Установка переднего парктроника tiguan
Опубликовано: 16.05.2024
Имеется Фольксваген Туран 2012 года выпуска с магнитолой RCD-310 и установленными на заводе 4-мя задними датчиками парковки, соответственно, задняя полусфера "защищена".
Со временем появилась необходимость установить датчики и на передний бампер, чтобы при парковке контролировать и переднюю полусферу, так как супруга чуствует себя неуютно при парковке.
У коллеги на работе видел Фольксваген Гольф Плюс с такой же магнитолой, позволяющей контролировать обстановку с обоих сторон, стало быть, магнитолу менять не требуется.
Обращение к ОД не порадовало в плане стоимости дополнительного оборудования (без разблюдовки позиций). Датчики, кабели, блоки продаются в ассортименте в заграничных интернетах, вот только продавцы не в курсе совместимости их между собой и того, какие именно блоки/кабели требуются для означенного апгрейда.
Немецкие турановоды присоветовали следующий комплект для апгрейда. Называется VW Golf Mk6 5K1 - Park Pilot Front w. OPS - Upgrade kit. Только кнопку надо немного другую, но это поправимо
 |
Такой кнопки, которую требуется использовать отдельно для включения переднего парктроника.
ETKA показывает только коды различных вариантов панелек с наборами кнопок.
Придется менять панельку с кнопками на другкю панельку, код 1T1 927 137S.
В такой панельке кроме кнопок ESP и SET интегрирована нужная мне кнопка включения переднего парктроника.
Получил заказанный комплект - см фото. Фрезы для отверстий в комплекте нет. Вроде бы всего хватает, в том числе и по длинам.
Выясняем, как сориентировать датчики и как положить кабель:
1) справа налево и ввести в салон слева или 2) слева направо и ввести в салон справа.
 |
Приехала новая панелька с нужной кнопкой.
Хочу добавить про кнопку включения. Как я писал ранее, набор для подключения передних датчиков приехал со старой версией кнопки, включающей Parking Aid в терминологии Volkswagen. Кнопка от предыдущего поколения Touran, поэтому вынуть заглушку и просто ее вставить не получилось
Соответственно, была заказана панелька для VW Touran 2012 года выпуска, с четырьмя кнопками для замены установленной сейчас панельки с двумя кнопками - ESP и Tyre Pressure. Номер панельки с четырьмя кнопками на Туран 2012 года: 1T1 927 137S
Кнопка Park Assist использоваться не будет, только Parking Aid.
У кнопки старого образца 6-ти контактый разъем, у панельки - 18-ти контактный разъем, количество пинов зависит от набора кнопок. Методом Reverse Engineering и при поддержке ELSA определил нумерацию контактов. Оказалось, что потребуется переткнуть всего два контакта из 6-ти контактного разъема для кнопки старого образца, остальные не нужны. Цветовая маркировка проводов совпадает.
 |
Чтобы не давать повод для шуток вроде "как два пина переткнуть", хочу уточнить такой момент: разъем, используемый для подключения панельки - непростой, со специальным замком, производства Tyco Electronics, парт-номер 1-1355350-1, см. изображение. Попробовал поискать в ETKA - не нашел.
 |
Пины из 6-ти контактного разъема от кнопки старой модификации ожидаемо не подошли.
В наборе была кнопка старого образца (6 пинов), я распиновал два контакта, которые были нужны для управления и вставил их в соответствующие позиции разъема новой панели с кнопками.
Чтобы отсоединить разъем, надо его "открыть" - отвести ручку и вывести ее из пазов на корпусе панели с кнопками. Закрывается и открывается этот разъем с некоторым усилием.
Чтобы добавить пины, надо перекусить пластиковый хомут, фиксирующий провода, вынуть колодку из корпуса, введя лезвие ножа между колодкой и корпусом - это требуется, чтобы отжать корпус от колодки и вывести из пазов защелки.
Пины просто вставляются в колодку, надо только сориентировать фиксирующий усик на пине в сторону ответного окошка в корпусе, куда он должен попасть и зафиксировать пин.
Далее вставляем колодку в корпус и ставим новый пластиковый хомут, фиксирующий провода. Напомню, в моем случае я вынул пины из 6-ти контактной колодки для кнопки старого образца и они без проблем встали в 18-ти контактную колодку.
Для установки передних датчиков запасаемся ступенчатым сверлом-фрезой, нам необходимо сделать 4 отверстия диаметром 18 мм. Также я использовал малярный скотч на пленочной основе, которым в 2 слоя оклеил бампер и все хромированные элементы перед его снятием для сохранения лакокрасочного покрытия. Бампер снимается после вывинчивания саморезов в арках колес, снизу и сверху бампера согласно инструкциям ELSA.
Особенно «хитрый» саморез находится на стыке самого угла бампера и крыла, он завернут под некоторым углом и нащупать его не так просто, как другие саморезы в арке.
О чем ELSA не сообщает – после удаления крепежа необходимо освободить и 4 защелки, которыми бампер держится за пластиковую панель, идущую между фарами поверх бампера. Нажимаем последовательно на защелки сверху вниз шлицевой отверткой через отверстия.
На фото защелки указаны стрелками.
 |
После этого бампер отделяется и ставится на подстеленную картонку. Отсоединять провода противотуманок и снимать форсунки омывателей фар не потребуется.
 |
С обратной стороны бампера есть заводская разметка для установки датчиков – видно площадку и центр отверстия. Сверлим изнутри отверстие по центру и затем заканчиваем формирование всех четырех отверстий снаружи. Скорее всего, малярный скотч предохраняет лакокрасочное покрытие – кромки получились ровные.
 |
Клеить держатели датчиков необходимо с уже установленными датчиками и резиновыми кольцами-прокладками. Ориентировку датчиков можно посмотреть в ELSA, хвосты – разъемы датчиков должны располагаться горизонтально и смотреть у датчиков с права – на правую сторону, у датчиков слева-на левую сторону.
Проводку я проложил так, что самый правый датчик подсоединен к самому дальнему разъему жгута, идущего внутри бампера, т.е. разъем для соединения с проводом, идущим из салона, будет находиться слева и проводка идет справа на лево.
На проводке есть клипсы, которыми она крепится к ребрам с обратной стороны бампера. Чтобы разместить проводку от Гольфа в бампере Турана, пришлось ее доработать –сделать ветви, идущие к датчиком длиннее, удалив изоленту, которой они были смотаны в один жгут как с правой, так и с левой стороны.
Так как в различных форумах фигурируют два варианта вывода проводки, то были сомнения относительно стороны. Ориентировка оказалась верной, после соединения индикация происходит корректно.
Внешний вид того, что получилось – ниже.
 |
Далее работаем в салоне. Так как 4-х канальный блок стоит позади задней правой блок-фары, то для прокладки проводки потребуется снять правую панель багажника (а перед этим кучу других панелей), накладки на пороги с правой стороны, облицовку передней стойки двери, две крышки «бороды» с правой и левой стороны в ногах пассажира и водителя. Для снятия панелей использовался набор специальных пластиковых лопаток для демонтажа панелей и пистонов.
Фото разобранной машины не будет :) - было мало времени перед надвигающимся дождем.
Вставляем два управляющих контакта (картинку публиковал ранее) в 16-ти контактный разъем (шина, питание и т.п.), далее вставляем его в 8-ми канальный контроллер. Далее в ближнее от 16-ти контактного разъема гнездо вставляем штекер от проводки, которая пойдет к передним датчикам, пищалке и кнопке, в оставшееся гнездо вставляем штекер проводки от задних датчиков.
Штатная проводка идет от фонаря вверх по стойке, далее вдоль крыши, спускается по стойке задней двери к порогу. Мой комплект был от Гольфа, поэтому проводку я пустил по вертикальной стенке правой арки. Далее пропускаем кабели внутрь порога -они выходят из порога аккурат возле передней правой стойки двери. Далее, опять из-за длины, я пропустил проводку за обивкой салона в ногах пассажира.
Передняя пищалка из-за длины кабеля была размещена не слева под передней панелью, а внизу «бороды». Демонтировал панель с кнопками ESP и SET, добавил в 18-ти контактный разъем два провода (картинку публиковал ранее), поставил новую панель, содержащую кнопку включения парктроника.
Для вывода проводки в моторный отсек необходимо разобрать 6-ти контактный разъем. Делать это даже специнструментом надо очень аккуратно – я испортил корпус разъема. Хорошо, что запасся новым заранее.
В моторный отсек кабель прокладываем через штатный уплотнитель, который расположен под панелью несколько левее и выше педали тормоза и через который идет штатная проводка.
Далее, не ставя на место панели и не собирая разъем – соединяем все контакты и идем кодировать контроллер.
Задние датчики совместимы с контроллером, проблем с кодированием не было. Я выставил частоту звука на передней пищалке, отличную от задней, чтобы не было путаницы при работе системы.
Убедившись, что все работает – собираем разъем и ставим на место все, что было снято. Результат проведенных работ – на фото ниже. Теперь и передняя полусфера «защищена».
 |
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
Мне ОД озвучил 17т.р. Я не переспрашивал, оригинальные парктроники или нет, т.к. ждать заказанную машину еще довольно долго.
NightW0lf писал:
slego
Почётный Тигуановод
Участник
NightW0lf писал:
Другой инфы по передним парктроникам на форуме не встречал.
Если Вам нужен только передний парктроник, то думаю не сложно будет вычесть из указанных выше списков з/ч лишние 2 датчика, кронштейны, уплотнители и проводку под них.
Разница между паркпилотом и передним парктроником только в количестве датчиков и программировании блока.
Если с завода у Вас только задний парктроник, то в любом случае его блок под замену.
Можно сразу ставить паркпилот, т.к. разница по деньгам 4-5тыс.р.
Еще есть темы на шкода-клубе с фотографиями.
Сам буду ставить на Тигуан паркпилот, когда он придет.
Вчера считал стоимость з/ч. Как писал Олегатор в своем посте, стоимость з/ч составляет 15-20тыс.р. У меня тоже получилась такая сумма.
grafin
Почётный Тигуановод
Участник
Так у Олегатора все описано и даже видео есть.
Блок в любом случае один на всё. Просто имеет разные модификации.
В базе стоит самый простейший, который может управлять только задним парктроником и его надо менять.
В темах почти всё описано, почитай.
У меня только один вопрос пока, какую версию блока выбрать.
Но это я буду решать, когда придет Тигуан.
Поменял блок, протянул проводку, закрепил датчики, запрограммировал блок(включил недостающие функции). Это кратко.
Дальше все зависит от того, какой блок выбрал и сколько датчиков поставил.
Если хочется паркпилот версии 2 (с "перпендикулярной" парковкой), то читай тему Шпунта и конец темы Олегатора.
Там сложнее. Нужно знать версию АБС. Но вроде решаемо.
grafin
Почётный Тигуановод
Блоки управления для паркассиста и только для передних парктроников разные. Второй естественно дешевле. Мало того, абсолютно беспроблемно можно запрограммировать блок от шкоды, что я себе и сделал. Проводку можно сделать самостоятельно. На внутренней поверхности переднего бампера есть выштамповки, которые высверливаются под установку 4 передних датчиков и 2 боковых (но они нужны только паркассисту).
grafin,сегодня на совместной закупке масла видел у нашего одноклубника китайский агрегат - http://www.aliexpress.com/product-g. TTA-TIGUAN-TOURAN-EOS-SHARAN-wholesalers.html - штатные парктроники на нем отображались. Тиг был декабрьский рестайл, соответственно стояли только задние.
Добавлено через 3 минуты
Кстати, можно попросить Женю (evg1976), продать БУ и датчики с проводкой (у него тема есть в партнерах), датчики покрасить под свой цвет оригинальным ремнабором и поставить самостоятельно. Думаю бюджет будет скромным.
Продолжаю рассказ об установке переднего парктроника в свой Тигуан. Закончив с установкой самих датчиков и протяжкой проводки в бампере, начал устанавливать сетку в верхнюю часть бампера. В нижнюю часть я установил ранее сетку (там можно было обойтись без снятия бампера). Вырезаем сетку по нужному размеру, подгоняем, сверлим в ребрах небольшие отверстия под стяжки и прикрепляем сетку.
Осталось проложить проводку в подкапотном пространстве. Снимаем аккумулятор и вертикальные стенки кожуха. Далее один лезет под рулевую колонку, второй ловит из капота жгут проводов (можно воспользоваться протяжкой), протаскиваем через заглушку педали сцепления. Мне пришлось сделать разрез в заглушке до отверстия, чтобы завести жгут в отверстие. При установке заглушки края плотно сжались, так что ничего страшного в этом нет.
После этого все работы со снятым бампером закончены. Устанавливаем бампер на место в обратной последовательности. В принципе после снятия эта процедура намного легче.
Осталось заменить блок парктроника и воткнуть в него все разъемы. Блок крепится на 2 пистонах с распорными штырьками. Чтобы их снять, нужно штырь протолкнуть внутрь отверткой (с другой стороны ловим рукой).
После этого потребуется кодирование блока. Для этого заходим в 10 блок.
И последовательно в трех байтах выставляем что у нас есть. В моем случае:
На всякий случай перезагружаем РНС и начинаем пробовать. К слову, этот этап я выполнил еще до установки, чтобы все проверить. Провод просто кинул по салону, подключил к кнопке, датчики вывесил на улице, чтобы убедиться, что все датчики работают и соответствуют отображению на РНС.
Система работает в штатном режиме. При включении задней передачи появляется изображение с камеры заднего вида с траекториями и отображениями парктроников в окошке слева. При переключении в D (или S) изображение с камеры прекращается, а РНС переходит в режим отображения парктроников и остается в этом режиме до скорости примерно 15 км/ч (для маневрирования в стесненных условиях). При этом кнопка парктроника светится желты светом. По достижению скорости 15 км/ч система парктроников выключается. Также систему парктроников можно активировать принудительно нажав на эту кнопку.
Все не было времени обновить отзыв, сегодня есть маленько свободного времени. напишу про очередную модификацию авто — установку переднего парктроника.
Причиной установки переднего 4-х датчикового парка послужила вентиляционная шахта на подземной парковке. Точнее постоянное возникновение ситуации, когда я цеплялся за нее юбкой переднего бампера. Уж очень мало места, нужно практически в притык к стене справа вписать машину, контролируя при этом стену впереди. Визуально на T&F (со скошенным бампером) сделать это сложно. все время кажется, что впереди есть еще немного места! ;-)
Задний практоник был у меня в базе, потом была установлена «голова» (RNS-510), к ней камера заднего вида с траекторией. На этом этапе был заказан шкодовский блок практроника и новая планка кнопок управления функциями (в салон). Новый блок поддерживает не только задние датчики, но и 4-е передних (т.е. в сумме 8 датчиков, но без «ассистента парковки», который начали ставить у нас только на 13 модельном году).
По получении от поставщика блока, проводки и датчиков выяснилось. а датчики чей-то совсем не в цвет кузова (окраска датчиков дополнительная услуга и стоит половину стоимости самого комплекта). Два датчика нужно было покрасить в «акапулько», а два в черный. Пришлось красить. если черный вообще не проблема, то «акапулько» найти можно только у ФВ (ценник на «макияжные путыльки» довольно высок, да и ждеть его придется еще месяц). Пришлось купить наиболее под ходящий по цвету «баллон» сизого цвета и «баллон» черного (покрашенные датчики на фото)
В результате была заказана из германии «юбка» бампера с уже установленным крепежом под парковочные датчики. Приехала она через месяц. как на ней впаяны датчики можно посмотреть на фото к этому дополнению.
Бампер был снова демонтирован (это делал уже самостоятельно), а «юбка» была заменена на полученную (в крепежом под датчики).
При монтаже блока и датчиков есть нюансы, например, у шкоды и фолькса надо датчики менять местами (т.е. там где у шкоды лево у фолькса право ;-) и тому подобное). Ну и отдельная тема, крайний левый датчик (у него нужно надставлять проводку, т.к. ей не хватает 10-15см).
Но и это был не самое сложное. сложнее всего правильно прописать блок в системе так, чтобы на rns-510 при движении назад одновременно отображались камера и парктроник, а при включении «Д» отображался передний парктроник (до момента набора автомобилем 14 км/ч). тут пришлось просить помощи клуба! Хочу сказать отдельное спасибо профи из москвы и спб, которые занимаются установкой оборудования на ФВ, и консультации которых мне сильно помогли!
В итоге был получен работоспособный вариант переднего парктроника для комплектации T&F 2011 модельного года. Все на снимках.
з.ы. Одновременно заказывал блоки практроника себе и коллеге. Он уже шел по проторенному пути. у него S&S 2012 модельного года. На его авто с «ложняками» не возникло, т.к. у него бампер цельный (аналог моей «юбки» отсутствует) и места установки крепежа датчиков сразу намечены на бампере. Ну и цвет кузова «дарк блэк» спас его от приобретения дополнительной краски, залили ему датчики из моего черного «баллона».
з.ы.ы. уже реализовано автоподнятие задней двери с кнопки на ключе. позже расскажу и про обновление ПО и карт на RNS-510. Уже пришли заказанные хромированные элементы в салон (стеклоподъемники, регулировка зеркал), модули подсветки открытия дверей (вместо катафот). в планах дальнейший тюнинг. пока без чипинга. ;-)
Существует масса негативных факторов, вызывающих повреждение датчика парковки. К ним следует отнести:
- Проблемы с проводами (короткое замыкание, потеря изоляции и другие). Любое повреждение проводки вызывает неправильную работу узла, вследствие чего он неточно измеряет расстояние до преграды, демонстрирует ложные срабатывания или вовсе перестает функционировать. Подобная неисправность появляется при ослабевании проводов или их контакте с горячими глушителями.
- Механические дефекты. Появляются в результате внешних факторов, включая контакт с влагой или грязью. Еще механическую поломку может вызвать неправильное обращение с прибором или удар тяжелым предметом.
- Повреждение мембраны. В таком случае система продолжает работать как раньше, но водитель не слышит звукового оповещения о приближении к объекту. Устраняется проблема заменой источника звука. Купить мембрану можно в любом автосервисе за доступную цену, а процесс ее установки не требует больших усилий и занимает пару минут.
- Выход из строя модуля. Неработоспособность радаров может объясняться повреждением модуля. Часто это случается при попадании жидкости внутрь конструкции.
Как заменить
Замена датчика парковки необходима в тех случаях, если деталь была выведена из строя не грязью или водой, а столкновением с камнем или другим тяжелым предметом на высокой скорости. И даже если камень обладает небольшим размером, попадая в зеркало радара, он повреждает его. В таком случае единственным решением остается замена датчиков.
При сложной поломке лучше обратиться в автомастерскую и доверить задачу опытным профессионалам. Однако у такого хода событий есть один минус. Сотрудники сервиса будут предлагать заменить вышедшую из строя деталь оригинальной моделью из США. А это повлечет за собой неоправданные затраты.
Поэтому лучше реализовать замену своими усилиями.
При выборе подходящей запчасти важно убедиться, что она соответствует размерам и параметрам парктроника.
Соблюдая несколько правил и следуя за руководством, можно быстро заменить деталь и восстановить работу системы.
Как разобрать
Чтобы разобрать датчик, необходимо знать о его конструкции и расположении. Также необходимо разбираться в основных причинах поломки и способах их устранения.
Сегодня на рынке парковочного оборудования доступно три типа парктроников:
- Первый характеризуется сложным исполнением. Он представляет собой систему из блока управления и проводов, соединяющих все узлы воедино.
- Второй тип оснащен аналогичными деталями, но в нем отсутствуют провода.
- В третьем типе задействованы не классические датчики, а металлизированная лента. Такие модели отличаются высокой надежностью и эффективностью работы, т.к. у них практически нет «мертвых зон». Независимо от расположения препятствия, система сможет оповестить водителя об опасности задолго до приближения. Подобные приборы фиксируются на внутренней стороне бампера, что защищает их от негативных факторов и случайных поломок.
Из-за простоты конструкции сложности в разборе датчика отсутствуют. Но перед началом работы лучше проконсультироваться с товарищем, который уже демонтировал и поменял деталь.
Изначально разбираем бампер и отсоединяем клеммы с проводами от старого радара. Если вместе с ним присутствовали провода, их нужно отсоединить от блока управления. Иногда приходится осуществлять демонтаж заднего бампера.
Отсоединение проводов
Для того чтобы поменять парктроник, необходимо снять его с посадочного места и отсоединить провода. В некоторых марках автомобилей (например, Citroen) сенсор с внешней стороны, и вместе с ним вытаскивают жгут проводов. На расстоянии 20 см от датчика находится разъем, которым последний подключается к блоку. В других моделях, чтобы отсоединить устройство, необходимо демонтировать бампер. Если новые элементы идут в комплекте с монтажными проводами, то неработоспособный сенсор можно обрезать, а подключение к блоку провести новой линией.
Этот вариант более простой, и на ремонт будет затрачено меньше времени. Однако если надо менять больше 1 элемента, то работа может затянуться из-за определения расположения фишек сенсоров на блоке.
Если блок управления парктроником находится в багажнике, то чаще всего проводят разделку жгута, а провода дефектного датчика отсоединяют от блока.
Соединительную линию нового сенсора укладывают в общую трассу и изолируют. В связи с тем, что парковочные устройства подключают по очереди, отпадает необходимость в поиске места расположения фишек.
Ремонт своими руками
Существует несколько ситуаций, в которых необходим ремонт парктроников. Пошаговая инструкция по восстановлению детали зависит от причины и характера поломки.
- Если после включения заднего хода система не подает сигналов, необходимо проверить, подключена ли она к источнику питания. Следующая причина может заключаться в неправильном монтаже проводки. Для устранения проблемы следует попробовать восстановить схему подключения ЭБУ и отремонтировать цепь питания. Еще понадобится проверка заземления блока.
- Если точность отображения данных снижается или парковочный радар не вовремя определяет дистанцию до ближайшей преграды, возможно, он загрязнен. Чтобы предотвратить столкновение с инородным объектом, необходимо немедленно очистить деталь от пыли, грязи и воды.
- При отсутствии следов загрязнений, поврежденной проводки или других признаков, но частых ложных срабатываниях датчика, необходимо проверить его настройки. Нередко производители выставляют высокую чувствительность, из-за которой прибор реагирует на малейшие объекты.
- К распространенным типам поломок относят неспособность датчика определять помеху. В таких случаях ремонт начинается с проверки параметров и чистки радара от грязи. Порой устройство остается бездейственным по причине попадания сигнала в «мертвую зону». Для решения проблемы понадобится перестроение схемы или установка дополнительных узлов.
- Если в автомобиле задействован парктроник с металлизированной лентой, с ним выполняются аналогичные манипуляции. При отсутствии сигнала или частых ложных срабатываниях, достаточно оценить внешнее состояние устройства и убедиться, что оно не загрязнено. В противном случае нужно будет выполнить чистку поверхности от пыли, грязи или следов жидкости.
Если ремонт прибора своими руками оказывается слишком сложным, целесообразно отказаться от самостоятельного выполнения и обратиться к специалистам за помощью. Для жителей больших городов, таких как Москва, не будет проблемой найти ближайший сервис. Но для представителей отдаленных населенных пунктов обращение в автомастерскую часто обходится дорого. Поэтому возможность самостоятельно отремонтировать парковочный радар — хороший способ сократить расходы и вернуть системе прежнюю функциональность.
Как снять датчик парктроника с бампера
Как снять датчик парктроника с бампера
Парковочный радар необходим для безопасного маневрирования при парковке. Из-за неправильно поставленных автомобилей или любых других препятствий, даже у опытного водителя могут возникнуть проблемы. В таком случае поможет парковочный радар.
Поломка парктроника — распространённая проблема. Чтобы её решить — демонтируйте поломанный датчик и установите новый. Как снять датчик парктроника с бампера подробно разберём в этой статье.
В каком случае нужно снимать датчик парктроника
Сенсор и блок управления соединяются через водозащищённый разъём, который находится под бампером. В это место забрасывается грязь, камни и вода. Со временем изоляция разрушается, а датчик выходит из строя. Нужно его снять и установить на его место новый.
Чтобы демонтировать датчик парктроника, первым делом нужно отсоединить провода. Только после этого его легко можно снять с посадочного места.
Если сенсор находится на внешней стороне — провода без проблем вытаскиваются через разъём. В противном случае придётся снимать бампер. Есть исключение, о котором поговорим дальше.
Местонахождение сенсора зависит от марки автомобиля. Например: во всех машинах компании Citroën они располагаются с внешней стороны.
Исключение! Если в комплекте с новым парктроником идут все необходимые провода — смело обрезайте нерабочий сенсор. Новый можно провести второй линией. Так вы сэкономите время, потому что бампер снимать не придётся.
Вариант, который предполагает замену проводов, имеет один существенный минус — это большие затраты времени, если нужно менять больше одного элемента. Время работы увеличится, потому что придётся определять «фишки» сенсора на блоке управления.
Демонтаж бампера — главная сложность при снятии сенсора, который крепится защёлками. Ключевые шаги, которые нужно совершить, чтобы его достать:
Удалить стопорное кольцо, которое находится снаружи. Отжать защёлки в виде пружин. Толкнуть парктроник внутрь. Чтобы установить новый датчик парктроника — выполняйте перечисленные действия в обратном порядке.
Как уже говорилось выше, если парковочный датчик выталкивается наружу — снимать бампер ненужно. Достаточно чем-нибудь тонким (например, визиткой) поддеть корпус датчика, чтобы достать его из посадочного места. Защёлок там не будет, потому что при такой конструкции используют втулку из пластика или эластичные упоры, которые надёжно фиксируют устройство.
Мастера в СТО часто закрепляют жгут хомутами к корпусу. Если датчик неродной, и он менялся на СТО или в автосервисе — лучше не рисковать и снять бампер. В противном случае можно оборвать провода и добавить себе работы.
Замените сломанный датчик парктроника, особенно если вы неопытный водитель. Эта мелочь может стоить вам денег, а главное — нервов. Не пожалейте времени!
Похожие:
Что будет,если покрасить парктроники?
Обзор парктроника Parkmaster по конкурентным ценам
Какой парктроник самый парктронистый?
Как выключить и включить фронтальный парктроник
Автор. Специалист по ремонту автомобилей и автоэлектроники. Более 15 лет специализируюсь на установке и настройке бортовых компьютеров, парктроников и другой электроники.
Как избежать поломок
В первую очередь нужно помнить о периодическом тщательном осмотре рабочих узлов и их очистке от загрязнений. При появлении следов грязи на поверхности датчиков нужно незамедлительно удалить их. Точно так же придется сделать с влагой.
Если речь идет о ленточном парктронике, необходимо уделить внимание не только внешним частям, но и внутренним. Нередко грязь скапливается под корпусом.
Еще одним уязвимым местом является блок управления. Время от времени его нужно чистить, соблюдая осторожность, чтобы не повредить важные узлы и рабочие элементы.
Ключевым залогом долгой и бесперебойной работы парковочного радара является правильный монтаж и подключение соединений. Однако на одной установке все не заканчивается. Понадобится качественная настройка режимов работы, чтобы система вовремя реагировала на препятствия, а вероятность ложных срабатываний была минимальной.
Учитывая эти рекомендации, можно продлить срок службы датчика, обеспечив себе комфортную и безопасную езду на автомобиле.
- Передние парктроники
- Установка магнитолы Nissan X Trail
- Ремонт видеорегистратора своими руками
- Полироль для пластика в салоне автомобиля лучший
Как проверить датчик парктроника? Проведение диагностики
Перед тем как проверить датчик парктроника, надо определиться с методом диагностики. Существует несколько вариантов проверки устройства, один из них реализуется с помощью мультиметра. Можно подойти вплотную к сенсорному контроллеру, установленному на бампере. Если прибор рабочий, то при приближении препятствия оно издаст щелчок. Его можно не услышать, но если выполнить запись на диктофон, то щелчок будет слышен хорошо.
Перед выполнением диагностики датчика парктроника надо отпустить рычаг стояночного тормоза авто, включить зажигание и перевести ручку КПП в положение задней скорости.
Некоторые устройства позволяют реализовать следующий вид диагностики:
- Производится включение зажигания и перевод рычага трансмиссии в нейтральное положение.
- Отпускается рычаг стояночного тормоза.
- Выполняется запуск силового агрегата.
- Владелец авто проходит пальцами по контроллерам, расположенным в переднем либо заднем бампере. Если устройства работоспособны, они могут издавать вибрацию. Но надо помнить, что не все типы приборов реагируют на такие прикосновения.
Если вместо традиционных контроллеров на бампере установлена металлизированная лента, то ее состояние можно оценить визуально. Появление сбоев в работе может произойти в результате физического повреждения устройства. Выполняется визуальная диагностика ленты на предмет наличия дефектов. К неисправностям могут привести трещины, а также глубокие царапины на элементе. Если лента целая, проблему следует искать в других компонентах системы.
Визуально можно определить неполадки в функционировании микропроцессорного устройства. Плата блока подлежит диагностике на предмет наличия перегоревших компонентов. Прибор разбирается, с него демонтируется крышка, затем выполняется визуальная проверка всех составляющих элементов схемы. Надо уделить внимание диагностике конденсаторных устройств, при длительной эксплуатации они могут раздуваться. Причина может заключаться в негативном воздействии пыли и грязи на элементы, поэтому плату рекомендуется очистить и просушить.
Канал Corvus Gold показал наглядно эффективные способы диагностики парковочных радаров для авто.
Проверка датчика парктроника тестером
Диагностика мультиметром займет больше времени, но результаты от ее проведения будут более точными:
Читайте также: