Вебасто дозирующий насос замыкание на массу

Опубликовано: 18.05.2024

В начале прошлой зимы приобрел и установил комплект для дистанционного запуска Webasto Telestart. Все работало прекрасно, но до весны. Весной появился такой глюк. Как обычно утром проснувшись, делаю запуск webasto и начинаю собираться на работу. Собравшись, позавтракав, выхожу на улицу, сажусь в тур, а он холодный. Запускаю движок и выхожу на улицу посмотреть, заработает webasto или нет. Она не включилась. Так как ноут был дома и подниматься за ним я не стал, отложил процесс считывания причин отказа работы webasto до вечера. Вечером по приезду, взял все необходимое оборудование спустился в машину и залез в мозги. Оказывается webasto заблокировалась по причине короткого замыкания (КЗ) на дозирующем насосе V54 – ошибка периодическая.

Снимаю блокировку, стираю ошибку и делаю пуск. Все работает.
Далее эта ситуация с блокировкой котла повторялась несколько раз почти каждую неделю. В одном из клубном сервисе при прохождение очередного ТО, я попросил разобраться с этим недугом моего догревателя. Мастер покопавшись минут 10 сказал, все вылечится заменой дозирующего насоса. Но так как на улице потеплело, я решил не торопиться с заменой насоса. Да кстати, его стоимость около 14 тысяч.
Ну вот на улице начало холодать и пришло время разбираться с webasto. ) Первым делом пробуем запустить webasto . Делаем разблокировку, стираем ошибки и пробуем запустить. В салоне включается индикация климата, с наружи слышно как продувается котел, но пошумев минуту все выключается. Шнурком считываем ошибки: webasto заблокирована, КЗ по дозирующему насосу. Покурив форум и инет, становится понятно, что причин в отказе две: 1 — либо действительно вышел из строя дозирующий насос, 2 -либо проблема в плате управления котлом.
По полученной информации из сети начинаем поиск неисправности с платы управления, так как практически в 90% случаях всему виной она.
Плата управления находится на самом котле, котел расположен в крыле со стороны водителя. Для доступа к webasto откручиваем часть подкрылка и загибаем его за колесо, полностью его снимать не нужно.

Да некоторые для удобства снимают колесо, я в свою очередь поднял машину в самый верхний уровень и вывернул наружу колесо, доступа для действий стало предостаточно. Далее отогнув подкрылок видим котел webasto. Плата управления находится с верху под защитной крышкой и крепится 4 винтами торкс. Прежде чем начать снимать разъёмы с платы, вытаскиваем с левой стороны предохранитель №4 на 20А. После этого снимаем 6 пиновый и питающий разъем. Для удобства откручивания платы, можно открутить крепежный кронштейн и выдвинуть котел на себя. У меня получилось снять плату не выдвигая котла. Как только получили доступ к плате, необходимо отключить еще два разъёма (они находятся под кожухом) и выкрутить винт с пластинкой, он крепит плату к котлу. У меня получилось снять кожух лишь с одной стороны и вытащить разъёмы. Полностью снять кожух как я не пытался не смог, что то его держит со стороны крепления webasto.
После всех вышеперечисленных манипуляций плата у нас в руках!

Далее, что нужно сделать с платой. Либо отдаем ее на пропайку электронщику или же с помощью хорошей лупы и паяльника ищем проблемные места и производим ее ремонт. По Москве ремонт платы стоит от 3,5 до 5 тысяч рублей. Выбирать второй вариант, стоит если есть опыт работы с паяльником.
Можно еще купить новую плату, но она идет вместе с котлом и стоимость начинается от 15 тысяч. Это для догреватетелей Thermo Top C\Z\E.
В продаже есть бу платы, они стоят в среднем 8-9 тысяч. Но эти варианты на крайний случай, так как 95% плат ремонтопригодны и спешить с их заменой не стоит.
Я решил попробовать реанимировать плату сам. Опыт работы с паяльником у меня есть, и руки вроде из нужного места растут.)))
Итак, осматриваем плату под лупой на поиск лопнутой пайки элементов и контактов.

На моей плате я нашел лопнутую пайку конденсатора, более не чего выявлено не было. Процесс поиска неисправности затрудняет лак, который покрывает всю плату. Чтобы его снять кто то использует маленькую горелку и тем самым выжигает его. Кто пользуется феном от паяльной станции и иголкой. Я за не имения горелки и паяльной станции делал пропайку всех разъёмов, силовых элементов. Это была первая пайка платы. На фото отметил, что пропаял.

После пайки платы, иду в гараж для дальнейшей ее установки и тестирования. Цепляю к плате все разъёмы, ставлю на место предохранитель и делаю первый пуск, и тишина… Подключаюсь Васьком к Туру, пытаюсь зайти в мозги webasto, безрезультатно. Оказывается, плохо оделся 6 пиновый разъём. Поправляем разъём, делаем запуск, заработала. Но…
Отработав 1.5 – 2 минуты выключается. Считываем ошибки, получаем замыкание на массу по дозирующему насосу. Чистим ошибки, повторный запуск. Ситуация повторяется.
Перестаем мучать webasto, снимаем плату, собираем подкрылок так, чтобы туда не чего не попадала, и можно было пользоваться машиной дальше.
Занялся снова пропайкой платы, пропаял все резисторы, конденсаторы и так далее. В общем все, что берет в сомнения и не внушает доверия. Плату пока не ставил, так как пока паял плату анализировал всю ситуацию с webasto с самого начала проблемы. И тут я заметил следующее: раньше было КЗ (периодически), а после снятия платы и первой пропайки ошибка изменилась на «замыкание на массу». Дальше закралась мысль по самому разъёму. Так как вспомнил, что при установке дистанционного запуска, паренек установщик говорил, что разъём в плачевном состоянии. Да застежки его сломаны и не фиксируются. Плюс после подключения платы, как я писал выше не было связи с блоком webasto.
А когда, штудировал инфу на форуме, у некоторых соклубников были проблемы с этим разъемом, что приводило к аналогичным ситуациям. Посмотрел контакт куда подключается этот разъём, он чист и не окислен. На экзисте я заказал корпус разъёма, как только он придет, займусь его переборкой и установкой платы.
Если есть у кого какие мысли или были схожие проблемы пишите, будем думать вместе.
Продолжение Тынц

В стремлении к совершенству выбираешь лучшее. AS8 Клуб - сделавшие свой выбор.

ПорталФорумы Клуба AS8РЕМОНТ AUDI A8/S8 D2 4D 1994-2002Система охлаждения и кондиционерасистемаWebasto
Поиск

Ошибка 01413 доизирующий насос V54

"Включение/ запуск
После нажатия:

Включаются штифт накаливания, нагнетатель
воздуха и циркуляционный насос. Через 30 сек
включается дозирующий насос, при этом нагнетатель
воздуха отключается на 3 сек, затем включается и в
течение 57 сек разгоняется до максимальной
производительности.
В это время, по достижении максимального объема
подачи топлива, штифт накаливания отключается и в
течение последующих 45 сек начинает выполнять, как
всегда в ходе горения, функцию контроля
образования и поддержания пламени.
После этого начинается автоматически регулируемый
процесс горения. Через некоторое время блок
управления подогревателя включает вентилятор
штатной системы отопления автомобиля.
Если пламя не образуется или обрывается, запуск
автоматически повторяется. Если и при повторном
запуске пламя не образуется, подача топлива прекра-
щается, и происходит аварийное отключение с про-
дувкой (нагнетатель воздуха продолжает работать)."

А как происходит у тебя?

Всё что нужно для домашней дискотеки. http://www.homelaser.ru" onclick back2top"> Вернуться к началу

Условия работы в режиме дополнительного (не стояночного) отопителя:
Температура на датчике температуры ОЖ отопителя G241 меньше 50° C.
Температура на датчике температуры наружного воздуха G17 меньше +5° C.
При этом дополнительный жидкостный отопитель Thermo Top Z/C -D (дополнительный отопитель) находится в режиме готовности.

Описание работы отопителя Thermo Top Z/C, модификации D и B.

В рабочий режим переводятся свеча накаливания отопителя Q9, вентилятор подачи воздуха в камеру сгорания V6 и циркуляционный насос V55. Через 30 с включается дозирующий насос V54 и на 3 секунды отключается вентилятор подачи воздуха в камеру сгорания V6. Затем в течении 56 секунд вентилятор подачи воздуха в камеру сгорания V6 будет в два этапа увеличивать число оборотов практически до режима полной нагрузки. После наступления 15-секундной фазы стабилизации (постоянное число оборотов) вентилятор подачи воздуха в камеру сгорания V6 будет в течении 50 секунд увеличивать число оборотов практически до режима полной нагрузки.

При достижении режима полной нагрузки и максимальной подачи топлива отключается свеча накаливания отопителя Q9, а вентилятор подачи воздуха в камеру сгорания V6 переводится в режим полной нагрузки. В течении следующих 45 секунд, а также в режиме нормального сгорания, датчик пламени свечи накаливания отопителя Q9 отслеживает наличие горения в камере сгорания. Затем отопитель переходит в режим автоматического регулирования. При распознании затухания пламени подача топлива прерывается и происходит отключение отопителя по неисправности с его продувкой вентилятором подачи воздуха в камеру сгорания V6 (режим работы после отключения). Если в нормальном режиме происходит затухание пламени, то отопитель автоматически запускается снова.

После повышения температуры ОЖ до 72° отопитель переводится блоком управления отопителя J162 в энергосберегающий режим. После дальнейшего повышения температуры ОЖ до 76,5° отопитель переводится блоком управления отопителя J162 в режим Останов (пауза в работе). Если в режиме Останов температура ОЖ упадет ниже 71° более, чем за 900 секунд, то отопитель Thermo Top Z/C запустится в нормальном режиме с полной нагрузкой.

В каком режиме не включается?

Admin

Создатель сайта

Ремонт дополнительного жидкостного отопителя Thermo Top Z/C

Перед началом работ, для автомобилей, оборудованных отопителем, работающим только в режиме дополнительного: Выключить все потребители электроэнергии. Извлечь ключ зажигания.

1 - Датчик наружной температуры G17 (место установки: за средней решеткой воздухозаборника, проверка: Тестер VAS 5051A)
2 - Блок предохранителей
3 - Датчик уровня топлива G
4 - Дозирующий насос V54 Возможна ситуация, когда при попадании воздуха в заборный патрубок отсутствует подача топлива, хотя слышны тикающие звуки работы насоса. Через некоторое время блок управления отключает насос. Опросить память неисправностей с помощью тестера VAS 5051A. Удалить ошибки из памяти неисправностей. Чтобы запустить дополнительный отопитель необходимо выполнить следующие условия. Датчик наружной температуры G17 должен быть отсоединен, а температура ОЖ должна быть ниже 50° C. Запустить несколько раз двигатель автомобиля, чтобы запустить дополнительный жидкостный отопитель.
5 - Дополнительный жидкостный отопитель Thermo Top Z/C (с блоком управления отопителя J162, место установки: на днище слева). Проверка датчика температуры ОЖ отопителя G241 тестером VAS 5051A.
6 - Устройство приема радиосигнала дополнительного жидкостного отопителя R149, место установки: в пространстве для ног слева. Для снятия: снять накладку в пространстве для ног слева, извлечь из своего гнезда устройство приема радиосигнала.

medved1963

Просто заглянул

Admin

Создатель сайта

Жидкостные предпусковые подогреватели (жидкостные автономные отопители) фирмы "Вебасто" серии Thermo Top (базовые исполнения моделей Е, С, Р и их модификации, оснащённые различными системами дистанционного управления)

Неисправности

Аварийное отключение подогревателя осуществляется путем прекращения подачи топлива:
1. если не появляется пламя - максимум через 180 сек.
2. если пламя гаснет во время работы - через 85 сек.
3. если присходит перегрев (срабатывает ограничитель температуры) - немедленно.
Во всех случаях (кроме неисправности нагнетателя воздуха) после аварийного отключения нагнетатель воздуха продувает подогреватель в течение 120 сек.

Если напряжение в блоке управления держится ниже 10-0,5 В дольше 20 сек. или - на подогревателе - выше 15,5+0,5 В дольше 6 сек., происходит аварийное отключение с последующей продувкой продолжительностью 120 сек.
Аварийное отключение снимается - после устранения причины неисправности! - путём выключения и нового включения подогревателя.
Дополнительный подогреватель Thermo Top Z можно отключить от питания, вынув предохранитель F1 минимум на 10 сек – обязательно при работающем двигателе автомобиля или не позднее чем через 60 сек. после выключения двигателя!

В случае перегрева или после 3 аварийных отключений подряд происходит аварийная блокировка. Предпусковые подогреватели деблокируются путём вынимания предохранителя (при перегреве предохранитель не разрушается): • нажать кнопку (подать команду) включения подогревателя с органа управления;
• обесточить подогреватель (вынуть предохранитель F1 на 20 А (жёлтый) или отключить силовой кабель от блока управления);
• через 3 сек подключить подогреватель к питанию.

Снятие аварийной блокировки произошедшей в следтвие перегрева или трех аварийных отключений подряд:

quantum

все на тальке

1. Появился стук в подвеске, подняли, подергали стук идет откуда-то из области рейки когда начинаешь дергать вывешенное колесо в горизонтальной плоскости. Но звук какой-то странный. Уж очень звонкий. Не похож на звук изнутри наполненной жидкостью рейки. Подтеков нету, по компьютеру тоже никаких ошибок связанных с рулевым управлением. Может кто-то сталкивался ? Что это может быль ?

2. Прошлой зимой были проблемы с Webasto (по VIN'у Вебасты нету, видимо предыдущий владелец ее "активировал".)
Проблемы следующего рода: Как только ее включаешь(вебасту), она, несмотря на мороз и непрогретый двигатель, включает обдув салона. Что приводит к тому, что АКБ садиться раньше, чем салон прогревается. Сначала думал что дело в датчике температуры, но по ним ошибок нет, да и мотор работает и заводится нормально при любых температурах.
Сделал диагностику. Вот что показало:

5 Найдены неисправности:
01207 - Блок управления дополнительного отопителя-J364
013 - опросить память неисправностей
Freeze FrameСтоп-кадр:
Статус неисправности: 01101101
Приоритет неисправности: 2
Частота неисправности: 1
Сброс счетчика: 158
Пробег: 95835 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2013.09.25
Время: 16:38:10

Freeze FrameСтоп-кадр:
вкл

01592 - Датчик загрязнения воздуха-G238
010 - обрыв или короткое замыкание на плюс - Непостоянно
Freeze FrameСтоп-кадр:
Статус неисправности: 00101010
Приоритет неисправности: 3
Частота неисправности: 1
Сброс счетчика: 198
Пробег: 95835 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2013.09.25
Время: 16:43:14

Freeze FrameСтоп-кадр:
Температура: 24.0°C

00819 - Датчик высокого давления-G65
009 - обрыв или короткое замыкание на массу - Непостоянно
Freeze FrameСтоп-кадр:
Статус неисправности: 00101001
Приоритет неисправности: 2
Частота неисправности: 1
Сброс счетчика: 198
Пробег: 95835 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2013.09.25
Время: 16:43:14

Freeze FrameСтоп-кадр:
Температура: 48.0°C
Температура: 17.0°C
Нагрузка: 0.0 %
Температура: 32.0°C
Об/мин: 0 /min
Абс.давл-е: 6.0 bar
Ток: 0.000 A
Температура: 24.0°C

2 Найдены неисправности:
01413 - Дозирующий насос-V54
007 - короткое замыкание на массу
02251 - Отопитель блокирован
000 - -

-----------------------
При этом Вебаста включается. Греет/не греет не проверил пока, но включается и дуть из печки начинает.
Какие дальнейшие действия ?
Машина дизельная 3.0, 2006 год.

нужна помощь Webasto Thermo Top C VW-T5 2008гв штатный догреватель, помогите найти проблему, выскакивает ошибка обрыв цепи или короткое замыкание дозирующего насоса! пересмотрел все что можно мысль осталась одна, замена vnd05bsp
DSC_03808.JPG122121.JPG
сам насос приобрел новый, оригинал! проводку исключаю сейчас пытаю ее на столе, симптомы те-же что и на авто! иногда терялась связь с диагностикой нашел трещину на ноге кондецатора устранил больше не повторяеться, просмотрел все резисторы два раза, все в номиналах, толкните в нужном направлении.
да, еще сегодня перестала удаляться ошибка бла, бла клиента 49 не пойму почему теперь не могу запуск зделать, может думаю ткнул что нетуда.
DSC_0374.jpgDSC_0377.jpg

странно. почему то помаголо, запускал на столе отопитель! тогда и вопрос наклевываеться как убрать эту ошибку чтоб запустить на столе?

я подумал что об этом речь и шла! ненастолько я силен во внутрисхемной проверке, отсюда и вопросы!

почему взялся за самостоятельный ремонт? это можно обсуждать долго да и не здесь думаю.

честно? я не против, для этого я и обратился к людям которые уже столкнулись с этим, у которых опыта больше в этом итд вы тоже когдато начинали с чегото, и были вопросы за ответами которых вы обращались к другим! за пару лет на данном форуме я не набивал себе постов и не лез в разговоры итд а читал читал и читал что советуют тут всем новичкам почти в каждой теме. вот и в данный момент сначало много читал и изучал, пришел к выводу что пока не способен решить данный вопрос и надо обратиться к знающим! поэтому я тут!
всеравно огромное спасибо! хоть толкнули на то, что не ту цепь проверяю, теперь надо понять о чем речь

да вроде все перечитал, на 8ой день в разделе отопителей, страницы просто стали уже повторяться! ладно попробую еще раз. просто про пин на массу с форума и взял!

даже не думал об этом! и не об этом речь! на досуге создам тему -почему взялся за самостоятельный ремонт? опустим это!

ну их думаю можно понять ,люди на этом зарабатывают, а над душой клиент а ему не обьясниш погоди у меня не получаеться поэтому и обращаються с надписями срочно хелп помогите итд

даташит перед глазами все время даже на тел качнул. вроде понял о чем вы говорите, вот смотрю на даташит на диагностической линий висит сопротивление 10ком я его указывал стрелкой на фотох платы как раз где и потерял куда дальше оно пошло, я зациклился на нем и наверно moss на него меня толкал, а нужно искать диод и gnd линию, правильно?

смотрю сижу свои фото вот и сам почти понял куда толкал меня Игорь,четко вижу переходную точку на другую сторону, на той стороне вижу резистор походу который нужен, но по фото сложно вызвонить плату, завтра постараюсь найти на это время все проверить.

Причем тут "пожелания" . ?
На большинстве технических форумов , правилами - запрещается "раздача колбасы" (готовых решений ) , допускается лишь "задание напрвления для поиска" и работы , в том числе "головой" .
Цель , не "поиздеваться" , а наоборот - не убить остатки мозга у "писателей" ( за пару дней "прочитавших все темы несколько раз") и ограничить размножение "мастеров" (в кавычках ), что тут неправильного ?

Поскольку тема переходит во флуд , то - Закрыто.
Если есть возражения - пишите в ЛС .

Читайте также: