Установка зажигания на вольво 740

Опубликовано: 07.05.2024

Поделюсь небольшой тру стори, как я боролся с системой зажигания своего авто. На самом деле все оказалось очень просто, но поскольку я не знал некоторых нюансов конкретно моего автомобиля и вообще модели в целом дело подзатянулось. Будет тупо описание, что произошло, что было сделано, что надо было сделать, без фоточек, смиритесь 😊
Началась эта борьба в одном проклятом месте Питера, которое именуется Площадь труда. Почему проклятое? Да потому что из 3 поломок за время владения авто, после которых машина не могла своим ходом передвигаться, 2 произошли на этой Площади труда, ровно в одном и том же месте, отличие только в рядности. Еще один фактор влияющий на поломку, это то, что обе эти поломки в данном месте произошли, когда я подвозил кого-то с работы. Один то я вроде нормально всегда проезжал, а тут оба раза «привет».
Выглядело все просто, еду-еду-заглох. Ни рывков, ни чего, просто заглох. Покрутил двиг, никакой реакции. Нечто похожее у меня бывало, и, обычно, это было связано с карбюратором, хотя машина то в таких случаях заводилась, просто потом глохла.
Полез в карб, выкрутил клапан ХХ, посмотрел на него, подул в жиклёр, вкрутил другой клапан, который без иглы. Попробовал еще – ничего. Ну блииин. Долгими сложными путями мыслительного процесса было решено проверить искру. Если двигатель не заводится это или бензин или искра 🤷 Полез смотреть, на свечи искры нет, блин, с катушки искры нет. Окей… на этом мои познания в авто диагностике закончились, и если с карбюратором я че-то шарю, то с этим не то что бы не шарю, но у меня даже тестера с собой не было (теперь есть, В – Вовремя). Позвонил умному человеку, рассказал что да как, сломался я один фиг на пути к его дому, когда он с работы едет. После работы он подрулил ко мне начал диагностировать. Методом тыка (в смысле тестером) пришли к выводу, что скорее всего пришел привет датчику холла. Ну ок, до его дома раза в 4 ближе чем до моего, трос, погнали. Затолкали машину в его двор, в ближайшие выхи более подробно потыкались с проводкой. Решили что все таки холла, сигнал с него не шел.
Заказал датчик, сальник, колечки уплотнительные. К сожалению я сам выбить штифт из трамблера не мог, по этому это дело было поручено умному человеку, чтобы сделал это на работе (он в сервисе работает), выдал ему запчасти. Выпало это все к первомайским праздникам. Часть запчастюлек я получил до первомайских, часть между перво-девято. И соответственно кому интересно заниматься моей машиной в выходные? Да никому.
Тут надо добавить, что поломка машина оказалась очень даже кстати. Во-первых, в данном направлении я давно хотел поковыряться, чтобы попробовать решить проблемы легких потряхиваний на холостом ходу. Если это не карб, то электрика или уже механика. Во-вторых, это уже не по машине, но ехать на первомайские куда-либо я не хотел, а припахать меня хотели, точнее уже припахали, мне оставалось только смириться, однако машина сломалась, азазаза. И ладно бы просто ни кто никуда не поехал. Я бы сидел дома присматривая за бабушкой с мелким братом, но они то как раз уехали с маминой сестрой к нам на дачу, а мне только собаку на попечение оставили >_<, каЕф. На девятомайские, правда, они были уже дома, но да ладно. Однако высшие силы слишком буквально восприняли мою радость поломки автомобиля и затянули мне ремонт…
В общем праздники прошли, трамблер мне собрали, после работы, вечером, пошли все это дело ставить. Сказали, что холла действительно не работал, этот работает. Думаю сейчас воткнем, все будет круто. Воткнули – не работает. Нууу блиин. Точнее ничего мы не втыкали, пальцем трамблер крутили, что меня весьма удивило. Не, так то почему бы и нет, но просто было необычно наблюдать, внимание спойлер, когда добились искры, как эта искра выдается от кручения трамблера пальцем 😲
Значит искры пока нет, замена датчика холла не помогла. Надо тупить с коммутатором (или блоком управления О_о, нафига он вообще нужен). Как его проверить хз, где его взять хз. Да я знаю можно перекинуть контакты и использовать жигулевский, но времени половина десятого искать инструкции и тд… и тут мне в голову приходит «гениальная» идея, а не сделать ли в тупую систему от жигулей, катушка/холла/коммутатор. Почему нет? Рядом был Би-Би, купил катушку (на всякий, не знал что они одинаковые), коммутатор, и жгут проводов. Потупили с жигулевской схемой, подключили, искра появилась. «Хехей», обрадовался я. Правда такое… Двигатель работал неустойчиво и заводился со второго раза, первый его клинило. Покрутили зажигание, чтоб типа работало, я поехал домой, а нормально настроить решили потом. Ехать было крайне сложно. Автомобиль трогался с провалами и вообще все очень плохо, ехать пришлось все время на повышенных оборотах (да, тахометр с моей «новой» системой зажигания работать естественно перестал). Провалы я по началу списал на засорившийся карб. Была аналогичная проблема, решилась вытаскиванием кирпича какого-то гуано из топливного жиклёра первой камеры. Доехал до дома. По пути еще порвался патрубок ОЖ, который я ставил. В общем победитель по полной. Но пока еще не переживал, по патрубку был план зарулить в гараж и взять старого Франкенштейна (потому что собран из нескольких патрубков), который был до этого, а по провалам я думал, что это сор в карбе. Ок, че, в пятницу вечером, после работы, вышел у гаража, нашел патрубок, по пути купил ОЖ, не заходя домой начал ковыряться. Патрубок поменял, карб разобрал, вроде все было чисто, но ладно. Один фиг хотел ГТЖ 1й камеры с 115 на 110 поменять, казалось, что богатит. Завелся, опять же как то не хорошо. Решил настроить зажигание. Метка стоит, свечу стробоскопом – ее нет. О_о. Где она? На шкиве стоит четко, должно быть видно, по стробоскопу ее нет. Зашибись, че за фигня. Ладно, посмотрел на шкив с боку… ага, вот она, где-то то слева. Если шкив принять за часы, и по стоку метка в районе 11.30-12 часов, то сейчас она была в районе 10.30. Никакие кручения трамблера не помогали вернуть ее в правильное положение. И вот пришел ответ на мой вопрос «НАХЕРА В КАБЮРАТОРНОЙ МАШИНЕ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ?!». Оказывается он нужен, он зажигание регулирует… каким-то образом.
Ладно, машина в моем дворе хотя бы, а не в другом конце города. Сделаем как было, и поменяем коммутатор, может проблема в нем. Заказал коммутатор, самый дешман, чисто потестить. Через пару дней приходит какая-то подозрительная хреновина, ну выглядит то как коммутатор, но номер детали с него сцарапали. С продавцом потупили, по фоточкам решили что скорее всего это говнопартс, заказывал Suico. Затупок заключался в том, что говнопартс так то был дороже Suico, и как бы "Чооо. " Ладно, хрен с ним, взял, воткнул – не работает. Я в глубокой печали, но не теряю надежду, может все таки если коммутатор без номера, то это вообще не тот, может жигулевский какой-нить с другой распиновкой (ах если бы 😉 ). Куплю наверно другой, чтоб знать что он для Вольво, а этот попробую сделать возврат, но это детали. Начал уже готовиться к покупке блока управления, спросил у Никанда, цена вроде у него адекватная, но проблема в том, что моего может и не быть. Ладно, надо снять блок, смотреть номера, лезть не удобно, сделаю потом, уже времени много, пора спать. И тут, вот как писал выше, В – Вовремя, приходит в голову, что заказывать то коммутатор лучше наверно как аналог того что у меня уже стоял. Не сдержался, почапал к машине, срисовал номер. Номер был написан краской, читался плохо, но угадывался. Угадываю этот номер и… барабанная дробь… ЭТО, КОММУТАТОР ОТ ВОСЬМЕРКИ! От, мать его, ВАЗ 2108. Да, немецкий, да вроде чОткий, но, сука, ВОСЬМЕРОЧНЫЙ! Поборов желание прям щас бежать проверять, так как восьмерочный у меня то был куплен для колхоза, внезапно, вазовской системы зажигания, но завтра на работу. Просидев целый день в надежде, что Вольвешный не заработал, потому что у меня должен быть жигулевский, придя вечером воткнул его и… ничего не произошло. СУКА! А не, я зажигание забыл включить, У меня же с кнопки старт, но ключ все равно повернуть надо. Включил зажигание и ААААА, ИСКРА! Воткнул провод в трамблер, машинка с полтычка завелась! Все, я сделаль! ОНО РАБОТАЕТ!

Пошел домой довольный, больше не было сил ничего смотреть. На следующий день настроил зажигание, которые на этот раз оказалось в нормальном положении. Подкрутил карб. Машинка, кстати, стала вроде работать ровнее, хотя спорно. Имеются пропуски искры, на 1 и 2 цилиндре такие, примерно каждая 4-5я искра отсутствует, обороты гуляют +-40, но надо крышку с бегунком смотреть, в конце концов на 3 и 4 цилиндре то все вроде четенько. Обороты всегда так погуливали, но вроде сильней, а то что это искра узнал только сейчас. Кстати, для меня почему то стало открытием, ну это конечно логично, но искру я случайно проверил, стробоскопом. То есть он своим миганием тупо не мигает когда пропуск. Простейший тест проверки целостности искры.
Ну как итог машина завелась и ездит, выходные, которые я хотел уделить другим ее аспектам, правда, пропущены, хотя они в любом случае были бы скорей всего пропущены. Теперь будем дальше решать различного рода косяки 😄
Запчасти участники:
Холла — Huco 138154, люди жигулевские берут, с ними работает, но надо вроде жигулевский напильником дорабатывать
Уплотнительные кольца — Volvo 940289331 и 940289330
Сальник — M730900280000
Ну и комплект жигулевской системы зажигания :)
Накрывшийся коммутатор — Huco 138090, лично у меня 2.5 года отпахал, минимум 1.5 из них недозакрепленный стукаясь об корпус авто.

Зимой 1984 года, компания Вольво, производит еще одного представителя семисотой серии – Вольво 740. Отличие данной модификации считалась «демократичной», чем к примеру, 760 – я модификация. Оснащали автомодель силовой установкой в 2.3 литра с четырьмя цилиндрами, карбюраторного типа в сто четырнадцать лошадиных сил, и инжекторного типа, упрощенным салоном, скромным оборудованием в базовом варианте.

Также, на 740, устанавливали и шестицилиндровый дизельный агрегат двух типов, в 2.4 литра с восьмидесяти двумя лошадиными силами и турбированная вариация в сто девять лошадиных сил.

Вариация 740GLE, получила обновленную силовую установку в четыре цилиндра с емкостью в 2.3 литра, с зажиганием бесконтактного типа.

Модификация 740 Турбо, хвасталась двигателем в 182 лошадиные сил, в 2.3 литра бензинового типа, а также дизельная вариация в 2.4 литра с шестью цилиндрами.

Вольво 740, получила широкое признание, и в частности, за счет своего большого ресурса, прочности, высокому уровню комфорта и безопасности. При этом большую роль сыграла относительно невысокая цена.

Кузовное исполнение универсал серии 740 была выпущена в 1985 году, что стало настоящим прорывом для данной серии автомодели марки Вольво.

Емкость грузового пространства у универсала, варьируется от 990 литров до 2125 литров, при сложенных спинках седалищ. За дополнительную плату производитель предлагал добавки: решетку между багажным отделением и салоном, добавочную решетку в багажном отделении, для транспортировки домашних питомцев, багажное отделение на крыше и кондиционер.

Естественно, появившийся универсал, стал самым популярным, так как, был более практичным.

Через два года, на автомодель устанавливали систему АБС в конструкцию тормозной системы, что делало ее более безопасной машиной.

В конце восьмидесятых, на данную автомодель, стали устанавливать силовые агрегаты с шестнадцатью клапанами в сто пятьдесят девять лошадиных сил. В качестве трансмиссионного узла выступала четырехступенчатая механическая коробка передач с овердрайвом, а также устанавливалась автоматизированная трансмиссия в двух типах.

Ближе к девяностым, автомодель подвергли к небольшим доработкам внешнего вида. Стиль оформления, представлялся в двух типах: первый для модификаций GL/GLE, вторая для – GLT/Turbo.

Также были проведены доработки по турбированному двигателю. Он получил компактные размеры, и получил оптимизированные характеристики для данной автомодели.

Данная автомодель шведского производителя Вольво – 740, прекрасно подойдет, как и автомобиль для большой семьи, в качестве служебной машины, если учесть, что емкость багажного отделения в кузовном исполнении седан равняется к 500 литрам, если конечно, убрать запасное колесо.

С лета девяностого года, машину производили параллельно с другой автомоделью девятисотой серии – 940 в течении двух лет. После, 940 – я полностью сменила 740 – ю.

Одним из главных отличий дизельного мотора от бензинового является принцип поджига дизтоплива. Зажигание топливно-воздушной смеси в дизельном двигателе реализовано посредством самовоспламенения солярки от контакта с предварительно сжатым и нагретым в результате такого сжатия воздухом в цилиндрах.

Выставление зажигания на дизельном двигателе подразумевает изменение угла опережения впрыска топлива, которое подается в четко заданный момент в конце такта сжатия. Если угол выставлен отлично от оптимальных параметров, тогда топливный впрыск окажется несвоевременным. Результатом станет неполноценное сгорание смеси в цилиндрах, что вызывает разрушительный дисбаланс в работе двигателя.

Получается, под системой зажигания дизельного двигателя стоит понимать важнейший элемент системы питания силового агрегата – топливный насос высокого давления (ТНВД). В большинстве дизелей именно данное устройство в комплексе с дизельными форсунками отвечает за своевременную дозированную подачу солярки в цилиндры мотора.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как самому почистить и отрегулировать форсунки дизельного двигателя. Из этой статьи вы узнаете об основных способах очистки и настройки инжекторов.

Как выставить угол опережения впрыска на дизеле

Необходимость установки зажигания на дизеле своими руками зачастую возникает в таких случаях:

зажигание дизеля требуется откорректировать параллельно замене зубчатого ремня ГРМ;
после демонтажа ТНВД нет возможности установить шкив топливного насоса согласно специальным меткам;

Одной из рекомендаций перед началом любых работ, связанных с разбором топливной аппаратуры дизеля, выступает острая необходимость четок отметить и освежить все метки. Для этого достаточно нанести небольшие штрихи при помощи краски или качественного маркера. Это облегчит последующую обратную сборку и установку шкива ТНВД, что автоматически исключит или сведет к минимуму потенциальные сбои зажигания.

Выставлять зажигание на дизеле можно несколькими способами:

строго по меткам (при условии наличия таковых);
методом подбора опытным путем;

Установка угла по меткам

Первый способ самостоятельного выставления угла зажигания дизеля (момента впрыска дизтоплива) по меткам подразумевает смещение топливного насоса. Такой способ подходит для дизельных ДВС, в которых установлена механическая топливная аппаратура.

Угол опережения впрыска регулируется благодаря повороту ТНВД вокруг оси. Также возможен способ, когда поворачивается зубчатый шкив распредвала по отношению к ступице. Этот способ подходит для тех конструкций, в которых насос и шкив не имеют жесткого крепления.

Для регулировки зажигания на дизеле своими руками необходимо обратиться к задней части ДВС и добраться до маховика, при необходимости демонтировать с него защитный кожух.
Далее понадобится обнаружить стопор на маховике, который опускается в специальную прорезь.
После этого маховик нужно проворачивать вручную (при помощи ключа или другого приспособления). Проворачивание маховика означает, что вращается коленчатый вал ДВС. Крутить нужно по часовой стрелке до момента, когда сработает верхний стопор-фиксатор.
Затем обращаем внимание на вал привода ТНВД. Возможно, что шкала на приводной муфте, посредством которой передается вращение, занимает верхнее положение. В таком случае метка на фланце ТНВД совмещается с нулевой меткой на приводе.
После совмещения меток крепежные болты можно затягивать. Отличное от верхнего положение установочной шкалы на приводной муфте означает, что стопор маховика нужно поднять, после чего коленчатый вал двигателя снова проворачивается на один оборот. Далее снова контролируется положение шкалы.
После затяжки болтов приводной муфты стопор на маховике поднимается, коленчатый вал поворачивается на 90°, затем стопор размещается в пазу.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как самостоятельно заменить свечи накаливания дизельного двигателя. Из этой статьи вы узнаете о способах демонтажа, а также получите важные рекомендации при замене калильных свечей на дизельном моторе.

Завершающим этапом становится установка защиты маховика на место и затяжка крепежных болтов. Далее двигатель запускается, анализируется его работа. Агрегат на холостом ходу должен работать ровно и мягко, без провалов и дерганий. Жесткая работа дизеля, сопровождающаяся детонационными стуками, недопустима.

Далее нужно проверить правильность настройки в движении, избегая серьезных нагрузок. Прогрейте двигатель до рабочей температуры и оцените приемистость силовой установки, реакции на нажатие педали газа. Также необходимо следить за цветом выхлопных газов, так как поздний угол опережения топливного впрыска будет сопровождаться серо-черным дымлением мотора.

Подбор правильного угла впрыска

Настроить угол зажигания на дизеле опытным путем можно следующим образом:

После установки шкива осуществляются попытки завести дизель. Если мотор не заводится, тогда шкив ТНВД проворачивают относительно ремня на несколько зубьев (2-4). Затем мотор пробуют завести снова.
Кода мотор после описанных выше манипуляций запустился, оцените его работу. Присутствие явных детонационных стуков означает, что шкив топливного насоса нужно проворачивать на зуб или два в противоположную вращению сторону. Появление густого серого дыма может указывать на поздний угол опережения впрыска. В подобной ситуации шкив насоса проворачивается на один зуб по направлению вращения.

Второй доступный способ предполагает следующие шаги:

Осуществляется демонтаж трубки высокого давления с форсунки первого цилиндра. На снятую трубку необходимо плотно надеть прозрачный пластиковый шланг и расположить в вертикальном положении.
После этого можно включить зажигание и провернуть шкив насоса. Шкив вращается максимально мягко, медленно и аккуратно.
Далее необходимо следить за уровнем топлива в трубке и выявить верхнюю границу.
Заметив, когда уровень солярки в трубке самый высокий, на шкиве необходимо сделать метку.
Затем по меткам нужно выставить коленчатый и распределительный вал двигателя.

После запуска оценивается работа двигателя. В случае определения раннего или позднего угла топливного впрыска операцию по настройке следует повторить.

Признаки для определения правильности выставленного угла опережения зажигания. Последствия некорректно настроенного УОЗ, способы выставления зажигания.

Появление стуков на разных режимах работы дизеля. Диагностика неисправностей. Характер стуков кривошипно-шатунного механизма, ГРМ, топливной аппаратуры.

Признаки неработающего цилиндра (троение и вибрации) дизельного двигателя. Поиск неисправности: компрессия, дизельные форсунки, свечи накала, ТНВД и другие.

Неисправности форсунок дизеля, проверка и самостоятельное выявление проблем. Очистка сопла форсунок дизельного двигателя, регулирование давления впрыска.

Особенности работы и причины неисправностей дизельных форсунок. Как самостоятельно выполнить снятие, дефектовку, разборку и ремонт форсунок дизельного ДВС.

Стоит ли делать чип-тюнинг двигателя серийного автомобиля: преимущества и недостатки таких доработок. Ресурс и обслуживание двигателя после чиповки, советы.

Система зажигания Система зажигания обеспечивает правильное прохождение процесса сгорания в двигателе благодаря целенаправленно «выстреленным» воспламеняющим искрам. Причем все происходит точно, потому что при средних 3000 об/мин двигателя каждому цилиндру нужно 25 искр в секунду. Так что 4-цилиндровому двигателю потребуется 100 искр в секунду, 6000 в минуту, 360 000 в час .

15.1 Различные системы зажигания

15.2 Принцип работы зажигания

Принцип работы зажигания Если построить диаграмму зависимости угла опережения от нагрузки и числа оборотов двигателя, то получится так называемая характеристика зажигания. Чем страннее выглядит ее форма, тем точнее зажигание согласовано с соответствующей эксплуатационной ситуацией двигателя. Основной принцип зажигания состоит в том, что т.

15.3 Исполнительный орган

15.4 «Мозг» системы

«Мозг» системы Под обшивкой (стрелка) сбоку у ног переднего пассажира на моделях с 5-цилиндровым двигателем расположен блок управления (2) полностью электронной системы зажигания. Также здесь размещен датчик давления наружного воздуха (1) системы впрыска KE-III-Jetronic. Блок управления У большинства двигателей управление системой зажиган.

15.5 Импульсы для блока управления

Импульсы для блока управления Открытый распределитель зажигания (на примере 4-цилиндрового двигателя): 1 – датчик Холла; 2 – замыкатель; 3 – соединительный штекер датчика Холла. Датчик Холла расположен у 6-цилиндрового двигателя далеко сзади за левой головкой блока цилиндров: 1 – корпус датчи.

15.6 Регулирование по детонации

Регулирование по детонации Кроме двигателей 66 кВт Детонационное сгорание, возникающее, если момент зажигания слишком далеко был перемещен в сторону «опережения зажигания», вредит двигателю. Следствием этого являются перегрев, повреждение подшипников и поршней. Но двигатель работает с максимальной мощностью, если установлено как можно более «раннее зажигание», то есть е.

15.7 Меры безопасности при работе с системой зажигания

15.8 Ремонт системы зажигания

15.9 Диагностика системы зажигания

Диагностика системы зажигания «Отключение» зажигания путем разъединения штекеров (стрелки) на электронных коммутаторах катушек зажигания, слева на примере моделей с 4- и 5-цилиндровыми двигателями, справа на примере 6-цилиндрового двигателя. На иллюстрации показан пакет катушек зажигания 6-цилиндровых двигателей при снятой защите дви.

15.10 Распределитель зажигания

Распределитель зажигания Распределитель зажигания 5-цилиндрового двигателя в разобранном виде 1 – бегунок распределителя зажигания; 2 – пылезащитная крышка; 3 – крышка распределителя зажигания; 4 – штекер; 5 – перфорированная диафрагма; 6 – датчик Холла. Открыть распределитель зажигания: отжать отверткой кре.

15.11 Датчик детонационного сгорания

15.12 Элементы высокого напряжения

Элементы высокого напряжения Высоковольтные провода К высоковольтной части системы зажигания относятся наряду с катушкой зажигания и распределителем – о них уже шла речь – также и высоковольтные провода, наконечники проводов с помехоподавляющим резистором и, конечно, свечи зажигания. Толстые соединительные провода, проходящие от катушки зажигания к распределителю либо от .

15.13 Замена свечей зажигания

15.14 Свечи зажигания

Свечи зажигания Обозначения свечей зажигания Располагая обозначениями, приведенными в таблице ниже, вы приобрете свечи зажигания, соответствующие вашему автомобилю. Что скрывается за числами и буквами? Калильное число: свечи зажигания должны быть рассчитаны на возникающие в двигателе при сгорании температуры. Индекс говорит о том, сколько тепла может отвести свеча зажига.

Выставиште - исторический выставочный комплекс в Праге, построенный в 1891 году. Комплекс расположен у станции метро "Надражи Голешовице", неподалёку от парк.

Вольвоксовые

Вольвоксовые - семейство зелёных водорослей. Представители обладают одноклеточным или ценобиальным строением. Клетки с двумя жгутиками.

Калильное зажигание

Калильное зажигание - это система зажигания, применявшаяся в двигателях внутреннего сгорания до изобретения искровой системы зажигания. Принцип действия: вос.

Какиэмон

Какиэмон - стиль японского фарфора, изготавливаемый гончарной династией Сакаида с начала XVII века. Какиэмон был настолько популярен, что этим словом зачасту.

Какомицли

По внешнему облику какомицли немного похожи на куниц, но телосложение скорее кошачье. Длина тела 30–47 см, хвоста - 31–53 см, высота в плече до 16 см; масса .

Свеча зажигания

Свеча зажигания - устройство для воспламенения топливо-воздушной смеси в самых разнообразных тепловых двигателях. Бывают искровые, дуговые, накаливания, ката.

Какажао

Какажао, или уакари, или какайо, или короткохвостые саки - род обезьян из подсемейства Pitheciinae, семейства саковых.

Закон Вольффа

Закон Вольфа - закон, гласящий, что кость здорового человека или животного адаптируется к нагрузкам, которым подвергается. Сформулирован немецким анатомом и .

Мистер Хэнки, рождественская какашка

Это статья об эпизоде "Южного Парка". О персонаже "Южного Парка" см. Мистер Хэнки. О песне см. Mr. Hankey the Christmas Poo сингл. "Мистер Хэнки, рождественс.

Епархия Какамеги

Епархия Какамеги - епархия Римско-Католической Церкви с центром в городе Какамега, Кения. Епархия Какамеги входит в митрополию Кисуму. Кафедральным собором е.

Читайте также: