Установка климат контроля на волгу
Опубликовано: 19.05.2024
Кондиционер в заводской комплектации в автомобиле ГАЗ 3110-02, как правило, отсутствует. Но его можно установить либо в автосалоне, при покупке автомобиля, либо в специализированном автоцентре, который занимается установкой и ремонтом автокондиционеров на ГАЗ. Как правило, первый вариант получается несколько дороже, кроме того Вам, скорее всего, будет предложен только тот вариант кондиционера, с производителем которого сотрудничает данный автосалон.
У нас же, Вы можете выбрать автокондиционер на ГАЗ из всего спектра продукции, которая представлена на рынке автокондиционеров. Так как мы работаем практически со всеми производителями кондиционеров для автомобилей отечественного производства. Остановимся на наиболее распространенных моделях автомобильных кондиционеров на ГАЗ 3110-02.
Автокондиционеры на ГАЗ производства «Алькор» г.Москва
Система управления климатом, разработанная специалистами инженерного сервисного центра "Алькор", незаменима в тех случаях, когда требуется обеспечить высокий уровень комфорта в автомобиле "Волга". Система управления климатом имеет высокую мощность и помимо стандартных элементов системы кондиционирования содержит принципиально новый блок кондиционера-отопителя, устанавливаемый вместо штатной "печки". Этот блок включает в себя теплообменник отопителя, испаритель автокондиционера, вентилятор и систему управления раздачей воздуха. Используется специально разработанная система воздухораздачи - воздух распределяется в салоне через 12 выходов. Электронное управление раздачей воздуха позволяет поворотом ручки распределять потоки на лобовое и передние боковые стекла, в лицо, в ноги. Возможно также сочетание различных направлений потоков воздуха. Режим внутренней рециркуляции позволяет увеличить эффективность работы кондиционера на ГАЗ в особенно жаркую погоду, а также препятствует попаданию пыли и загазованного воздуха в салон автомашины. Существенно увеличенная эффективность обдува позволяет поддерживать комфортную температуру в объеме всего салона, что особенно приятно для пассажиров заднего сиденья. Идеально подходит для российских климатических условий. Существуют варианты исполнения для любых типов двигателей, используемых в семействе автомобилей "Волга". В настоящее время климатическая установка предлагается в двух исполнениях: система с ручным управлением и система автоматического климат-контроля.
Автокондиционер на ГАЗ
с ручным управлением 
сочетает в себе внешнюю простоту, удобство в использовании и в то же время глубокую продуманность деталей, что позволяет регулировать в широких пределах температуру, силу и направление воздушных потоков. Специально разработанная панель управления климатом заменяет привычные для владельцев "Волги" рычаги управления заслонками. Использование плавных регуляторов с большим количеством промежуточных фиксированных положений позволяет производить точное регулирование. Климат-контроль, или система автоматического управления климатом, оснащенная микрокомпьютером - технически совершенная система, созданная для тех, кто способен оценить тот уровень комфорта, который может обеспечить только полностью автоматическое управление климатом. С 2004 года предлагается обновленная линейка электронных блоков управления для климатических систем с ручным и автоматическим управлением. Их отличает новый дизайн, усовершенствованная конструкция, а также ряд новых функций, повышающих удобство управления климатической системой. При этом обеспечена унификация с электронными блоками предыдущих поколений, выпущенных начиная с 1999 года, что существенно облегчает обслуживание автомобилей с климатическими системами "Алькор", установленными в разные годы. Вы получите истинное удовольствие, наблюдая, как система автоматического управления "предугадывает" ваши желания и включает именно те режимы, которые вам нужны. Микропроцессорное устройство с помощью высокоточных температурных датчиков и датчика уровня солнечной радиации автоматически выберет и установит нужные режимы и будет их поддерживать независимо от внешней температуры и погодных условий. На удобном дисплее отображается вся необходимая информация, включая показания температуры воздуха внутри салона и снаружи, а также напряжение электросети автомобиля. Микропроцессорное устройство осуществляет непрерывный контроль важнейших параметров системы и при обнаружении неисправностей автоматически ограничивает время включения некоторых устройств или полностью блокирует их работу, предотвращая возможную поломку. При желании все режимы работы можно установить вручную. Продукция Нижегородской компании «Элинж» 
При установке используется специально разработанный корпус климатической системы, устанавливаемый на место демонтируемого штатного корпуса печки. В корпусе монтируются стандартный радиатор печки, заслонки управления воздушным потоком, вентилятор и добавочное сопротивление, взятые от штатного отопителя, и испаритель автокондиционера. Сохраняются все функции штатных ручек управления воздушным потоком. Внешний вид салона и функции ручек управления отопителем не меняются, добавляется только кнопка включения автокондиционера, устанавливаемая на место одной их заглушек. На двигатель на специальном кронштейне устанавливается компрессор автокондиционера, приводимый во вращение дополнительным ремнем от шкива коленвала. Перед штатным радиатором устанавливается конденсор автокондиционера. Все элементы кондиционера на ГАЗ соединяются шлангами-фреонопроводами. Кондиционер обеспечивает перепад между температурой в салоне "Волги" и температурой окружающей среды не менее 8°С. при внешней температуре до 28°С (при использовании лабиринтного конденсора) и 35°С (при использовании конденсера MFC) и инсоляции 900 Вт/м2. Автокондиционер на ГАЗ может быть дополнен заслонкой для переключения забора воздуха из окружающей среды и из салона (рециркуляция) и блоком электронного управления для автоматического поддержания заданной температуры (климатическая система). Имеются кронштейны для установки компрессора на двигатели ЗМЗ-402 (с клиновым ремнем и заправкой фреоном R12 либо R134), ЗМЗ-406 (несколько типов, в зависимости от наличия и типа гидроусилителя руля и типа устанавливаемого компрессора), а также на двигатель Ровер, Тойота.
Кондиционеры на ГАЗ, поставляемые компанией «Микротэк» В комплект входит: - компрессор 5Н11; - конденсор 14 Х 18, 12 Х 18, 12 Х21 (MFC или "ленточный"); - испаритель 181 FLAER; - корпус отопителя оборудованный электроприводами заслонок воздухо - распределения; - заслонка рециркуляции воздуха с электроприводом (организованна в корпусе); - блок климат контроля "АВТОМАТ" или "РУЧНОЙ".
К такой системе, когда владелец отдает машину в ремонт и, заплатив деньги, вскоре получает исправной, мы, видимо, придем еще не скоро. Если «отдать» и «заплатить», как правило, проблем не бывает, то с последним — собственно отремонтировать автомобиль, очень часто возникают трудности. Даже в гарантийный период.
На этот раз «врачу» пришлось «исцеляться самому» — помощь потребовалась редакционной «Волге» с американским двигателем. После нескольких визитов в гарантийный автосервис стало ясно, что особой помощи ждать от него не приходится. Как текла вода сквозь уплотнитель лобового стекла, так и течет. Мост как выл, так и воет. Но это проблемы всесезонные, а когда на дворе зима, больше всего беспокоит работа отопителя. В первый момент включения «печки» из нее шел горячий воздух, но через несколько секунд сменялся холодным. И так — при каждом повороте регулятора температуры.
На «Волге» с «Крайслером» отопитель не простой: за температурой в салоне следит электроника. Не надеясь более на сервис, решили искать электронного «клопа» самостоятельно.
Алгоритм управления климатом довольно своеобразен: чтобы перейти с «холода» на «тепло» или наоборот, левую «крутилку» нужно повернуть до упора в нужное положение, а затем вернуть на желаемую цифру. За температурой в салоне следит датчик на панели блока управления. Он дает команду исполнительному механизму воздушной заслонки, направляющей поток сквозь радиатор отопителя или в обход его, и открывает кран радиатора. Если кран и заслонки работают (это слышно при заглушенном двигателе), значит, неисправен датчик.
Снимаем ручки блока управления, вынимаем сам блок и, отжав «усы» крышки, разбираем его. «Клопов» здесь оказалось аж три, и каждый мог парализовать работу системы. Чтобы не выяснять, какой именно вредил в нашем случае, избавляемся от всех сразу.
Датчик покрыт толстой шубой из пыли и сажи. Этот токопроводящий слой вполне мог замкнуть его голые ножки. Головки винтов платы перекрывают токопроводящие дорожки печатного монтажа и тоже могут замыкать их — еще один возможный вариант.
Облуженные провода вентилятора, прогоняющего воздух через датчик, скручены в жгут. Между вентилятором, датчиком и каналом подвода воздуха к датчику — зазоры: не известно, какой воздух омывает датчик и, соответственно, чью температуру он измеряет.
Плату и датчик промываем спиртом, оголенные ножки, провода и участки платы изолируем — покрываем лаком, а под головки винтов ставим изолирующие шайбы. Чтобы гарантировать просасывание «нужного» воздуха через датчик, между заборником, платой и вентилятором ставим прокладки из двустороннего скотча.
Наш блок управления отопителем оказался исправным, и после сборки отопитель заработал как надо. Но, видимо, не всем везет: отечественная электроника — вещь капризная.
Если блок сгорел, а экспериментировать за свой счет желания нет, можно решить эту задачу иначе: перейти на альтернативное, «ручное» управление. Понадобятся две клавиши электростеклоподъемников и две лампочки. Соединяем их согласно схеме и устанавливаем в любом удобном месте.
Теперь, чтобы открыть или закрыть кран отопителя, нажимаем на соответствующую сторону клавиши, пока не засветится нить лампы (она будет гореть вполнакала).
Управление воздушной заслонкой — аналогичное, второй клавишей, а промежуточные положения достигаются короткими включениями (лампа при этом не горит).
Итак, продолжу рассказ по установке системы климата на свою Волгу.
Долго решал с чего начать описывать процесс установки кондиционера, так как все началось с попытки поменять панель приборов, потом мне была подарена печка от комплектации 31107 и решение сложилось само собой – ставить в печку испаритель, чтоб потом не разбирать и поставить кондиционер, а потом и кондиционер решил купить чего уж мелочиться.
В данной теме будет рассмотрено сопряжение волго-печки и управляющей ей электроники от Volkswagen. Подборка информации была осуществлена из разных источников в сети в том числе с этого сайта, поэтому если у авторов фото или текста будут претензии к соблюдению их законных прав и размещения ссылок на них, милости прошу обращаться ко мне в личку с требованием удалить материалы.
Чтобы успешно приготовить климат на Волге потребуется весьма немало ингредиентов, среди которых много времени и денег.
Началось всё с темы на allgaz об установке системы Climatronic в Волгу и описания божественного удовольствия, полученного в процессе её эксплуатации, потом пару человек из клуба тоже внедрили её себе, и я решил, что я не хуже.
1. Поиски я начал с механической части, а именно для 406 двигателя я хотел купить кронштейн на правую сторону, т.к перенос насоса ГУР, как это обычно делают при установке компрессора, в мои планы не входил, да и сторона жаркая рядом с коллектором и шлангов тянуть на порядок больше.
Долго гуглил и в итоге нашел фирму в Нижнем Новгороде (если будут нужны контакты, пишите в ЛС), которая торгует самодельными кронштейнами и прочими сопутствующими комплектующими. За 20 000 были заказаны:
— кронштейн компрессора
— компрессор Sanden 5S11-6328 под поликлиновый ремень
— конденсор MFC 14х21
— вентилятор конденсора (12В, 12 дюймов)
— осушитель с датчиком давления четырехконтактным
— терморегулирующий вентиль кондиционера
— датчик антиобледенения испарителя
Далее была проведена установка компонентов, смотрите фото с комментариями:
Прокладка и обжим фреоновых шлангов goodyear, а также заправка и проверка системы обошлось около 17 000, и сделано это было в последнюю очередь, но тут я буду излагать не в хронологическом порядке, а от простого к сложному.
2. Самое главное в системе кондиционирования это корпус печки с рестайлинговой 31105 с индексом 31107, предыдущие не подходят по причине отсутствия места для испарителя, в этой же печке оно предусмотрено с завода, хоть машина может быть и без кондиционера, описание самого отопителя и его устройства в старом исполнении на 31105 можно скачать с сайта по ссылке
а вот как выглядит она в разборе уже с испарителем. Заводской номер, по которому можно купить испаритель в интернете, в случае его отсутствия в печке.ZA.8116019 . Подобные печки можно купить по цене около 10 000 тысяч полностью в сборе с блоком крутилок и даже испарителем. В целом нас не интересуют родные моторчики и блок управления, главное чтобы в печке были целы заслонки и исправен моторчик.
Чтобы заставить печку работать под управлением новой системы, потребуются моторедукторы и проводка, с донора Volkswagen Passat B5; Skoda Octavia A4. Обычно они идут вместе, так что лучше брать с одной печки комплект (блок, проводка, моторедукторы), но если вдруг вы чего-то не досчитались, это можно купить отдельно по следующим кодам:
— Датчик солнечной активности 8D0 907 539
— Датчик температуры воздуха на входе в печку 4А0 820 539
— Датчик температуры воздуха в центральном воздуховоде 490 820 539
— Датчик температуры воздуха в бампере 4А0 820 535
— Датчик температуры воздуха за испарителем 1J0 907 543 А
— Датчик температуры воздуха в воздуховодах к ногам водителя и пассажира 1Н0 907 543 А
— Электропривод заслонки ноги/лобовое стекло 1J1 907 511 D
— Электропривод заслонки рециркуляции воздуха 1J2 907 511 А
— Блок регулировки скорости вентилятора 1J0 907 521
— Электропривод температурной заслонки 1J2 907 511 О
— Электропривод заслонки открывающий поток воздуха на лицо 8D2 820 511 С
На разборках типа этой можно отыскать необходимый комплект, с проводкой, печкой, моторчиками и блоком, это обойдется около 7500 тысяч р.
Процесс установки моторедукторов можно организовать через специальные проставки или просто на шпильках, как сделано у меня. Способы описаны в нескольких местах и каждый выбирает сам, как их ставить. Примеры по ссылкам ниже:
Моя печка была отправлена замечательному мастеру-соклубнику с золотыми руками k1t88 который уже имел комплект проводки моторчиков и блока управления, и все это установил на мою печку. Фотки процесса шаманства
Получилось вот это:
Начинаем вешать её на кузов
3. В качестве управляющей системы взамен штатной будем использовать обкатанное решение от Volkswagen под названием Climatronic, который устанавливался на Volkswagen Golf 4; Volkswagen Passat B5; Skoda Octavia A4 и некоторые Audi. Прелесть системы – полная автономность от всех остальных компонентов, т.е снимаем её (печка, проводка, блок управления) с инки, ставим моторедукторы на нашу печку, подключаем, настраиваем блок и всё!
Потребуется собственно сам блок управления, СТРОГО до 2002 года выпуска и только с машин без CAN- шины иначе будет некорректно работать, а вот проводка может быть с машины с CAN-шиной, это не принципиально. Например, точно не стоит брать с серийными номерами 3B1 907 044 H и 3UO 907 044 A.
Примеры серийных номеров интересующих нас блоков:
1u1 907 044 A зеленая подсветка
3B1 907 044 C подсветка красный/синий левый руль
3B2 907 044 C красный/синий правый руль
Идентификация:
1. Тип авто для которого используется (Passat B5; Skoda Octavia A4)
2. Год выпуска
3. Серийный номер
Ниже может быть BL/RT или GN/GN – цвет подсветки (сине-красный и зеленый соответственно)
Стоит заметить, что лучше всего покупать блок управления от Skoda Octavia (A4 1U на последнем фото) так как у него имеется несколько преимуществ:
1. Всегда зеленая подсветка;
2. Короткая база, при установке в торпеду блок не упрется в печку;
3. Лучшее состояние, чем у Volkswagen за счет 2000 года выпуска;
4. Доступность в приобретении.
Минус только в том, что его обязательно необходимо перекодировать на кодировку от Passat, потому что только в ней возможно получить сигнал на включение муфты с нужного пина, но это и выгодно потому что все пошли по этому пути.
Могу порекомендовать магазин, где почти всегда есть нужные б/у блоки.
Если блок оказался без рамки, то её можно найти отдельно по примерно следующим ключевым словам в поиске «Climatronic Trim Wood Grain 99.5-05 VW Jetta Golf GTI MK4 — 1J0 907 047 F – OE»
+12В постоянные (по крайней мере в моем варианте):
-Клемма №1 мотора вентилятора
-Разъем 16b/14 блока управления
-Разъем 16а/7 блока управления
Запитывал от стандартного питания отопителя, там так же шло питание на мотор.
Первые два питания вместе идут с разъема 10с/7 проводки Гольф/Джетта.
16а/7 нужен для расчета времени простоя, в исполнении Гольф/Джетта имеется перемычка 16а/7-16а/6, которую я отрезал от 16а/6 и подключил провод к проводу идущему на 16b/14 (пункт 2 в списке), по схеме Пассата эта клемма свободная, так что придется добавить.
+12В через зажигание:
-Клемма 16а/9 блока управления
-Клемма 16b/3 блока управления
-На контакт низкого давления фреона и возврат на клемму 16b/2
Первый находится в разъеме 10с/5 проводки Гольф/Джетта.
Второй нужен для включения реле муфты компрессора на выходе 16а/8 (включение минусом), при этом кодировка блока должна быть 02000, кодировка меняется Vag-com, пришлось добавлять в проводке Гольф/джетта перекинув с ненужного у нас 16b/7.
Без напряжения на 16b/2 климат будет моргать несколько секунд при включении зажигания, в проводке Гольф/Джетта на разъеме 12а/9.
На Волге питание пропадает при включении стартера, что бы этого не происходило перекинул белый провод со втрого предохранителя правого блока на третий предохранитель того же блока, там есть свободный контакт.
Масса:
-Клемма №3 блока скоростей
-Клемма 16а/15 блока управления
Первый выполнен толстым проводом с кольцом в проводке Гольф/Джетта, привернут на шпильку массы между воздуховодов стекла.
Для второго добавлен провод в стандартную колодку на отопитель Волги и этот провод так же под шпильку.
Подсветка:
-Клемма 12/5 блока управления.
В проводке Гольф/Джетта на разъеме 10с/10.
Подключено на стандартную подсветку отопителя.
k-линия:
-Клемма 12/1 блока управления
В проводке Гольф/Джетта 12а/1.
Обороты двигателя:
-Клемма 16b/6 блока управления
В проводке Гольф/Джетта 10с/4
Нужен что бы блок видел заведен двигатель или нет, взят сигнал на тахометр.
Скорость:
-Клемма 16b/4 блока управления
В проводке Гольф/Джетта 12а/10
По этому сигналу прекрывается напорная заслонка на входе (у нас нет), возможно ведутся и температурные расчеты, эта сволочь умная, брал с выхода приборки для БК (приборка нового образца).
Реле компрессора:
-Клемма 16а/8 блока управленя
В проводке Гольф/Джетта пришлось добавлять взяв в этом же разъеме освободившийся после разрезания перемычки контакт 16а/6, управляет минусом
Датчики:
-Масса датчиков клемма 12/9 блока управления
В проводке Гольф/Джетта 10с/8
-Датчик наружной температуры в бампере клемма 12/8 блока управления
В проводке Гольф/Джетта 12а/5
-Датчик солнечного излучения клемма 20/18 блока управления
В проводке Гольф/Джетта 12а/8
Всё тоже самое + обсуждение по ссылке
Мой вариант основного подключения был, в общем-то, почти не отличим от написанного, кроме того, что мне пришлось помучаться с поиском сигнала с блока. Подключение электрики помогал осуществить замечательный спец Денис animatronicc а после возникновения проблем с блоком, новый от Octavia мне через VAG-Com настраивал второй мой соклубник, также большой талант Александр alex33
В связи с этим считаю необходимым сделать полезные замечания о том, что сигнал на включение муфты появляется ВСЕГДА ТОЛЬКО в случае включения разморозки лобового стекла, режим AUTO не гарантирует включение, имейте ввиду при поиске сигнала!
Вариантов выхода сигнала может быть несколько, в зависимости от кодировки блока и это не обязательно будет + вполне возможен и — :
1. 8 контакт Разъема D (T16a), но для появления там сигнала нужна кодировка Passat блока, ждать на выходе минус.
2. 6 контакт Разъема D (T16a), но для компрессоров с регулировочным клапаном. (Регулировочный клапан, установленный в компрессоре, осуществляет управление давления в компрессоре со стороны низкого давления. Он регулирует уровень хладагента, входящего в компрессор. Если в компрессоре наблюдается слишком высокое давление, клапан ограничивает пропускную способность.)
3. 3 контакт Разъема A «готовность кондиционера», ждать на выходе минус.
Полезные ссылки:
Архив со схемами распиновки блока; процесса установки; описания работы системы; кодами ошибок; схемами климата на 31105 с 406 и крайслером и полезными выдержками из форума;
Ссылка на описание компонентов с фото
Комплектующие кондиционера 31105
Что в итоге можно сказать после эксплуатации всей системы в целом? Когда надо климат дует горячим или холодным в режиме AUTO, очень гибкие регулировки для ручного управления, всегда можно выбрать комфортную температуру и её поддерживать. Стоит ли кондиционер потраченных средств ? Однозначно! Холодит как на северном полюсе, особенно когда идешь по трассе с хорошими оборотами, чем они выше, тем выше производительность компрессора. Вообще я кондиционер в том числе и в иномарках использую не на постоянку, а кратковременно, чтобы охладить салон до комфортного пребывания в нем, слишком холодно не люблю, да и вредно. Для такого использования система отлично подходит и главное это РЕАЛЬНО работает!
Итак, наш бодик поддерживает управление климатом-это точно, проверено на кошках себе. Номер бодика заканчивается на 68, огромный сенкс ГАЗовцам, за то что кроить не стали и поставили нам самый жирный бодик, открыв тем самым путь для постоянного улучшайзинга.Теперь к бюджету:
-Морда климата-куплена у жителя форума КК, подойдет от любого а/м LH-платформы, например, 300М, Интрепид, LHS. На всякий случай п/н 4698199AB. Обошлась с доставкой - 2.6 кРуб
-Модуль управления мотором отопителя заказан и куплен в магазе за 2.3 кРуб. П/н 05061587AA
Простите за качество-фотик не отработал резкость, а я не проверил.
-Датчик света (сансенсор) п/н 04596452AB-1.5 кРуб
-Разъемы для всех этих шалабушек куплены у форумчанина КК от его 300М, за какие-то копейки
Разъем панели управления
Разъем модуля управления мотором. На модуль необходимо два разъема -тот, что показан и еще двухконтактный-это выводы на мотор. Вот его-то я и не нашел, но прекрасно подошел обычный отечественный разъем под обычные клеммы "мама".
Разъем сансенсора
сансенсор-необязателен, у меня климат работет и без него, когда поставлю-отпишусь об изменениях.
Теперь к работе:
далее цитата из работы уважаемого Kony из КрайслерКлуба
в левом верхнем углу - видим черную коробочку - боди компьютер
в него втыкается 2 разъема (серого цвета) снизу - они нам НЕ нужны
и 2 разъема со стороны капота БЕЛОГО цвета - они нам НУЖНЫ
вытаскиваем их
и перетыкаем пипки внутри разъема согласно нумерации и схемы
для того чтобы вытащить пипки необходимо отжать внутри пипки небольшие лепестки, которые их держат - это тяжело объяснить - это надо видеть
маленький разъем - это С1, большой С2
нумерация пипок в разъеме - смотри на рисунке
С2-14 (желто/оранжевый) воткнуть в С1-8
С1-14 (желто/черный) воткнуть в С1-16
С2-23 (красно/бежевый) воткнуть в С2-21
С2-5 (черно/бежевый) воткнуть в С1-11
схемы для наглядности
красным вычеркнуты позиции, которых больше не будет
дальше
переходим к разъемам в морде климы
там раньше было 2 разъема
один с толстыми проводами - С2
второй с тонким - С1
переставляем их согласно схеме и ВНИМАТЕЛЬНО смотрим на картинке нумерацию пипок - она не такая как в боди компе
С2-5 (толстый черный/серый) воткнуть в 1 и объеденить с 3 (короче это земля которая должна идти в 1и3 разъем)
С1-6 воткнуть в 2 - красно/бежевый
С1-4 воткнуть в 4 - оранжевый
С1-8 воткнуть в 7 - желто/оранжевый
С1-1 воткнуть в 8 - голубой/серый
С1-7 воткнуть в 10 - красо/белый и объеденить с 12 (должна идти в 10 и 12 разъем одновременно)
С1-3 воткнуть в 11 - желто/черный
в старом раъеме С1 остается 2 провода - они нам не нужны - так и должно быть
и в С2 остаются все провода кроме одного 5
теперь переходим в "ноги" пассажира
описание написанное Chrys50Rus
сняв провод моторчика печки, обрезаем зеленый провод. Делаем проводку от модуля к моторчику, используя старый разьем и новую фишку, купленную на разборке:
А это уже от меня:На Сайберах применяется новый блок резисторов, не такой как описан в статьях, и только из-за него есть изменения в процессе установки. Нам не надо пилить и резать корпус отопителя, блок снял - модуль поставил. А черный толстый провод, идущий от мотора к жгуту и блоку резисторов, нам надо разрезать в месте его раздвоения. На провод, что идет из косы поставить клемму "мама" и вставить в 4-хконтактный разъем модуля управления мотором отопителя, а на кусок этого провода, который выходит с мотора отопителя тоже одеть "маму" и поставить в 2хконтактный разъем модуля управления мотором отопителя.
Писатель из меня никудышный-поэтому неясные вопросы спрашивайте, обязательно отвечу. В прикрепленных файлах схемы Авто и ручного климата от Себринга и кусок схемы, касающийся блока резисторов от Сайбера. Специально для сайбер-клуб.
ЗЫ. Читаем первоисточник
UPD: апдейт от serg_west
По перестановке пинов в районе морды климы уточнение (так как в отличии от схемы описанной на КК у нас на блок резисторов не приходит сигнал с бодика сразу), поэтому :
В разъеме С2 (разъем морды климата-прим. мое) (здоровый силовой разъем) вытаскиваем и соединяем между собой черно-бежевый (помечен , как 3 на разъеме) и голубой (помечен , как 10 на разъеме), то есть делаем такой проброс управляющего сигнала с контакта бодика С1-11 (черно-бежевый) на средний контакт модуля управления вентилятором (голубой). см. схему ниже.
По разъемам в ногах пассажира, нарисовано на схеме:
Темной зеленый провод, тот что изначально идет на вентилятор режем и разрезанными концами вставляем так , как показано на схеме.
не знаю почему, но у меня не заработало , как у Дегустатора, когда я на землю завел:
>>>> На провод, что идет из косы поставить клемму "мама" и вставить в 4-хконтактный разъем модуля управления мотором отопителя <<<<
Земли че-то там нет. Вентилятор упорно не заводился, пока не прокинул землю отдельным проводом на ближайший болт.
Наконец-то и я обзавелся климатом. Сбылась мечта, постепенно становящаяся навязчивой идеей.
Идеи были почерпнуты на КК еще до покупки Сайбера и на другом форуме, респект и уважуха Degustator и особенно Lewon.
Решил я не испытывать судьбу и заказал мордочку климата новой на юса-авто, но тут меня ждало легкое разочарование, т.к. такая не поставляется , а есть одна заменяющая предыдущие - 4698199AG (произведена 14 февраля 2011 – совсем свежая).
Готов признать, что новая морда очень дорогая, поэтому целесообразнее брать б/у все ее предшествующие аналоги (по каталогу юса-авто):
4698199AF – SEBRING, STRATUS 05-06 - я хотел заказать эту
4698199AЕ – SEBRING, STRATUS 04
4698199AD - CONCORDE, INTREPID, VISION, 300M,NY,LHS 03-04
4698199AB - CONCORDE, INTREPID, VISION, 300M,NY,LHS 00-02, SEBRING, STRATUS 02.
Также, там же заказан модуль 05179985AA.
Ранее были куплены все разъемы для установки.
Долго не решался на установку, все чего-то боялся, каких-то подводных камней, но потом одномоментно решил ставить и заказал морду и модуль. Тему курил долго и решил к установке подготовиться основательно, что бы не было сюрпризов при установке, были куплены на разборке два разъема в бодик С1 и С2, а также разъемы в морду нашей печки С1 и С2, как и она сама.
Изначально планировалось изготовить установочные переходники в домашних условиях по принципу Плаг энд Плей, но не нашли необходимых разъемов, да и целесообразность изготовления переходников призрачна. Короче, все проверив на этих разъемах дома и изготовив соответствующие переходнички я приступил к установке.
Всю установку можно разделить на три этапа: бодик, морда климата и вентилятор.
Этап 1. Бодик. Нумерация клемм в разъемах слева - направо, вид спереди.
Отключаем минусовую клемму. Снимаем обшивку в ногах водителя и достаем два белых разъема из бодика (смотрят в сторону капота).
С1—маленький, С2 – большой разъем.
1. С2-14 (желто/оранжевый) воткнуть в С1-8 красная линия. Просто так не войдет, так как клема шире, срезал клемму и через соединительную скобку доставил кусок с узкой клеммой из разъема морды.
2. С1-14 (желто/черный) воткнуть в С1-16 желтая линия
3. С2-23 (красно/бежевый) воткнуть в С2-21 синяя линия
4. С2-5 (черно/бежевый) воткнуть в С1-11 зеленая линия
Что бы вытащить клемму из разъема надо отжать лапку (хорошо видно на фотки в красном кружке), а потом за провод вытянуть ее. Для этого использовал часовую плоскую отвертку. Все вытаскивается очень легко, если не идет – значит лапку не отжали. Такая же фиксация и в морде климата. Да, совсем забыл, в разъемах бодика надо отжать на 1 мм пластинку контрящую клеммы, находится на стороне, противоположной стороне с защелкой. бр-бр-бр сами поймете, когда увидите.
Этап 2. Морда климата. Нумерация клемм в разъемах справа - налево, вид спереди.
С1 - белый , С2 – большой черный.
1. С2-5 (толстый черный/серый) воткнуть в 1 и объеденить с 3, не войдет никак – использовал переходник – красная линия
2. С1-6 воткнуть в 2 - красно/бежевый – желтая линия
3. С1-4 воткнуть в 4 – оранжевый - голубая линия
4. С1-8 воткнуть в 7 - желто/оранжевый - зеленая линия
5. С1-1 воткнуть в 8 - голубой/серый – белая линия
6. С1-7 воткнуть в 10 - красо/белый и объеденить с 12 - использовал переходник – розовая линия
7. С1-3 воткнуть в 11 - желто/черный - черная линия
В старом раъеме С1 остается 2 провода, в С2 остаются все кроме 5.
Примотал старые разъемы к жгуту изолентой и спрятал их поглубже, что бы не мешались и не гремели.
Монтажный комплект
В левом верхнем углу переходник по п.6, концы вставил в черный разъем, а в большую маму вставил клемму из старой морды и обжал, закрыл термоусадкой.
Второй слева переходник по п. 1, вытащил клему из большого черного разъема и вставил переходник, закрыл термоусадкой.
Третий слева девайс – перемычка, для проброса управляющего сигнала, но как я и думал, не пригодилась.
Справа вверху клеммы, которые я снял со старых проводов (были с разъемами), не нашел такие новые, как мне сказали – можешь не искать, бери простые «типа жигулевские», можно использовать и их, но они болтаются в разъемах, поэтому пришлось разжать старые.
Внизу два разъемчика – вставляются в модуль мотора.
Разъем морды с установленными переходниками
Этап 3. Вентилятор.
Работы тут не сложные, но очень неудобное место. Итак снимаем широкоизвестную обивку из папье-маше, отвернув рукой одну гаечку. И видим наш блок резисторов.
Массу берем с болта, который находится под бардачком (прямо за ним), что бы его снять открываем его и сводим боковые стенки ящика (там есть специальные вырезы) и опускаем вниз, не забудьте вытащить все из него, а то все будет на полу. Провод необходимо использовать не менее 4 мм2. Подключаем все провода и получаем это
Разъем от старого блока резисторов будет болтаться на проводах, заведите его за ковер пола и забудьте о нем.
Собираем все на место и устанавливаем морду климата и включаем.
Торжественное снятие целки
Во второй части этого отчета я опишу установку датчика солнца, по иронии судьбы он стоит еще с осени и подключен только с сигналке, но теперь все путем.
Вот, как-то так все и произошло. Затрачено времени примерно 3 часа, можно было и быстрее.
Как-то грустно на душе, все меньше и меньше тюнингов остается.
Часть 2.
Продолжу. Вместе с разъемами климата был куплен и разъем датчика солнца (справа).
Ну, и сам датчик
Снимаем поролон и видим это место
Устанавливаем туда датчик. Перед установкой датчика, я его доработал (перерезал дорожки на плате и подпаял провода напрямую от контактов разъема на светодиод, когда откроете датчик все поймете, схема очень простая).
Подключил так (справа налево, смотрим на разъем на самом датчике):
1 на светодиод сигналки
2 на светодиод сигналки – палярность подобрал опытным путем
3 в бодик С2-10
4 в бодик С1-9
Это и есть центр этой дырки. Далее сверлим и круглым напильником и натфилями делаем что-то типа этого
В дырку видна зеленая травка
Ставим все в обратном порядке, не забываем в поролоне вырезать квадратную дырку под датчик и видим
Пояснительная часть (вместо эпилога ).
Эту фотку даю для пояснения операции на 1 этапе "С2-14 (желто/оранжевый) воткнуть в С1-8", тут видны три типа пинов (клемм)слева направо: 1. такая клемма должна быть в С1-8; 2. клемма, которую вытащили из С2-14. Как видно, она значительно шире и не войдет в гнездо. 3. эта клемма из разъема климат-контроля (досталось вместе с разъемом), с такой клеммой я и сделал переходник.
Та же троица только в профиль, тут видно, что в длину они одинаковые.
Читайте также: