Установка климат контроля на митсубиси асх

Опубликовано: 28.04.2024

Человеческий фактор в неисправности
После устранения подобной неисправности, о которой расскажу ниже, иногда задаюсь вопросом: "Это была уверенность владельца авто в том, что "это так просто сделать", или самоуверенность? Или кризис так придавил, что приходится экономить на путешествии в автосервис? Сколько раз уже говорилось, что если не занимаешься постоянно диагностикой и ремонтом автомобилей, то нечего экспериментировать - себе дороже выйдет". Так получилось и здесь, послушайте короткую историю этого простого, на взгляд клиента, ремонта.
Автомобиль поступил на ремонт с неисправностью в блоке управления климат-контролем - не регулируется положение "тепло-холод". На этих машинах уже применяется шаговое управление заслонками, в отличие от предыдущих моделей, где были актюаторы сервоприводов с обратной связью, то есть, там стоял потенциометрический датчик, что давало возможность блоку управления климат-контролем понимать, в каком положении стоит заслонка ("обратная связь"). В схемотехнике современных авто (Mitsubishi ASX, Mitsubishi Lancer 10, Mitsubishi Outlander) используется шаговый двигатель: блок управления задает определенное количество шагов и уже относительно этого всё регулируется.

На фото, снятый актюатор климат контроля, отвечающий, за привод заслонки "тепло-холод" или "air mix" с подключенными щупами пробника.

При устранении данной неисправности мне помог логический пробник.

Чтобы долго не занимать ваше внимание, отсылаю к нашим статьям, где об этом написано подробно, с картинками и видео: "Устройства для проведения автомобильной диагностики" Часть 1 и Часть 2

При помощи логического пробника, где есть возможность одновременно проследить наличие сигналов на четырех каналах, начинаю проверки, одновременно сверяясь со схемой: "это у нас банальный шаговый двигатель":

Что выясняется: три канала сейчас отключены, а четвертый "сидит на минусе" (зелёный светодиод):

Положение регулятора было "максимальный холод". Сейчас проверим в другом положении: "Максимальная жара". Что видим:

Сигнал проходит, но крайний справа канал как был закорочен, таким и остается (горит зеленый светодиод). Это может говорить о том, что управление данным актюатором климат контроля не работает. Если горит зеленый светодиод, это означает, что туда приходит постоянный "минус". Или по-другому: "Управляющий транзистор данного канала пробит на "массу" и постоянно открыт. Соответственно, обмотка шагового двигателя будет постоянно нагреваться, и может сгореть еще и актюатор.

А как должно быть: при регулировании температуры у нас должны попеременно перемигиваться светодиоды с красного на оранжевый.

Три канала это показывают (там светодиоды перемигиваются, можно посмотреть на видео), а четвертый нет. "Сидит на минусе". Надо проверять контроллер, который располагается в той же самой панели, где располагаются регуляторы управления:

Для наглядности, я отсоединил разъем от актюатора заслонки, и на фото видно, что четвертый канал так и продолжает "сидеть на минусе":

Сверяюсь постоянно со схемой: какой цвет провода (чёрный с голубой полосой) и куда идет:

Дальше надо снимать блок управления и внимательно его изучать…

Что тут есть важного: надо внимательно смотреть на другую панельку, где "аварийка и подушка безопасности", там разъемы одинаковые с блоком управления климат контролем ( или просто печкой, кому как нравится):

При неправильном подключении будем иметь сгоревший блок управления климат контролем. (на фото выше и ниже: слева панель "аварийки и подушки безопасности"):

Что в итоге выяснилось: как и предполагалось, истоки неисправности лежали опять в плоскости "человеческий фактор". Владелец автомобиля решил самостоятельно установить климат-контроль. Как уже говорил, на этих моделях внешние панели климат-контроля от кондиционера не отличаются, можно заменить (на автомобилях Mitsubishi ASX, Lancer 10, Mitsubishi Outlander).

Владельцы авто блок управления кондиционером сняли и самостоятельно поставили блок управления климат-контролем. И всё бы хорошо, да разъемы перепутали. Тем более, что длина проводов позволяла (что немного удивительно, так как японцы, обычно, всегда чётко расчитывают длину проводов, предполагая, наверное, что если будут что-то менять, чтобы один разъем не поставили на место другого).

Здесь разъемы (фишки) были перепутаны: разъем с "аварийки" был подключен на управление кондиционером. А всего-то и надо было - как-то пометить разъемы при снятии. Не озаботились этим, никак не пометили и получили то, что получили - блок управления климат-контролем благополучно сгорел (вышел из строя).

Когда владельцы это увидели, то поставили всё быстренько обратно - опять не работает. Увы, в таком деле "умерла так умерла!".

"Человеческий фактор" штука живучая, он неубиваем, даже несмотря на десятки напоминаний о том, к чему это может привести. Некоторые наши статьи по теме "Человеческий фактор и автомобильная проводка": часть 1, часть 2, часть 3, часть 4
Ну и так далее. Кто заинтересовался и не хочет попасть в такую же ситуацию как в этой статье, можете узнать много интересного из статей по этой теме.

Вот видео этого проведенного ремонта:

Всем удачных ремонтов!

Кудрявцев Михаил Евгеньевич
© Легион-Автодата

Дзень добры, чытачы!
Вначале, выражаю огромную признательность одноклубнику, доброму самаритянину, Ахмадееву Равилю за оказанную помощь в данном вопросе.
Замена кондиционера на климат-контроль – поехали…
Долго же однако я крутился возле этой темы. Порой едешь мля то холодно, то жарко, то в лицо прямо дует. Иногда летом после дальней поездки просыпаешься с сопельками, потому что километров за 160 пути раза три холодно становилось, а потом раза три жарко (если не больше), но я терпел и стойко переносил невзгоды, пока как-то супруга не спросила «КАК СДЕЛАТЬ ЧТОБЫ БЫЛО НОРМАЛЬНО?», я рассказал про замену на климат-контроль, после чего был получен полный карт-бланш на его покупку.
Кто-скажет, что все уже расписано подробно, НО я сделаю уклон на ньюансах.
Редкость блока климата (с двумя разъемами сзади)

на наши рестайлинговые машины объясняется полным отсутствием аналогов от соплатформенников (может Пежо или Ситроен правда, но я тех, кто от них ставил на форуме не встречал), иными словами если владельцы дорестайлинговых АСХ могут себе позволить ставить климат от Аутлендера ХЛ (коих на просторах бывшего СССР превеликое множество), также наверное лансеров 10, то нам остается только климат от АСХ, а он есть только в 2-3 комплектациях с двигателем 1,8 и 2-3 комплектациях с двигателем 2,0 в ланцерах 10 рестайлинговых климата нету ни в какой комплектации. Вот и считайте сколько желающих-реципиентов, а сколько доноров. Этим и обусловлена такая немаленькая цена. Про покупку нового промолчу, цена там нехилая.
Покупка в РФ – дорого, да и проблемы с доставкой/оплатой. Начал пылесосить ебэй, нашел парочку проданных с ценой под 100 долларов, дальше сколько не переписывался – ничего не могли найти, сколько не мониторил ничего не находил.
Перешел на поиски в капиталистической Европе, нашел пару привозчиков всяких деталюшек – бросил им кличь, три месяца прошло — ни слуху ни духу. Видно в европе пользователи АСХ тоже не дураки, смекнули тему. Вот в один день объявляется дин хороший земляк-самаритянин, очень грамотный митсувод, мой снабженец (и не только мой) хорошими плюшками (кнопки, блоки, рули что угодно в принципе от Митсу) в превосходном качестве, с сообщением, что выплывает блок климата где-то на разборах в Швейцарии. Превосходно – значит у меня будет климат-контроль!
Начинаю искать все необходимые для сбора вещи. Забегая вперед скажу, что покупал все на автодоке, контора – супер, менеджмент – класс, кстати членам АСХ-клуба при подтверждении дают скидку ОПТ-3 (с этой скидкой цены в остальных конторах-аналогах выше). Скорость доставки – супер, оплатил 50% в среду, в понедельник все забрал. Датчик температуры купил там 308 000 белорусских рублей или 1180 российских
рублей,

вакуумная трубка – 187 000 белорусских рублей или 720 российских рублей, за кусок пластмассовой гофры! – это не для меня, пошел в автоцентр (около завода шампанских вин) и купил 50 см. шланга за 20 000 белорусских рублей или 77 российских.

По-идее она нужна для засасывания воздуха печкой для прогона потока через датчик температуры в целях корректного внутрисалонного ее определения. Ее искать просто, берете датчик и идете в магаз и все, что хорошо подойдет на штуцер датчика подойдет также на штуцер печки (у них одинаковые посадочные диаметры).
Что нам нужно еще:
1. Блок климат-контроля (с двумя разъемами) – 140 долларов;
2. Датчик температуры mr513088 – 16 долларов;
3. Трубка для соединения печка – датчик температуры – 1 доллар;
4. Отвертка диной ДО 10 см. фигурная.

Как это все делается не знает только ленивый т.к. на профильном форуме все расписано. От себя добавлю пару моментов:
— Обязательно подписывайте все шурупы и саморезы, они почти все разные, чтобы при сборке не перепутать;
— Датчик вставляется изнутри по следующему алгоритму, датчик с насаженной трубкой вставляем и подключаем на ощупь разъем, предварительно правильно проверить и расположить (верх и низ);
— Трубки по моим замером необходимо 27 сантиметров для того чтобы одеть на оба штуцера — внахлест при этом ничего не провисает;

— Если у вас нету подколенной подушки, то придется снимать весь подколенный пластик, с отключением кнопок и технологического разъема через который все мы так любим активировать скрытые функции)));
— Обязательно найдите отвертку длиной до 10 см, моя была 11,5 — пришлось немного помучится она пригодится для откручивания/закручивания блоков климата /кондиционера, меньше придется отгибать центральную консоль;
— Весь пластик старайтесь тянуть перпендикулярно, т.к. клипсы норовят отстрелить, я потерял 3, но одну нашел, для этого пришлось снимать кожаную юбку КПП,

потерянные возьмите от подколенного пластика, потом туда легко поставить будет, чем заново панель разбирать, Для потеряшек — номер клипс вроде MR402859. Спасибо земляку Pashtet2005 за подарок в виде двух клипс, которые я потерял;

— Не уроните случайно шурупы блока, их потом можно не найти, новые конечно купите НО это скажется на длительности установки (пока в магазин поедете/вернетесь), тем более если как у меня то с отключенным корректором можно завестись и получить ошибку (может), но я бы рисковать не стал;
— Панель магнитолы с дефлекторами я снял всю и отключил разъем, НО делать это надо с пустым замком зажигания! Перед началом работы ключ в самый дальний карман запихайте, чтобы автоматически в замок не вставить!
— В конце сбора не забудьте поднять левую накладку, в противном случае будет получаться зазор

С хромированными колечками смотрится намного благороднее черных крутилок кондиционера.

Теперь об ощущениях – это стоит того, много накатать я конечно не успел. Поставил 19-авто-авто и все… ни разу за 30 минут не было не холодно не жарко, а с кондиционером я бы уже несколько раз барашки бы покрутил туда-сюда. Единственное после кондиционера не особо привычно, что климат сильно вначале раскручивает вентилятор, но потом все становиться на места по мере прогрева салона.
ПС: трубка обратным концом прикрепляется к Т-образному тройнику, интересно у кого климат с завода второй конец тройника заглушен или нет?

Много писать не буду, посетил данный сайт, так как частенько читаю здесь отзывы.

Приобретён 06.08.11г. в Тюмени, хотя постоянно проживаю в Сургуте. Цвет белый (перламутр). W13 Двигатель бензиновый 1,6 л. Коробка передач механическая. Привод передний. Разгон до сотни 11,4 секунды (не проверял, но разгоняется бодро). Максимальная скорость 183 км / ч (не проверял, разгонял до 160 - легко). Расход топлива (л/100 км) 10,5 (реальный, записываю все заправки), бензин только АИ-95 "Газпромнефть" и "Лукойл". За период эксплуатации к машине никаких нареканий, машиной доволен. Дополнительно к базовой комплектации в машине сделано многое. Итак, перечень усовершенствований и дополнений к моему ФЫЧу:

Шумоизоляция дверей, пола, багажника, крышу не делал.
Обработка днища битумной мастикой.
Обработка колёсных арок виброизоляцией и битумной мастикой.
Установка камеры заднего вида с монитором в зеркале заднего вида.
Установка ПТФ (штатные).
Шумоизоляция капота.
Приобретение видеорегистратора.
Приобретение антирадара.
Установка климат контроля, взамен кондея.
Установка очёшника.
Приобретение штамповки и зимней шипованной резины.
Установка сигнализации с автозапуском.
Одеяло на двигатель "автотепло".
Коврики резиновые в салон и багажник.
Чехлы на сиденья "Автопилот".
Установка передних брызговиков, не оригинал.
Оплётка на руль.
Накладки на пороги, не оригинал.
Установка твитеров.
Защита "броня" моторного отсека.
Замена штатного клаксона.
Тонировка задних стёкол салона.
Установка газовых упоров капота.
Приобретение багажника "Атлант".
Окраска крышки двигателя.

Реальный расход топлива, АИ-95

Месяц____Пробег в месяц___Бензин, л___Л/100км

Езда город - 70%, дача - 30% - кондиционер летом, прогрев с автозапуском зимой.

Прошёл ТО-15000 18.08.12. Пробег всего 11800км, но прошёл год и надо проходить плановое ТО. К ТО подготовился заранее:

1. Приобрёл через интернет фильтр салона и масляный фильтр.

2. Записался по телефону на обслуживание, суббота 8-15, предупредили, что надо приехать пораньше, чтобы заехать на мойку.

И вот суббота. Дилер у нас в Сургуте один - "СИБ***", так что выбора нет. Подъехал на мойку 8-00, мойка автоматическая и моет быстро, буквально 10 минут и готово. Ровно в 8-15 заехал на пост для приёмки. Мастер вежливо поинтересовался, есть ли проблемы, я сказал, что высвечивается ошибка подушек безопасности на табло (сам виноват, при установке климата отключил штекер от магнитолы и включил зажигание). Также сказал, что фильтр салона менять не надо, я его заменил сам, согласились. Фильтр MANN, приобретённый мной, сказали, что нет уверенности в его надёжности, и предложили установить свой ММС, я согласился. Всё, отдал ключи и пошёл гулять, сказали позвонят, когда будет готово. В 9-45 позвонили - всё готово, забирайте. Пошёл в кассу, оплатил 6179,40 руб. и забрав ключи у мастера уехал. Стоимость ТО включает:

ТО - 15 АSХ = 2870 руб.(1,4 часа)
Защита картера снятие-установка = 410 руб.
Фильтр масляный = 508 руб.
Прокладка сливной пробки = 35 руб.
Масло MOBIL-1 0W40 = 2356,40руб. (4,3л)

ИТОГО = 6179,4 руб.

Пройдя ТО 15000, думаю, что всем будут интересны комментарии, как проводится ТО на самом деле. Перед проведением ТО я включи свой видеорегистратор в режим постоянной съёмки и посмотрев запись расписал всё по минутам:

8-18 — машину загнали на пост замены масла.

8-32 — подняли на подъёмнике, сняли защиту и слили масло.

8-58 - опустили, залили масло.

9-03 — подняли, проверили, установили защиту.

9-10 - перегнали на пост диагностики, сняли ошибку, подключив сканер, это заняло ровно 2 минуты.

9-15 - перегнали на другой пост, диагностика двигателя и ходовой.

9-25 - машину выгнали из бокса.

Всё заняло — 1 час 7 минут. Позвонили только в 9-40, правильно ведь, в наряде времени указано больше (тянули время до положенных 1,4 часа). А так, судя по видео, они успевают и прогуляться туда-сюда (без толку) и с девочками (уборщицами) поболтать.

Оговорюсь сразу: фотоотчет не полный, так как сам блок климата стоит уже давно, а вот до датчиков никак руки не доходили.

Так как это первый мой фототчет, то кое-что забыл сфоткать, поэтому часть фотографий позаимствовал у Shark'а (надеюсь он будет не против ).

1. Открываем бардачок и снимаем справа в нижней части амортизатор просто сжав распорки на выступе сбоку бардачка.
[ ссылка на изображение ]

2. По бокам нажимаем на фиксаторы бардачка и полностью его опрокидываем на себя, после чего снимаем его с петель и убираем.

3. Откручиваем винт на накладке справа от бардачка и отдергиваем вертикальную панельку на себя. Она крепится помимо болта еще двумя пистонами.
[ ссылка на изображение ]
[ ссылка на изображение ]

4. Откручиваем крепежный винт горизонтальной декоративной накладки торпеды и аккуратно сдергиваем накладку на себя, начиная с правой стороны.
[ ссылка на изображение ]

5. Отдергиваем панель магнитолы на себя (крепится пистонами). После этого проверьте, не осталось ли в пазах пистонов, бывает что они там заседают. Отсоединяем фишку питания в районе кнопки аварийки..
[ ссылка на изображение ]

6. Снимаем панель под рулем (та на которой регулятор корректора фар находится). Откручиваем 2 самореза внизу по бокам. После этого сдергиваем её на себя и вниз.

7. Откручиваем саморез и сдергиваем накладку на себя.
[ ссылка на изображение ]

8. Сдергиваем на себя дефлектор вентиляции.
[ ссылка на изображение ]

9. Откручиваем саморез и сдергиваем на себя козырек панели приборов, предварительно опустив руль в нижнее положение, чтобы не мешал. Отсоединяем разъем от кнопки INFO.
[ ссылка на изображение ]

10. Сдергиваем вверх накладку козырька.
[ ссылка на изображение ]

11. Откручиваем 3 самореза и вынимаем панель приборов. Отсоединяем разъем.
[ ссылка на изображение ]

12. Далее снимаем накладку датчика внутренней температуры. Так как я не снимал сам блок климата, то пришлось аккуратно отогнуть угол и вынуть накладку. Если будете снимать блок климата, то такой проблемы не будет.
[ ссылка на изображение ]
[ ссылка на изображение ]

13. Теперь все готово к установке датчиков.
Вынимаем заглушку датчика освещенности у лобового стекла, поддев её тонкой отверткой.
[ ссылка на изображение ]

14. Берем кусок жесткой проволоки и протягиваем через отверстие для датчика освещенности вправо и на себя. После этого привязываем провод датчика освещенности к концу провода, выходящему из отверстия датчика освещенности. Из-за сплетения воздушных патрубков под отверстием, у меня не получилось протащить разъем, поэтому я его разобрал. А после того как вытянул провод в районе панели приборов, собрал обратно.
[ ссылка на изображение ]

15.Разъем для подключения датчика освещенности закреплен здесь:
[ ссылка на изображение ]

16. Далее подключаем датчик внутренней температуры.
Его разъем выглядит так:
[ ссылка на изображение ]

Он прикреплен изолентой к проводке где-то под панелью приборов (точно не помню где, но где то недалеко от показанного места).

17. Засовываем датчик с трубкой под панель. Подсоединяем раъзем к датчику (указано стрелкой):
[ ссылка на изображение ]

Подсоединяем трубку к кондиционеру:
[ ссылка на изображение ]

Собираем все в обратном порядке.
Очень рекомендую сначала вставить на место накладку датчика внутренней температуры, так как если забудете, то потом придется все разбирать (проверено на себе ):
[ ссылка на изображение ]

На автомобилях до 2013 года выпуска система климат-контроля состояла из блока регулировок и блока управления. Начиная с 2013 года весь функционал был перенесен в блок регулировок, в связи с чем изменилась схема подключения. Так как найти старые блоки намного проще, имеет смысл рассмотреть вариант их подключения на новые автомобили.

Помимо датчика температуры салона и трубки понадобятся сам блок управления, желательно с проводкой от моторов и ручки управления. Также желательно найти 20-пиновый разъем (такой же как на аналоговых блоках парктроника) и разъем от блока регуляторов (такой же, как на иммобилайзере).

Для начала отключаем разъемы от шаговых моторов и подключаем новый хвост.

Устанавливаем блок управления.

Место для крепежа провода есть на самом блоке, поэтому пластиковый кронштейн больше не нужен.

Разъемы климат-контроля на автомобиле.

Светлый управляет моторами, поэтому нам нужен только темный.

Далее разбираем панель, снимаем блок кондиционера и устанавливаем «климат». Затем по схеме переподключаем провода.

Собираем и пользуемся.

Mitsubishi ASX (2013). Климат-контроль

Человеческий фактор в неисправности

Ну и так далее. Кто заинтересовался и не хочет попасть в такую же ситуацию как в этой статье, можете узнать много интересного из статей по этой теме. Вот видео этого проведенного ремонта:

Союз автомобильных диагностов © Легион-Автодата

Материалы по дооснащению ASX использованы с разрешения VS.

Если Ваш автомобиль с завода был оснащен простым переключателем включения фар, то Вы лишены удобства использования системы автоматического включение света (Auto Light Control).

Эта система повышает комфорт во время движения путём автоматического включения и выключения ближнего света в зависимости от уровня наружной освещенности (например, в тоннелях, в дождливую погоду и в снегопад, в темное время суток).

При этом автоматически будет включаться габаритный и ближний свет, а также фонари освещения номерного знака.

Согласитесь – вы сможете видеть лучше, а ваш автомобиль будет лучше различим, если освещение вашего автомобиля будет включаться автоматически в зависимости от условий освещенности.

Дооснастив автомобиль системой Auto Light Control, Вы получите все выше перечисленные преимущества этой системы.

Это возможно реализовать, причем довольно не сложно, т.к. электронные блоки управления автомобилем предусматривают управление системой Auto Light Control и нужно лишь установить необходимые запчасти, а так же активировать этот функционал в ETACS автомобиля.

Необходимо приобрести следующие запчасти:

Подрулевой переключатель с функцией автосвета
Lancer X, Outlander XL-8614A061 с кнопкой омывателя фар, 8614A060 без кнопки омывателя фар.
ASX-8614A130.

Кроме этих двух деталей потребуется изготовить ещё и проводку и как зап. часть отдельно не поставляется. Для изготовления потребуется найти штекер для подключения к гнезду датчика света. Выглядит он так:

Климат контроль на Митсубиси Лансер 10: блок управления, установка

Точно такой же штекер есть на каждом ASX и предназначен он для подключения переключателя 4WD. На машинах с не полным приводом этот штекер закреплен на обратной стороне заглушки на месте этого переключателя.

Есть еще один вариант-использовать компьютерные разъем.

Для подключения датчика света к блоку ETACS понадобится три не достающих контакта в разъем. Эти так необходимые нам контакты, можно смело взять из разъема, который расположен за штатной магнитолой и не к чему не подключен, он предназначен для подключения штатной ММСS. На ASX-это С-101, на Outlander XL- C-21.

Когда все необходимые детали собраны, провод изготовлен, можно приступать к установке. Первым делом снимаем радиоприемник и приборную панель.

Затем просунув руку под по направлению красной стрелки на фото, в направлении заглушки датчика, выдавливаем её в верх изнутри.

Теперь переходим к прокладке проводки. В отверстие для датчика выводим штекер для его подключения.

Затем подключаем недостающие контакты в разъеме блока ЕТАСS: ASX -C411, Lancer X и Outlander XL-С301. Их необходимо подключить к 3, 18 и 20 контактам.

ETACS Lancer X, Outlander XL

ETACS ASX

Lancer X, Outlander XL

ASX

Монтаж контактов на разъеме С-411 на автомобиле ASX не представляет никаких трудностей из-за удобства расположения его. А вот на Lancer X и на Outlander XL сделать довольно сложно. Он находится сверху ЕТАКСа, куда и так тяжело добраться, а подходящие провода с разъемом, обмотаны клейким поролоном, который очень тяжело оторвать.

Самый легкий процесс, занимающий менее 5 минут – это замена подрулевого переключателя включения света на аналогичный, но имеющий функцию AUTO.

К штекеру подсоединяем датчик света и вставляем датчик на своё место.

А как подключить этот датчик 8651A096. За приборкой штекер с двумя контактами, а из самого датчика три выходят. Напрямую в етакс чтоли тянуть, тогда в какие номера дырок? П.с. хочу тока автосвет.

Есть,примотан изолентой за магнитолой рядом с ее разьемами. На арабах нету!

Есть этот разъем со свободными контактами на Lancer X?

Кондиционеры Митсубиси: возможные неисправности, заправка и уход

Каждый человек знает, что такое автокондиционер и какие функции он выполняет. Климатизер является одной из составляющих комфорта автолюбителя за рулем. В этой статье мы расскажем о том, какие неисправности может иметь кондиционер автомобиля Митсубиси и как осуществляется его заправка.

Автомобиль Митсубиси Лансер

Итак, какие неисправности характерны для систем климат-контроля Митсубиси Паджеро ХЛ, Лансер 10 или других моделей:

Негерметичность трубок. Алюминиевые трубки со временем использования Лансер 10 или Паджеро ХЛ приходят в негодность в результате воздействия ржавчины. Однако в этом плане подводят не только трубки, но и другие компоненты автомобильного кондиционера, к примеру, резиновые прокладки и уплотнители. В результате долгой эксплуатации, а также воздействия различных температур и неосторожного монтажа-демонтажа уплотнители могут твердеть. Но, как правило, на Паджеро ХЛ или Лансер 10 протекают именно трубки системы климат-контроля. Помимо трубок, проблема отсутствия герметичности может заключаться в трещинах, которые образовываются на компрессоре. Чтобы не допустить этого, регулярно осматривайте все элементы системы и вовремя меняйте трубки.
Неисправность компрессора или радиатора. Такая поломка является одной из самых неприятных, поскольку она несет за собой большие трудовые и материальные затраты. Как правило, проблемы, связанные с радиатором или компрессором на Паджеро ХЛ, Лансер 10 или любой другой модели Митсубиси, связаны с разгерметизацией и отсутствием правильного обслуживания. Если автовладелец вовремя не уделит внимание диагностике и проверке системы климат контроля, то в нее может попадать пыль и влага, что приводит к возникновению коррозии. Сбои в работе климат-контроля могут быть связаны и с недостаточным охлаждением радиатора. Если вентилятор радиатора выйдет из строя, в первую очередь нужно проверить контакты — возможно, они окислились. Но если с вентилятором радиатора все в порядке, возможно, между радиаторами скопилась грязь, которая не дает нормально функционировать системе.
Электрополомки. Если кондиционер Лансер 10 или другой модели не работает, возможно, это связано с электрическими неисправностями. Как правило, в этом случае, опять же, речь идет о контактах. Они окисляются, гниют, поэтому время от времени необходимо производить их диагностику и замену.
Непроходимость системы. В некоторых случаях кондиционер на Лансерах 8, 9, 10 не работает по этой причине. Обычно речь идет о терморегулирующем вентиле — туда может просто попадать грязь. Такую проблему в функционировании кондиционера может решить промывка — как правило, после этого климат-система работает нормально.
Слишком высокое давление. Может появляться в результате слишком большого залитого объема фреона в систему или от слишком слабого охлаждения радиатора.
Неработоспособность воздушных заслонок либо засорение фильтрующего элемента салона. Часто владельцы Лансеров 10 и других моделей Митсубиси с кондиционером сталкиваются с этим. Бывает такое, что климат-контроль работает должным образом, однако холодный воздух в салон не поступает. Есть вероятность, что это связано с поломкой привода воздушной заслонки.
Проблемы в работе блока управления климат-контролем. В принципе, если проблемы возникли с «мозгами», то решить их без оборудования не получится. Такую неисправность позволит решить только перепрошивка блока.

Чтобы осуществить заправку своими руками, выполните следующие действия:

Для начала наденьте перчатки. В зависимости от комплекта для заправки, который вы будете использовать, произведите сборку, учитывая рекомендации, описанные в инструкции.
В соответствии с сервисной книжкой к своему автомобилю, вам необходимо найти отверстие в системе низкого давления. Обычно патрубок, которые идет в комплекте для заправки, подходит только для этого выхода, поэтому ошибиться вы не должны. В Митсубиси отверстие высокого давления по своей форме отличается от отверстия низкого давления.
Перед тем, как открыть отверстие, необходимо тщательно очистить поверхность вокруг него. Это делается для того, чтобы предотвратить случайное попадание мусора в систему.
Далее, подключите шланг комплекта для заправки к найденному отверстию.
Поставьте машину на стояночный тормоз, включите нейтральную скорость. Заведите двигатель и осторожно, не спеша, выкрутите вентиль баллончика с фреоном для заправки. Сядьте на место водителя и немного погазуйте — это позволит расходному материалу наиболее оптимальным образом разойтись по системе. Газуйте до того момента, пока не почувствуете, что в салоне появился прохладный воздух из воздушных заслонок. Затем просто заглушите двигатель и выкрутите заправочный шланг.

Запрос вернул пустой результат.

Будьте внимательны, заправка бытового и автокондиционера разная. Автокондиционер заправляется с маслом, разные фреоны. Осушитель специалисты рекомендуют менять хотя бы раз в два года, а иначе выйдет из строя компрессор, он погонит стружку алюминия и придется еще промывать систему. Лучше это делать у специалистов!

Извините, в настоящее время нет доступных опросов.

Видео «Подробная инструкция по заправке автокондиционера»

Более подробно о том, как осуществляется самостоятельная заправка автомобильного кондиционера, вы можете узнать из видео ниже (автор видео — Виктор Манюхин).

Читайте также: