Установка ксенона хендай соната тагаз

Опубликовано: 13.05.2024

Владельцы автомобилей со штатными линзами зачастую сталкиваются с проблемой потери головного освещения. Заключается она в том, что со временем отражатель заводских линз выгорает, а модуль постепенно перестает освещать дорожное полотно. И простой заменой ламп тут не обойтись. Если Вы поняли, что ближний свет Вас не устраивает, а фары на дороге видно всё тусклее и тусклее, то пора задуматься о замене линз.

Как улучшить свет Хендай Соната?

Мы предлагаем не только восстановить заводской свет фар Вашего автомобиля, но и улучшить его с помощью наших фирменных линз. А чтобы проще установить новые модули в штатные отверстия, нами были разработаны специальные переходные рамки под конкретный автомобиль. Задача данных рамок заключается в совмещении заводских отверстий, в которые были закреплены старые линзы с отверстиями новых модулей. Тем самым Вы значительно упрощаете процесс установки, при этом сохраняете положение линз и горизонт, а также не нарушаете надежность конструкции фары.

Какие линзы подойдут для замены?

Наши наборы адаптированы специально для автомобилей Hyundai Sonata EF 2001-2012 г.в. с заводскими галогеновыми фарами. Сам комплект же выбирается исходя из Ваших предпочтений по типу свечения.

Бигалогеновые модули Hella 3R H7:

Данный комплект подходит для замены штатных галогеновых линз. Если Вы не хотите переходить на другой тип свечения, а остаться на галогене, то выбирайте его. В набор входит:

Бигалогеновые линзы Hella 3R H7 * 2 шт;
Пружина крепления H7 лампы * 2 шт;
Проводка для подключения шторки * 2 шт;
Переходные рамки * 2 шт;
Крепеж.

Биксеноновые модули Hella 3R:

Если Вы хотите перейти с галогена на более яркий тип ксенонового свечения, то наша топовая версия модулей Hella 3R поможет выжать из него максимум. Для его установки дополнительно потребуется комплект ксенона. В набор входит:

Биксеноновые линзы Hella 3R * 2 шт;
Патрон крепления лампы D1/D2/D3/D4 * 2 шт;
Проводка для подключения шторки * 2 шт;
Переходные рамки * 2 шт.
Крепеж.

Бисветодиодные модули Vision Bi-Led Advance:

Если Вы хотите перейти на самый современный диодный тип освещения, то выбирайте данный комплект. В линзы уже встроены LED чипы и модули готовы к работе. Никаких дополнительных ламп и блоков не потребуется. В набор входит:

Бисветодиодные линзы Vision Advance * 2 шт;
Блоки управления модулем * 2 шт;
Проводка для подключения шторки * 2 шт;
Переходные рамки * 2 шт.
Крепеж.

Что Вы получаете в результате замены:

Улучшение качества света — высокая прибавка к яркости, а также правильная и четкая СТГ;

Более широкий пучок — Вы повышаете видимость в темное время суток за счет освещения не только своей полосы, но и всего дорожного полотна, а также обочин и съездов с дороги. Лучше видны пешеходы и животные.

Дополнительный дальний свет — все наши линзы имеют шторку управления ближним / дальним светом. При желании ее всегда можно легко подключить.

Надежность — Мы являемся торговой маркой и работаем напрямую с производителем по своему тех. заданию. Это позволяет вести свой дополнительный контроль качества и выбирать материалы, которые используются в изготовлении модулей. Никаких дешевых альтернатив в этом аспекте мы не ищем. Цель — получить максимально эффективную линзу в каждом типе свечения, а клиенту забыть о проблемах освещенности дороги на долгие годы.

Гарантия — Модули нашей фирмы имеют Российский Сертификат Соответствия, который является гарантом качества изделия и его соответствия требованиям национальных стандартов.

О моей покупке фар вы можете прочитать ТУТ.
Фары были без ксеноновых ламп D2R и блоков розжига, без креплений блоков розжига, ну и соответственно без резиновых пыльников-заглушек, идущих вместе с блоками розжига.

Самой большой проблемой для меня было подобрать пыльники для фар, потом как оказалось не такая уж это и проблема, можно даже натянуть пыльник шруса от таза 2108. По совету maxx111 заказал пыльники от птф Hella Micro DE (арт. 9GH147009007), они имеют следующий вид:

Лампы были заказаны MTF 4300K (арт. SBD2R4). Почему MTF, да потому что различного рода китай ставить в данные фары считаю вандализмом, т.к. на дешевых лампах при нагреве "горит" клей и оставляет слой на отражателе, так же китай по яркости и сроку службы значительно уступает качественным лампам. Если честно, хотел купить OSRAM или Phillips, но пока не готов выкладывать по 5000 рублей за пару ламп. MTF же неплохая альтернатива тем же OSRAM и Phillips, в два раза дешевле, яркость ниже лишь чуть-чуть, срок службы меньше раза в два, качество исполнения без нареканий. В общем считаю что ниже MTF опускаться не стоит. Почему 4300K, все просто: устанавливаю штатные ксеноновые фары не для эстетики, а для комфортного и безопасного передвижения, мне нужен хороший свет в любую погоду, да к тому же OSRAM идут 4300K, Phillips 4600K.

Блоки розжига решил оставить свои старые Sho-me, которые работают уже 6 лет без нареканий. Дуга с ними ровная, лампа горит стабильно, использовал с ними в старых фарах дешевые китайские лампы (да, был грешок), даже они перегорали крайне редко (припоминаю всего одну за 4 года). Фишки подключения этого блока естественно не подходили для D2R-ламп, были заказаны переходники:

Тянуть кабель адаптера через пыльник было решено через вентиляционно-дренажный канал, чей сосок торчит далеко вниз от пыльника. Канал внутри пыльника имеет квадратное сечение и отверстие в верхней части пыльника, второй выход из канала есть вот этот торчащий сосок. Сосок был срезан вровень, так же внутри был вырезан этот квадратный канал, получили просто сквозное отверстие. Фото раздербана пыльника к сожалению не сделал. Фишки адаптера через это отверстие протащить было невозможно и у меня было три варианта: 1) вскрыть адаптер, отсоединить кабель, протащить кабель через пыльник и собрать адаптер обратно; 2) вскрыть адаптер, отсоединить кабель, срезать фишки с кабеля блока розжига, протащить кабель блока через пыльник и подсоединить кабель блока к колодке адаптера, собрав ее затем (самый фэншуйный вариант); 3) срезать фишки и на блоке и адаптере, протащить кабель адаптера через пыльник, спаять провода адаптера и блока. Я воспользовался последним вариантом, т.к. адаптер хоть и разборный, но залит клеем, при его разборке есть возможность его разрушить. Не имея запасных адаптеров я не пошел на эксперимент. Пыльник сел на место как родной, натянулся отлично, сидит плотно, даже ничем дополнительно не стягивал. По мне он смотрится на месте даже эстетичнее оригинального.

После пайки провода изолировал термоусадкой. Внешнюю изоляцию тоже хотел выполнить термоусадкой, но у меня ее в таком количестве к сожалению под рукой не оказалось, замотал качественной изолентой terminator.
Стараясь придерживаться "фэн-шуя" хотел конечно же блоки посадить на оригинальные крепления 92150-3D100, но к сожалению их нет возможности заказать в тех интернет-магазинах, офисы которых есть в моем городе, буду конечно ждать когда они появятся, но пока воспользовался временным способом, а именно воспользовался профилями для крепления актуаторов дверей.

Ну а теперь о подключении. Пересмотрел несколько тем на драйве по подключению штатного ксенона. Сделал вывод, что нехер смотреть на цвет проводов, у меня цвета не совпали ни с кем, у меня даже цвета проводов на левой и правой фарах отличаются! Что там на тагазе курили для меня остается загадкой. Пользовался инфой Romke0, GOT-Accent и Avelas. Роман предоставил данные только по цветам проводов, что может ввести в ступор владельцев проводов других цветов. GOT-Accent и Avelas предоставили распиновку, но цвета проводов у них так же различаются. С последними двумя у меня по распиновке есть разногласия, а именно расположение минуса дальнего и габарита и плюса дальнего. Сначала я подумал что я что-то не так прозвонил, перепроверил на самой фишке несколько раз, потом прозвонил уже на новой ксеноновой фаре колодку на фаре и фишки к лампам фары получилось что распиновка габаритов и дальнего совпадает на галогеновой и ксеновой фаре. На фишке корректора у всех по цветам вроде совпадает.
Вот мои распиновки:

Тонкий провод №4 не знаю для чего нужен, отрезал его и заизолировал. Отрезаем провода ближнего и припаиваем к ним провода питания блока розжига. Отрезаем фишку корректора и припаиваем согласно распиновке.

В новые фары я переставил габариты со старых фар, там стояли светодиодные Филипсы 4000K, по цвету почти как мой ксенон.

Вот как все это смотрится уже на авто

После всего этого настраивался на стенде, но по трассе на скорости так получается, что морда чуть приподнята и многие на встречке начали возмущаться, накатом же никого не слепил, пришлось чуть-чуть опустить, вроде теперь не жалуются.

Теперь о впечатлениях. До этого одна из фар у меня стояла китайская и стекло желтело, свет от нее был заметно хуже чем от оригинальной, стоял ксенон 4300k с ноунэйм-лампами. Если честно, то при переходе на штатный ксенон ожидал немного большего, чем получил. Яркость конечно больше, чем на старых фарах, но не сказать гораздо ярче. Новые линзованные фары с "колхозным" ксеноном светить по яркости я думаю будут как минимум не хуже, но может быть я придираюсь. Проехавшись по трассе получил конечно приятное впечатление: хорошо видно мокрый асфальт, хорошо так же видно новый "глянцевый" асфальт, встречка "не перебивает" мой свет, как было раньше, но тут конечно и лампы стоят уже более качественные.
Насчет свето-теневой границы: она тут хорошая, четкая, но на линзах она еще более четкая, так же я думал что на ксеноновых фарах она будет "ступенькой", а она такой же "галочкой", поэтому я совсем не понимаю как она светит "более правильно", в отличает от обычной линзованной. Дальний свет к сожалению немного задран и нет возможности его регулировать отдельно, освещаю высокие деревья наполовину их высоты. По просьбам могу сфоткать СТГ в ночное время, если заинтересует.
Есть у меня еще одна претензия к рефлекторным фарам: свет идет "клочками", не такой равномерный как на линзе, но заметно это лишь при езде по совсем неровной дороге, когда свет играет вверх-вниз.

Если не ошибаюсь, то по новым правилам чтобы узаконить ксенон вовсе не обязательно на фаре иметь маркировку HID, достаточно иметь автокорректор (можно ручной электрокорректор) и омыватели фар. Если эти условия не выполнены, то вы рискуете расстаться на некоторое время с водительским удостоверением. Но наше законодательство настолько часто меняется, что я решил не испытывать судьбу, т.к. требование к маркировке может вернуться в любое время. Если же закон вас особо не интересует, то можно ставить хорошие ксеноновые лампы в линзованные галогеновые фары и свет будет достаточно хорош. Если хотите больше — подбирайте хорошие ксеноновые линзы, например Hella 3 или их реплика Hella 3R (нужно еще поискать качественную), думайте что делать с корректором и ставьте омыватели — будет вам счастье немеренное :)
А пока я рад что у меня теперь стоит "взрослый" ксенон без различных претензий со стороны закона и других участников движения и все по фэн-шую. Следующим этапом планирую установку омывателей фар и реставрация старых или установка новых ПТФ.

Всем привет, довелось преобрести еще одну причуду… штатные фары ксенон.

Подогнал нам их Travmato1og, за 10000 рублей + почтовые расходы… в полном сборе, спасибо ему большое на этом.

Но фары приехали не без сюрпризов. Отражатель в левой (водительской) фаре болтается, поэтому нужно разбирать её, ну и + не очень мне понравилась работа герметиком, поэтому переделаю.
Затем отполируем их до идеала и покроем кварцем-покрытием.

Разобрав видим что отломалось крепление (видимо при транспортировке почтой РФ).

Прилепим его паксиполом на место. Так же не подключены корректоры фар, а тут они автоматические… как я понимаю по контактам они подходят к ручным, но будут ли работать это вопрос, поэтому тему по подключению будем прохавывать чуть позже.

По подключению самих фар нас проконсультировал Travmato1og: "по поводу подключения, ты два провода (плюс и минус ближнего света) отрезай до коннектора в косе проводов что к фаре подходит и их цепляй к блоку розжига соблюдая полярность, а остальной разъем вставляй как обычно, там я перепаял провода что бы ничего не замыкало, ну а корректор отцепи, в нем нет необходимости, хотя если заморочится то можно попробовать его подконектить, точнее те три провода что есть у корректора нашего, зачистить, плюс с минусом к плюсу с минусом подцепить, а регулировочный провод к регулировочному, тока я не знаю будет ли эта схема работать".

В целом все просто и ясно, будем мастерить + нужно будет докупить всяких мелочей… например: новые крепления блоков к фаре, кожух и прокладку лампы ксенона (так как старая порезана) и так далее.

Начинаем с ремонта фар… восстановления.
Очищаем фары от старого герметика, при помощи рук/шпателя/отвертки и порой корпус обливаем водой для того что бы герметик легче отставал.
Фару внутри чистим полностью, особенно уделяем кучу внимания отражателю, который до идеальной частоты нужно заполировать вручную.

Замешиваем эпоксидную смолу с отвердителем — смола на мой взгляд гораздо лучше любого клея, затвердевает правда медленнее.

Мимолетно покупаем в магазине новые лампочки, отдал предпочтение в очередной раз лампам Phillips, ну и цена за штатные лампы с цоколем D2R значительно отличается от ламп с обычным цоколем, отдал за них 2800 рублей.

После того как фара изнутри целиком очищена, берем простейший герметик "Момент" прозрачный на силиконовой основе, промазываем весь кант внутри фары и сажаем защитное стекло на место, после проходимся вновь герметиком по стыку между корпусом и стеклом для надежности, аккуратно размазывая его пальцем по стыку.

Затем можно приступить к полировке фар, начнем конечно с правой фары, так как она у нас не разбиралась… и её просто надо заполировать и наложить защитное покрытие, затем приступаем к полировке левой фары которую мы разбирали.
Для полировки нам потребуется полировальная машинка, полировальный круг (маленький), полировальная паста 3М. Круг маленький обязателен, так как большим до идеального состояния сложно заполировать.

После вставляем шток от корректора фар в отражатель — это вполне удобно сделать открутив крышку дальнего света, отверткой крутим регулировочное крепление "ручной корректор" (фары были настроены вручную поэтому с корректора были сняты). То есть ослабляем сверху, а по инерции нижнее крепление входит в шток корректора фар (Очень важно не перекрутить верхний ручной корректор, иначе крепление слетит верхнее и фара вновь будет болтаться внутри).
Так же дошла до меня информация о том что авто-корректор работает от ручного управления в салоне, так что позже будем выводить проводку от корректора наружу.

Последний шаг! После того как фары заполированны машинкой, можно заполировать её вручную, а именно хорошим кварцевым покрытием. Это жидкая полироль, которая создает прозрачный стойкий слой на поверхности пластика. Цена такой штуки: 2000 рублей. Наносится крайне просто, откручиваем крышку полироли, капаем несколько капель на обратную "мягкую сторону губки", размазываем её по всей фаре, ждем минут 5 для того чтобы жидкость закрепилась на пластике, затем располировываем все тряпочкой из комплекта. Данное покрытие отлично укладывается в несколько слоев, поэтому я уложил её таким образом в 3 слоя.

Так как я использовал именно это покрытие впервые (в скором времени буду наносить жидкий кварц и на кузов), то нужно посмотреть результат… И так после того как мы заполировали фару машинкой она была идеально прозрачной, без всяких покрытий и изменений в цвете стекла. После нанесения сильно приглядевшись с лупой видно что создался прозрачный слой от обработки кварцем (на фото к сожалению не удалось запечатлить, камера не видно покрытие), затем проверяем фару на прозрачность и изменение цвета… После обработки фара осталась такой же прозрачной как и была, да и с лупой никаких помутнений замечено не было, покрытие идеально прозрачное — как "слеза", затем на свету рассматриваем её… видим что появились отблески "фиолетово/зеленый/бирюзовый" как пленочка (на фото видно, в месте куда попал свет), но на прозрачность это не влияет, да и к тому же еле заметно.

Начнем проводить проводку корректора, так как мне нужно вывести моторчик на ручное управление, то логичнее вытащить провода через другое отверстие, его нужно просверлить. Когда разбирал фару обратил внимание на расположение корректора, рядом с ним есть пустое пространство, там и сверлим небольшое отверстие.

Затем протаскиваем через него все 3 провода корректора, а потом гермим силиконовым герметиком (вокруг проводов, а затем между каждым проводом).

Отрезал от них провод питания к блоку розжига… далее этот провод соединится с проводами ближнего света на самом авто.

Ну и сразу можно поставить фишку в блок… все идеально подошло… минимум колхоза)))

И так… докупаем 2 крепежа для фар, для того что бы блоки посадить на свои места: 92150 3D100.

Затем начинаем мутить с проводкой… от главной фишки нужно отрезать 2 провода + и — на ближний свет, на фишке + желтый, минус черный под ним. Эти 2 провода подключаем к штатному блоку розжига.

Затем нам необходимо подключить корректор фар… цвета проводов не соответствуют, на ксенон фарах с проводом корректора, по цвету. Поэтому импровизируем: Черный к чернуму, коричневый к красному, зеленый к синему — корректор работает!

Фару установил, дождался темноты для того что бы посмотреть насколько хорошо работает корректор, работает он плоховато… поднял фару вручную отверткой (ручным корректором), электронный стал бодро работать… нужно ставить вторую фару и пробовать прокатиться с ними, подрегулировать самому попробовать если что не так, а так на крайний случай отгоню в сервис на корректировку фар.

Установка второй фары немного сложнее, тем что нужно снять АКБ, для того что бы было удобно подлазить ко всем фишкам и проводам.
Установили… затем уже необходимо подкорректировать фары — ручным способом, так как левая фара разбиралась + прошлый хозяин корректировал их в ручную, он не подключал эл.корректор.

Я в свою очередь загнал машину в темное помещение, опустил эл.корректор в положение "0" и начал корректировать отверткой… поднял на глаз, а так нужно будет поездить посмотреть в темное время суток как вообще фары себя поведут, какой обзор и так далее, по ходу буду детально корректировать еще… если что поставлю на стенд.

По сути все, работа успешно завершена… у машинки новые глазки… надо бы фоток с ней поделать, а то столько уже изменил)))

при отдалении авто от стены более 5 метров пучка ксенона
не видно вообще. так, бесформенная иллюминация.

посмотрел ещё раз картинки. вот что подумал не знаю, что ты сделал с фарой. но! смотри, я обвел красным.

на фотке с галогеном у тебя весь световой поток собран по верхнему краю. это значит на дороге большая часть света идет вперед, на дальнюю границу пятна освещенности. под ноги идет мало.

на фотке с ксеноном у тебя световой поток размазан по всей зоне, что я обвел красным. значит вперед идет меньше света, а основной свет идет в середину пятна освещенности и "под ноги".

световой поток распределен именно так, потому что не совпадает расположение нити накаливания в галогеновой фаре и колбы с газом в ксеноне.

рекомендация: попробуй включить ксенон и меееедленно вытаскивать лампу из фары. и посмотри как будет меняться пучек света. Если он пойдет к верхней границе - ищи оптимальный вариант по глубине установке лампы в фаре, ставь "проставки" и наслаждайся. Если пучек идет вниз - меняй линзы на ксеноновые.

п.с. У нас тут есть Ernest, он поставил в 5-ю Сонату ксенон в ближний. поговори ещё с ним.

то, что ты обвёл я и хотел показать с пучком от галогена всё нормально: машина на расстоянии метра/двух от стены. при отдалении галоген расползается вниз, перед машиной.

а вот про ксенон - да. именно это я и хотел показать, что весь свет внизу (кстати, там же видно что даже в зоне максимальной концентрации света его всё равно меньше, чем от галогена. это если уж совсем отвлечься, что он не там где ему надо быть)

двигать лампу я пробывал (вытаскивать): получается только хуже.

вынув линзу я обнаружил странное дело в светообразовании (картинок нет, но попробую объяснить на пальцах):
от небольшого рефлектора перед линзой свет идёт двумя вертикальными (. ) полосками. дальше часть света попадает на шторку (ксати она внизу, т.е. свет переворачивается), а часть светит на линзу, фокусируется и превращается в "галку". это про галоген.

с ксеноном ситуация другая - там он светит ДО линзы просто пятном, без полос. ОЧЕНЬ большая часть света падает на шторку. и по каким то причинам линза сфокусировать это не может. я не физик, иначе б объяснил -)

а про двигать лампу вперёд - назад, имхо дело не в этом.
я сравнивал расстояние от колбы с газом относительно нити галогена - они если и различаются, то на доли милиметра.в автосвете сказали что это не так важно. да и мои опыты по сдвигу галогена показали, что критичным сдвиг будет от 2х милиметров.

> вынув линзу я обнаружил странное дело в светообразовании (картинок нет, но попробую объяснить на пальцах):
> от небольшого рефлектора перед линзой свет идёт двумя вертикальными (. ) полосками. дальше часть света попадает на шторку (ксати она внизу, т.е. свет переворачивается), а часть светит на линзу, фокусируется и превращается в "галку". это про галоген.
>
> с ксеноном ситуация другая - там он светит ДО линзы просто пятном, без полос. ОЧЕНЬ большая часть света падает на шторку. и по каким то причинам линза сфокусировать это не может. я не физик, иначе б объяснил -)

+++ моск взорван! фотки давай.

дай отдыха мозгу -) > +++ попроси у Ernesta фотки его света. и делай выводы
== ага. осталось надеяться, что он или кто нибудь ещё на сонате 5 посмотрит фото, или пришлёт фото своего света -)

> +++ моск взорван! фотки давай.
== не, больше не буду разбирать фары, пока линзы биксеноновые не куплю. лень -)

мона к тебе вопрос? ты вроде как всё знаешь)
обьясни мне почему я иногда встречаю какойнить мерседес со слепящим ксеноном а иногда какое нить зубло с колхозным ксеноном которое нифига не слепит.

Просто моё мнение по моемй опыту того что я встречаю на встречу себе на дороге (ежегодный пробег примерно 50тык)
Так вот есть и штатный ксенон который слепит огого (и достаточно часто такое встречаю)
Но при этом есть явно колхозный ксенон, но который настроен нормально и никого не слепит.

Я лично думаю, что ежель установить нормально и отрегулировать - всё будет ок.

Опять же ты скажешь - а как же автокорректор? Куйня этот ваш автокорректор я вам скажу. Не мало езжу по подмосковью - так вот нифига на кочках этот автокорректор не успевает отрабатывать, всеравно слепит. Так что в чем его смысл - не вижу(

В любое время хотя учитывая сегодняшний третий уже день рождения, может оно и не самое лучшее.

На первый вопрос я не знаю что тебе сказать - честно. Я не знаю кто, как и зачем вкорячил в тот мерседес тот хенон - не я то была точно. С зубилой та же фигня.

Знаю одно - не видела ни одной машины со штатным хеноном который бы слепил). Нештатных вижу много вследствие постоянного мотания по трассам. И именно поэтому ксенон был непререкаемым a must по отношению к новому ведру.

Что до автокорректора - его дело отрабатывать загрузку машины и существенные уклоны. На полицейских лежачих это не очень расчитано.

вот не правда твоя! > Знаю одно - не видела ни одной машины со штатным хеноном который бы слепил

+++любой джип со штатным ксеноном слепит водителя легковушки. особенно низко сидящего водителя. просто потому что у него (джипа) фары высоко установлены.

Дядь, фотохромное зеркало уже придумали даже для хундая.

Не хочу я думать сегодня, не хочу. И не могу. Накаталась до то ли до диареи, то ли до запора - пока не знаю. Дайте мне тайм-аут до завтра.

Икстри. не мешает. Икспять не мешает. ЛК не мешает. У кого это с завода саморезами прикручено и на глазок ОТК завода сделано - не мешает.

Шевинива с колхозом бывает, мешает.

Я говорил про штатный ксенон в мерседесах) да и не только. И бмв видел и не только.

>
> Знаю одно - не видела ни одной машины со штатным хеноном который бы слепил).

Видел. Ей богу - ксенон в какомнить брабусе ж500 наверняка с завода:)
Кстати чаще остальных слепит ксенон именно в линзах!)

Нештатных вижу много вследствие постоянного мотания по трассам. И именно поэтому ксенон был непререкаемым a must по отношению к новому ведру.
>
> Что до автокорректора - его дело отрабатывать загрузку машины и существенные уклоны. На полицейских лежачих это не очень расчитано.

Разве недостаточно для этого гидро или электро корректора и мозгов у водителя использующего авто? который при загрузке может изменить наклон?:)

Разницы между штатным ксеноном хоть в мерседесе, хоть еще где - нет. Немного может отличаться оттенок ламп - кто что закупает как оригинал.

Нет - мозгов не хватит и не должно хватать. Крутить корректор на каждый спуск-подъем - глупость это (да и опасно).

Ну вот из свежего - вот буквально три часа назад - на одном переезде у меня попросили зажигалку, на следующем - эти же граждане - покинуть машину добровольно. Думаешь мне до корректора было в последовавшем за этим заездом на приз местной водокачки?

Ксеноновые лампы светят более чем в 2 раза ярче галогеновой лампы при этом потребляет меньше электроэнергии (всего 35 Ватт мощности против 55 Ватт). По этой причине уменьшается нагрузка на генератор и электрику автомобиля, соотвественно уменьшается потребление топлива (это приносит вам экономию).

Ксеноновая лампа представляет собой газоразрядную колбу, которая заполнена под давлением инертными газами, среди которых имеется газ xenon (ксенон). В ксеноновых лампах вместо нити накаливания применяются два электрода, которые создают электрическую дугу. Для розжига электрической дуги используется HID технология (блок розжига ксенона). Лидеры мирового автомобилестроения стали применять эту новейшую технологию на автомобилях бизнес класса в ближайщем будущем галогеновые лампы уступят свое место ксенону.

Ксеноновые лампы улучшают видимость в ночное время и в условиях недостаточной видимости, благодаря чему увеличивают безопасность поездок.
Ксенон hid хорошо адаптирован для устойчивой работы в сложном Российском климате.

Комплектация
Блок розжига	2шт.
Лампа	2шт.
Крепление	2шт.
Технические характеристики
Допустимый диапазон напряжения	9V- 16V
Нормальное рабочее напряжение	13,2V
Выходная частота	250Гц
Нормальный ток	3.5A
Максимум пусковой ток	6.5A
Номинальная выходная мощность	35 Вт
Рабочая температура	-40

Комплект ксенона для Hyundai Sonata YF Седан 4-дв. (2009-2015)доставляется в любой город России и в страны СНГ для этого достаточно оформить заказ на сайте нажав на кнопку "Заказать" и вписав необходимые контактные данные на странице оформления заказа (на которую вы будете переведены автоматически), также имеется возможность оплаты товара при получении.

О том, как установить ксенон на Hyundai Sonata YF Седан 4-дв. (2009-2015) читайте в нашей специальной инструкции.

Читайте также: