Зачем на уаз патриот два электровентилятора

Опубликовано: 04.05.2024

. толи завод обманул, толи так и должно быть не знаю, но есть желание пустое место заполнить. .
Какой год выпуска машинки?

На новых, вроде один вентилятор.

Какой год выпуска машинки?

На новых, вроде один вентилятор.

Того года, в сентябре покупал

У меня тоже стоит один вентилятор, Патриот 2014 г. В сервисе сказали, что второй ставится на машины с кондиционером. Я купил второй, собираюсь ставить. Брал такой http://spb.bazashop.ru/product_779932.html

У меня Патриот лимитед.Стоит т.ж. 1вентилятор.Покупал в сентябре 2014г.:cool:

Значит завод не обманул, хотя кондиционер есть. У еня тоже лимитед, буду искать такой, поближе чем в питере.
Вентилятор бывает только одного варианта или могут быть вариации?

А зачем второй-то вентилятор? Если не секрет.Что-перегревается что-ли?

ну я так понимаю на случай если откажет первый)
только штатно вначале включается 1 вентилятор. и может потом только второй. ну и когда кондишен включет крутят оба.

Да вроде нет пока, да и жары еще не было. А второй нужен, ибо раз место есть, значит у проектировщика мысль какая то была по этому поводу.

так вроде бы снизили температуру двигателя и от него отказались :rolleyes:

Я ПОКА НЕ ЗАМОРАЧИВАЮСЬ.Температурка в любых режимах в районе 80 градусов.Наездил пока около 9000 км.

Второй вентилятор я поставил, но вот только почему то он не включается, что еще нужно сделать, что бы он заработал?

а как проверял? у меня евро 3 без кондея первый включается насколько я помню при 99 второй 101 или 103 уже не помню, в реальной жизни никогда не включались, проверял ради интереса, когда вязкомуфту снимал, без нее на хх молотил и смотрел по бортовому температуру, когда 1 включился отключил его и ждал пока второй включится.

У меня кандей есть, первый включается периодически, не зависимо от температуры двигателя, второй, не включается вообще, сильней чем 83 градуса двигатель нагреть я не смог. т.е если я правильно понял, второй должен включиться где то при 100 градусах?
А где бы схему электрическую патриота найти? а лучше и мантажную

ну у меня так включается, но не могу утверждать за всех, я по чему проверять стал, тоже не мог найти внятной схемы работы этих вентиляторов, а когда лифтовал как раз вязкомуфту снимал что бы кожух вентилятора переставить и заодно решил проверить работают ли они вообще и когда включаются.

порадую: предохранители под капотом плавят панель в которой установлены. мне пришлось ставить дополнительное реле и предохранители, иначе и до пожара недалеко. И. да. второй для кондея. будет интересно - пиши, выложу фотки как поплавило, куда перенес и что поставил дополнительно. отдельное спасибо плакатроку))) вент продал дешевле чем на кетчерской, дешевле чем в планете железяка и . да в общем просто помог сэкономить! спасибо ему огромное. теперь езжу наслаждаюсь)))

Ну, Планета железяка, ни когда дешевизной не отличалась, а фотки выложи, гляну. А где там под капотом предохранители? в Хантере были и плавились сами и плавили все вокруг, пока я их не переделал и не убрал от двигателя а тут вроде их не видно, я чего то думал, что все внутрь запихали

А где там под капотом предохранители?

Народ, а как часто должен включаться вентилятор на кондей? и с какой стороны стоит, если спереди смотреть?
Просто когда машина на холостых стоит постепенно воздух подающийся в салон становится тёплым, давление фриона в норме. На ходу же такой проблемы сильно не ощущается, но замерзнуть от кандея ещё не удавалось . в сравнении с пред идущим авто (nissan x-trail) воздух постоянно идёт чуть прохладный.
Температура за бортом +15 .. +25

вот-вот-вот, у меня так же начиналось. полез смотреть предохранители под капотом, про которые писал выше.поставил - завел, включил кондей - смотрю вентилятор не включается. смотрю предохранитель - сдох. я вент крутить - а он заклинен.

Уплотнитель что-бы уплотнять :). И без него все работать будет. Только проверьте, не касается-ли рамка вентилятора самого радиатора. А то без резинки ему быстро конец настанет.

На Патриоты 2017 года завод снова начал ставить два электровентилятора охлаждения двигателя. "Значит все-таки нужен" — подумал я, и перед летней поездкой на юг решил доработать систему охлаждения. Забегая вперед скажу, он нужен, если вы стоите в пробке, за бортом +30 и выше, а в салоне работает кондиционер. Во всех остальных случаях хватает одного электровентилятора и исправной вискомуфты.

Из запчастей понадобится электровентилятор 3160-1308024. На Патриотах до 2014 года в подкапотном жгуте были предусмотрена проводка на вентилятор. Если ее нет, дополнительно покупаем:

— Реле 1119-3747210-10 в монтажный блок под капот;

— Разъём двухконтактный Delphi 15300027 для подключения вентилятора;

— Клемма для предохранителя Delphi 12147656 1 шт.;

— Клемма для подключения реле АМР 927837-2 (Лира 4,8 мм "мама") 4 шт.

Не долго думая, я сделал включение вентилятора от кнопки в салоне. Под магнитолой нашел колодку для кнопки обогрева лобового стекла. Т.к. обогрева у меня нет, вытащил из колодки провода, идущие на реле обогрева, а на их место вставил провод для управления реле вентилятора. Если нажать на кнопку при включенном зажигании, на этом проводе появляется +12 Вольт.

Как только добрался до монтажного блока под капотом, набежали тучи. Поэтому фоток нет, старался сделать все максимально быстро, чтобы успеть до дождя. Хотя чего там фоткать, подключение простое.

Обмотка реле: +12 В из салона, масса от шпильки на левом крыле.
Контакты реле: +12 В от предохранителя, +12 В на электромотор.
Предохранитель: +12 В от шины в монтажном блоке, перемычка на реле.
Электромотор: +12 В от реле, масса от шпильки на левом крыле.

Все силовые цепи проложены проводом 2,5 мм^2.

Для установки вентилятора на рамку нужно снять крыльчатку с вала. Мотор крепится к рамке саморезами 4 мм. Крыльчатка пропихивается между рамкой и радиатором кондиционера. Для этого нужно снять кожух вискомуфты, открутить верхние крепления радиаторов и отвести их в сторону ДВС. Крыльчатку проталкивать лучше вдвоем. Один отводит радиаторы, другой проталкивает. Читал, что кто-то смог просунуть в эту щель вентилятор целиком. Не представляю как можно это сделать, мы еле-еле просунули лопасти. При этом было ощущение, что радиатор погнется или лопнет. Запихнули? Теперь самое интересное — насадить крыльчатку на вал и закрепить ее гайкой. Перед началом работы убедитесь, что рядом нет женщин и детей )))

Собрал, включил, не крутится… Забыл поставить предохранитель… Кстати, рекомендую 40 Амперный. Штатно в цепи электровентилятора стоит 30-ка и в жару она плавит корпус монтажного блока.

Напоследок покрасил корпус мотора в черный цвет, чтобы он не просвечивал через решетку радиатора.

А теперь бонус для тех, кто дочитал до конца и хочет добавить электроцепей в штатный монтажный блок.

Номера клемм предохранителей в монтажном блоке под капотом:

Delphi 15344731 Контакт держателя предохранителя на провод сечением 0.75 — 1.0 мм^2
Delphi 12147656 Контакт держателя предохранителя на провод сечением 1.25 — 2.5 мм^2
Delphi 12131436 Контакт гнездовой держателя предохранителя на провод сечением 4.0 — 6.0 мм^2

AMP 962928-1 Контакт гнездовой Лира 7,85 мм под провод сечением 4-6 мм^2 для Maxi-предохранителей.

UPDATE:
_____________________
Несмотря на качественно выполненный электромонтаж РПВ ниже, должен констатировать факт выхода из строя одного из реле (примерно через полгода экcплуатации, также как и у Dzhos1991). И заметить выход из строя одного из двух РПВ практически невозможно по причине того, что установленные на заводе вентиляторы работают ТАК громко, что нет разницы, один или два ))) В связи с этим не рекомендую к использованию данные реле в связи с их неспособностью выдерживать высокие температуры подкапотного пространства УАЗ Патриот.

Всем хороших выходных!

Сегодня я реализовал один из ранее запланированных пунктов доработок для Мюллера, а именно установку второго вентилятора охлаждения радиатора кондиционера (машины первой половины 2016 г.в. шли с одним вентилятором). По отзывам владельцев одновентиляторных Патриотов эффективность кондиционера падала при повышении температуры за бортом, либо при движении в пробках, то есть обдува одного вентилятора было мало.

Был куплен второй вентилятор, точно такой же модели, как и первый, артикул — 3160-1308024. Согласно паспорту производителя, кушает этот зверь аж целых 18 ампер, то есть два вентилятора будут потреблять 36 ампер. Можно представить, каким будет суммарный пусковой ток.

Изучив на драйве внедренные тут алгоритмы включения вентиляторов, самым правильным я посчитал вариант включения в параллель, т.е. одновременное включение и выключение. Идею "мягкого" и, как следствие, безударного для электрической сети авто включения я подсмотрел у одного из патриотоводов по имени dzhos1991 , за что ему огромное спасибо!

Вот в этом посте он описывает свой вариант реализации подключения с помощью регулятора пуска вентилятора РПВ-2. А тут он описывает свои изыскания с измерениями по температуре радиатора кондиционера, наглядно показывающие все минусы отсутствия второго вентилятора.

И если в машинах до 2014 года выпуска не было лишь вентилятора, то в машинах 2014-2016 годов завод перестал устанавливать и проводку.

Таким образом, для электрического подключения вентиляторов были куплены следующие комплектующие (сам вентилятор уже стоит на машине):

1. РПВ-2 — 2 штуки;
2. Реле 40А (запас по амперам карман не тянет) — 2 штуки;
3. Колодки реле с проводами 2,5 квадрата — 2 штуки;
4. Колодки предохранителя — 2 штуки;
5. Бокс для монтажа — 1 штука;

Речь сегодня пойдёт о доработке системы охлаждения двигателя УАЗ Патриот, который ЗМЗ-409, под мои условия эксплуатации. А условия эксплуатации у меня известно какие — Краснодар. Жара под +40, пробки, длительные подъёмы на перевалы в сочетании с этой самой жарой, глиняные колеи в наших субтропических пампасах… Я расскажу про свой путь к тому, чтобы кондиционер в пробке в +39 нормально охлаждал, а двигатель и масло при этом не перегревались при затяжных подъёмах в горы в жару. Но это опять же не значит, что если у вас нет таких температур или кондиционером вы не пользуйтесь, не подчерпнёте ничего полезного для себя из этой записи.

Внимание! В записи много букв, т.к. описывает она всю мою борьбу за стабильную температуру двигателя и холод в салоне за последние 4 года, поэтому коротко рассказать не получится.

Затеял я все эти переделки только из-за кондиционера, в пробке в сильную жару он дул как умирающий лебедь. Многие жалуются на недостаточную эффективность кондиционера именно в пробке и не только на УАЗах. Причина этого как правило — недостаточная продувка радиатора кондиционера в моторном отсеке на холостых оборотах и небольшой скорости, усугубляемая просадками напряжения в бортсети в жару. Кстати и вентилятор печки тоже сильно хуже дует из-за этого… Машина у меня выпуска начала 2008 года, т.е. самая первая партия с заводской установкой холодильника delphy. В заводской системе образца 2008 года предусмотрены 2 электровентилятора перед радиатором кондиционера и одна механическая мясорубка с вискомуфтой за радиатором. Вся эта конструкция при температурах более +35 и небольшой скорости движения становится неэффективной. Двигатель она конечно охлаждает, не помню температуры больше 97 на заводской системе, но вот с кондеем к сожалению выходит не так как хотелось бы.

Заводское решение я решил заменить на спарку электровентиляторов от шнивы. Тогда я думал, что можно просто изготовить нормальный герметичный диффузор для этой спарки, воткнуть ШИМ-контроллеры Борей по одному на каждый из вентиляторов — и вот оно счастье! Но мои планы разбились о суровую реальность. Если вы вносите более-менее значимое изменение в конструкцию автомобиля, готовьтесь долго и терпеливо устранять последствия своего вмешательства, потому что если новое решение не обкатано, у него обязательно будут последствия, о которых вы ещё не знаете.

Нет, конечно, многие ставят спарку от шнивы на УАЗ даже без диффузора и ездят и горя не знают. Даже радиатор от шнивы внедряют… но только эти люди не стоят в пробке в +40 с включённым кондиционером, иначе их ожидал бы неприятный сюрприз. Но обо всём по порядку. Вернёмся в прошлое на 4 года назад…

1) Версия первая, спарка от шнивы+диффузор из широкого профиля для крепления гипсокартона, а потом и 2 ШИМ-контроллера Борей по одному на каждый вентилятор.

Почему спарка? Надёжнее, при выходе из строя одного ветродуя можно дотянуть до базы или магазина на оставшемся. При этом чтобы вентиляторы работали эффективно, их нужно разместить в хорошем герметичном кожухе-диффузоре. При одном работающем вентиляторе поток воздуха не должен вхолостую гоняться по "малому кругу" в моторном отсеке через неработающий карлсон, поэтому диффузор должен быть разделён на 2 части герметичной перегородкой (с уплотнением к радиатору). Сам диффузор должен быть жёстким, чтобы увеличивать сопротивляемость радиатора к деформациям (параллелограмм), увеличивая его ресурс, и с уплотнением к радиатору по периметру. Такой диффузор был изготовлен из широкого профиля для крепления гипсокартона:

Профиль соединялся болтами с гайками м4, швы обработаны герметиком.

В принципе хороший работоспособный вариант. Сначала конструкция была оснащена только 70 релюхами, 2-мя датчиками в патрубок радиатора и кнопкой для включения одного или двух вентиляторов из салона.

Для улучшения работы кондиционера, поставил дополнительный электрокран от газели на печку, чтоб уж точно всё летом перекрыть:

В итоге получилось скорее для перестраховки, т.к. и родной кран у меня нормально перекрывает, но тем не менее он оказался удобен в межсезонье, когда печку ненадолго надо включить для прогрева салона утром и потом выключить — делается это одним нажатием.

Дополнительно, был ампутирован масляный радиатор как мешающий хорошей продувке основного элемент, ну и штатная спарка тоже. Но как человек, довольно часто бывающий в южных горах, я точно знаю, что от охлаждения масла отказываться не стоит, поэтому вместо масляного радиатора был внедрён теплообменник масло-ОЖ от дизельной иномарки:

Наш масляный радиатор, как известно, наряду с охлаждением масла имеет свойство просаживать давление при открытом термоклапане. А учитывая термостат на 87 градусов, клапан получается почти всё время открыт. В общем, этой проблемы больше нет. И кстати давление масла при старте после ночной стоянки стало подниматься практически мгновенно. Но это ещё не все преимущества теплообменника.

Как известно, масло нагревается довольно долго, медленнее, чем ОЖ, поэтому если у вас есть небольшие но частые поездки по городу с частыми прогревами, то эта гравицапа вам очень показана — при прогреве она подогревает холодное масло из поддона перед его поступлением в двигатель, экономя топливо и ресурс ДВС. Ну а после прогрева масла она уже работает на его охлаждение.

И это ещё не всё! Как известно, при закрытой печке, если параллельно ей не подключен редуктор ГБО или такой вот теплообменник в виде байпаса, охлаждение в районе 3-го цилиндра на ЗМЗ-409 оставляет желать лучшего. Так что это дополнительный стимул внедрить это чудо-устройство)

Как поставить теплообменник, номера деталей, чертёж штуцера подчерпнул тут:
volga.ural.ru/blog/blog/21.html

Кстати задача найти токаря в Краснодаре, превратившимся за последние 10 лет в один большой торгово-развлекательный центр, оказалась не тривиальной…

Но вернёмся к нашим вентиляторам. Чего собственно такого в них оказалось не то? Это я узнал только летом. До этого всё шло гладко — я даже съездил с этим вариантом системы на Кольский, на Севере конструкция вела себя отлично. Но когда температура в Краснодаре стала подползать к +37, случился первый нежданчик…

Дело в том, что я сделал вентиляторы независимыми от сигнала включения зажигания как предохранитель от теплового удара, т.е. даже после остановки двигателя по сигналу датчика (на 94 или 93 градуса, не помню точно) включались и не выключались до падения температуры в патрубке на 10 градусов (84 или 83 градуса). Да, на тот момент термостат у меня стоял на 93 градуса… Одним жарким днём я поставил машину на стоянку на открытом месте под солнцем, и ушёл. Прийдя через несколько часов, я обнаружил что моя машина не заводится по причине севшего аккумулятора… Т.е. вентиляторы молотили на жаре после остановки двигателя довольно долго и выжрали весь заряд. Это было фиаско( Хорошо, что всё это случилось в городе, пришлось просить прикурить.

После этого я переделал схему включения так, чтобы при выключенном зажигании вентиляторы не включались, и сделал заказ на 2 ШИМ-контроллера Борей, у которых есть как функция защиты от теплового удара, так и функция ограничения времени работы вентиляторов при выключенном зажигании.

Но тут случился второй нежданчик. В +39 я застрял в пробке, естественно с включённым кондиционером. Простоял я где-то полчаса, прежде чем у меня запищала прибока и БК — низкое напряжение в бортсети, 10.5в! Выключил кондиционер, открыл окна, доехал до дома (совсем близко уже было). Заглушил, пробую завестись — не получается, стартер едва крутит, на мозги питания не хватает. Опять провода, опять прикуривать…

После второго случая пришлось забыть про кондиционер в городе до приезда контроллеров Борей, и тем мучительнее было их ожидание… Но вот наконец контроллеры у меня. вечером иду в гараж и до 3-х ночи внедряю.

2) Шнивоспака + 2 борея. Фото шнивоспарки с 2-мя бореями к сожалению в архиве не нашёл, поэтому проиллюстрировать сейчас нечем. Но алгоритм работы был такой. Оба контроллера подключались независимо, полностью дублировали друг друга. Оба контроллера при включении кондиционера по сигналу от муфты включались на 50% мощности. При выключении зажигания один вентилятор работал 20 сек, другой около минуты + включалась электропомпа с целю избавить от теплового удара. При этом сохранена возможность принудительного включения электровентиляторов из кнопки салона + реллейная схема с 2-мя датчиками (любой датчик включал оба вентилятора, они остались как резервный вариант на случай выхода бореев из строя). Если какой-либо из бореев работал с мощностью более 70%, то дополнительно включалась электропомпа. Всё как говорится по красоте, но проводов под капотом стало столько, что матрица отдыхает…

Последнее обстоятельство меня напрягло, слишком сложно получилось. Но эта сложность стала аукаться только потом, о чём напишу далее, а сейчас я радовался как мне казалось тогда успешно решённой проблеме. Действительно, всё стало лучше. Нет, напряжение в бортсети просаживалось, но не до состояния высаженного аккумулятора. Так я проездил ещё почти год, до следующего лета. После чего опять начались проблемы. Один борей начал чудить, то включался рано, то поздно, а потом и вообще у него пробило силовые транзисторы. По иронии судьбы случилось это на том же самом месте, где первая версия шнивоспарки высадила мне на стоянке аккумулятор. В один жаркий день я приехал, поставил машину на стоянку и ушёл на несколько часов. Провожал меня гул работающего вентилятора — значение этому я не придал, т.к. так работает система защиты от теплового удара. Но тем не менее, контроллер был уже мёртв, и поток носителей заряда через разрушенный полупроводник безудержно устремился от батареи к обмоткам электродвигателя вентилятора… Как вы наверно уже догадались, пробитый борей означает включение вентилятора на 100% мощности, вкупе с отсутствием меня в течении нескольких часов — 100% разряженный в 0 аккумулятор. Когда я вернулся к машине, не работала даже сигналка. Прикурить севший в 0 УАЗ от обычной машины задача непростая, пришлось ждать минут 15, пока полумёртвая после всех моих над ней издевательств батарея наберёт заряд. К слову, батарею после этого пришлось заменить — больше она участвовать в моих экспериментах отказалась.

Мёртвый Борей был отправлен обратно изготовителю — учитывая ещё не истёкший срок гарантии, ремонт оказался бесплатным. Прикинув, что 2 борея это не так надёжно как один, я решил сотворить новую версию системы.

3) 1 шниво/калиновентилятор + 1 родной уазовентилятор в корпусе шнивоспарки + Борей.
Один из пластиковых держателей вентилятора из спарки был выпилен, на его место установлен переваренный штатный железный держатель от родного уазовентилятора:

Суть проблемы

Начнем с того, что инженера Ульяновского автозавода оснащают внедорожники УАЗ Патриот вентиляторами для охлаждения радиатора, которые приводятся в действие за счет вискомуфты.

Вискомуфта представляет собой механизм, представленный в виде двух плоских дисков. Вискомуфта позволяет передавать крутящий момент посредством специальной жидкости на основе силикона.

Принцип действия заключается в нескольких пластинах, насаженных на ведомый и ведущий валы. Вращаются они в емкости с жидкостью, которая изменяет свои свойства при нагревании. Когда жидкость перемешивается при вращении ведущего вала, она меняет свои свойства (расширяется) и тем самым создает давление в камере. В результате происходит зацепление дисков ведомого вала, приводя его в движение.

Такая вискомуфта и является приводом вентилятора на внедорожнике УАЗ Патриот. Все ничего, если бы не такой минус, который дает толчок к поиску его устранения. Этим минусом является то, что вязкость жидкости зависит от скорости перемешивания. Во время торможения автомобиля УАЗ Патриот и работы двигателя на холостом ходу жидкость теряет свои свойства в результате замедления вращения ведущего вала. Это приводит к тому, что вентилятор охлаждения замедляет свою скорость вращения, и температура в двигателе постепенно растет. Такое явление встречается, когда приходится в летнюю жару стоять в пробке или передвигаться по пересеченной местности на невысокой скорости. Вискомуфта хоть и является новшеством, но ее применение на внедорожнике УАЗ Патриот является неудачным. Как устранить проблему перегрева двигателя мы рассмотрим ниже, а пока перечислим минусы использования вискомуфты.

Разлетевшиеся лопасти крыльчатки

Минусы вискомуфты

К минусам использования вискомуфты на внедорожнике УАЗ Патриот можно отнести следующие факторы:

Нестабильность температуры двигателя, которая меняется в зависимости от оборотов коленчатого вала.
Нагрузка на двигатель.
Затрудненный доступ к роликам и ремням.
Нет возможности принудительного включения вентилятора охлаждения двигателя.
Непостоянная частота вращения вентилятора. Возможен отрыв лопастей вентилятора, который чреват пробиванием радиатора. В результате возникает необходимость замены радиатора и установки нового вентилятора.

Нет возможности произвести ее ремонт. Если изделие не функционирует, то ремонт уже неуместен, а требуется ее замена на новую.

Теоретически ремонт изделия провести невозможно, но практически можно. Для этого в отверстии вискомуфты сверлятся два отверстия, через которые продеваются болты и фиксируются к ведущему диску. Такой ремонт позволяет вентилятору вращаться независимо от изменения вязкости жидкости.

Чтобы избавиться от этой проблемы, необходимо вместо вискомуфты установить электровентилятор. Такая система намного надежнее, эффективнее, а, главное, рациональна. Достоинства такой системы, рассмотрим далее.

Электровентилятор вместо вискомуфты: достоинства

Достоинствами установки электровентилятора вместо вискомуфты являются:

Поддержание постоянной температуры двигателя.
При остановке автомобиля и работе на холостом ходу не нагревается мотор.
Освобождается доступ к ремню и роликам, что упрощает их замену.
Возможность ручного включения электровентилятора охлаждения двигателя.
Кроме того, если не справляется один вентилятор или он выходит из строя, то в таком случае устанавливается два агрегата, которые компенсируют работу друг друга при необходимости.

Итак, мы выяснили, что вместо вискомуфты охлаждения двигателя внедорожника рационально установить электровентилятор. Чтобы это сделать, необходимо извлечь вискомуфту с внедорожника УАЗ Патриот.

Снятие вискомуфты

Снятие вискомуфты не представляет собой особых сложностей и выполняется своими руками при наличии необходимого инструмента. Но все же необходимо знать процесс снятия изделия и некоторые важные моменты. Итак, снятие изделия осуществляется в следующем порядке:

Для начала необходимо снять кожух вентилятора. Как это делать, рассмотрим подробнее:
1. Используя небольшую отвертку, необходимо удалить штифты распорных зажимов. Расположены они на верхней части кожуха.
2. Зажимы после этого снимаются.
3. Кожух удаляется путем выведения его вверх.
Снятие вискомуфты куда проще, так как для этого необходимо вывинтить четыре крепежных болта по периметру изделия и удалить их. После этого можно снять вискомуфту и приступать к следующему этапу работ.

Установка

Установка или замена вискомуфты электровентиляторами осуществляется в домашних условиях. Для начала потребуется найти раму с электровентиляторами, которые подойдут для установки под радиатор охлаждения внедорожника УАЗ Патриот. Есть несколько вариантов, и каждый водитель выбирает тот, который больше понравится, или тот, который сможет достать.

Поэтому за основу можно взять электровентилятор автомобиля Тойота. На видео ниже представлена полная информация об установке конструкции.

Итак, для этого необходимо выполнить следующие действия:
1. Снять клемму «минус» с АКБ.
2. Необходимо снять кожух радиатора.
3. Разместить электровентилятор перед радиатором охлаждения.
4. Закрепление конструкции осуществляется в штатные отверстия.
5. Осуществляется укладка питающих проводов изделий. На видео показано их размещение.
6. Кабель подключается к системе управления автомобилем через термореле.
7. Потребуется замена термостата на новый и при этом не забудьте о новом уплотнителе.
8. В завершение надевается кожух на радиатор, и приступаем к проверке системы.
Заводим двигатель и проверяем, как нагревается система. Когда датчик окажет отметку в 90 градусов, то должен сработать первый электровентилятор. Предварительно необходимо выставить температуру срабатывания первого и второго изделий. Второй должен срабатывать при температуре 93-95 градусов.

На этом замена вискомуфты на электровентилятор охлаждения радиатора закончена.

Самодельный кожух вентиляторов

Назначение кожуха

Кожух вискомуфты на внедорожниках УАЗ Патриот разных годов выпуска имеет различные конструкции. На некоторых установлен стальной и массивный кожух, который становится настоящей преградой для доступа к ремню и роликам. Более поздние модели в конструкции имеют пластиковый кожух. Основным предназначением этого элемента является защита деталей двигателя от возможного отрыва лопастей. Поэтому кожух обязательно должен присутствовать как на вентиляторах с вискомуфтой, так и на электрических устройствах.

На этом следует подвести итог и заметить, что после того, как был установлен электровентилятор, наблюдаются кардинальные изменения. В частности, теперь двигатель работает при постоянной температуре, что продлевает срок эксплуатации его составляющих деталей.

Читайте также:

Зачем на уаз патриот два электровентилятора

Суть проблемы

Минусы вискомуфты

Электровентилятор вместо вискомуфты: достоинства

Снятие вискомуфты

Установка

Назначение кожуха