Уаз патриот ремонт проводки

Опубликовано: 29.06.2024

Честно скажу, патриот не подарок, часто что то бесит, ну вы понимаете — это вечно раненый, но не убитый зверь…но ЧТОБ ТАК, я впервые за 6 лет эксплуатации ПО НАСТОЯЩЕМУ хотел сжечь это и закопать…начал понимать людей, которые вложили кучу денег и времени и продают его…

Что могло пойти не так? Что могло вызвать 4 коротких замыкания в разных частях машины? С мой точки зрения вина в этом лежит на заводе(провода тонкие, коса не защищена, и длинна ее огромна, приборка по большому счету — говно) в той же мере, что и на ублюдках из УАЗ Центр, что живут по адресу г. Новосибирск, Богдана Хмельницкого 128! Желаю гореть вам в аду, черти! Славу богу, что хватило ума после всех приключений, после того, как машину роняли с подъемника, поставили не то стекло, залили дождем(забыли закрыть заднюю дверь — на полу было 2 см воды во всем салоне), не посещать ТО после 1 года эксплуатации.

Этого было мало. Люди за 15 тысяч рублей в салоне под прикрытием фразы "а то снимем с гарантии" установили мне сигналку ШАРХАН 5 и настала пора вспомнить об этом через 6 лет))) 3 кз по вине этих упырей, которые не могут нормально намотать изоленту, не знают что такое термоусадка, клемы для подключения РЕЛЮШЕК, как нужно врезаться в провод.
Небольшое описание: релюшка, в ногах отверстия, провод зачищается, не скручивая жилы суется в это отверстие, загибается и делается 2 оборота жилки, сверху изолента с петлями и бахромой — вуаля! В 2ух местах съехавшая намотка изоленты открыла контакты и привет КЗ.

Особенно порадовали 2 провода выходящие из моторного отсека, дающий круг вокруг рулевой колонки и возвращающиеся в то же место)))))
Жгут поперечный проложен не верно по арматуре — в одном месте перетерся о металл — тут мог я накосяпорить при шумоизоляции, как вариант.
Ну и до кучи, когда у меня сгорел подогреватель сидушек, комплект ЕМЕЛЯ2 ставил походу тот же упырь криворукий…а токи то там не слабые… там все оч плохо было, странно, что ничего не загорелось. Родной провод до печки оплавился по всей длине до разъема.
До кучи нашел из за чего машина бибикала на кочках — контактное кольцо погнулось на руле, не знаю как и из-за чего- выправил его и поставил на место.

ИТОГО: не разбирался в том, какие провода погорели, просто поменял на новые, все их скрутки переделаны. почти 4 метра провода под замену на 2ух косах — основной поперечной и продольной до печки. 10 метров нейлоновой оплетки "змеинная кожа" с толщиной 4 и 2 см (40р/м и 25р/м). 3 мотка изоленты терминатор тканевой за 250р/шт. Полторы недели по вечерам после работы.Я знаю, что хорошего в том, что коса закрыта не много, но зато больше ничего не перетрет, коса более упругая и компактная. Под приборкой теперь нет ПАУТИНЫ — полный порядок! Замеры показывают, что паразитного тока нет, вернее он есть, но в пределах жора сигналки +-…

УАЗ Патриот – очень популярный в своем классе российский автомобиль. Учитывая, что его эксплуатация связана с предельно допустимыми климатическими и ландшафтными условиями, имеют место случаи неисправности электрооборудования.

Наиболее частые причины отказа электрической части автомобиля:

механические повреждения электропроводки (обрыв цепи, замыкания, износ клемм и прочее);
отказ датчиков и узлов вследствие попадания влаги, процессов коррозии;
неисправность узлов контроля и блоков управления;
выход из строя осветительного оборудования, предохранителей, реле;
сбои в работе электронных блоков;
проблемы в работе стартера, генератора, коррозия клемм аккумуляторной батареи.

В модельном ряду УАЗ Патриот представлены автомобили с двигателями, выполненными по стандартам Евро 2 (до 2007 года), Евро 3 (выпуск с 2007 по 2017 год) и Евро 4 (после 2013 года).
Схема электрооборудования УАЗ Патриот для каждой модификации имеет свои особенности, связанные с устройством системы управления двигателем, применением различных электронных блоков и другого оборудования. Так, автомобили до 2012 года выпуска комплектовались словенскими монтажными блоками реле и предохранителей. Они имеют неразборную конструкцию, и теоретически не подлежат ремонту, если имеют внутреннюю неисправность (оплавленные проводники, разрушенные контакты и др.) Практически такие проблемы также решаются, но только опытными мастерами и с применением оригинальных методов. С 2012 года автомобили Патриот комплектуются разборным монтажным блоком реле и предохранителей (аналогично ВАЗ), что существенно упрощает процесс ремонта этого узла.
Турбодизельные двигатели автомобилей УАЗ Патриот, которые начали устанавливать на серийные автомобили с 2012 года, соответствуют стандарту Евро 4. Выполнение высоких требований экологичности потребовало усложнения схемотехнических решений электрооборудования автомобилей.
В состав дополнительной комплектации автомобилей входит «зимний пакет», который включает следующее электрооборудование:

электроподогрев лобового стекла;
дополнительный электрический отопитель салона;
подогрев заднего ряда сидений;
аккумулятор высокой емкости.

Для проведения оперативного и качественного ремонта электрооборудования автомобиля необходимо внимательно изучить принципиальную электрическую схему, соответствующую году выпуска авто.

Электрическая схема УАЗ Патриот до 2007 года выпуска

Принципиальная электрическая схема изображена на рис.1

Проводники соединений электрической схемы выполнены их многожильного медного провода, заключенного в полихлорвиниловую (ПВХ) изоляцию с одно- или двухцветной маркировкой в соответствии с электрической схемой. Группы проводников объединяются в электрические жгуты. Частая причина отказа электропроводки – замыкание проводов внутри жгута вследствие короткого замыкания. В этом случае необходимо «распотрошить» весь жгут, чтобы убедиться, что на всем его протяжении нет внутренних оплавлений и замыканий. В случае нарушения электрических соединений между узлами электросхемы следует «прозванивать» связи от конкретного исполнительного элемента до блока управления узлом в соответствии с приведенной схемой.
Обозначение элементов схемы приведено на рис.2

Электрическая схема УАЗ Патриот с 2007 до 2012 года выпуска

Обозначение элементов приведено на рис.4

Электрическая схема УАЗ Патриот с 2012 года выпуска

Электросхема УАЗ Патриот с двигателем ЯМЗ-409 Лимитед (рис.6) намного сложнее предыдущих моделей. При ремонте автомобилей этого поколения необходимо пользоваться специальными руководствами.

Схемы автомобиля. Как их читать?

Хорошее видео о том как правильно читать схемы систем питания автомобиля и правильно находить контакты контактных колодках.

Одной из особенностей современных авто российского производства является наличие большого числа всевозможных устройств и систем, обеспечивающих более комфортную эксплуатацию машин. Не исключением стали и автомобили УАЗ Патриот. Какие элементы включает в себя электросхема УАЗ Патриот и как определить неполадки в работе электрики? Об этом мы расскажем ниже.

Особенности

Схема электрооборудования УАЗ Патриот состоит из множества компонентов, основные ее системы:

впрыска и зажигания, включая свечи, распределительный узел, стартер;
генераторное устройство и аккумуляторная батарея;
устройство управления мотором;
контрольный щиток, на котором установлены датчики и диодные индикаторы;
рулевое управление;
электрические стеклоподъемники, если они имеются;
оптика;
освещение в салоне, а также заднего номера авто;
аудиосистема, включающая в себя магнитолу, колонки, а также усилитель и сабвуфер, если они есть;
узел обогрева заднего стекла;
отопительная система;
монтажный блок с предохранительными элементами.

Как определить неисправность?

Как определить наличие напряжения в электропроводке авто:

Если у вас возникли подозрения касательно ненадежности заземления, то проверку можно выполнить так:

В первую очередь выключается зажигание и отсоединяются клеммы от АКБ. Затем, используя ту же контрольную лампочку, следует один из ее щупов подсоединить к кузову Патриота.
Второй контакт от тестера подключается к точке заземления, в частности, речь идет об участке, который вы проверяете.
Если после подсоединения лампочка загорелась, то это говорит о том, что с заземлением все в порядке. Соответственно, можно приступать к проверке других участков.

Одной из проблем, которые случаются в работе проводки, является нарушение целостности, то есть обрыв или повреждение кабеля.

Для диагностики этой неполадки нужно сделать следующее:

Фотогалерея «Основные неисправности»

Возможные неполадки проводки

Неполадки в работе электрической системы можно условно поделить на несколько типов:

Электросхема

Видео «Ремонт короткого замыкания в Патриоте»

Меняем ремень ГРМ на УАЗ Патриот Ивеко (дизель)
Как поменять фильтр салона в УАЗ Патриот?
Все о замене сцепления на УАЗ Патриот от А до Я

Внедорожник УАЗ Патриот получил широкую популярность среди населения РФ и не только. Ведь основным предназначением внедорожника УАЗ Патриот является преодоление различного рода препятствий и эксплуатация не только по дорогам, но и по бездорожью. В связи с таковыми показателями данный автомобиль обязан быть надежным, комфортным и обладать отличными техническими параметрами. Сегодня уделим внимание электрической части внедорожника, от которой собственно зависит не только передвижение транспортного средства, но и его старт.

Характеристика

Схема электрического оборудования внедорожника основывается на однопроводном принципе. Плюсовая клемма от АКБ соединяется с каждым электропотребителем, а минусовая клемма от аккумулятора прикручена к корпусу автомобиля. После включения зажигания, происходит подача питания только для основных потребителей. Все иные электропотребители питаются от АКБ напрямую через кнопку включения.

Электрооборудование внедорожника соответствует стандарту Евро-3, а также электрическая схема оснащена предохранителями и реле, располагающиеся в монтажном блоке. Для Ульяновского Патриота монтажный блок преимущественно изготавливается в Словении. Особенность такового блока из-за рубежа основано на том, что он не подлежит ремонту, так как является неразборным. Поэтому конструкторы Ульяновского завода с 2012 года начали укомплектовывать свои творения разборными монтажными блоками.

Полезная информация! Начиная с 2012 года на Ульяновском автомобильном заводе, было налажено производство дизельных двигателей для внедорожника УАЗ Патриот. Таким образом, в 2012 году сошел с конвейера завода первый внедорожник модели Патриот с турбодизельным двигателем. Согласно экологическим стандартам, и стандартам электропроводки, данный двигатель соответствовал классу Евро-4, что до нынешнего времени является большим плюсом.

Внедорожник УАЗ Патриот с 2012 года также оснащается полезной опцией под названием «Зимний пакет». В этот пакет входят следующие полезные эл. функции:

подогрев лобового стекла;
дополнительная эл. печка, с помощью которой осуществляется обогрев задней части салона;
подогрев задних сидений.

Такое дополнение позволило сделать внедорожник УАЗ Патриот еще комфортабельнее и популярнее.

Электросхема оборудования внедорожника УАЗ Патриот до 2007 г.в.

Электропроводка

Проводка эл. кабелей представляет собой жгуты, которые разветвляются от монтажных блоков и поступают непосредственно к оборудованию. Обязательными элементами электросхемы автомобиля являются предохранители, выполняющие защитную функцию.

Если возникла поломка в монтажном блоке, то отечественные модели данного изделия подлежат ремонту. Для этого необходимо разобрать блок и найти неисправность. Зачастую неисправность заключается в подгорании дорожек на печатной плате. Чтобы разобраться в принципе построения печатной платы, понадобится электрическая схема. Такая схема изображена на фото.

Проводка выполняет важную роль, осуществляя замыкание цепи постоянного тока, тем самым обеспечивая питание каждого эл. прибора автомобиля.

Электросхема оборудования внедорожника УАЗ Патриот с 2007 г.в.

Начиная с 2007 года, производители отечественного внедорожника пришли к единому мнению о необходимости перехода с экологического стандарта Евро-2 на Евро-3 для бензиновых двигателей. В результате перехода с одного стандарта на другой в 2007 году и получила некоторые видоизменения электросхема. Такая эл. схема показана на рисунке выше, которая представляет собой инжекторную систему впрыска топлива. Отличается электросхема Патриот с 2007 года выпуска от схемы более раннего производства автомобиля тем, что в системе отсутствовал блок управления инжекторной системой.

На основании представленной информации следует подвести итог и отметить, что электросистема любого автомобиля является не только важной составляющей, но и достаточно сложной. Поэтому при выходе из строя любого агрегата автовладельцы спешат посетить автоэлектрика, так как это быстро и эффективно, чем разбираться в поломке, чем разбираться в поломке самостоятельно. Хотя большинство поломок связанных с эл. системой автомобиля можно устранить самостоятельно, разобравшись лишь в электросхеме транспортного средства.

Насмотревшись ужасов описанных в прошлой статье "Вероятные места УАЗ Патриот для КЗ (короткого замыкания)" и перетряхнув всю проводку в пассажирским салоне (багажник не в счет), так и не найдя короткого замыкания ("КЗ и ХЗ (Короткое замыкание в проводке)") принял решение закатать всё в гофру…

Начал с проводов под блоком приборов от центра

Самый толстый жгут проводов замотал тряпочной изолентой

Перенёс пищалку поближе к водителю, чтоб громче напоминала

Под места крепления "толстого" жгута, на кронштейнах, подложил подкладки из толстого резинового шланга (обмотал его тряпичной изолентой чтобы не скрипел)

Потом меня посетила идея проверить на горючесть применяемые изоленты … ПВХ и тряпичную…
ПВХ изолента тухнет после отвода огня т.е. не поддерживает горение … а вот тряпочная изолента оказалась горючей, при отводе огня разгорается еще сильнее и коптит (больше её в авто не буду использовать).
Облагораживаем центральную часть

Все гофры надежно фиксируем стяжками

Проводка под центральным туннелем

под ногами задних пассажиров

Потом всё собрал обратно… отключенную фишку (от педели тормоза) вставил обратно…
Завожу, работает… поехал… Выезжаю с гаража и заглох… отсутствие шума со стороны бензонасоса говорило само за себя… опять сгорел предохранитель, КЗ не найдено… я в печали…

Подкапотное пространство мной было обследовано в самом начале "пути" по поиску КЗ. Вся проводка там убрана в гофры или ПВХ оплетку. Ничего криминального я там не увидел.

В этот раз, проанализировав ситуацию, пришел к выводу что наиболее вероятное место КЗ это блок подкапотных предохранителей или его окрестности.
Откручиваем и смотрим …

С низу в блок прикручен "+" силовой провод… вот эта гаечка на некоторых машинах откручивалась, провод отваливался и творил кучу беды… читал что была "отзывная" компания по этой проблеме…

Посмотрел вокруг, все нормально. Подтянул жгуты поближе к блоку чтобы они не были в натяжку. Болтающиеся жгуты убрал подальше от мест возможного их повреждения (углы кронштейнов) и зафиксировал стяжками.
Ставлю новый предохранитель (ну а вдруг), завожу… Работает… нажимаю тормоз и глохнет.
Болезнь то прогрессирует, уже на неподвижном стала глохнуть.
Возникла идея "А что если, кинуть провод напрямую с ЭБУ на концевик? Для этого нужно посмотреть расцветку провода на концевике и найти его на разъёме ЭБУ".

Снимаю концевик и смотрю цвет провода

Теперь согласно плана нужно найти такие провода под капотом …
Смотрим разъёмы перед ЭБУ, для этого убираем бачок стеклоомывателя…

И разъединяем разъёмы… . ЧТО ЭТО? ДА НЕУЖЕЛИ?

Гофражгут лежит на "отростке" выходящем из него, в ПВХ оболочке.

Вот монтажники уроды…
Радость моя не знала границ. неделя поисков увенчалась успехом.

Читайте также: