений размеров.

Если не включается только одна пара передач, например, третья и четвёртая или первая и вторая, то возможной причиной этой неисправности может стать небольшая погнутость штока, на котором располагаются вилки включения III и IV передачи. К аналогичной неисправности может привести износ фиксаторов штоков, в результате чего, шток под действием вибрации может слегка сместится из нейтрально положения, так как фиксатор его не может удержать в этом положении. И тогда кулиса рычага переключения передач, при попытке включения одной из передач, находящихся на этом штоке, не может попасть в паз вилки, ведь он тоже сместился вместе со штоком.

Второй шаг - это выкинуть туда-же машину и пересесть на велосипед, а третий - это ходить пешком.

Просто удивляет, с какой настойчивостью все! рекомендуют выкинуть синхронизаторы!
Скажу всем - синхронизаторы это неизмеримое добро для долговечности шестерен коробки.

Сам настроил этот простейший узел коробки, и пользуюсь синхронами даже когда стартую с первой передачи(у меня синхроны только на третьей и четвертой, к сожалению) - перебрасываю рычаг КПП на четвертую, а потом спокойно, без треска и грохота шестерен включаю первую.
Синхронизаторы нужно сделать, а потом наслаждаться работой коробки.

genadiy » Пон квітня 28, 2008 0:19

Второй шаг - это выкинуть туда-же машину и пересесть на велосипед, а третий - это ходить пешком.

R@inman » Вів квітня 29, 2008 9:01

Vanilla Gorilla » Вів квітня 29, 2008 13:39

Можно попробовать наварить. Неоднократно такое видел, даже когда свою КПП разобрал то уже кто то так делал. не_знаю правда насколько это долговечно и правильно.

O_V_S » Пон жовтня 20, 2008 9:37

Дабы не плодить лишних тем напишу здесь.

Начало: 2 недели назад приобрел УАЗ 31512 94 года. Состояние на 4-. Покрашен, поварен, заводиться, едет.

После испытаний на проходимость и скоростные показатели заклинило 4 передачу, не выключается. Перечитав УАЗбуку и данные форум снял черепашку, даже монтировкой и молотком так и не удалось выставить в нейтраль. Было принято решение разбирать.

Поскольку снимать всю коробку было влом решил снять, для начала, механизм переключения. Не обднократно вспоминая маму советских инженеров, механизм удалось снять. Как и ожидалось, рукми шестерня 4-й передачи легко стала в нейтраль (приятно удивило отсутствие выработки на шестернях, на вилках и конце рычага).

В снятом механизме ни в какую не выключалась 4-я передача. Не могу сказать точно после чего и что было зделано, но после кручения его в руках в попытке понять как его могло заклинить и как это вылечить, вдруг все заработало. Передача выключиласть, после чего все передачи включаются легко и хорошо.

Камасутру изучал досконально, причина - х.з.

Есть ли мнения форума по этому вопросу? И главное как этого всеже избежать?

Итак, приступим к испытаниям.

УАЗ 31512 94 года, сыный, шо милицейский.

Инквизитор » Пон жовтня 20, 2008 9:50

Посмотри внимательно на оси вилок и т.п. Возможно там есть раковина в которую все и уперлось. При кручении в руках ось повернулась и проблемное место "исчезло" ,что не дает гарантии обратного процесса.

O_V_S » Пон жовтня 20, 2008 10:13

Инквизитор написав: Шайтан-арба ,однако

Тоесть нужно было полностью разобрать механизм переключения?

Визуально (на поверхностях) не обнаружено ни выработок, ни надщербин, даже на упорных концах вилок.

Читайте также: