Установка вебасто на опель
Опубликовано: 04.05.2024
Основные преимущества установки Webasto на автомобили Opel:
- оперативный разогрев двигателя зимой, чистые от снега стекла;
- сниженная нагрузка на аккумулятор, экономия топлива;
- компактность и небольшой вес обогревателя;
- защищенность системы и безотказная работа.
Возможна установка практически на любые модели, включая Опель Виваро, Инсигния, Астра, Зафира, Астра h.
Прямо сейчас вы можете
Webasto на Opel: спрашивали? Отвечаем!
На каком топливе работает подогреватель?
Webasto работает на любом топливе. В зависимости от этого выбирается тот или иной тип обогревателя. К примеру, если производится установка вебасто на Опель Зафира (бензин), то выбирается система Thermo Top Evo 4, рассчитанная на большую мощность и на бензиновый двигатель.
Что такое функция автономной вентиляции? Зачем она нужна в Опеле?
Подогреватель Webasto принесет пользу вашему Опелю и в теплый сезон – в режиме автономной вентиляции. В этом режиме с помощью любой стандартной системы дистанционного управления Webasto с помощью специального дополнительного переключателя можно в жаркую погоду включить вентилятор штатного отопителя автомобиля без запуска двигателя. Вентилятор подает свежий воздух в салон, «выдувая» застоявшийся и нагретый воздух. При этом кондиционер не включается.
Можно ли установить вебасто на Опель Виваро 2011 г.в.?
Систему вебасто можно поставить на любой автомобиль Опель, независимо от модели, двигателя и года выпуска. Только необходимо получить информацию: бензин или дизель, какой объем двигателя. Этого вполне достаточно чтобы поставить на Опель Виваро вебасто!
Влияет ли оборудование автомобиля подогревателем на его класс по выхлопу (Евро 4,5 и т.д.)?
В любом случае класс по выхлопу не снижается, т.к. уровень вредных веществ в выхлопе прогретого двигателя существенно меньше, чем при холодном пуске. Выхлоп же самого подогревателя отвечает самым строгим экологическим нормам
Хочу поставить вебасто на дизель Инсигния? Какие мои действия?
Оставьте заявочку на этой странице, либо позвоните нам. Мы уточним какой у вас объем двигателя, подберем удобное время. И всё! Приезжайте, будем вас ждать!
Всем привет.
Три уже года, как стоит у меня Webasto, и сейчас, я бы хотел рассказать об этом автономном подогревателе ОЖ перед стартом авто зимой и в холодное время.
Сначала, немного о вебасто: немцы далеко не дураки, и придумали данное устройство, для продления ресурса мотора авто! То есть, ресурс двигателя, зависит от его старта, и при температуре мотора от +10С и выше, ресурс двигателя, значительно продлевается, так как износ при запуске с такой температурой двигателя, минимален! Далее делайте выводы сами. Но я, сделал свой вывод, и теперь я только с вебасто эксплуатирую авто, даже бензиновые.
Есть один миф, про моторы мерседес, что они отхаживают до 1000000км пробега, так вот это правда, и у них с завода, стоит Webasto.
И так, идём далее…
Я ранее мыслил по другому, и мне казалось, что примерно 20000р (возмём б/у Webasto) деньги, которые жалко отдавть, за какой то там немецкий подогрев ож, плюс за его установку просили у нас в Чел 10000р.
Но, поразмыслив, я три года назад, купил себе б/у Webasto, немного разобрался в проводке, и установил его себе сам. Длилась у меня установка аж почти 2 недели, так как и авто не простой, нет места и т.д., крепление сам делал, всё это подгонял, шланги, проводку и т.д. В общем, я понял за что берут 10000р, и это оправдано 100% считаю. Но если вы любите сами авто делать, есть прямые руки, желание и немного времени, и сделать лучше чем кто либо, то легко это осилите, там нет ничего сложного!
Итак, установил, всё проверял, испытывал, кое что по ходу переделывал, переставлял. Результатом я остался ооочен доволен. Для меня не стало плохой погоды, я всегда запускал 100% мотор, и пуск проходил очень спокойно, без мандража и троения, без прокала свечей. Нужно только следить за акб, и подзаряжать раз в квартал, как и должно быть по инструкции к акб.
Устанавил я себе Webasto TT C 5kw diesel, аналоговая, то есть запускается от подачи питания +12в на 1pin шести пинового разъёма. Его приемущества в том, что я от саоей сигналки starlain 91 зачепил от доп сигнала минусовой, через реле на плюс, задав время 30мин, и запускал каждое утро без проблем. Да, для зимы я сделал светодиод в салоне, о статусе вебасто, когда горит, она работает. Из окна зимой по темноте, всегда хорошо видно. Да и впринципе, когда вебасто установлена правильно, то сбоев и быть не могло!
В салоне, паралельно я поставил кнопку, через замок зажигания, для догрева во время движения, очень удобно. И не паришся кнопку выключить, когда ушёл из машины, выкл зажигание, вебасто отключалась, так как питание пропадало.
Сходив по своим делам, вернувшись, запускаешь авто, и сразу же запускалась вебасто, удобно.
Можно так же реализовать Telestert дистанционный запуск до 1000м, есть до 200м дешеале, или GSM запуск с телефона, из любой точки, где есть связь.
Есть ещё вебасто, управление у них по цифровому сигналу W-bus, они в этой серии встречаются в основном на авто, установленные штатно, у них запуск происходит только через таймер 1533 и подобные. С обычной кнопки их вообще не запустить, если только конечно не перешпрошить)) Можно перепрошить бензинку на дизель, и наоборот. Можно отшить от борта штатно установленную Webasto. Можно дооснастить штатные догреватели в полноценные автономки и.д. Много можно чего, но только если знаешь. Постараюсь рассказывать постепенно про Webasto, так как об этом можно рассказывать долго, лучше создавать темы отдельные, но это по мере вопросов, если такие будут.
В этом году, я решил сменить Webasto, так как у сапожника, появилась такая возможность) нет, прежняя вебасто отлично работала, и я считаю эту модель самой удачной! В новой же серии, размер имеет значение. Она стала значительно меньше по габаритам, так как в соременых авто, в подкапотном пространстве всё меньше и меньше места, вебасто решили сделать размер меньше у новой модели. Но, всегда есть но! И это важно, теперь в новой модели горелка не разборная вообще, и заменить сетку не получится, только гарелку в сборе. Плюс, мне не нравится слой лака на ЭБУ webasto, он минимален! Отделно стоящие два датчика температуры ОЖ, тоже со времинем закисают, как показывает практика, и при их замене, опять же только парой, тот ещё трабл. В общем, моду диктует маркетинг, а не как ранее, инжинеры, для более долгой работы.
Устаноаил, на то же место под бампер с левой стороны, Webasto TT Evo comfort 5kw diesel. Это догреватель от PSA, выход на помпу не активен, и его нужно запитывать через реле, с задержкой по времени через минуту достаточно, для того что бы вебасто не уходила в перегрев после отключения, и помпа ещё минуту циркулировала ож. Запуск от подачи +12в на тот же 1pin.
И так отличия, от полноценной Webasto TT Evo comfort+, это при поломке помпы, моя Webasto будет работать на запущенном двигле, второе отличие, это то что моя вебасто после нагрева до 82с (comfort+ греет до 86с, разница всего 4с) заного включается при 70с (а comfort+ заного вкл при 60с) думаю разница очевидна, особенно для дизеля, во время догрева! Ну и третье, это запуск, comfort+ запускает от сигнала W-bus, а это немного не удобно!
Я бы ещё много чего мог рассказать, например про такие модели как Webasto TT V и TT Vevo, переходные модели. Немцы TT V помоему сняли с производства, так как эта модель получилась неудачной, особенно дизель.
Там вместо сетки, керамическая чашка и фарсунка, и проблемы с запуском, это частая история, а ещё и ошибка 22h частая проблема пользователей данных вебаст)) но это легко решается!
TT Vevo, пришла на смену V, как пльтернатива замены, и там уже стоит сетка, как у старых добрых(и новых теперь уже) но с управлением по can шине.
Есть ещё сухие Webasto Air Top, фен в простонародии, греют воздух в салоне, или в будке, помещении например.
Есть так же много разных фирм и производителей.
Но, это уже совсем другая история))
Я однозначно рекомендую всем данную автономку, для сохранения ресурса мотора, и лёгкого запуска зимой.
Я лично, отдал предпочтение фирме Webasto, так как считаю её лучшей, по количеству произведённой продукуии, качеству, и комплектующих. У них всё разработано максимально просто и надёжно!
Но выводы, конечно же делать только вам!
Если вас что то заинтересует, или желаете продолжения, на тему ремонты Webasto(ремонт ЭБУ, обслуживание, помп, тн, таймеров, Telestart и т.д.) пишите в коментариях. Так же отвечу в личку, по отдельным интересующимся вопросам.
За ошибки сори)
Два с половиной года я шел к установке Webasto TTC на свою машину.
Покупать новый комплект — никак не хотелось. Цена решает.
Предыстория:
Сам котёл Webasto Thermo Top C Diesel — куплен за 9000р.
В состоянии нового (пробег у него — несколько включений).
Затем ещё в течении полугода искал все комплектующие, для установки.
Самое дорогое это наверное оригинальные тосольные шланги, их необходимо 2 шт.
Магистраль на Opel Astra получается очень длинная, и два шланга — хватает с очень небольшим запасом.
Заказаны естественно на Emex. Если не изменяет память, цена была около 1700 рублей.
Было много советов типа купи шланги в магазинах для русских авто. — Упаси боже, потом схватить кучу гемора, в виде подтекания охлаждайки.
Затем в Дзержинске на Авито попался подкачивающий насос. 2000р.
На том-же авито нашел людей, кто продает мелочь в виде хомутов, топливных шлангов, глушителей и т.п.
Пару поездок, и все остальные комплектующие были тоже у меня. По цене не помню во сколько это обошлось, что-то около 2000р.
Жгут электропроводки спаял сам, разъём 6pin купил на Avito.
Разъём питания у меня был подходящий, разъём подкачивающего насоса также был.
Итого около: 16500 — 18000 рублей
Перед первой зимой я пролюбил мозги, и ничего поставить не успел( А по холоду уже не хотелось.
Уже в 2016м году я всё лето твердил себе — к зиме нужно уж точно поставить котел)
Так и протянул до осени)
Итого установкой занимался в не очень приятных условиях. Температура от 8 до 16 градусов и никаких намеков на золотую осень не было.
Инструмент:
Сварочный аппарат Ресанта
Болгарка
Дрель
Ключи
Отвертки
Торксы
Трещётки
Жидкость фиксатор резьбы
и т.п.
Как ставить?
Ставить самому? Страшновато…
Объехал пару тройку контор "специалистов" ситуация такова: цена от 10 до 20 тысяч. Всё-бы ничего, но не очень-то мне понравились условия работы, в виде бардака и грязи в конторах. И время установки — в течении дня. А это означает, что никто церемонится не будет, ставить будут в торопях и без особой аккуратности.
Так и пришёл в очередной раз к выводу: "Глаза боятся, а руки делают"
Установка:
День первый.
Уже в этот момент, я понимал — зная себя, установка займёт никак не один день.
В первый день были раздумья, прикидывания и тому подобное.
Удивительно, но больше всего, я боялся снимать бампер. Оказалось очень зря — всё очень просто.
В первую очередь снял решетку с логотипом. В верхней части три самореза torx. Затем плавно поднимаем её вверх. Можно начинать с одного края, плавно расшатывая её. Если знать куда нажать, вероятно это получится легче. Вот по этой фото — можно понять куда надавить (подойдут пластиковые устройства, чтоб непоцарапать лишнего).
Затем не менее интересная процедура снятия бампера. В верхней части защёлки (открываются очень просто — всё интуитивно понятно). После нужно извлечь пистоны под днищем. Плоскогубцы и т.п. и вперед. Вероятность их повредить — очень велика! Вынимаются крайне туго. Благо у нас в городе есть магазин с огромным выбором подобных вещей — я не особо с ними церемонился.
Руль влево, откручиваем саморезы из правого подкрылка — завинчены в бампер.
Руль вправо, откручиваем саморезы из левого подурылка.
Руль прямо, хватаем руками бампер около колеса (в области подкрылка) и плавно тянем на себя. Защёлки выщёлкиваются, затем тоже самое с другой стороны. Всё, можно бампер тянуть вперед. Как оказалось — ничего сложного. Только незабываем датчик наружной температуры. Ах ну и конечно разъёмы противотуманок (при их наличии).
В итоге имеем:
Ну а дальше одни сплошные думки…
…как впихнуть сюда котёл…
прикладываем, примеряем, представляем и…
Хватаем болгарку, инвертор, крепежные пластины, электроды и понеслась…
Сначала сварил крепеж под сам котёл. С одной стороны усилив и приварив по бокам тонкие полоски.
Затем приварил ещё пластину — уходящую в сторону. Думал уйдёт куда-то под подкрылок и там закрепить. Оказалось нет, она лишняя, и в итоге её срезал.
Затем ещё пару часов думал думал…
Самое сложное — как закрепить котёл к кузову.
По скачанному мануалу — выходит надо сверлить кузов (лонжерон вроде) Сверлить кузов? серьёзно? Ну уж нееет! Ни за какие ковришки!
День второй.
Итааак! Решение есть! Ура товарищи! Сложно, но возможно!
Крепление нижней пластиковой защиты! Да! Там под ней закладная, и защита в неё крепится саморезом.
А значит можно туда впихнуть изнутри болт с мощной шайбой и к нему закрепится!
Проще показать, чем рассказать, вот:
Болт правда уже вставлен…
И собственно изначально, там была вот такая закладная. Её мы извлекаем и впихиваем туда болт (естественно из нержавейки)
Как впихнуть туда болт с шайбой? Естественно сначала снять этот кусок пластиковой защиты, и в нижней части нас есть овальное окно, в который таки можно измудриться и просунуть болт.
Затем накручиваем на него три гайки. Первую на сколько это возможно закручиваем до конца, а оставшиеся две — контрим между собой на самом конце болта. И теперь схватившись за законтреные гайки — появляется возможность затянуть первую гайку. И чем сильнее — тем лучше!
Одного болта мало? Мало подумал я. Уж делать — так делать! Второй болт будет в овальном окне.
Сварил я вот такую пластинку, немного наварил на неё швы по бокам, чтобы не вылетела (мало-ли чего).
Затем её просверлил и вставил вместе с болтом в овальное окно. Сложно понять о чём я? Вот, так гораздо понятнее:
Промежуточных фото к сожалению нет, но надеюсь понятно…
Затем я приварил ещё пластин к кронштейну, для того, что-бы закрепить его в передней части. Там долго думать не пришлось — там уже присутствует два отверстия, и совершенно свободных!
A.A.S. В данном случае слово «штатный» в названии темы применено достаточно условно т.к. хотя некоторые экземпляры Astra-G и оснащались данными устройствами с завода в качестве специальной опции, но устройства, которые на них ставились, не имеют абсолютно никаких отличий от таких же устройств фирмы Webasto, которые ставятся на другие марки авто или находятся в свободной продаже. Кроме того, даже при установке на заводе предпусковой отопитель не имел интеграции в электрическую и топливную системы автомобиля, а устанавливался именно как совершенно автономная система. Таким образом, вся «штатность» в данном случае состоит в расположении органов и блоков отопителя.
Осенью прошлого года, благодаря случайности и содействию Андрея ака Юстас я стал счастливым обладателем данного девайса. Девайс, естественно, был очень глубоко и долго б/у, снят при разборке с какого то японца, но главное, что он был комплектным, рабочим и обошелся, в отличие от нового, в совершенно смешные деньги.
В принципе можно было поставить его в таком виде как он был, но мы не ищем легких путей, а потому отопитель был разобран, перебран, почищен, все прокладки заменены на новые, а Геннадий с Петровка-Авто подсуетил установочный комплект именно для Astra-G. В комплект входили инструкция по установке, новые шланги, трубки, глушители, фурнитура, крепеж и еще масса всякой дребедени, большая часть из которой, кстати говоря, после установки так и осталась невостребованной. Я долго откладывал установку всего этого добра на машину, но когда Слава ака Tiefflieger приволок с Германии новый бензонасос, а температура на улице достигла +35С, терпение мое лопнуло…
Вопроса, где ставить, тоже не возникало – конечно, все у того же Юстаса! Во-первых у него уже был опыт установки подобного устройства на свою Астру (это был аналогичный котел фирмы Eberspacher – давнешнего конкурента Webasto), а во-вторых я уже неоднократно имел возможность убедиться в креативности и профессионализме и самого Андрея, и его напарника Юры.
Ну а теперь сам процесс.
На Astra-G установочное место под автономный отопитель находится за правым передним крылом, как впрочем и у большинства Опелей.
В базе на правом лонжероне укреплены сигналы, которые мешают установке. Решение очевидное – что бы не мешали, переносим их на аналогичное место, но на левом лонжероне (все необходимые установочные отверстия там уже имеются).
Крепим котел отопителя к установочной пластине.
Устанавливаем пластину с котлом на место.
На Г-образном кронштейне устанавливаем глушитель. Кронштейн крепится на те же установочные отверстия, на которых раньше крепились сигналы.
Посредством специального металлического гибкого шланга собираем выхлопную систему.
В оригинале выхлопную трубку инженеры Webasto предлагают выводить настолько заморочным образом, что их способ был признан неэффективным, и после 20-и минут работы мозга и 5-и минут работы болгарки родилось вот такое изящное решение.
Шланги, соединяющие котел отопителя с системой охлаждения автомобиля закрепляются с внутренней стороны усилителя бампера, проходят под аккумулятором и выводятся в район штуцеров радиатора печки.
Шланги подсоединяются к отопителю, одновременно к нему подключается трубка забора воздуха с глушителем всасывания.
Для Астры с ПТФ придется немного поморочиться т.к. правая противотуманка малость мешает и компановка будет весьма плотная.
Шланг от верхнего штуцера радиатора печки отсоединяется от головки блока и в образовавшийся разрыв контура врезается котел, один шланг от которого подсоединяется напрямую к головке блока, а второй через соединительный штуцер к шлангу радиатора печки.
На этом сборка отопительного контура закончена и приступаем к сборке системы подачи топлива.
Забор топлива из бака осуществляется через собственную заборную трубку, которая монтируется в блок штатного бензонасоса.
P.S. На некоторых дизельных версиях топливо подается через тройник, который врезается непосредственно в шланг подачи топлива.
Топливный насос котла крепится под днищем, в районе топливного фильтра на бензиновых версиях.
Трубка подачи топлива прокладывается параллельно штатной магистрали и крепится к ней специальными защелками либо, в случае отсутствия последних, обычными хомутами. После выхода в моторный отсек трубка прокладывается к правому переднему крылу и далее до котла.
На этом сборка системы подачи топлива заканчивается. Остается только проложить проводку и закрепить таймер управления отопителем.
Про проводку особо рассказывать нечего т.к. она идет стандартная и все что требуется – это подключить «+», «-» и врезать реле в провод управления 2-й скоростью вентилятора печки.
Я, правда, решил малость выпендриться и заменил панели предохранителей Webasto на штатные панели Astra-G упаковав это все в релейную коробку под капотом.
Таймер штатно крепится слева ниже приборной панели.
Astra-G комплектовалась самым простым таймером, как на фото, который позволяет включить котел в одно из предустановленных времен. Время включения можно запрограммировать любое с точностью до 1 мин., но момент включения может быть выбран только один из 3-х. Существует более сложный таймер, который дает возможность запрограммировать котел на неделю вперед, выбрав для каждого из дней два момента включения – именно такой таймер и был установлен на боевой Астре Юстаса, а теперь с успехом перекочевал на его Suzuki Jimny.
Кроме того, котел может быть запущен дистанционно с брелка на дальности до 1 км. при наличии соответствующего опционального блока.
P.S. На версиях с климат-контролем реле включения 2-й скорости вентилятора печки выбрасывается вместе со своим предохранителем, а управляющий провод напрямую подключается к выводу №12 блока управления климат-контролем. В момент включения котла по этому проводу поступает сигнал и блок управления климой автоматически «просыпается», выставляя заслонки в нужное положение и поддерживая в салоне температуру, которая была установлена на нем в момент выключения зажигания.
Ну вот и все, теперь можно наблюдать довольного Мастера возле результатов своего труда.
Москва, САО, улица Зорге 17А, телефон: (915) 095 77 20
Установка вебасто совсем даже не тяжелое занятие, если занимаешься этим постоянно, в помощь монтажникам
Оформить заказ
Установка вебасто совсем даже не тяжелое занятие, если занимаешься этим постоянно, в помощь монтажникам, сотрудники монстров - корпораций сделали монтажные инструкции, в которых подробнейшим образом описаны все тонкости и нюансы установки на автомобиль со всеми необходимыми для этого расходниками, втулочками, кожухами. Но проблема заключается в том, что люди не хотят читать, и пренебрегают элементарными законами физики и здравого смысла. По этому и горят автомобили, оплавляются бампера, подкрылки.
Нам достался замечательный автомобиль Опель Зафира в который владелец "стеснялся поставить подогреватель" до момента истечения гарантийного периода любезно предоставленного дилером завода производителя, хотя сертификат установщика предпускового подогревателя дает право на установку дополнительного оборудования без нарушения условий гарантии транспортного средства, что дает возможность владельцу требовать от дилера письменного отказа для предоставления его в суд.
Предварительно приобретя вебасто, владелец опеля мариновал его полтора года, и вот случился этот момент.
Из его пояснений стало известно, что автомобиль бывает в Финляндии зимой, и там его дизелю в - 30 очень нехорошо, да и согреться в автомобиле крайне проблемно, это первый опыт владельца с предпусковым подогревателем, отсюда и столь много вопросов, как, да чего, многие не понимают что происходит в предпусковом подогревателе, и как он именно греет.
По этому напишу это еще раз, предпусковой подогреватель используя охлаждающую жидкость автомобиля, принудительно циркулируя ею своей помпой по двигателю нагревает в полости - теплообменнике при сжигании топлива из топливного бака автомобиля. При этом электронные компоненты балансируют количество топлива, воздуха и электрической энергии потребляемой от АКБ. Если в Европе приоритет для предпускового подогревателя салон автомобиля, то для наших Необъятных широт, приоритет как раз прогрев двигателя.
Те кто пользовался предпусковым подогревателем, прекрасно знают что с утра в лютый мороз можно машину и не завести, если был включен прогрев салона, не на всех, но уже на многих автомобилях функция включения отопителя салона задействована при помощи IPCU реле, которое модулирует сигнал для плавного регулирования потока воздуха, и ее крайне тяжело отключить. В результате гневные претензии клиентов, что не очень приятно.
В нашем случае человеку как раз необходимо греть двигатель, и не нужно заморачиваться с подключением климата салона автомобиля. Который кстати управляется CAN модулем в данном автомобиле, и стоимость его за 15 000 рублей.
Комплект предоставлен WEBASTO TT EVO 5 (вебасто тт эво 5) прелесть данного отопителя - его размеры и простота установки.
По монтажным инструкциям устанавливается он под колесо пассажира на месте бампера, и с этим сопряжены все трудности, кевларовые чулки для шлангов термоизоляционные чехлы для выхлопной системы. Изучив монтажные инструкции Вебасто и Эберспехера обнаружилось еще кое чего, на месте установки показана модель без противотуманных фонарей, которые значительно затрудняют установку. По этому и было выбрано место повыше и безопаснее, на стакане за воздушным фильтром. Шланга из монтажного комплекта хватило, и даже немного осталось, в промежуток между приводным ремнем и кузовом с зазорами проходит выхлопная система. Подогреватель устанавливается очень легко и без затруднений.
Для этого изначально в закрепленном на подогревателе кронштейне размечаются отверстия под штатные шпильки приваренные с завода, кронштейн крепится, а на него с закрепленными шлангами устанавливается предпусковой подогреватель, и вот перед нами в вертикальном состоянии, обязательно платой управления вверх всеми выходами перед нами красуется котел. Закрепив его, убеждаемся что все стоит намертво. Находясь под автомобилем, в нижний шланг подачи антифриза в отопитель салона стыкуемся шлангами предпускового подогревателя, не перепутав направление движения жидкости, на подогревателе как и на шланге к нему указаны направления, что облегчает жизнь монтажнику. Помпа предпускового подогревателя обязана быть обязательно выходом вверх, дабы вытеснить из себя весь воздух, и избежать перегрева предпускового подогревателя, предпусковой подогреватель сразу же встанет в аварийную блокировку. И для того что бы его разблокировать необходимо будет обратиться к установщикам, для подключения диагностики. Там же протягиваем трубопровод подачи топлива и провода питания насоса предпускового подогревателя. Опустив заборник топлива в стакан приема топлива не до самого дна, дабы не насосать грязи с дна, крепим трубопровод при помощи резиновых шлангов и хомутов не допуская разрывов между сопрягаемыми поверхностями, что продлит жизнь сетке - испарителю, электрическую часть подключаем желательно за предохранителем автомобиля, выхлопную систему крепим жестко, для гарантированной безопасности от нагрева пластиков и резиновых частей. Подключив диагностику прокачиваем топливную систему до отсутствия звонких щелчков насоса. Заводим автомобиль и ждем теплого воздуха из дефлекторов, его появление будет сигнализировать нам о том что система без воздуха и по цепи полностью залита антифризом. После чего запускаем отопитель и ждем чуда). По диагностике мы увидим что котел запустился, датчик пламени обнаружил пламя, температура внутри предпускового подогревателя начала расти. Повысив обороты автомобиля проверяем направление потока движения антифриза с подачей помпы вебасто. Если отопитель не перегревается, то с направлением мы угадали, почему так много этому уделяется внимания, да только потому, что предпусковой подогреватель еще и должен работать во время езды, добавляя температуры в пробках. Что отразится как на здоровье водителя, так и на состояние двигателя.
Отдельное внимание уделяется устройству управления, есть масса возможностей запустить подогреватель, все зависит от пожеланий клиента. В большинстве случаев сейчас мы предлагаем клиенту GSM модуль ALTOX W-BUS 4 у которого есть возможность определения кодов ошибок, запуска абсолютно любого детища Вебасто, разблокировки отопителя, запуска из салона (с кнопки), через SMS команду, голосовой вызов с телефона, приложение для смартфона. Короче через все, что только можно себе представить. На что другие производители не столь обращают внимание.
Читайте также: