Замена моторчика печки ниссан ад 12 кузов

Опубликовано: 08.05.2024

Тарахтел временами моторчик печки. На морозе порой визжал как свинья с утра как заводишь. Противно. Задолбало. Вычитал что происходит это из-за износа втулок. Можно почистить их и смазать, но это ненадолго.
А можно поменять втулки на подшипники. Вместо каждой из втулок нужен либо один 608ZZ либо два 688-2Z ZZ.
Последние в городе у себя не нашел, поэтому купил один 608ZZ.

После чего бардачок можно снять.

Вам срезать не надо! До моторчика печки можно добраться и так! Я срезал когда чистил испаритель кондиционера. Тогда нужно было весь блок с моторчиком целиком оттягивать вниз и влево. Эта планка мешала. В книжке было написано срезать я и срезал))

Чистим все кисточкой и пылесосом.

Фильтра с завода не было. У меня АД. У вас при наличии фильтра чище наверно будет.
Короче всю грязь с крыльчатки пылесосом и кисточкой убрать не получилось.

Отмытая крыльчатка сохнет.

Нижнюю втулку менять я не стал. Во-первых когда покупал подшипник я даже не думал что втулки там две)) Во-вторых вычитал что нижняя втулка практически неубивается, поэтому ее менять не нужно. Ну и в-третьих просто не смог разъединить контакты катушки и платы. Они на точечной сварке чтоли.

Примерил подшипник. Не влазит. Поскоблил ножом. Забил. Бил через отвертку молотком по наружней обойме подшипника.

Досушил крыльчатку феном. Теперь нужно воткнуть вал с крыльчаткой на место. Засада — не лезет! Во втулки он легко влазил и слазил, а в подшипник не идёть((

Ничего больше не придумал как забить молотком! Думаю зря я так — крыльчатка в месте посадки в нее вала треснула немного, хотя сидит на вале крепко.

Маленькое черное резиновое колечко с внутренней стороны колокола. Снял чтоб промыть там и забыл на место поставить))

Поставил моторчик обратно. Включил. Послушал. На визг пока не проверишь — морозы не те еще. Стучек ушел. НО! Поселился сверчок япона мать!(((((

Думал может крыльчатка где задевает за что-нить. Нет. Вытаскивал моторчик из посадочного гнезда, включал держа в руке — звук тот же.

Наткнулся на записи о том, что у людей моторчик печки воет.
У меня вроде не воет, но решил сделать профилактику.

Снял, держится на 3-х винтах.

Грязи почти нет

Стопорное кольцо заржавело, точнее шток. Поддел отверткой, снял, потихой поднимая с каждой стороны.
А вот с крыльчаткой пришлось повозиться. Не снималась.

Напильком убрал ржу, кое-как снял. Очень аккуратно, т.к. можно легко ее сломать.

Вот двигатель, как у вентилятора)

Далее, сдернул стопорное кольцо. Тоже аккуратно, потихой поднимая его отверткой со всех сторон по кругу

И вытащил сам вал. Грязи за 19 лет там так, немного, но есть)

Накапал масло моторного во внутрь, на стенки и на сам вал.

Собрал все в обратном порядке. Схему не снимал, т.к. она снимается только для того, чтобы заменить на подшипники втулки.

Главное стопорное кольцо закрепить с минимальным зазором. Чтобы прям чуть-чуть двигался вал.

Без помощника никуда))

Крутится теперь совершенно свободно (5 оборотов от руки), хотя до смазывания делал только один оборот при прокрутке рукой.

Вот и все) Профилактика проведена) Так делаю и на вентиляторе раз в год, и на ноутбуке (кулер).

Всем добра и радости))

Nissan AD 2000, двигатель бензиновый 1.5 л., 105 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — запчасти

Машины в продаже

Nissan AD, 2001

Nissan AD, 2000

Nissan AD, 2001

Комментарии 33

Да, главное не забивать на это, как ты и написал )

так хуже может стать, натрет втулки и тогда только замена, смотрел контракт 1.5к еще ехать в соседний город это еще как минимум пятихат на соляру и не известно на сколько хватит "нового" вентилятора, так что лучше уж ревизия )

да это капец. Я вот хочу передние ступичные подшипики разобрать, смазку поменять. Но чтобы не снимать весь кулак. Вроде можно так сделать, но привод придется вытащить)

в любом случае привод вынимать, а если снимешь привод то и остальное разобрать не долго за то на верстаке все аккуратно разберешь промоешь и смажешь, у меня где то в бж была тема по смазке но я брал контрактные ступы и перед установкой разбирал, глянь может чем то поможет ну и если возникнут вопросы подскажу

Конечно гляну, ок, спасибо) да, вынимать придется конечно. Хотя я ни разу сам этого не делал)

короче суппорт снять и диск тормозной, привод вытащить. И можно до подшипника добраться значит)

Почти )) там он двухрядный и с двух сторон закрыт крышками, просто так не доберешься, нужно будет выбивать ступицу, тебе проще снять всю ступу с машины и в тисах на верстаке не спеша разобрать

Ну я задние перебрал, вот передние хочу) проблема в том, что нет тисков и гаража) да и полностью откручивать не хочу… Вдруг потом не соберу😀

Задние то каво там 🤣🤣🤣 закрытыми глазами можно перебрать а вот передние немного сложнее но все реально, соберешь куда денешься ))

Снятие вентилятора отопителя. Ремонт печки (неработала)

Отчет подготовил Melius
Обсуждения по этой теме тут

Теперь обо всём по порядку. Предположительно, печка остановилась из-за транзистора, который находится в блоке управления отопителем. Точнее это усилитель вентилятора отопителя. или как-то так, если переводить с английского.

Так вот, именно у меня выгорела тепловая защита этого транзистора, а сам транзистор остался жив.

Номер оригинального NEC K2500.
На замену ему замечательно подходит IRFP064N. Стоит около 3 евро. Тепловая защита на оригинальном стояла на 140 градусов, на 2 ампера.

На новый транзистор достаточно поставить 115 градусов. Можно меньше, потому как рабочая температура у него около 70-80. На большую не советую, не помню сколько точно предел, но не больше 130. Этот предохранитель тепловой вообще стоил 0,9 евро.

Между транзистором и радиатором наносим термопасту, можно купить в любом компьютерном магазине за очень не дорого. Запомните как стоял крепёж теплового предохранителя.
Итого 3+0,9+затраты на паяние и личное время прекрасно заменяет 60 евровую деталь и работу мастера. Фото по ссылке
оригинальный код этого модуля и его название
27761-AV600 module assy power - БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ОТОПИТЕЛЕМ

Снятие вентилятора отопителя.

с наступлением холодов зашумел у меня моторчик отопителя. решил снять разобрать помазать. вот что получилось.
снимаем крышку бардачка

откручиваем винты (обведены красным)

и вытаскиваем корпус вместе с двигателем печки.
откручиваем вот эту коробку, потому как провода отцепить я от нее не смог, да и мешается она

дальше несем домой все это хозяйство.
разбираем корпус получаем вот это

снимаем крыльчатку и видим вот такую ужасную картину

коричневвая фигня по краям двигателя, это остатки латунной втулки-подшипника, указана стрелкой. в итоге, сам движок мне снять не удалось, потому как он сидит мертво в корпусе. пришлось снять все шайбочки с вала, и забить там все литолом на сколько смог. и еще я сделал вот здесь отверстие

и туда тоже забил литол. собрал все на место и печка теперь работает заметно тише.
на последок мой воздушный фильтр(снимал и мыл я его летом)

Снятие вентилятора отопителя.

Снятие мотора печки.

Привет всем, не давно случилась беда, накрылся движок печки так как живу в Сибири да и на улице не жарко сразу принялся за ремонт, а перед этим перелапатил сеть и путнего нечего не нашел как разобраться с данной проюлемой, может плохо искал! :-\ За новый платить както не прет стоимость от 9 до 11 тыс. деревянных, на разборах предлагали всю печку разом за 5000 но где горантия что там движок будет долго работать.
Как оказалось разобрав были седены щетки и что вообще удевило сам коллектор (вижу такое первый раз сам от части элекртик)
Решил проблему за 1700р и новый движок от NISSAN PULSAR-а
с перва обпелил пилкой по металлу место шеток и коллектора

снял получившуюся крышку и вот что я там обнаружил

Пульсаровский моторчик

выпилил отверстие по размеру под новый моторчик точно где находился старый и прикрутил на 9 саморезов

проклеил все щели и саморезы термоклеем и все!

СОБРАЛ ПРОВЕРИЛ ВСЕ ЧЕТКО КАК РОДНОЙ.

С приходом холодов завыл моторчик отопителя. Раньше боролся с печкой так: гонял печку на каждой скорости примерно по 30 сек. Так было раньше. Этой зимой никакие заклинания и танцы с бубнами уже не помогали. Поэтому было принято решение снять печку и разобрать.

Печка снимется так:
1) Снимаем бардачек
2) Откручиваем три здоровенных болта, никаких саморезов откручивать не нужно
3) Отключаем два электрических разъема
4) Тянем печку влево на провода
5) За правый нижний край тянем печку вниз и на себя

Сама печка состоит из двух частей: верхней, с сервоприводом и заслонками, и нижней, с моторчиком отопителя.

К сожалению, я так и смог понять, как вытаскивается моторчик. А вот втулка снимается очень просто, она сидит как бы внутри цветка, зажатая его лепестками. Отгибаем лепестки и тянем втулку на себя.

Я очень удивился, когда снял втулку и не обнаружил никакой смазки. Выработки тоже замечено не было. Смазав все смазкой для шрусов Римет, собрал все обратно.

Засунуть печку обратно - задача не из легких. Отломав нижнее крепление печки, было принято решение ставить печку по частям. Ставим верхнюю часть, прикручиваем ее двумя болтами. Потом всеми правдами и неправдами пытаемся засунуть нижнюю часть, закручиваем, оставшийся здоровенный болт, и саморезы.

Дело сделано, можно идти пить пиво.

По ценам вот что: Экзист за печку просит 7600 (доставка - две недели), Автодок - 6300 (ждать придется месяц), на разборках за печку просят

Решил все-таки снять моторчик. Печку положил в таз с горячей водой на 5 мин. Открутил снизу один единственный болтик и выдавил моторчик.

Честно думал, что придется кувалдой махать

Замена моторчика печки на P12. не снимая панели

на праворукой P12 засвистела, загремела печка.
нужно менять моторчик.

в несколько сто заехал, вариант один - кроме как разбирать переднюю панель, снимать торпедо и т.п. никак не достать. ценник 5-6р работа.

в итоге без разбора, правда используя некие хитрые позы из камасутры, один умелец снял улитку и так, за полчаса времени, сняв только бардачок.

взамен поставили моторчик от тоеты филдер (вроде как такие же и на королах, алексах, алионах, премио и т.п.)
по диаметру он такойже (самое главное). заменился без проблем.
Отличия - у него крыльчатка чуть выше и крепится просто хомутом, но до фильтра не достает, тут все нормально.
также немного в другую сторону торчит разъем.но тоже не проблема.

второй вариант был- как уже писали, вырезать в улитке отверстие и вставить на саморезы целиком моторчик с крепежом. Но тут уже не особо важко с какой машины ставить. хотя филдеровскийбы подошел идеально.

а так моторчик на примеру, бу быстро не нашел, а печка в сборе за 5р както не бюджетно.
с филдера моторчики везде есть по 1-1.5р

собственно вот. сейчас снова тихо и тепло)

на родном жесткая выработка на якоре, и всего за 80 тык пробега.

Ремонт печки, установка от европейской примеры.

ПЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Перед ремонтом печки советую ознакомиться с технической литературой(Камасутра).Собственно с разбора была приобретена печка от европейца и с помощью японской матери вкорячена. Европечка зеркальное отражение японопечки.

Вырезал старый моторчик , с европечки вырезал чуть больше диаметр , чтоб было на чём держаться у япопечки нужно обязательно оставить крепежи на которых держиться блоки управления.

С евромоторчика снял все рёбра жёсткости , мешаються при установке и по сути ни на что не влияют, что самое интересное у этой печки мотор снимаеться очень легко держится на трёх резинках аля защёлки.

И кому интересно вот его номер который на нём есть.

Такс продолжим! Моторчик решил инсталлировать сверху мне так было удобнее было видно диаметр по которому его можно было крепить, так как пластик на японопечке белый через него хорошо просматривались контуры (диаметр по которому я крепил евромоторчик абсолютно одинаковый с диаметром японопечки) т.е моторчик ставиться на родное место , в самом блоке печки есть ответная сторона она как бы вкладывается на верхнюю часть крыльчатки моторчика, даже с учётом того , что моторчик устанавливался изнутри высота крыльчатки не мешает инсталлировать его таким образом.

Просверлил 7 дырок под саморезы , проклеил поксиполом и закрепил саморезами.

Ну и соответственно конечный результат во всех положениях, которые смог сделать. ВНИМАНИЕ. Полярность на евромоторчике отличается от японского поэтому в коннекторе меняем полярность +и- местами, контакты вынимаются легко они на маленьких защёлках , первый раз не поменял у меня печка всё засасывала из салона, после смены полярности всё встало на свои места!

В ход идет ножовка по металлу, у пациента ампутируется задняя часть в которой располагался двигатель.

Теперь собственно, надеюсь, становится понятен замысел автора. Т.е. надо совместить две части.

Как там в анекдоте ? «После сборки тщательно обработать напильником ?» Мы это делаем на промежуточном этапе :)

Добавлено в 12:55
Устанавливаем на автомобиль и наслаждаемся теплом в салоне зимой и прохладой летом. Успешно прошла испытание зимой 2012 и 2013 годов и летом 2013 и 2014 года. Единственный «недостаток» - незначительно больший поток на максимальной мощности, связанный как мне кажется с незначительно большим диаметром колеса (на 5 мм). Хотя возможно, это мне просто показалось. Из плюсов – в случае выхода из строя, замена займет минут 30 (3 гайки открутил, новый поставил 3 гайки закрутил ), вместе с покупкой в любом магазине где торгуют автозапчастями. Ну и стоимость конечно всего 1000 рублей.

У меня все. Можно пинать.

ставил себе такой же только от волги увеличенной мощности. на ниссана тоже кстати.

В гараже лежали от камаза точно такие же моторчики.

Подозреваю, что тут точно такая же ситуация, как и с бензонасосами. На всех машинах стоит один и тот же бензонасос, продаваемый по разной цене под разными брендами.

аа, точно, вот поэтому я его и не стал ставить))

Уважаю таких людей, в прямом смысле, я бы, начал с разборок, где успех 50/50 и т.п. А тут коренное решение вопроса, плюс вдарил по экономике страны изготовителя иномарочного моторчика, а нашего поддержал

Терь думаем въебать аналогичную хуйню на сузуки джимми и шевроле круз.

Ипать, на Ниссане два года печка отходила. У меня на ВАЗе 7 лет работает без претензий.

Бензонасосы почти все одинаковы по размерам, производительность разная. На мощную тачку поставишь от ВАЗа, на больших оборотах забеднит и рыгнет поршнями. На ВАЗе бензонасос вроде 60л/ч. Если строишь авто помощнее, то можно поставить Masuma MPU-103 за 2т.р. на 130л/ч или Вальбро на 250л/ч.

ну извините - я вот тоже соглашусь .
я б не встал.
у меня в магазине моем - 20 моторов печек бу лежит.
на складе на разборке лежит еще штук 30 .

таких клиентов , которые готовы купить знаешь как много?
диалог по телефону
П - есть то-то на такую-то машину
Я - есть, цена такая, магазин знаете где наш ?
П - да, ваще отлично - и цена хорошая - через 30 минут буду
Я - ок
угадайте когда он пришел ? никогда
и таких по 3 человека МИНИМУМ в день.

бывают случаи и когда приходят спрашивают:
П - мне нужен мотор печки приблизит вооот такого диаметра
Я - нету
П - да вон же лежат ( а лежат они как раз за моей спиной)
Я - диаметра приблизительно " вооот такого" нет. есть моторчики с определенных машин - назовите машину - я скажу есть или нет.
П - да вы мне все покажите.
Я - не буду, тк с такими просьбами заходят по 5-7 человек в день - и каждому " все мне покажите" сделать не получится .
тк 1 с моторчиками, второй с приводами, 3й со стеклоподъемниками - профита нет тупо.
тк на такой подбор в 90% случаев уходит более 30 минут. а время - деньги и человек собирается выбрать сначала что более менее подходит по внешнему виду, потом уже из этого что подешевле, потом еще еще и еще. в итоге чем это заканчивается ? тем что человек говорит - вот этот скорее всего подойдет, только все равно он у вас валяется - давайте я его куплю у вас за 300р ( при стоимости запчасти 1500р ). разумеется следует отказ. и в итоге 30 минут и больше потраченного времени и нет продажи. и за все 30 минут бывает даже и не допытаешься куда он собрался его ставить и какой у него автомобиль.

бывает , конечно - когда я вижу что человек адекватный, когда у меня хорошее настроение, когда " звезды" сошлись, когда времени свободного много выходит - я могу и посмотреть и подобрать и в инет полезть искать - что и где кто как колхозил. но в основном - нет. у меня есть определенные запчасти к определенным автомобилям. не более и не менее.
в основном же я , если вижу деда какого-то , который и понятия не имеет как интернетом пользоваться - я обязательно стараюсь помочь. если я вижу 20-30 летнего пижона заранее настроенного на ( отсылка к словам FedFed )
" я телега , а ты лошадь" - давайка найди мне не то что там обязано стоять за 3к рублей, тк дорого , а то , что туда можно поставить за 500р. , а потом еще и скидочку мне сделай, и вообще полазь там в интернете за меня - посмотри че там у меня шумит и как сделать можно и чтоб подешевле - я даже не отвлекаюсь от чтения ЯПа / просмотра сериала.

По закону подлости произошло это зимой. Вот её правильное положение:

Антон offmind 3 просмотра. Решил также остановиться на этом варианте. Нужно снять моторчик и принести .

По закону подлости произошло это зимой. Все началось с того, что появились посторонние шумы при работе моторчика.

В один прекрасный момент включаю печку и ничего не происходит. Потом машинка постояла какое-то время и печка заработала снова. Посторонний шум только усиливался.

В итоге ездил на свой страх и риск, но только по острой необходимости, и боялся остаться без печки и это ладно если нет осадков, а если снег или дождь и потом это все замерзнет на стекле.

Стал рассматривать варианты решения проблемы: Может оказаться с машины еще старше моей, поэтому ресурс у него явно будет выработан. Везти такой моторчик с Владика не хотелось, решил уточнить на разборке в г. Зарядили ни много ни мало — рублей. После озвучивания цены невольно вырвалось выражение как в анекдоте, в котором англичане интересуются почему русские люди постоянно говорят: Решил отказаться от данной затеи.

Для публикации сообщений создайте учётную запись или авторизуйтесь

Цена на Эмексе без скидки — р.

Остановился на этом варианте. Плюсы данного мотора в том, что он бесколлекторный. У него нет щёток. Он работает тише и он надежнее и долговечнее наших движков. Снимаем бардачёк шесть винтов: Извлекаем мотор в сборе с кожухом и крыльчаткой..

Откручиваем гайку и поддевая крыльчатку с двух сторон отвёртками, снимаем её.. Осторожно распределяйте нагрузку чтоб не поломать крыльчатку Для того чтобы извлечь мотор из пластикового корпуса откручиваем один болтик на нижней стороне кожуха. Далее самая сложная задача: Процедура очень трудоёмкая, моторчик очень неохотно вытаскивается, но это возможно!.

Я цеплял плоской острой отвёрткой между кожухом и мотором и потихоньку вытаскивал, можно в тисы попробовать зажать ось моторчика.. В общем придумывайте сами, главное чтоб в итоге мы увидели вот такую картинку Откручиваем два болта и снимаем крышку моторчика Видим контактную площадку, которую нужно аккуратно извлечь, запомнив какой стороной она стояла на фото она установленна неверно, это был первый вариант переделки, о нём в конце напишу..

Ниссан Санни Как Снять Печку

Вот её правильное положение Вытаскиваем ротор и видим что на роторе имеем мм абсолютно не тронутых контактов, которые очень жалко выкинуть… на моём фото они уже подношены в результате экспериментов, у Вас должны быть новые..

И родилась мысль их использовать.. При доскональном изучении якоря обнаружились центровочные шайбы с двух сторон ротора, которые позволяют регулировать положение ротора Со стороны контактов убираем все шайбы, оставляем только одну самую тонкую, а все остальные перекидываем на длинную ось якоря и добавляем ещё дополнительную шайбу толщиной в 1мм на фото металическая..

Таким образом мы добиваемся смещения ротора, относительно щёток на примерно, 3мм, что позволит использовать нам неизношенную часть контактов.. Не перестарайтесь, если слишком сильно сдвинуть ротор, есть риск поотрывать контакты обмоток, а нам это ненужно Производим сборку моторчика, но из-за того что мы добавили дополнительную шайбу, крышка мотора не встанет в начальное положение, но это не страшно, главное чтобы при новом положении якоря, щётки остались на старом месте..

Вытаскиваем ротор и видим что на роторе имеем мм абсолютно не тронутых контактов, которые очень жалко выкинуть… на моём фото они уже подношены в результате экспериментов, у Вас должны быть новые И родилась мысль их использовать. При доскональном изучении якоря обнаружились центровочные шайбы с двух сторон ротора, которые позволяют регулировать положение ротора. Со стороны контактов убираем все шайбы, оставляем только одну самую тонкую, а все остальные перекидываем на длинную ось якоря и добавляем ещё дополнительную шайбу толщиной в 1мм на фото металическая Таким образом мы добиваемся смещения ротора, относительно щёток на примерно, 3мм, что позволит использовать нам неизношенную часть контактов.

Не перестарайтесь, если слишком сильно сдвинуть ротор, есть риск поотрывать контакты обмоток, а нам это ненужно. Производим сборку моторчика, но из-за того что мы добавили дополнительную шайбу, крышка мотора не встанет в начальное положение, но это не страшно, главное чтобы при новом положении якоря, щётки остались на старом месте. По нижней картинке видно, что нам удалось сдвинуть якоря относительно щёток, а щётки потом приработаются к новому месту.

Подложим бумажку, толщиной с дополнительную шайбу, пусть между корпусом и крышкой останется щель, это не страшно.

Ремонт печки, (моторчик) ниссан санни, блюберд силфи, альмера.

Бумажки надо подложить на резинки крепления контактной площадки. Болты крепления нужно закручивать, постоянно контролируя вращение якоря, потому что если перетянуть, мы зажмём якорь, и он не будет крутиться. Обратите внимание что фишка подключения может не подойти и придётся разобрать её и подключить отдельно проводами.

Читайте также: