Volvo s40 схема климат контроля

Опубликовано: 01.05.2024

Приветствую вас Вольвоводы! Ну вот и закончились мои муки с неправильно работающим климатом, об этом почитать можно здесь… Не работает климат на Volvo S40, V50, C30 или как проверить парящую панель (блок управления климатом)?

Суть была в том, что климат работал или только в режиме кондиционера или в режиме подачи горячего воздуха .Потоки он не переключал и не разделял. Включить на горячий воздух было практически не возможно, т.к. блок сам решал когда дать горячий воздух. Так же не работала функция быстрого отпотевания лба и не переводились заслонки на лицо и ноги.
Т.к. я сам делал адаптацию заслонок Видой я знал что все сервоприводы рабочие, т.к. при адаптации каждый моторчик жужжал и отрабатывал + ошибок по ним не было ! Блоки подогрева пятой точки я тоже откидывал (т.к. они могут глючить и вешать линию), но это не помогало. Оставался только блок климата который на минуточку новый стоит под 50к.
Я нашёл человека который занимается запчастями для Вольво и заказал ему контрактный блок климата.

В подборе б/у блока очень важно искать такой же блок по функционалу и году выпуска авто, если он будет отличаться от вашего то машина его не увидит и его придётся ещё и прошивать а это доп. расходы.
Контрактный блок климата мне нашли в Белоруссии, отдал я за него 3800р + 600р пересылка до МСК.

Контрактный блок климата пришёл вместе с парящей панелью, как оказалось на нём не было кнопок подогрева сидений, но продавец заверил меня что под заглушкой кнопки присутствуют и достаточно будет перекинуть плату на свою клавиатуру что бы всё появилось. Так то оно так, клавиши появились и заработали но вот сидушки греть отказались. Продавец посоветовал прочитать Видой все блоки заново, а потом удалить все ошибки по климату и вообще какие есть, вроде как блок должен будет увидеть подогревы .Но я боюсь как бы не попасть теперь на прошивку блоков обогрева сидений.

Ну да и ладно это всё мелочи, самое главное что КЛИМАТ ЗАРАБОТАЛ ! УРА УРА УРА !
Теперь каждая клавиша отвечает за то для чего она предназначена !Температура меняется и разделяется на потоки !
Пока я воевал с блоком климата я гуглил много информации и понял, что я не один такой и мой случай не единичный, многие Вольвоводы сталкиваются с некорректной работой климата, меняют блоки подогрева сидений и даже снимают торпеду что бы добраться до моторчиков сервоприводов климатической установки, а потом оказывается что виновник именно блок климата.

Именно поэтому я вам советую не тратить деньги и не совершать лишние телодвижения а ехать туда где есть диагностика ВИДА и сразу пробовать делать адаптацию климат контроля! Вы услышите как во время адаптации отрабатывает каждый моторчик, и если они жужжат значит 70% дело в блоке климата или 30% что линия виснет из-за сгоревшего блока подогрева сидений. Проверить именно блок подогрева сидения легко, откинуть от него провода и проверить работу климата, если не помогло то 99.9% что пришёл конец именно блоку климата !

Опция/дополнительное оборудование, дополнительную информацию см. Введение.

2. Рециркуляция

Рециркуляция не допускает
проникновение в салон
загрязненного воздуха,
выхлопных газов и т.п. Воз-
духа циркулирует внутри
салона. Воздух снаружи не
затягивается в автомобиль.

При помощи рециркуляции (вместе с систе-
мой кондиционирования) салон охла-
ждается быстрее в жаркую погоду. При дли-
тельной рециркуляции возможно запотева-
ние окон изнутри.

При включенном таймере (при условии, что
выбрана рециркуляция) снижается риск
обледенения, запотевания и сохраняется
свежий воздух в салоне. Для активирова-
ния/отключения функции см. страницу 86.
При выборе программы Дефростера (3)
рециркуляция отключается.

3. Дефростер

Для быстрого удаления
запотевания и обледенения
с переднего и боковых сте-
кол. Поток воздуха направ-
ляется к стеклам на высо-
кой скорости вентилятора.
Лампа в кнопке дефростера

горит при включенной функции.

Для максимального осушения воздуха при
выборе функции дефростера происходит
также следующее:

автоматически отключается рециркуля-
ция.

При выключении дефростера климатиче-
ская установка возвращается к предыду-
щим настройкам.

4. Распределение воздуха

Нажатием на клавиши рас-
пределения воздуха воз-
душный поток направляется
на окна, в салон и к полу.

Символ на дисплее над
панелью управления клима-

тической установкой и включенная лампа в
соответствующей клавише указывают,
какая функция выбрана.

См. таблицу на странице 104.

5. АС– Вкл/Выкл (ON/OFF)

ON: Кондиционирование
воздуха включено. Регули-
руется автоматикой
системы. В этом случае
поступающий воздух охла-
ждается и подсушивается.

OFF: Кондиционирование воздуха выклю-
чено.

Система управления микроклиматом состоит из пяти основных компонентов:

испаритель
расширительный бачок
компрессор
конденсатор
клапан дроссельной заслонки.

Система заполнена подходящим количеством хладагента и масла. Назначение масла - смазывать и герметизировать компрессор (поршень и цилиндр). В хладагент добавлен флюоресцентный реагент для поиска утечек. Это позволяет искать утечки, используя ультрафиолетовый свет.

На автомобилях с двигателем B418S11, компрессор находится сзади на двигателе. На автомобилях с другими вариантами двигателя компрессор расположен в переднем крае на двигателе.

В систему управления микроклиматом входят:

Компрессор
Конденсатор
Вентилятор охлаждения двигателя
Неподвижный клапан дроссельной заслонки
Испаритель
Вентилятор обдува
Расширительный бачок.

A - высокое давление, теплая жидкость

B - низкое давление, холодная жидкость

С - низкое давление, холодный газ

D - высокое давление, теплый газ

Темная стрелка - теплый воздух

Светлая стрелка - холодный воздух

Система разделена на:

сторону низкого давления (B, C)
сторону высокого давления (A, D).

Эти две стороны разделены компрессором (1) и клапаном дроссельной заслонки (4). Испаритель (5) находится на стороне низкого давления, а конденсатор (2) - на стороне высокого давления.

Конструкция системы управления микроклиматом в автомобиле основана на законах природы, которые гласят, что жидкости испаряются при повышении температуры или при понижении давления, и что во время этого процесса поглощается тепло.

Если горячий пар затем снова охладить, поглощенное тепло выделяется и газ переходит обратно в жидкое состояние. Этот процесс повторяется столько раз, сколько необходимо, с тем чтобы ”охлаждение производилось” непрерывно. Такой же процесс используется, например, в холодильниках.

Для того чтобы удалить тепло из салона, используется вещество, имеющее более низкую температуру испарения, чем воздух, так как тепло всегда перемещается от более горячего предмета к более холодному. Используемым веществом является хладагент R134a.

R134a - это газообразный фторуглерод. В нем нет хлора и он не разрушает озоновый слой. R134a, тем не менее, является вредным для окружающей среды, так как он способствует усилению парникового эффекта. Поэтому все работы по техобслуживанию должны выполняться квалифицированным персоналом.

При нормальном атмосферном давлении R134a находится в газообразном состоянии, и только при охлаждении до температуры ниже -26 °C - конденсируется.

R134a имеет следующие свойства:

может смешиваться только с синтетическими полиалкилгликолевыми маслами (PAG), но не с минеральными маслами
не воздействует на металлы
воздействует на некоторые типы пластмасс, поэтому следует использовать только специальные уплотнения, предназначенные для использования с R134a
невзрывчатый
не имеет запаха
нетоксичен в малых дозах
хорошо поглощает влагу
невоспламеняемый
тяжелее воздуха в газообразном состоянии.

В автомобилях с 5-цилиндровым двигателем компрессор имеет фиксированный рабочий объем (фиксированный рабочий объем цилиндра) (2).

В автомобилях с 4-цилиндровым двигателем компрессор имеет переменный рабочий объем (переменный рабочий объем цилиндра) (1 и 3).

Примечание Крепления на компрессоре могут быть разными на вид.

Компрессор расположен в контуре хладагента, находящемся между расширительным бачком и конденсатором.

Компрессоры с фиксированным рабочим объемом имеют два предельных положения:

выкл.
вкл.

Выключатель давления системы кондиционирования

Компрессор управляется выключателем давления системы кондиционирования, который является механическим выключателем низкого давления. Выключатель давления системы кондиционирования расположен между испарителем и расширительным бачком. В автомобилях с системой электронного управления микроклиматом компрессор регулируется также температурой после испарителя.

Компрессоры с переменным рабочим объемом (переменный рабочий объем цилиндра) не выключаются во время нормального вождения. Поток хладагента постоянно регулируется согласно требованиям. Компрессор работает между мин. и макс. рабочими объемами цилиндра:

когда поршни приводятся в действие шкивом распределительного вала, угол которого может меняться
когда компрессор выключен, угол определяется пружинами
когда компрессор включен, угол определяется давлением, влияющим на верхнюю сторону поршней (= впускное давление) и нижнюю сторону (= давление в картере) во время фазы впуска
когда давление на нижней стороне поршней (= в картере) управляется клапаном, который поддерживает постоянное впускное давление.

Высокое впускное давление = большой рабочий объем цилиндра

Клапан открывается и понижает давление в картере. Противодавление на обратной стороне поршней при этом уменьшается, и угол шкива распределительного вала увеличивается
Увеличенный угол увеличивает ход поршня, что приводит к увеличению объема ”всасываемого” хладагента и снижению выходного давления.

Низкое впускное давление = малый рабочий объем цилиндра

Клапан закрывается и увеличивает давление в картере. Давление нагнетается хладагентом, который выводится через калиброванный канал из выводной стороны в картер. Противодавление на обратной стороне поршней тогда увеличивается, и угол шкива распределительного вала уменьшается
Уменьшенный угол уменьшает хода поршня, что приводит к уменьшению объема ”всасываемого” хладагента и увеличению выходного давления.

Две модификации компрессора смазываются специально разработанным маслом хладагента. Это масло (синтетическое масло PAG) смешивается с хладагентом, когда система кондиционирования работает.

Компрессор также управляется датчиком давления системы кондиционирования (бензиновые двигатели) или выключателем давления системы кондиционирования (выключатель высокого давления) (дизельные двигатели), который выключает систему, если давление поднимается до 3,1 МПа (31 бар).

Датчик или выключатель также управляют вентилятором охлаждения двигателя.

Датчик давления системы кондиционирования или выключатель давления системы кондиционирования расположен возле теплоизоляционной перегородки на трубе высокого давления.

Датчики и выключатели слегка различаются по внешнему виду.

Датчик давления системы кондиционирования (бензиновые двигатели)

Выключатель давления системы кондиционирования (дизельные двигатели)

Компрессор также имеет обратный клапан, расположенный в задней части компрессора, который действует как дополнительное защитное устройство. Клапан открывается и выпускает хладагент, когда давление в системе слишком высокое (приблизительно 3,5 МПа (35 бар)). Затем клапан опять закрывается, когда давление возвращается в норму.

Компрессор является механическим устройством и приводится в действие автомобильным двигателем. Когда компрессор работает, он ”забирает” от двигателя 0,5 -8 кВт (0,7 - 11 л .с.). Это можно заметить по легким рывкам, появляющимся при вождении, когда компрессор включается/выключается.

Ведущий диск
Регулировочные диски
Пружинное кольцо
Шкив
Катушка электромагнита.

Компрессор приводится в движение распределительным валом двигателя через приводной ремень. После запуска двигателя шкив (4) на приводном валу компрессора работает без помех.

Когда система управления микроклиматом включена, ток проходит через намагниченную катушку электромагнита (5). Это заставляет ведущий диск (1) на приводном валу компрессора выдвигаться вперед по направлению к шкиву.

Муфта закрывается, и компрессор набирает обороты с увеличением частоты вращения коленчатого вала.

Когда ток, идущий к катушке электромагнита, прерывается, ведущий диск (1) отходит от шкива (4) под действием возвратных пружин.

Когда компрессор отсоединен, шкив вращается свободно, без какого-либо влияния на компрессор. Когда на катушку соленоида подается ток, гибкая пластина вводится в контакт со шкивом. Энергия передается от шкива через пластину на вал компрессора.

Чтобы электромагнитная муфта функционировала нормально, расстояние между ведущим диском (1) и шкивом (4) должно быть совершенно правильным. Поэтому между ними помещаются регулировочные диски (2).

Впускное отверстие на стороне высокого давления
Вкладыш фильтра
Внутренний диаметр клапана дроссельной заслонки
Уплотнительное кольцо
Выпускное отверстие на стороне низкого давления.

Неподвижный клапан дроссельной заслонки представляет собой пассивный регулятор потока. Он состоит из тонкой металлической трубки, установленной в пластмассовом корпусе, с фильтрами на впускной и выпускной сторонах. Фильтр собирает различные загрязнения в системе.

Клапан дроссельной заслонки регулирует объем хладагента, выходящего из испарителя. На объем оказывают влияние размеры трубки (диаметр, длина), а также давление и температура на обеих сторонах трубки.

Клапан дроссельной заслонки находится во впускной трубе испарителя.

Расположение клапана дроссельной заслонки можно видеть снаружи, поскольку в линии имеется выступ. Когда система кондиционирования включена, эта точка представляет собой границу между горячей и холодной частями.

Примечание Если компрессор поврежден, клапан дроссельной заслонки может быть забит металлическими частицами.

До воздушного клапана хладагент находится в жидком состоянии под высоким давлением.

Жидкий хладагент под высоким давлением вытекает из компрессора и попадает на впускную сторону клапана дроссельной заслонки (1). Два уплотнительных кольца препятствуют протеканию хладагента мимо клапана дроссельной заслонки.

Два вкладыша фильтра во впускном и выпускном отверстиях клапана дроссельной заслонки очищают хладагент от частиц. Вкладыш фильтра на выпускной стороне служит также для дальнейшего распределения хладагента.

Откалиброванный внутренний диаметр (3) клапана дроссельной заслонки пропускает только такой объем хладагента, который соответствует давлению. Это ограничивает объем хладагента, проходящего через клапан.

Испаритель представляет собой нагреваемый воздухом теплообменник, расположенный в распределительном корпусе системы управления микроклиматом. Испаритель состоит из петлеобразных трубок, по которым течет хладагент. Петли имеют фланцы для увеличения теплопоглощающей поверхности. Испаритель установлен под наклоном, чтобы облегчить стекание конденсата. Каждый час образуется 10 - 11 литров конденсата. Конденсат выводится из распределительного корпуса под автомобиль через сливной шланг.

В контуре хладагента испаритель находится на стороне низкого давления между клапаном дроссельной заслонки и впускной стороной на расширительном бачке.

В испарителе существует низкое давление, благодаря воздушному клапану и всасывающему эффекту компрессора.

Когда хладагент поступает в испаритель через воздушный клапан, он расширяется, а его давление и температура снижаются.

Когда теплый воздух входит в соприкосновение с холодным испарителем, влага конденсируется на испарителе. Тепло (энергия), которое выделяется во время конденсации, передается в хладагент, который испаряется. Разница между температурами воздуха и хладагента уменьшается. Высокая влажность приводит к увеличению потребности охлаждения.

Для получения необходимой охлаждающей производительности, температура испарения хладагента должна быть значительно ниже желаемой температуры в пассажирском салоне. Однако, для предотвращения замерзания конденсата на испарителе, воздух не охлаждается ниже приблизительно +3 °С (на этой стадии температура хладагента в испарителе равна приблизительно -3 °С). После испарителя имеется датчик температуры. Датчик температуры определяет температуру воздуха, прошедшего через испаритель. Когда температура слишком низкая, система выключается. Это делается для предотвращения образования льда на испарителе.

Важно, чтобы в системе управления микроклиматом было нужное количество хладагента.

Слишком большое количество хладагента в испарителе приводит к нагреву хладагента, но он испаряется только частично. Это значит, что меньшее количество тепла поглощается из воздуха, что приводит к понижению охлаждающей способности
Слишком малое количество хладагента в испарителе приводит к испарению хладагента и перегреву пара. Это значит, что меньшее количество тепла поглощается из воздуха, что приводит к понижению охлаждающей способности.

Выпускная линия, ведущая к компрессору
Впускная линия из испарителя
Крышка
U-образная труба
Вкладыш фильтра
Масло хладагента
Осушительный элемент
Обнаруживающая утечку краска (LDD)

В принципе, расширительный бачок представляет собой резервуар, содержащий осушающий агент.

Расширительный бачок расположен справа (впереди правого переднего колеса) в моторном отсеке.

Во избежание повреждения компрессора, расширительный бачок находится на стороне низкого давления, чтобы отделить жидкость от газа. Выпускное отверстие расширительного бачка расположено так, что только хладагент в газообразном состоянии может выходить из расширительного бачка. Хладагент в жидком состоянии собирается в нижней части емкости.

Газообразный хладагент проходит из испарителя через впускную линию (2) в расширительный бачок на впускной стороне. Газ проходит вдоль крышки (3) и создает вихревой поток. Осушающий элемент (7) улавливает влагу, поглощенную хладагентом.

Газообразный хладагент собирается под крышкой, откуда он выводится через отверстие, ведущее к выпускной линии (1).

Позади вкладыша фильтра (5) имеется маленькое отверстие в U-образной трубе (4). Масло хладагента (6), которое собирается в нижней части расширительного бачка, высасывается через это отверстие и смешивается с газообразным хладагентом (соотношение масло/газ в смеси: 3%). Отверстие играет очень важную роль в возвращении масла в компрессор. Это означает, что движущиеся части компрессора обеспечиваются достаточным количеством смазки.

Расширительный бачок содержит также небольшое количество обнаруживающей утечку краски (8).

Конденсатор находится перед радиатором двигателя. Естественный поток воздуха, а также воздух, нагнетаемый вентилятором охлаждения двигателя, проходят через конденсатор. В системе охлаждения он находится на стороне высокого давления, напротив компрессора и клапана дроссельной заслонки.

Конденсатор состоит из петлеобразных трубок, по которым течет хладагент. Петли имеют фланцы для увеличения теплоотдающей поверхности.

Трубное соединение изготовлено из алюминия. Чтобы уменьшить вращательное движение при подсоединении трубы/шлангов к соединительному блоку, на блоке имеется усиливающий элемент (изготовленный из пластмассы или алюминия). При отсоединении труб/шлангов необходимо использовать упор. В соединительном блоке для него имеется гнездо.

Когда хладагент поступает в конденсатор, он находится в газообразном состоянии и имеет высокое давление и высокую температуру. В конденсаторе горячий хладагент теряет часть своего тепла, отдавая его прохладному воздуху. Затем хладагент конденсируется и переходит в жидкое состояние. Количество выделяемого тепла = количество тепла, поглощенное в испарителе + количество тепла, подаваемое компрессором. Для получения достаточной охладительной способности, температура конденсации хладагента должна быть выше температуры наружного воздуха.

Сервисные клапаны для опорожнения и создания вакуума.
Сервисные клапаны для опорожнения, создания вакуума и заливания охлаждающей жидкости.

Есть два сервисных клапана, один находится на стороне низкого давления и один - на стороне высокого давления. Чтобы не произошло неправильного подключения, размер клапанов разный.

Заполнение охлаждающей жидкости обычно производится на стороне низкого давления. Жидкий хладагент в таком случае останавливается в накопителе и нет никакого риска, что он станет выходить из компрессора.

В системе заполнение может также происходить на стороне высокого давления "orifice".

Все соединения, кроме испарителя, имеют двойные уплотнительные кольца в качестве уплотнений. Соединение испарителя имеет одинарное уплотнительное кольцо.

Уплотнительные кольца изготовлены из специально разработанного материала (HNBR = гидронитриловая резина).

VOLVOLUX — крупнейший поставщик запасных частей и автоаксессуаров к легковым автомобилям VOLVO.
Стабильность, качество и надежность являются критериями нашей работы.

Принимаем к оплате

В этой статье речь пойдет о том, из-за чего может неправильно функционировать климатическая установка в вольво 850 и вольво 70й серии (s70,v70,c70 97-2000 годы). Практически все экземпляры этой платформы (напомню, что она называется volvo p80) оснащены 2х зонным климат контролем и кондиционером. Очень-очень редкие машины вместо климат-контроля имеют простую печку без автоматической регуляции силы и температуры потока. Таких машин совсем мало, а автомобилей без кондиционера нет вообще, за исключением самых первых выпусков вольво 850. Если не касаться кондиционера (об этом будет, а может уже есть на данный момент, отдельная статья), то климатическая установка устроена не очень сложно. Я расскажу о ней на примере volvo s70, но и в 850 она устроена примерно так же.

Весь климат-контроль состоит из следующих элементов:

Цифровой блок управления

4 сервопривода заслонок:

1 для изменения направления обдува

2 для изменения температуры (для правой и левой стороны автомобиля)

1 для включения режима рециркуляции воздуха

Вентилятор климатической установки

Контроллер вентилятора (в последующих платформах после 2000 года он стал размещаться в одном корпусе с вентилятором)

Датчик температуры салона

Датчик солнечного света

Датчик температуры на улице (его так же использует приборная панель и ЭБУ двигателя)

Сразу хочется отметить некоторые особенности работы системы.

Во-первых, если заслонка рециркуляции открыта, то, когда автомобиль стоит на месте, поток воздуха создаваемый вентилятором больше, чем когда автомобиль приходит в движение. При движении автомобиля и скорости свыше 10-20 км/ч обороты вентилятора падают. Видимо, это для компенсации набегающего на машину воздуха. Если заслонку рециркуляции закрыть, то дуть будет равномерно, и скорость вентилятора не будет меняться при остановках. Такой же, скорость не будет меняться, если открыт люк в крыше.

Во-вторых, если регулятор температуры водительской стороны поставить в максимальное положение вверх или вниз, то система поддержания заданной температуры отключится, и система будет охлаждать или нагревать салон на максимальных оборотах вентилятора. Еще система следит за температурой охлаждающей жидкости, и если мотор еще холодный, то дуть печка не будет, давая сперва быстрее нагреться двигателю. А при повышении температуры охлаждающей жидкости обороты вентилятора и интенсивность работы климатической установки будет повышаться (в режиме нагрева, естественно; в режиме охлаждения дуть будет сразу сильно). Еще одна особенность, если вы сели летом в раскаленную на солнце машину, то система определит что и внутри и за бортом температура очень высокая и при включении кондиционера закроет заслонку рециркуляции, так как в такой ситуации логично охлаждать тот воздух, который уже находится в машине, а не забирать раскаленный воздух с улицы. Помимо этого, если селектор направления потока даже зимой выставить на режим обдува лобового стекла (вверх), то автоматически включится кондиционер для уменьшения влажности в салоне, даже если он был до этого выключен. Таким образом сухой воздух практически сразу уберает запотевание лобового стекла.

Ремонт печки и климат-контроля

В целом, система климат-контроля на вольво этой платформе достаточно надежна, практически все элементы этой системы зачастую служат по 15-20 лет и 300-400 тысяч км пробега без каких-то проблем. Наверное, самой распространенной неприятностью бывает поломка самого мотора печки, часто там либо стираются щетки в двигателе, либо изнашивается подшипник и начинается гул, либо от сгоревшей пыли ухудшается контакт щеток. Но, про ремонт мотора печки на этом сайте есть отдельная статья. Если вентилятор не включается от блока управления, но крутится если на него подать ток напрямую, то вероятная проблема в блоке управления вентилятором. Он находится чуть левее самого вентилятора и имеет большой радиатор, который вставлен в воздуховод для постоянного обдува.

На втором месте идет датчик температуры салона (в вольво 850 их два - для левой и правой стороны, в вольво 70й серии оставили только один по середине салона). Интересной особенностью датчика температуры является то, что расположенный на центральной панели возле кнопок включения подогрева стекол, за серой решеткой, он оснащен микро-вентилятором, который всасывает в панель воздух, для более точных показаний. Так вот самая распространенная проблема - это то, что вентилятор забился пылью и больше не может вращаться, при этом блок климата фиксирует ошибку у себя в памяти и при следующем запуске вольво будет мигать оранжевыми светодиодами секунд 30. Если при запуске автомобиля блок климата мигает - значит у него в памяти есть какая-то ошибка. Если же, микро-вентилятор вышел из строя полностью или же сломался сам термо-резистор, то датчик проще заменить на БУ с разбора. Так же, сам терморезистор можно перепаять на новый.

Если при изменении положения селектора направления обдува на блоке климат контроля фактическое направление обдува не меняется, или при изменении температуры печка “зависла” в одном положении и дует либо только горячим или только холодным с какой-то из сторон, то причин может быть 2 - либо надо заменить сам блок климата, либо вышли из строя сервоприводы заслонок. Блок климата поменять не сложно - надо всего лишь вытащить его, отключить два разъёма и вставить другой. А вот с сервоприводами все гораздо сложнее. С водительской стороны находятся два привода: один отвечает за температуру потока на водительскую сторону, а второй за направление обдува. С пассажирской стороны находятся еще два сервопривода: один отвечает за температуру потока пассажирской стороны, а второй за заслонку рециркуляции воздуха.

В зависимости от того, какую проблему испытывает ваша установка, надо лезть в ту или иную часть салона. Отмечу лишь, что с пассажирской стороны добраться до всего намного проще, там нет педального узла и рулевой колонки. При снятии нижней панели торпеды, что над ногами пассажира (для этого сначала надо вынуть бардачок) вы получите доступ к обоим сервоприводам(а так же к контроллеру вентилятора и самому вентилятору). Немного полежать в неудобной позе и сервоприводы сняты (каждый держится на 3х болтах торкс 15).

А вот если проблема с сервоприводами, которые расположены с водительской стороны вашей вольво, то вот тут придется пострадать на славу. Здесь так же необходимо снять панель над ногами, но добраться до сервоприводов несколько сложнее. Если лечь на спину на пол головой к педалям и заглянуть вверх, то 2 сервопривода сразу бросятся нам в глаза. Но открутить на них по 3 болта - эта задача для настоящего мазохиста. Задачу очень сильно осложняет большое обилие проходящих рядом проводов обернутых в поролон. Этот поролон от старости крошится и при малейшем прикосновении от него летит очень неприятная пыль прямо в глаза. Так что

для этой операции обязательно понадобятся стеклянные очки для защиты глаз ифонарь, который крепится на резинке на голову, а так же несколько разных удлинителей для отвертки из набора инструментов - понадобятся все, не сомневайтесь! На то, чтобы снять эти два моторчика заслонок у вас уйдет не меньше часа со всеми подготовительными работами. Видимо, инженеры вольво не рассчитывали на то, чтобы эти приводы снимали без полного разбора торпеды.

Вот собственно и все проблемы, которые обычно возникают. Хотел изложить все кратко, но получилась достаточно объёмная статья.

Функциями климатической установки можно управлять с помощью кнопок на центральной консоли, с центрального дисплея и регуляторами климата сзади на тоннельной консоли * .

Физические кнопки на центральной консоли

Строка климат-контроля на центральном дисплее

В строке климат-контроля можно выполнить наиболее типичные настройки климата.

Строка климат-контроля для 2-х климатически зон. Регуляторы в строке климат-контроля с одной климатической зоной расположены несколько иначе.

В случае одной климатической зоны регулятор расположен справа от центральной кнопки. При регулировке климата вручную вместо заданного значения температуры показывается только температурная шкала.

В случае одной климатической зоны кнопки в строке климат-контроля расположены слева и справа.

Панель климат-контроля на центральном дисплее

Панель климат-контроля открывается при нажатии на символ в центре строки климат-контроля.

В зависимости от уровня комплектации панель климат-контроля может состоять из нескольких закладок. Для перехода между закладками прокрутите влево/вправо или нажмите на соответствующую рубрику.

Общий климат

В закладке Основные климатические настройки кроме функций, представленных в строке климат-контроля, вы можете также изменить настройки и других основных функций климата.

Недоступна в режиме ручной регулировки климата.

Климат на стоянке *

В закладке Климат-контроль в реж. парковки можно регулировать климат на стоянке.

Органы управления климатом сзади на тоннельной консоли *

Если в автомобиле установлены задние сиденья с электрообогревом * , эта функция регулируется кнопками сзади на тоннельной консоли.

Читайте также: