Установка пандора на бмв

Опубликовано: 17.05.2024

Автомобили марки BMW много лет остаются одними из флагманов мирового автопрома, в том числе из-за развитых систем электроники, используемой для управления всеми узлами. Для владельцев, желающих расширить штатную функциональность машины (например, добавить опцию дистанционного запуска), это часто создает головную боль. Штатные блоки управления негативно реагируют на вмешательство сторонних специалистов, модернизация электронной системы управления нередко приводила к сбоям в работе ключевых агрегатов автомобиля.

Фактически, до выхода на рынок решений Pandora BMW Bypass и CLONE, владельцы автомобилей, произведенных баварской компанией, должны были мириться с компромиссами. Активно использовались два типовых решения – установка интерфейсного модуля (стоимость 5-6 тыс. руб.) с размещением в салоне автомобиля дубликата ключа или приобретение канадского обходчика штатного иммобилайзера (цена модуля – от 30 тыс. руб.).

Интерфейсные модули создавали брешь в защите от угона, т.к. если преступник обнаружит дубликат ключа – отключение систем безопасности станет предельно простой задачей. Канадские модули обхода помимо высокой стоимости обладают ограниченным набором функций и вариантов установки.

Как работает BMW Bypass и Pandora CLONE

Онлайн-сервис Pandora CLONE создает цифровую копию ключа, которая хранится в блоке памяти сигнализации Pandora. Модуль BMW Bypass выступает посредником между штатной системой охраны CAS3 и сигнализацией Pandora. При дистанционном запуске двигателя, активации турботаймера или перехвате зажигания, цифровой «клонированный» ключ передается штатной системе безопасности, не вызывая сигнала тревоги.

Модуль BMW Bypass подключается pin-to-pin к штатной проводке автомобиля и позволяет управлять всем оборудованием транспортного средства без ограничений. Таким образом впервые в мире удалось реализовать автозапуск на BMW с механической КПП, внедрив алгоритм программной нейтрали.

Стоимость нового решения сравнима с ценой обычных интерфейсных модулей, но предоставляет на порядок больше возможностей при максимальном уровне защиты от угона.

Пришла зима, без автозапуска никуда. Купил Pandect x-1800L. Та же X-1800BT, только в чуть более скудной комплектации — одна метка вместо двух, сирена без коробки и другой релейный модуль, который в случае запуска семидесятки в принципе нафиг не нужен.
А чтоб оно заводило, плюсом к сигналке модуль безключевого обхода BMW-bypass ценой почти в стоимость самой системы. И в довесок беспроводное реле блокировки BRT-101 из закромов, так и не установленное на 53го к вкоряченной туда X-3150.
И, конечно, никаких брелков на ключе — только телефон и слейв родной дистанционкой (с подтверждением меткой или телефоном).

Ставил сам. По сути, на 70ку аналогом цеплять почти ничего не нужно — многое видит в шине и многое умеет по шине. В том числе умеет снимать/ставить штатку, открывать багажник, управлять аварийкой, мониторить все двери, педаль, обороты, слейвить, имитировать по кану открытие двери, доводить окна итд. Чтобы просто поставить сигнализацию без изысков, блокировок и автозапуска, достаточно подключить 4 провода и сирену — piece of cake, если не считать разборку салона.

Деталей монтажа, естественно, раскрывать не буду. Упомяну только несколько нюансов.

1) Сделал то же, что уже ранее делал на 53м иксе — отключение фар из "авто" в охране.
При постановке в охрану frm думает, что переключатель света переводится из положения "авто" в положение "выкл", и обратно при снятии. В результате на прогревах и автозапусках уменьшается нагрузка на аккум, фары не лупят в окна и в идущих мимо людей, а после глушения в салоне не загорается свет (т.к. фары были выключены).
Для этого просто вешается релюха между 5 и 3 контактами переключателя света, которую сигналка размыкает при снятии и замыкает при постановке.

Мысли об аналогичном включении в охране рециркуляции для лучшего прогрева салона и мотора пришлось отбросить, т.к. единственный способ, который я вижу, это заводить в сам блок климата и подпаиваться непосредственно на плату к кнопке, но, имхо, овчинка выделки не стоит.

2) Основная проблема, с которой столкнулся — байпас настойчиво делал голову. Мог заводить 3 дня без проблем, а потом отказаться. Причем полностью, машина вообще не видела присутствие ключа (не только не включались АСС и зажигание, даже штатка не снималась, что должно происходить, стоит только поднести ключ к слоту). При таких "неудачных" попытках на модуле загорался красный диод, вместо зеленого. Что это значит — хрен его знает, я не нашел никакой информации о значении красного светодиода вне процедуры клонирования ключа. При успешных же запусках случалось, что по приходу на приборке горела ошибка по отсутствию ключа в слоте, т.е. вроде как машина подсунотое ей увидела и опознала при запуске, но потом развидела.

После долгих мытарств, множества попыток повторного клонирования ключа и бестолкового общения с головной московской техподдержкой набрал местным официалам. Местные скинули мне некие "лоуспид" прошивки для модуля и базового блока. Залил — не помогло.
Набрал снова местным — сказали, что дважды с таким сталкивались, херовый модуль, снять свой, обменять у них и залить тоже лоуспид. Обменял, поставил — прошла почти неделя, 14+ дистанционных запусков, два запуска по температуре, пока загонов не наблюдается ни с запусками, ни с ошибками на пробирке, ни с ошибками в касе…
При этом от московской поддержки я кроме "информация передана инженерам" так и не получил никакого ответа. А прошло уже 4 недели!) За это время они не придумали, что предложить для решения проблемы, и даже не сказали, что же значит красное свечение диода)) Разработчики не могут ответить на вопрос о функционале их разработки — ржач, да и только)
Местным новосибирским официальным представителям — 5, московской техподдержке — 2.

В общем, если есть спонтанные незапуски или ошибки по ключу — стоит попробовать залить "медленные" прошивки (ССЫЛКА). Если не помогло — ехать на замену косячащего модуля, а на новый можно опять же залить лоуспид, если есть рецидивы. Случай на самом деле не единичный. Кроме комментов тут есть куча упоминаний об аналогичной проблеме на алармфоруме, но разрабы пандоры почему-то не чешутся.

3) Как я понял, многие сталкиваются при автозапуске с загонами памяти при мягкой посадке. Открываешь заведенную машину, садишься, а с памятью сидений, радио, кнопок итд чёрти что.
Суть в том, что индивидуальные настройки подтягиваются не под ключ в слоте, а под то, чем авто был дистанционно разблокирован. Берём два ключа, первым снимаем с штатки (или разблокируем), второй вставляем в слот и получаем сохраненные настройки первого ключа, а не второго. И не важно, что потом воткнуть в слот.
При этом есть деперсонализированный воркшоп режим, включающийся при открытии машины через личинку. Аналогично, открываем через личинку, и, что бы не воткнули в слот, с памятью то же, что и после автозапуска — хрень.
Суть, на сколько понимаю, в том, чтобы в сервисе не портили то, что владелец так кропотливо под себя настраивал. Сервисмен открывает ключом, делает что хочет, настраивает под себя, даже сохраняет, но это никак не отразится на том, что настроено под пользовательские ключи.
Выключается этот режим после того, как машина была разблокирована дистанционно (и речь не об открытии цз, а именно о разблокировке, а когда машина заведена — она не заблокирована, разблокировка произошла при запуске).
Судя по всему, при разблокировке через слот (когда начинаешь вставлять ключ или когда обходчик имитирует ключ при автозвпуске) происходит то же, что и при открытии через личинку — деперсонализированный режим.
Аналогично при снятии с охраны брелоком/приложением пандоры. Она имитирует касу открытие через личинку со всеми вытекающими.
После ряда экспериментов проблему решил именно через отключение этой функции — параметр fbd_servicefkt_aktiv в касе в нихтактив и готово, все настройки подтягиваются после автозапуска так же, как и при обычном открытии заглушенной заблокированной машины кнопкой на ключе.

4) Неполноценное управление штаткой — ставит, но не снимает.
Как выяснилось опытным путем, пандора имитирует в шине повороты личинки для управления штаткой (и для доведения окон/люка тоже). Чтобы всё работало по-человечески надо в касе закодировать снятие штатки и дистанционкой и ключом (по стоку только дистанционка) — SCHAERFEN/ENTSCHAERFEN в schloss_und_fernbedienung.
Минус в том, что теперь можно свернув личинку не только открыть машину физически, но и снять с охраны. Чтобы избавиться от этой бреши, выдергиваем из FRMа контакты 42 и 46 разъема Х14261, тогда личинка будет работать только механически, не сообщая ничего касу. Либо только 46, подкидывающий массу блоку при открытии, тогда закрытие личинкой будет работать, а открытие нет.

Я же вынашиваю план по полному удалению личинки следующим летом и вживлении вместо нее в ручку сенсорной кнопки для реализации колхозного комфортного доступа за неимением такой опции по заводу)

Дополню, спустя полгода использования.
Замена байпаса проблему не решила, как и замена основного блока. Реже, чем изначально, но случаются незапуски дистанционкой. А зимой в мороз проявился новый косяк — периодические неглушения. Машина молотит до настроенных времени/температуры, а потом байпасу не удается заглушить мотор. Сигнализация орёт, т.к. включено "несанкционированно" зажигание, а ты идёшь среди ночи на стоянку, чтобы заглушить икса кнопкой. Либо можно подождать, пока взбешённые соседи разобьют окно, попробуют отогнать машину, и сработает блокировка)
И я бы попробовал ещё разок-другой поменять байпас (у кого-то со второй третьей попытки получается), но местные официалы отказались от продажи и установки этих модулей. Это уже второй известный мне случай полного отказа региональных официалов от байпаса. Вот такое вот качество у Пандоры 🤦🏽‍♂️ Потому рекомендую не эксперементировать с байпасом и не ездить к установщикам, как на работу, а сразу ставить классический обход с закапыванием в машину ключа/чипа.

Миниатюрный модуль Pandora BMW Bypass легко подключается к штатной проводке автомобиля и сигнализации и позволяет реализовать обход штатного иммобилайзера на автомобилях BMW и Mini с сохранением всех штатных ключей и без использования их дубликатов.

Благодаря алгоритму программной нейтрали Pandora BMW Bypass может применяться и на автомобилях с механической коробкой передач, обеспечивая корректный и безопасный автозапуск. Также модуль позволяет реализовать такие функции, как поддержка зажигания и перехват зажигания – не потребуется глушить и снова заводить двигатель после снятия с охраны.

Актуальный список поддерживаемых автомобилей вы можете найти в инструкции по эксплуатации.

Список поддерживаемых сигнализаций:

Pandora DXL 49XX
Pandora DX-9X (BT/B)
Pandora DX50S
Pandect X-31XX
Pandect X-19XX (BT)
Pandect X-18XX BT
Pandect X-1700 BT

Технические характеристики:

Рабочее напряжение - 12 B
Ток потребления в спящем режиме - 0,5 мА
Габариты - 50х74х17 мм

Комплектация:

модуль Pandora BMW Bypass
документация

Программы и инструкции для Pandora BMW Bypass

Инструкция по эксплуатации и установке.pdf
Pandora Alarm Studio
Pandora DXL Loader

Вопросы и ответы по Pandora BMW Bypass

В этом разделе мы помогаем Вам подобрать сигнализацию к Вашему автомобилю. Технические консультации в данном разделе не предоставляются. Для консультации по техническим вопросам обращайтесь в техподдержку по бесплатному номеру 8-800-700-17-18.

1. Почему пандора?
Исключительно из-за наличия выхода LIN, который умеет работать с нашей K-bus. Неполноценно, но всё-таки умеет. По крайне мере может читать многие статусы из нашего старобээмвэшного недокана. Умеет подхватывать штатные постановку/снятие, двери и багажник, парковку/ручник итд. А это уже немало.

Во-первых подключение к шине во многом облегчает установку, снижая к минимуму количество аналоговых врезок, скруток, пайки и дополнительных проводов.
Во-вторых можно организовать полноценный слейв. Старлайны такой роскоши не позволят. Это и стало для меня определяющим фактором, т.к. шибко не хотелось вешать на ключ никаких дополнительных брелоков. Дополнить это дело для надежности можно прописыванием телефона как метки по блютус, чтоб уж наверняка.

Почему 3150? По сути брелок был не нужен. Но по совокупности хотелок, количества аналоговых каналов, возможностей системы выбор свёлся к 3110 и 3150. Разница лишь в «красоте» основного брелока и наличии в комплекте радиореле блокировки. Разница в стоимости составляет какраз стоимость этого самого радиореле. Реле беспроводное, с блоком общается по BT, прячем так, что сам хрен найдешь и не переживаем, что могут постаравшись откопать обходик иммо. Так что логично взять 3150 и получить бонусом более красивый и удобный основной брелок в одну сумму, хоть он и будет лежать дома в комоде)

2. Ставил сам, ставил долго. И причиной этому была не столько символическая в масштабах мероприятия экономия, сколько нежелание пускать третьих лиц потрошить мой салон, желание сделать всё основательно, без соплей под обшивками, по родным косам итд итп.
Подробности размещения и монтажа, естессно, рассказывать не буду) Отмечу лишь пару моментов, для кого-то будет не ново, но кому-нибудь может пригодится.

1) Подключение пандоры к шине – это славно, но не весь заявленный функционал можно с толком использовать.
Обороты в шине пандора корректно не видит и перекручивает в автозапуске. Так что, несмотря на заявленное в таблице статусов чтение оборотов, тахометр надо подключать аналогом к 9 пину разъема OBD (или к 17 пину разъема Х6004 ДМЕ, либо где-то врезаться в этот провод попути, но он так глубоко закопан в толстую косу, что затея сомнительная).

С температурой мотора и салона тоже беда. Сигнализация их прекрасно видит, но только в АСС или зажигании. В остальное время инфы о температурах в шине нет. А значит и пользы от температуры мотора по can никакой, автозапуск по температуре не сделаешь – надо тянуть аналоговый датчик.

2) Обход вежливой подсветки после глушения в автозапуске с крутилкой в "авто". Не нужно никаких имитаций открытия дверей или программного отключения вежливой подсветки. Находим на переключателе света контакты 7 и 11 либо 52 и 33 на ЛЦМе. Замыкаем их релюхой при постановке на охрану.
Убиваем двух зайцев. Теперь, когда крутилка в авто, при постановке на охрану релюха «переводит» переключатель в ВЫКЛ до момента снятия, фары при автозапусках не включаются, экономится заряд аккума, и, как следствие, не зажигается вежливая подсветка после глушения (а она загорается тогда, когда за 32 секунды до выключения зажигания были включены габариты/фары).

Если хочется чтобы переключатель из любого положения переходил в выкл, и было невозможно забыть включенным любой свет, замыкаем еще 7 на 2 пины переключателя, развязав двумя диодами провод релюхи между 2 и 11 пинами, теперь сигналка будет тушить забытые фары и габариты в неавторежиме при постановке в охрану, не давать этому всему загораться на прогревах и не давать поводов включаться салонной подсветке.

3) Штатная сирена активируется подачей постоянного минуса на 9 контакт разъема Х253 блока комфорта.

Так как выход на сирену обычно у сигнализаций плюсовой, то потребуется переполюсовка через дополнительное реле.
Но тут есть нюанс . Если подключаем ЦЗ как в 5 пункте, то либо надо руками программировать канал сирены под события срабатывания, либо отключать штатку, так как при «штатной работе» выхода сирены и при включенном DWA сирена будет мерзко взвизгивать при снятии/постановке, получая длинный импульс на активацию наложением двух (штатка+сигналка).
Либо пойти колхозным но логичным путём — вынуть из разъема блока комфорта нужный пин и зацепить на выход нештатки, соответственно штатка даже паникуя будет молчать, а управлять сиреной будет только нештатка.
Кроме того таким образом избавляемся от взвигивания штатки при автозапуске (когда авто заводится из под штатной охраны, она взвизгивает, но тут же одумывается и снимается с охраны, не разблокируя двери и не снимая сторонюю сигнализацию).

4) Аналогично со штатным концевиком капота – подрубаем отрицательный вход на контакт 19 разъема Х332 блока комфорта из салона. И никаких дополнительных костылей под капотом, никаких дополнительных проводов.

5) ЦЗ оптимально подключать к блоку кнопок водительской двери. На разъеме между дверью и передней стойкой куча свободных мест, покупаем два контакта папа, два мама, вставляем, пропускаем через них два провода из салона в дверь. У себя нашел нужные контакты в обрезках косы, оставшихся от стыренных зеркал.

Открытие коротким импульсом на 3 пин разъема Х1129, закрытие длинным на 4. Управление минусом.
Получаем не только открытие/закрытие ЦЗ, но и снятие/постановку штатки (ну или блокировку/разблокировку, если штатка программно отключена) и, что особо радует, за счет длинного импульса «безопасное» закрытие окон и люка не подачей питания на моторы с риском их умертвить и необходимостью тянуть кучу проводов, а имитируя долгий поворот ключа в замке двери. Комфортное закрытие через личинку, естественно, должно быть программно включено в блоке комфорта.
20-ти секундного импульса вполне хватает, чтобы закрыть окна и панораму из крайнего положения. С обычным люком, думаю, можно поставить секунд 15.

Но и тут есть нюанс. Икс не умеет закрывать цз через личинку со включенным зажиганием. Придется, открыв заведенную машину и пожелав закрыть обратно, садиться в салон, блокировать кнопкой ЦЗ, потом открывать водительскую дверь, вылазить и только тогда закрывать машину.
Либо отказываться от доводчиков и вклбчнюечения штатки. Либо тянуть ещё один выход с сигнализации на кнопку и настраивать соответствующим образом допканал (на сработку при постановке в охрану с включенным зажиганием), тогда всё будет работать хоть на заведенной, хоть на заглушенной машине.

Ну и слегка переделал в процессе обходик. Чип был давно прописан в EWS и ждал своего часа.
Отпилил часть платы, убрал катушку, намотал провод в два слоя на чип через изоленту, снял получившуюся «улитку», склеил моментом и впаял концы провода в плату обходчика.

Во-первых это уменьшило размеры обходчика в 4 раза, во вторых, он стал лучше считывать чип и как следствие появилось чуть больше свободы в размещении передающей катушки на замке.

Собсно всё. Остальные подключения типичны и не вызывают никаких трудностей, особенно, если WDS под рукой. WDS вообще гениальная штука и незаменимый помощник в этом деле — все схемы, описания работы систем, распиновки, расположения разъемов итд — мультиметр с собой на установку можно даже не брать)

Автозапуск, доводчики, gsm, блютус и никаких лишних брелоков на ключе — я доволен)

ЗЫ: При использовании этих "заметок" надо учитывать, что речь про рестайлового американского икса с м54, с ксеноном и автокорректором. Для дорестов, другого света, других моторов в теории могут быть небольшие отличия, надо смотреть конкретно свои схемы.

BMW X5 (G05) 2019 года - новый, современный автомобиль премиум класса, в богатейшей комплектации и серьёзнейшими характеристиками, как и многие другие автомобили тоже нуждается в надёжной охране.
Именно это и послужило основной причиной обращения в наш Центр.

Установка авторского охранного комплекса на BMW X5

Подобранный нами охранный комплекс состоит из трёх основных компонентов:
- Автомобильная GSM GPS сигнализация Pandora DXL 4910
- Беспроводное радио реле Pandora BTR-101 (количество уточнять не будем)
- Активированный пакет Pandora СПУТНИК

Pandora DXL 4910 - автомобильная GSM / GPS / Bluetooth сигнализация обеспечивающая максимально корректное подключение, даже к самому сложному автомобилю по цифровым шинам (3CAN/2LIN), контролирующая охрану периметра автомобиля, отвечает за дистанционный запуск двигателя, за его блокировку и своевременное оповещение владельца в случае тревоги. В базовый блок сигнализации установлена внешняя антенна для уверенного приёма GSM сигнала, а на случай если где-то и этого будет мало, то в том же базовом блоке расположены 2 сим карты разных операторов, чтобы исключить ситуацию, когда автомобиль останется без связи (за исключением подземных парковок и мест, где её в априори быть не может).

В данной модели сигнализации отсутствует ЖК брелок, для управления режимами охраны у владельца есть штатный ключ, противоразбойная метка и мобильное приложение.

Через мобильное приложение Pandora у владельца появилось возможность управлять режимом охраны, настраивать сигнализацию, запускать двигатель просматривать местонахождения автомобиля, историю событий и поездок, и многое другое.

По каналу Bluetooth имеется возможность прописать смартфон владельца в качестве метки, на случай её утери или выхода из строя элемента питания.

Радио реле блокировки - беспроводное реле блокирующее работу двигателя автомобиля в момент начала движения при не штатной ситуации.

Штатная ситуация - движение автомобиля, если он снят с охраны и опрошена метка (смартфон владельца) иммобилайзера. В других случаях при начале движения, двигатель будет заблокирован.

N-ное количество радио реле, минимальные размеры которого позволяют вплести его в штатный жгут проводов автомобиля сделает попытку угона максимально долгой и не перспективной, что скорее приведёт к тому, что его бросят не завершив начатое.

Pandora СПУТНИК - круглосуточная экстренная служба (центр реагирования) предоставляется исключительно владельцам GSM GPS сигнализаций Pandora Pandect с беспроводной блокировкой двигателя.

Pandora СПУТНИК - целый комплекс услуг - направленные обеспечить круглосуточную охрану автомобиля и максимальный сервис её владельцу на территории РФ.

Стоимость услуги: 19000 рублей год . На первый взгляд сумма не маленькая, но если разделить её на 12 месяцев, то мы получаем 1583 рубля за месяц обслуживания.

В годовой обслуживание клиента входит:

- скидка на КАСКО по риску угон до 80%

- Сотрудничество с экстренными службами на всей территории РФ (вызов полиции, скорой, пожарной в случае аварии, если водитель не выходит на связь после аварийного события)

- Вызов полиции при срабатывании тревоги и отсутствии связи с владельцем

- Активная охрана автомобиля (в обычном режиме 100 рублей в день) - постоянный обмен данными сигнализации с сервером Pandora, при включении глушилки, владелец получает оповещение и вызывается наряд полиции.

- Запуск двигателя, довоз бензина и помощь на дороге - 3 раза в год

- Услуги Эвакуатора - эвакуирование автомобиля на расстояние до 50 км. на адрес указанный владельцем, 3 раза в год.

- Удалённая блокировка двигателя

- Оплата всех услуг связи сигнализации

На наш взгляд для обладателей новых, дорогостоящих автомобилей, такой комплекс услуг за 1583 рубля в месяц весьма по карману, особенно когда за рулём таких автомобилей видишь молодых и красивых девушек.

Установка видеорегистратора

По завершению работ по защите автомобиля от угона и реализации дистанционного запуска двигателя, мы установили видеорегистратор Trendvision Split.

Сам по себе регистратор очень маленький, что делает его не приметным для окружающих.
Что касается самой установки, то видеорегистратор подключён к сигнализации, т.е. видеорегистратор включается автоматически при включении зажигания, работает ещё 3 минуты после глушения двигателя и активируется на 3 минуты в момент тревоги.

Авторская установка - нестандартный подход и максимально скрытная установка всех элементов комплекса.

Установка автосигнализации Pandora (пандора), Pandect (пандект), StarLine (старлайн) с автозапуском любой сложности, без потери дилерской гарантии.

Читайте также: