Установка климат контроля на шкода октавия тур

Опубликовано: 05.05.2024

Максимум комфорта внутри салона Шкоды Тур обеспечивается благодаря функции климат-контроля. Уют достигается за счёт поступления кислорода снаружи и его равномерного распределения по салону машины. Для охлаждения воздуха и отведения влаги в жаркое время года используется компрессор. Но само собой разумеется, что включенный компрессор повышает расход топлива

Для возвращения в автоматический режим достаточно нажать AUTO.

Регулировка климата Шкоды Октавии позволяет экономить топливо. Достаточно найти и нажать на дисплее кнопку ECO. Выключится холодильный компрессор, что повлияет на уровень комфорта в салоне, т.к. воздух, который поступает внутрь салона, не будет ни сушиться, ни охлаждаться. Для возвращения в автоматический режим нужно нажать кнопку AUTO.

Если на индикаторе появляется значение LO, это означает, что температура в салоне ниже 17° С. Кондиционер при этом работает на полную, отдавая всю свою мощь на охлаждение. Если на дисплее горит HI, значит, климат работает с максимально возможной теплопроизводительностью. В обоих случаях регулирования температуры не происходит.

Прочие функции регулирования температуры

Также на автомобиле Тур можно регулировать количество воздуха, который поступает внутрь салона. Количество воздуха зависит от амплитуды вращения вентилятора.

На дисплее климат-контроля интенсивность обдува указана между клавишами К.

Деактивация кондиционера осуществляется путём нажатия клавиши OFF. После выключения устройства, конфигурации распределения воздуха не меняются. Специалисты, исходя из соображений комфортности, советуют полностью отключать поддержку температуры только при наличии неисправностей машины.

Максимальная эффективность работы кондиционера у Тур достигается при закрытых люках и окнах. Также не стоит закрывать отверстия подачи воздуха перед передним стеклом. Стоит знать, что работа кондиционера вызывает конденсацию. Конденсат оседает в виде капель на днище авто.

Если вы заметили, что что-то идёт в работе кондиционера не так, то одновременное нажатие клавиш OFF и AUTO на некоторое время остановит вентиляторы обдува. Клавиши нужно подержать несколько секунд.

Типичные ошибки при работе кондиционера

Ранее, система управления тепловыми режимами в авто считалась чем-то изысканным. Но теперь климат-контроль для авто (КК)– обязательный компонент любого транспортного средства.

Универсальный климат-контроль для авто обеспечивает комфорт передвижения в любое время года. Главное отличие такой системы от комплекса кондиционирования – поддержка заданного температурного режима на постоянной основе.

КК представляет собой комплексную систему. Она состоит из:

кондиционера ;
отопителя ;
специальных датчиков, регулирующих температурный режим;
подсистемы фильтрации;
ЭБУ, он же электронный блок управления – в его состав входят контроллеры. Они могут управляться как дистанционно при помощи пульта, так и кнопкой на панели приборов.

Принцип работы предполагает четкое взаимодействие всех составных элементов климат контроля. На процессор (вычислительное устройство (ВУ) поступает информация от датчиков, расположенных по салону. После этого в ход вступает блок управления. При помощи последнего автовладелец устанавливает оптимальные параметры.

ЭБУ передает информацию процессору, после чего ВУ поддерживает выбранный температурный режим. Современный климат-контроль для авто предлагает широкий выбор настроек для персонального комфорта. Но эффективность этой системы в целом возможно только при условии правильного монтажа.

В процессе эксплуатации могут возникать проблемы как с отдельными элементами, так и в целом с системой климат-контроля. Поэтому регулярное техническое обслуживание – залог длительной работы. В этой статье разберем, как правильно установить климат-контроль на авто Skoda Octavia .

Сколько стоит панель и где ее заказать?

Средняя стоимость такого элемента колеблется от 1 до 6 тыс. если смотреть на вторичный рынок. На Avito можно найти панели как по 2, так и по 5 тыс. рублей. Цена зависит от марки автомобиля.

Если покупать новую, то чаще всего предпочитают Aliexpress . Цена варьируется от 5 тыс. рублей. Но стоит отметить, что китайцы предлагают довольно качественные панели управления.

Климат-контроль на авто: установка, схема, диагностика

Большинство старых автомобиль не имеют предустановленной системы. Поэтому все больше автолюбителей желают самостоятельно провести монтаж климат-контроля.

Но здесь возникает сложность - не каждая система может быть установлена в конкретный автомобиль. Для правильной работы печка КК должна иметь определенную форму и иметь возможность установки остальных компонентов системы.

Проверили совместимость? Все подходит? Тогда приступаем непосредственно к установке климат-контроля на авто. Для начала нужно подготовить следующий список элементов :

проводку от авто, в котором уже присутствует такой комплекс. Важно! Система проводов должна подходить автомобилю;
непосредственно печка, подходящая по конструкции и с предустановленными сервоприводами;
2-3 датчика, которые будут устанавливаться в патрубке печки;
аналогичные датчики для центрального воздуховода;
датчик для системы вентилирования ;
электронный блок управления (ЭБУ) – его найти проще всех.

Нюанс – в большинстве случаев приходится менять заводскую «торпеду».

Как установить климат-контроль в Skoda Octavia :

если «торпеда» не подходит, то нужно провести демонтаж;
разобрать переднюю часть салона ;
снять кондиционер – элемент, как правило, находится под капотом. Но лучше изучить заводскую документацию авто;
самый сложный этап – прокладка электропроводки будущего климат-контроля.

На последнем шаге остановимся подробней. Сама система регулировки тепловых режимов имеет 22-ух контактный разъем. Стоит отметить, что каждый провод подключает к определенному разъему. Поэтому нужно быть предельно внимательным, иначе можно спалить всю систему.

Схема подключения проводов климат-контроля Skoda Octavia

Важно! Система проводки в авто может различаться. Более точную схему разводки лучше просмотреть в программе ELSA для «Шкоды» Октавиа.

Первый красный провод подключается в идентичный по цвету разъем предохранительного блока (ПБ) – тут все предельно ясно. (2) Коричневый устанавливается в разъем аварийной кнопки. 3 разъем остается пустым.

Черный провод (4) устанавливается в 14 разъем ПБ. (5) Красно-синий – на аналогичный по цвету разъем «мозга» авто. (6) Коричнево-белый устанавливается на красную колодку сервотроника/блок диагностического разъема ОБД.

Теперь все перепроверяем. И идем дальше. (7) Коричнево-синий провод необходим для подключения теплового датчика УФ-излучения, (8) коричнево-белый – подключается к кондиционерному электрорегулятору.

Снова перепроверяем, чтобы все было правильно подключено. Один серо-желтый (9) подсоединяется к кнопке рециркуляции воздуха, а второй (10) – на кнопку ЭКО. 11 разъем остается пустым, черный (12) кидается на замок зажигания, чтобы система включалась автоматически.

Черно-желтый (13) также идет на рециркуляцию, а черное белый (14) – на кнопку ЭКО. Старый черно-белый провод (назовем его СЧБ), который в автомобиле нужно откусить от разъема. Он понадобится далее.

И еще один черно-белый (15) подключается к СЧБ. Коричнево-фиолетовый (16) кидается на ЭБУ. Не видите такого провода? Он находится в моторной косе в кругло-белом разъеме вблизи АКБ.

Снова нужно все перепроверить во избежание проблем. Теперь подключается обогреватель: желто-серый провод (17) кидается на кнопку агрегата. Далее, берется сине-черный (18) и соединяется с разъемом вентилятора на обогревателе. Синий провод (19) подключается к «мозгу» - бортовому компьютеру (БК).

Все подключили правильно? Осталось совсем немного. Черно-белый провод (20) идет на дополнительный датчик теплового УФ излучения, серо-желтый (21) – на второй разъем ЭКО. И последний остается пустым.

Последний этап – запуск вентилятора на печке. Для этого нужно 4 провода, два из которых уже соединены. Поэтому остается еще 2: красный на предохранительный блок, а коричневый на ЭВО (электронный вентилятор отопителя).

Провода подключены, остается только сбор всей конструкции. Процесс стоит осуществлять в обратном порядке. Но перед этим стоит провести проверочные запуски. Если все подключено правильно, то система заработает на «ура».

Блок управления климатической установкой.

Оригинальный номер 3T0907044BE.
Для автомобилей: Шкода Октавия А5 (2004-2013 г.г.), Суперб (2008-2015 г.г.), Йети (с 2009 г.).

Панель управления и индикации БУ климатической установкой 2-х зонного климата (с кнопкой включения кондиционера) с электронным управлением и подогревом сидений Шкода Октавиа А5

О климате я задумался не летом, как многие думают, а зимой. Надоело постоянно крутить ручку температуры, т.к. едешь 110 км/ч настроил комфортную температуру в машине, снижаешь скорость до 60-80 и жара в салоне, Снова крутить эту ручку. Ну и поездка в абхазию в 2016 году подсказала, что климат нужен, когда на обычном кондиционере мерзли ноги и пришлось воздуховоды внизу затыкать чем попало. А на обычном кондее в ноги всегда поддувает на любых положениях заслонок. А я ехал босиком, т.к. 3 дня и 3 ночи пути в ботинках — с ума можно сойти. Примеров октавий на моторе 1,4 и климата я не встречал. Хотя в эльзе есть и гольфы 4 встречаются. Искал я года 2 комплект климата и тут все так удачно сошлось и цена меня порадовала, нашел я комплект у MedVed-71 полный комплект климата со всей проводкой и всеми датчиками. Огромное спасибо за комплект и за то, что аккуратно выплетена проводка.

Первым делом я подключил все это дело "на полу", чтоб проверить исправность всех заслонок и датчиков. Все исправно и работает. Потом разобрал блок печки и все промыл. Перепаял подсветку на бело-красную и инвертировал дисплей. Анализировал схему с 1,6 BFQ (с которой климат снят) и схему для остальных двигателей с нуля. Хотя у многих есть инструкция куда и чего подключать, я все таки решил все пройти с начала, т.к. октавия и 1,4 мотор. Вдруг ньюансы. Т.к. с пинами мне было ничего не понятно, где и каких
покупать и сколько, было решено дербанить все ненужные пины. А именно снял провод с проводки климата T17B/9 (Лилово-желтый) — темп. 118 С., который имеется только для моторов BFQ, и получил пин, который подходит в приборку для датчика омывайки. Проводку от простой, старой печки тоже раздербанил.

1 день. Принялся разбирать салон. Работы все делал прямо во дворе, т.к. с гаражом — беда. Торпеда жила дома, остальной пластик в багажнике. Чтоб можно было ездить на ней, закольцевал малый круг . Вместо радиатора отопителя вставил штуцер 20мм от газели. Фреон спущен аккуратно в атмосферу, следя за тем, чтоб масло не выходило, хотя потом нашел знакомого, у которого мог бы откачать. Но что сделано, то сделано.

На 2 день поставил блок отопителя от климата, поставив 2 новых колечка на испаритель (вернее на расширительный клапан) и запитал его так же, как и дома "на полу". В этот день я больше ничего не делал, а ездил по делам, радуясь автоматической регулировке температуры.

3 день. Я принялся подключать всю проводку. Хотелось подключить прям все по фен-шую, в тех местах, где и должно подключаться по эльзе, но не все в этом мире просто и идеально. Когда хотел снять усилитель (эту железную трубу), оказалось, что ее держит еще болт, который прикручивается с тоннеля, где трапеция дворников. На улице дождь и ничего не разобрано (пластиковое жабо, поводки дворников, трапеция). А мне надо было добраться до соединения массы датчика температуры, чтоб переключить его с массы панели приборов на массу климата. Да и еще там чего то идет. Ну и хотелось в итоге всю проводку потом собрать в тряпичную изоленту, как с завода.

4 день. Плюнув на дальнюю трассу (это за рулевой колонкой), вооружившись протяжкой, протянул недостающие провода. Массу датчика уличного воздуха нашел по наименьшему сопротивлению в пучке, провод коричнево-белый. подключил к разъему датчика провод удлинительный и другим щупом протыкая изоляцию мерял сопротивление. Разница была в 0,02 ома. Мой UT61E позволяет это измерить.

Подключения выполнял скруткой, надежно изолируя термоусадкой.

Подключал провода:
T17b/1 — 2.5mm (черно — синий). Питание воздуходувки с предохранителя S225. Взял с разъема кондиционера. Просто перепиновал его.

T17b/6 — 1mm (коричневый). Масса электроники и сервоприводов климатроника. Подключил к пучку проводов по центру, опрессовав новой гильзой в 10мм2.

T17b/3 — 0.5mm (Сине-красный). Сигнал о включенном кондее в мозги. По эльзе должен идти в БПР T10a/8 (оранжевый разъем), у меня его там не было (идет как то иначе). Но он был в старом разъеме кондея, запараллелен с таким же проводом, который идет в J293 (их надо разъеденить).

T17b/12 — 0.5mm (зеленый). Этот пин — общение с мозгами, для чего — не вникал. Идет в БПР T10a/7. Отрезал и подключился к нему. Раньше он шел на J293 T14a/3 (его все равно переподключать).

T17b/5 — 0,5mm (черно-синий). Питание с предохранителя S5 (5a). На нем появляется 12 вольт при вкл. зажигании (клемма 15а), для питании электроники и сервоприводов. Подключил к такому же проводу, который раньше шел на кондей. По схемам он подходит.

T17b/4 — 0.35mm (зел-коричн). Сигнал простоя авто. Идет в БПР T10a/9. От мозгов до этого разъема провод был.

T17b/10 — 0.35mm (серо-синий). Освещение. Подключил к серо-черному проводу, который был на кондей.

T17b/7 — 0.5mm (красно-серый). Память и постоянное питание климата. Идет на S16 (10A). Протянул и врезался рядом с блоком предохранителей в провод от этого предохранителя.

T17b/8 — 0.35mm (коричнево-белый). Масса для датчика G17(наружного воздуха).

T12c/9 — 0.5mm (черно-белый). Диагностика 2/32 бар. Идет на J293 T14a/12. Подключил его на провод, который шел на T14a/3 (зеленый обрезанный провод в БПР). Этот пин на блоке вентиляторов нужно не забыть переставить местами. с T14a/3 на T14a/12.

T12c/2 — 0.5mm (коричн.-синий). Сигнал включенного кондея, по другим данным — повышение частоты вращения. Не разбирался. Идет на T14a/8. Подключил его к сине-красному проводу, который был, предварительно вызванив его, чтоб понять какой из них.

T12C/1 — 0.35mm (серо-белый). Шина "К". Идет на 7 пин OBD разъема. Место соединения — под перельницей пучек проводов такого цвета. Я не стал вести до туда, удлинять провод, а сделал врезку в пучке проводов, справа от приборки. Работать будет.

T12c/12 — 0.35mm (красно-синий). Датчик G17 (наружнего воздуха). Идет на приборку T32b/26 (зеленый). Там уже идет провод от датчика, так его отрезать и подключить ОТ климата В приборку.

T12c/5 — 0.5mm (коричнево-желтый). Датчик G17. Идет ОТ датчика В климат. Тот провод, что шел на приборку, его вытянул из гофры на приборку и протянул к пучку, где идут все провода на климат.

T12c/10 — 0.35mm (сине-белый). Сигнал скорости. Этот провод выдернул из разъема магнитолы и подключил к климату. В магнитольном разъеме он мне все равно не нужен.

Блок вентиляторов J293.
Чтоб до него добраться я снял АКБ с кожухом.
Напоминаю еще раз, необходимо переставить местами T14a/3 и T14a/12 пин, чтоб в 3 была заглушка из 12, а там был пин и 3 :).
Надо еще замкнуть T14a/14 и T14a/5 контакт. Я замкнул у самого J293. Это F38 (стоит под жабо со стороны водителя). По этому датчику раньше кондей не включался, если температура меньше 5 градусов. Он вроде такой же, как и G17. Я его обрезал, провода заизолировал.

В салоне все провода были аккуратно уложены в тряпичную изоленту, поэтому выглядит все красиво и штатно.
Провода на удлинение использовал МГШВ сооветствующего сечения.

В общем как то так. Осталось найти рамку на центральную консоль.
Сам кондей заправлен, холодит, греет. Что самое интересное, тут отрубается муфта компрессора, когда газую сильнее. Это даже можно почувствовать, когда трогаюсь резче и тут же скидываю газ, примерно через секунду включаются вентиляторы и компрессор. И так при езде, чувствуется, что если плавно газовать — то как и раньше с кондеем. Если активно газовать, то будто он и не включен.

Попутно был еще установлен круиз контроль. Но это в следующий раз…

По финансам. Свап — 5000, изолента, провода — 500р. Заправка — в этот раз 2200. ну и рамка будет стоить 660 рублей новая.

Система Climatronic на автомобилях VW, Skoda, Seat представляет собой полноценную климатическую установку с электронным управлением смешивания холодного и теплого воздуха для поддержания установленной водителем температуры. Давайте рассмотрим основные отличия Климатроник от простейших систем, в которых регулировка температуры осуществляется водителем вручную. В случае симптомов поломки понимание устройства и принципа работы узлов поможет определить, почему не работает Climatronic.

Отличительные особенности

Наличие ряда датчиков, сервоприводов и блока управления климатической установкой.
Заслонка рециркуляции воздуха и главная воздушная заслонка управляется собственными электродвигателями.
Развитая функция самодиагностика. В случае обнаружения аномалий в работе датчиков, обрыва цепи или короткого замыкания, система способна выводить на дисплей коды неисправности. Функция значительно упрощает диагностику и поиск неисправного элемента.

Основные элементы системы Climatronic

Датчиковая аппаратура

датчик температуры панели приборов G56, вмонтированный в блок управления. Чтобы уменьшить инерционность показаний, датчик температуры оборудован небольшим вентилятором, забирающим воздух с пространства у панели приборов;

датчик температуры пространства для ног G192, установленный вблизи нижних воздуховодов. Используется для регулировки скорости вращения вентилятора при подаче воздуха в зону ног;
датчик температуры окружающего воздуха G17. В случае неисправности в качестве замещающего сигнала берутся показания с измерителя G89;
датчик температуры в воздуховоде приточного воздуха G89.

В основе всех указанных датчиков лежит термочувствительный резистор с отрицательным температурным коэффициентом (ОТК). Блок управления постоянно измеряет силу тока, проходящего через датчик. Чем выше температура, тем ниже сопротивление резистора и тем выше сила тока в цепи.

Для постоянного поддержания установленной температуры система также учитывает степень нагрева салона солнечными лучами. Для этого используется фотодатчик интенсивности солнечной радиации G107. Построен измеритель на основе светочувствительного полупроводникового элемента – фотодиода. Чем выше интенсивность солнечной радиации, тем меньше сопротивление элемента и тем выше ток, который через него проходит. Благодаря оптическому элементу, количество солнечной радиации, улавливаемой фотодиодом, зависит от угла, под которым солнечные лучи воздействуют на датчик. Проникающий в салон солнечный свет под прямым углом через лобовое стекло больше нагревает салон и пассажиров, нежели лучи, направленные перпендикулярно и отражающиеся от крыши автомобиля. Все это учитывается в работе охладителя салона.

Дополнительные вводные данные

Блок управления Climatronic получает данные с приборной панели о стационарном времени автомобиля (время с момента последнего отключения зажигания). За время стоянки автомобиля датчики воздуха окружающей среды под солнечными лучами нагреваются. Поэтому при последующем движении либо езде с небольшой скоростью фактическая температура воздуха за бортом будет ниже той, о которой свидетельствуют измерители температуры. Чтобы неправильные вводные данные не привели к переохлаждению салона, система будет использовать не фактические данные, а записанные перед остановкой двигателя.

Для управления заслонкой, регулирующей объем подаваемого в салон воздуха, используется датчик скорости. Для включения муфты кондиционера системе также необходим сигнал с датчика оборотов двигателя и датчика давления хладагента. Устройство и принцип работы измерителя давления такое же, как и на авто, оборудованных лишь кондиционером. Сигнал используется для контроля скорости вращения вентилятора радиатора, а также в качестве предохранителя. Блок управления не подаст сигнал для включения компрессора, если давление в контуре будет слишком низким (меньше 2 бар), а также выключит муфту, если давление превысит 32 бар.

Сервоприводы заслонок

сервопривод заслонки, регулирующей давление набегающего воздуха. В соответствии с ростом скорости заслонка закрывается, уменьшая объем подаваемого воздуха, что позволяет точнее поддерживать температуру на заданном уровне. Этот же электродвигатель управляет заслонкой режима рециркуляции (при включении перекрывают забор воздуха с улицы);
моторчик заслонки отопителя. В открытом состоянии заслонка направляет поток воздуха через радиатор отопителя;
электродвигатель заслонки пространства для ног/размораживателя;
серопривод центральной заслонки.

Приточный вентилятор

Вентилятор представляет собой обычный электродвигатель постоянного тока. Напряжение на выводах мотора регулирует блок управления климат-контролем.

Рис. 1.79. Панель управления автоматической климатической установкой: 1 – выключатель «обеспечение обзора» для включения обдува и обогрева стекол; 2 – контрольная лампа функции «обеспечение обзора»; 3 – включение и выключение кондиционера; 4 – регулировка температуры воздуха; 5 – дисплей; 6 – включение и выключение автоматического режима; 7 – регулировка температуры воздуха; 8 – регу.

1.4.4.6 Изменение скорости вращения вентилятора

При работе в автоматическом режиме система кондиционирования устанавливает оптимальную для достижения и поддержания заданных условий скорость вращения вентилятора. Рис. 1.79. Панель управления автоматической климатической установкой: 1 – выключатель «обеспечение обзора» для включения обдува и обогрева стекол; 2 – контрольная лампа функции «обеспечение обзора»; 3 – включение и выкл.

1.4.4.7 Включение или выключение кондиционера

В автоматическом режиме система включает или выключает кондиционер в зависимости от внешних климатических условий. Нажатием на кнопки 3 отключается автоматический режим, сообщение «AUTO» на дисплее 5 гаснет. Рис. 1.79. Панель управления автоматической климатической установкой: 1 – выключатель «обеспечение обзора» для включения обдува и обогрева стекол; 2 – контрольная лампа функц.

1.4.4.8 Оттаивание / отпотевание заднего стекла

1.4.4.9 Функция «обеспечение обзора»

Читайте также: