Заглушка вместо трамблера 2107

Опубликовано: 03.05.2024

Доброго времени суток! Сегодня я затрону один интересный момент, который объединяет всех владельцев микропроцесорок и им подобных, а именно как же избавиться от трамблера. МПСЗ сейчас более-менее настроена и дабы зрители подкапотного пространства офигевали еще больше трамблер изнашивать в холостую уже не нужно. В процессе отправки трамблера на пенсию полку нету ничего сложного, но на двигателях 2101/011 есть некоторые моменты. Во первых та заглушка которая продается в магазинах под названием "Заглушка трамблера ВАЗ 2101-2107" на самом деле идет только под высокий блок. На двигателях 1.2/1.3 блок низкий. По этому вариант купил-поставил не катит.
Некоторые выходят из ситуации укорачиванием заглушки высокого блока путем подпила нижней части. Но это не правильно. После подпила вместо круга в месте контакта с грибком остается крест. Еще выход из ситуации это сделать проставку 8мм под верхнюю часть заглушки. Но тогда получается не совсем красивый бутерброд.

Я же решил пойти самым сложным и, по моему мнению, самым правильным путем — изготовлением заглушки на низкий блок. Размеры мне подсказал один мастер по ремонту двигателей. Готовый чертеж выглядел так:

Основные размеры на чертеже которые нужно выдержать это 90мм (18+72) — расстояние до грибка и 36,5 — диаметр посадочного отверстия трамблера. Остальные могут варьироваться, но в границах разумного. Материал — алюминий (но в моем случае сталь).

Готовую заглушку, сделанную по данному чертежу, мне подарил lany за что и ему большая благодарность. Деталь имела вот такой вид:

Далее наружную часть я загрунтовал и покрасил в цвет блока. Для тех кто будет делать заглушку из алюминия — красить ее не нужно, так как ржаветь она не будет.

Теперь снятие трамблера. Перед снятием желательно запомнить положение трамблера относительно блока, и положение бегунка относительно положения коленвала, дабы в случае чего можно было вернуть все назад с точностью 90% ) У себя я это сделал так — сфотографировал метку на которую выставлен корпус трамблера, далее вращением двигателя бегунок направил строго перпендикулярно к продольной оси двигателя и сделал метку краской на шкиве коленвала. Обратная установка очень проста — ловим пальцем такт сжатия любого цилиндра и ставим бегунок в его сторону ориентируясь по крышке. Далее при помощи меток корректируем положение бегунка и трамблера и получаем исходное положение.
В принципе это все делать не обязательно. Можно просто достать трамблер, а когда будет необходимость тогда уже выставлять метки.

Ну и последний пункт — достал трамблер и вставил заглушку.

Теперь планы на будущее. Я очень хотел бы на базе МПСЗ попробовать реализовать еще такую интересную функцию как автоподсос. Но для этого мне нужны вот такие 2 детальки с карбюратора озон 2140, а именно кронштейн кожуха подсоса и рычаг 2й камеры, так как на обычный озон 2105 (который у меня) автоподсос без переделок установить невозможно.

Поиск на авторынках и среди карбюраторщиков моего города дал нулевой результат. Если у кого то есть данные детали — я готов их купить или обменять на свои детали/расходники к карбюраторам озон/солекс или же принять в дар если вдруг найдется такой человек, которому они не представляют ценности. Связь — в личные сообщения. По автоподсосу задержка в данный момент именно за этим, так как шаговик попросту некуда крепить.

Для нормальной работы бензинового ДВС необходимо своевременное образование искры. С этой целью используется специальное устройство, обеспечивающее ее появление в момент нахождения поршня в положении ВМТ (верхней мертвой точки), причем в разных цилиндрах искрообразование происходит в разное время. Такое устройство называют прерыватель-распределитель, или по-другому, трамблер. Без такого(или подобного) агрегата не работает ни один бензиновый ДВС, и долгие годы он был неотъемлемой частью любой системы зажигания, в том числе и автомобилей ВАЗ 2101, 2106, 2107.

Для чего нужен трамблер

Система зажигания – ответственная часть бензинового мотора. Работа последнего основывается на своевременном сгорании топливно-воздушной смеси (ТВС), для чего специально генерируется высоковольтное напряжение, подающееся затем на свечи. На них происходит формирование искры, вызывающей сгорание ТВС, вследствие чего двигатель совершает полезную работу. Примерно так вкратце можно описать принцип работы бензинового ДВС.

При всех этих процессах нужен трамблер. Если оценивать его роль при работе зажигания, следует отметить, что он:

инициирует начало искрообразования, благодаря размыканию контактов прерывателя (в более современных моделях автомобилей ВАЗ 2107 последних годов выпуска, для этих целей используется датчик Холла);
направляет сформированное в катушке зажигания высокое напряжение на нужную свечу;
изменяет начало момента искрообразования в зависимости от режимов движения и используемого топлива, для чего служат вакуумный и центробежный регуляторы;
обеспечивает накопление и разряд энергии в бобине(катушке).

Схема и принцип работы трамблера

На всех автомобилях ВАЗ трамблер имеет одинаковое устройство и принцип работы. Таким образом, ваш ВАЗ 2107 не исключение.

Трамблер через привод связан с коленвалом двигателя и вращается вместе с ним. За два полных оборота коленчатого вала, валик трамблера делает один оборот. Это из-за того, что двигатель у нас четырехтактный. Устанавливая трамблер на место, валик ориентируют в строгом соответствии с порядком работы двигателя. Сделано так для того, чтобы контакты размыкались и искра на свече проскакивала тогда, когда поршень каждого цилиндра, сжимая горючую смесь, не дошел до верхней мертвой точки (ВМТ) на несколько миллиметров. Это называют опережением зажигания. При увеличении числа оборотов расстояние должно быть увеличено, а при уменьшении уменьшено, что и выполняет центробежный регулятор. Его грузики под влиянием центробежной силы, которая тем больше, чем выше обороты двигателя, расходятся в стороны и сдвигают кулачки относительно валика, делая зажигание более «ранним». При уменьшении оборотов двигателя пружины возвращают грузики на место и зажигание становится «позднее». Это необходимо для повышения мощности и экономичности двигателя. Кроме центробежного, на трамблере установлен еще и вакуумный регулятор опережения зажигания. Его функция- делать зажигание «раньше» при малых углах открытия дроссельной заслонки и «позже» при резком открытии дросселя. На холостом ходу и на полном «газу» вакуумник не работает. Настраиваются регуляторы только на стендах, поэтому, менять настройки самостоятельно не нужно.

Какие трамблёры бывают

В ВАЗ 2107 в зависимости от типа системы зажигания могут применяться распределители двух видов: контактные и бесконтактные. С виду они практически не отличаются.

Разница между ними заключается в устройстве, отвечающем за образование импульса в низковольтной цепи системы. У первых за эту функцию отвечает группа контактов, у вторых — электромагнитный датчик, работа которого построена на эффекте Холла(датчик Холла). Во всём остальном принцип работы устройств идентичен.

Признаки неисправности трамблера

Двигатель не запускается:
- нет зазора или слишком большой зазор между контактами прерывателя;
- обгоревшие и грязные контакты;
- вышел из строя конденсатор;
- перегорело помехоподавительное сопротивление «бегунка»;
- «пробита» крышка трамблера;
- оборван провод низкого напряжения или окислены его клеммы;
- сгорел датчик Холла (бесконтакное зажигание).
Двигатель «трясет» на холостом ходу:
- зазор между контактами не в норме;
- слишком «раннее» зажигание.
Двигатель «дергается» на высоких оборотах:
- слишком большой зазор между контактами прерывателя;
- ослабла пружина подвижного контакта прерывателя;
- ослабли пружины центробежного регулятора.
«Дерганье», перебои на всех режимах двигателя:
- повреждение проводов высокого напряжения, окислены или слабо сидят в гнездах;
- грязные, замасленные, обгоревшие контакты прерывателя;
- изношен или сломан уголек подвижного контакта в крышке трамблера;
- трещины и прогары «бегунка» и крышки трамблера;
- конденсатор «полупробит», просится на замену;
- втулки изношены и валик трамблера «люфтит»;
- неисправен коммутатор бесконтактной системы зажигания.
Машина медленно разгоняется, много расходует топлива:
- неправильно установлен угол опережения зажигания.

Обратите внимание! Признаки неисправности трамблера Ваз-2107 очень легко спутать с проявлениями неисправностей системы питания. Поэтому никогда не начинайте разбирать трамблер и карбюратор с бензонасосом одновременно!

Распределителями контактного типа комплектовались все модели и модификации «Жигулей» до начала 90-х годов прошлого столетия. На ВАЗ 2107 устанавливался трамблёр с заводским номером 30.3706.

Конструкция контактного прерывателя-распределителя зажигания 30.3706

Контактный трамблёр состоит из следующих элементов:

корпус;
ротор (вал);
бегунок (вращающийся контакт);
контактный прерыватель;
конденсатор;
центробежный и вакуумный регуляторы угла опережения зажигания;
крышка с главным (центральным) и четырьмя боковыми контактами.

Разница в конструкции контактного и бесконтактного трамблёров заключается лишь в устройстве, формирующем импульс

Корпус и вал

Основа устройства отлита из алюминия. В верхней её части запрессована втулка из металлокерамики, играющая роль опорного подшипника для вала трамблёра. Боковина корпуса оснащена маслёнкой, через которую производится смазка втулки с целью снижения силы трения. Нижняя часть вала (хвостовик) имеет шлицы для соединения с шестерней привода дополнительных элементов двигателя. С их помощью он приводится в движение.

Бегунок

В верхней части ротора установлен бегунок. Он выполнен из пластика и имеет два контакта, соединённых через резистор. Их задача — принять напряжение с катушки через центральный электрод и передать его на боковые контакты крышки распределителя. Резистор служит для устранения радиопомех.

Прерыватель и конденсатор

Механизм прерывателя включает группу контактов и кулачок с четырьмя выступами. Контакты зафиксированы на подвижной пластине, вращение которой обеспечивается при помощи шарикового подшипника. Чтобы иметь возможность регулировать величину зазора между контактами, одно из крепёжных отверстий выполнено в виде овала. Подвижный контакт расположен на подпружиненном рычаге. Другой контакт стационарный. В спокойном положении они замкнуты.

Кулачок является утолщённой частью вала. Его выступы служат для приведения в действие подвижного контакта. Когда вал прерывателя-распределителя начинает вращение, кулачок одним из своих выступов упирается в колодку подвижного контакта, отводя его в сторону. Дальше выступ минует колодку и контакт возвращается на место. Вот таким нехитрым образом замыкается и размыкается цепь низкого напряжения в контактной системе зажигания.

Несмотря на то что напряжение на контактах небольшое, при их размыкании всё равно образуется искра. С целью исключения подобного явления в цепь прерывателя установлен конденсатор. Он крепится винтом к корпусу распределителя.

Конденсатор предотвращает образование искры на контактах во время их размыкания

Центробежный регулятор

Первичная регулировка момента искрообразования в автомобилях ВАЗ 2107 осуществляется путём проворачивания всего трамблёра. Дальнейшая настройка производится автоматически. Функция центробежного регулятора заключается в изменении угла опережения зажигания в зависимости от количества оборотов коленвала двигателя.

Основу конструкции механизма составляют опорная и ведущая пластины. Первая припаяна к втулке, подвижно зафиксированной на валу распределителя. Она может вращаться относительно вала с амплитудой 15°. Сверху у неё есть две оси, на которых установлены грузики. Ведущая пластина надета на верхний конец вала. Пластины соединяются между собой двумя пружинами различной жёсткости.

Когда обороты двигателя повышаются, увеличивается и центробежная сила. Она сначала преодолевает сопротивление более мягкой пружины, потом более жёсткой. Грузики проворачиваются на своих осях и упираются боковыми выступами в опорную пластину, заставляя её вращаться вместе с бегунком вправо, увеличивая, таким образом, угол опережения зажигания.

Вакуумный регулятор

Вакуумный регулятор прикреплён к корпусу трамблёра. Его роль — настройка угла зажигания в зависимости от нагрузки на силовую установку. Конструкция устройства состоит из резервуара, расположенной в нём мембраны со штоком, а также шланга, посредством которого регулятор соединён с первичной камерой карбюратора.

При появлении разрежения в карбюраторе оно по шлангу передаётся в резервуар нашего устройства. Там создаётся вакуум. Когда это происходит, мембрана двигает шток, а он воздействует на вращающуюся пластину прерывателя, прокручивая её против часовой стрелки, увеличивая угол опережения зажигания.

Бесконтактные системы и датчик Холла в трамблере

Тот трамблер, что описан выше, является классическим вариантом и долгие годы использовался на всех авто, и семейства ВАЗ в том числе, таких как 2101, 2106, 2107, 2108. Однако по мере развития электроники стали появляться коммутаторы напряжения, в которых сигнал прерывателя применялся не для коммутации катушки зажигания, а для управления электроникой.

В дальнейшем трамблер лишился механического прерывателя, ему на смену пришел датчик Холла.

Используемый датчик Холла имеет достаточно простую конструкцию. Да, надо напомнить, что датчик Холла – это элемент, который реагирует на магнитное поле. Поэтому конструкция датчика с использованием элементов Холла основывается на этом принципе. Для этого на пластине располагается непосредственно датчик Холла, на другой стороне – постоянный магнит, а между ними – вращающийся металлический экран, в котором сделаны специальные щели.

Когда экран перекрывает поле от установленного магнита, датчик Холла на выходе имеет нулевое напряжение, когда вместо сплошного экрана открываются окна, то датчик Холла формирует на выходе высокое напряжение. Эту сформированную последовательность импульсов трамблер передает на коммутатор напряжения, и он управляет катушкой зажигания.

Как снять и поставить трамблер ВАЗ 2107

Перед установкой нового трамблера Ваз 2107 контактной системы зажигания нужно отрегулировать зазор между контактами прерывателя. На снятом с машины приборе это сделать удобнее. Проверяем зазор плоским щупом. Величина устанавливается от 0,35 до 0,45 мм. При этом выступ кулачка должен максимально отодвинуть подвижный контакт от неподвижного. Регулируем, слегка ослабив винты, а потом затягиваем их посильнее и еще раз проверяем зазор. Изрядно поработавшие контакты могут иметь выступ на одном и впадину на другом, что мешает регулировке. Обойти эту проблему можно, сточив выступ надфилем. Наждачную бумагу лучше не использовать, т.к. мелкие частички абразива обязательно «въедятся» в поверхность и помешают работе контактов.

Перед тем, как снять старый трамблер, отмечаем его положение относительно блока цилиндров маркером. Еще нужно точно отметить положение подвижного контакта (бегунка) относительно корпуса. Если все это не проделать, настройки будут нарушены и двигатель не заведется.

Установив на новом трамблере точно такое же положение валика в корпусе аккуратно вставляем его в отверстие блока, слегка проворачивая валик для совмещения шлицев. «Посадив» прибор на место поворотом корпуса относительно блока устанавливаем примерный угол опережения, как на старом трамблере. Закрепляем шайбой и гайкой, но не слишком туго. Теперь нужно воткнуть провода высокого напряжения. Сделать это просто- у каждого контакта на крышке трамблера написан номер цилиндра, к которому его нужно подключить.

К центральной клемме подключаем провод от катушки зажигания. Провода должны входить плотно, с легким натягом, защитные колпачки следует осадить до конца. Не увлекайтесь, не отгибайте лепестки наконечников проводов слишком сильно, а то потом, при попытке их снять оторвете провода «с корнями»! От контактного провода к клемме «К» катушки зажигания идет провод, обычно, он зеленого цвета. Если же на вашем Ваз-2107 установлена бесконтактная система зажигания, то подключать нужно разъем с тремя проводами. Воткнув его в гнездо, проверьте посадку проводов, случается, что они «вылезают» из своих мест и прибор не работает.

Как проверить угол опережения зажигания

1 вариант. Корректируем угол опережения зажигания по холостому ходу. Прогреваем мотор до рабочей температуры, на холостом ходу, проворачивая корпус относительно блока, «ловим» положение, в котором обороты будут самые высокие. Закрепляем трамблер в этом положении.

2 вариант. Проводим проверку правильности установки угла опережения зажигания «на ходу». Присмотрев свободный участок ровной дороги, выезжаем на него. Держим скорость 40 км/ч на четвертой передаче и резко нажимаем на педаль газа. под капотом должен быть слышен звонкий металлический стук, пропадающий сам собой через несколько (четыре-шесть) секунд. У вас все именно так? Значит, регулировка закончена. Если стук не пропадает долго- останавливаемся, ослабляем трамблер и поворачиваем трамблер по часовой стрелке на пару миллиметров, делая зажигание более поздним. Снова заводим мотор, разгоняемся, повторяем проверку.

Если стука нет совсем, то трамблер нужно повернуть против часовой стрелки, поставив зажигание «пораньше» и снова проверить на ходу. Проделав несколько раз эти действия, получаете оптимальный угол опережения зажигания именно для вашего двигателя Ваз.

Почему Ваз – 2107 дергается- разбираемся в работе «трамблера»

Ладно еще, если «движок» вашего Ваз-2107 резко заглох и не заводится, причину мы найдем и устраним быстро. Каждый знает, что так бывает, если пропала «искра» или совсем не подается бензин. Гораздо хуже, когда машина, вроде едет, но мотает нервы- неравномерная работа на холостом ходу, рывки и подергивание при движении. Поиски корня проблемы могут занять много времени и вытянуть из вашего кармана немало денег. И чаще всего, эти поиски, в конце концов, приводят к трамблеру. Правильно поменять его на исправный, подобрать подходящую замену, разобраться в устройстве и работе поможет этот материал.
Прежде чем копаться в “электрике”, нужно сказать, что причиной “дерганья” Ваз-2107 и других “классических” моделей Ваз может быть неудачное сочетание демпфера ведомого диска сцепления и эластичной муфты карданного вала. В запчасти поставляются детали, характеристики которых могут сильно отличаться от заводских, поэтому, если “дерганье” усилилось после замены сцепления или “мягкого соединения”, нужно искать причину именно в нем. Попробуйте установить узел от другого производителя – его характеристики будут другими, резонанс в трансмиссии пропадет и “дерганье” прекратится.

Какие признаки указывают на неисправность трамблера автомобилей Ваз

1. Двигатель не запускается:
-нет зазора или слишком большой зазор между контактами прерывателя;
-обгоревшие и грязные контакты;
-вышел из строя конденсатор;
-перегорело помехоподавительное сопротивление «бегунка»;
-«пробита» крышка трамблера;
-оборван провод низкого напряжения или окислены его клеммы;
-сгорел датчик Холла (бесконтакное зажигание).
2. Двигатель «трясет» на холостом ходу:
-зазор между контактами не в норме;
-слишком «раннее» зажигание.
3. Двигатель «дергается» на высоких оборотах:
-слишком большой зазор между контактами прерывателя;
-ослабла пружина подвижного контакта прерывателя;
-ослабли пружины центробежного регулятора.
4. «Дерганье», перебои на всех режимах двигателя:
-повреждение проводов высокого напряжения, окислены или слабо сидят в гнездах;
-грязные, замасленные, обгоревшие контакты прерывателя;
-изношен или сломан уголек подвижного контакта в крышке трамблера;
-трещины и прогары «бегунка» и крышки трамблера;
-конденсатор «полупробит», просится на замену;
-втулки изношены и валик трамблера «люфтит»;
-неисправен коммутатор бесконтактной системы зажигания.
5. Машина медленно разгоняется, много расходует топлива:
-неправильно установлен угол опережения зажигания.
Обратите внимание! Признаки неисправности трамблера Ваз-2107 очень легко спутать с проявлениями неисправностей системы питания. Поэтому никогда не начинайте разбирать трамблер и карбюратор с бензонасосом одновременно!

Функция трамблера в системе зажигания карбюраторного автомобиля

Полное название этого прибора «прерыватель-распределитель зажигания», раскрывает часть его «обязанностей»- в строго определенное время разрывать низковольтную цепь катушки зажигания и распределять образовавшуюся при этом высоковольтную энергию, в заданном порядке (1-3-4-2), по цилиндрам. Еще он «отвечает» за изменение угла опережения зажигания в зависимости от числа оборотов коленчатого вала двигателя (коленвала) центробежным регулятором и «подправляет» этот угол в зависимости от нагрузки на мотор вакуумным корректором.

Какой из трамблеров подойдет на Ваз-2107

На всех карбюраторных заднеприводных автомобилях ВАЗ прибор имеет почти одинаковые узлы и схожий принцип работы. Отличаются трамблеры для двигателей объемом 1200-1300 «кубиков» тем, что:
– шток привода короче на 7 мм;
– нет вакуумного регулятора опережения зажигания;
– настройки грузиков и пружин центробежного регулятора другие.
Для моторов объемом 1500-1600 «кубиков» все трамблеры подходят по посадочным размерам и характеристикам. Отличаются только «Нивовские». Они настроены для стабильной тяги на низких оборотах и Ваз-2107 с таким трамблером будет медленно разгоняться. Марки «Нивовских» трамблеров такие: 3810.3706, 038.3706-10. А подойдут для «Семерки» и других классических машин трамблеры марок 0.3706 (контактный) и 38.3706 (бесконтактный).

Основные узлы трамблера и описание его работы

Устройство трамблера Ваз классика

Устройство

Трамблер собран в корпусе. Внутри него на подшипнике смонтирована контактная группа: подвижный и неподвижный контакты или датчик Холла (для бесконтактного зажигания). Для коррекции угла опережения вакуумный регулятор может поворачивать контактную группу на небольшой угол относительно корпуса. Снизу корпуса на винтах закреплен конденсатор.
В центре корпуса на втулках установлен приводной валик. Его низ имеет шлицы, которыми он зацепляется с шестерней привода. В верхней части валика расположены кулачки привода контактов (для контактного зажигания) или стальной стакан с четырьмя прорезями- экран (для бесконтактного зажигания).
На самом верху, на стальной площадке, установлены два грузика и две пружины центробежного регулятора зажигания. Сверху двумя винтами привинчен пластиковый корпус с подвижным контактом и помехоподавительным сопротивлением распределителя высокого напряжения (бегунок).
Вся конструкция закрывается крышкой на двух пружинных защелках. Корпус и крышка имеют выступ и паз, чтобы совмещались только в одном положении. В крышке имеются контактные клеммы проводов высокого напряжения от свечей зажигания и от катушки зажигания.
Трамблер закреплен на блоке двигателя с помощью шпильки, гайки и прижимной шайбы. Для регулировки угла опережения зажигания корпус можно поворачивать относительно блока.

Работа

Трамблер через привод связан с коленвалом двигателя и вращается вместе с ним. За два полных оборота коленчатого вала валик трамблера делает один оборот. Это из-за того, что двигатель у нас четырехтактный. Устанавливая трамблер на место, валик ориентируют в строгом соответствии с порядком работы двигателя. Сделано так для того, чтобы контакты размыкались и искра на свече проскакивала тогда, когда поршень каждого цилиндра, сжимая горючую смесь, не дошел до верхней мертвой точки (ВМТ) на несколько миллиметров. Это называют опережением зажигания. При увеличении числа оборотов расстояние должно быть увеличено, а при уменьшении уменьшено, что и выполняет центробежный регулятор. Его грузики под влиянием центробежной силы, которая тем больше, чем выше обороты двигателя, расходятся в стороны и сдвигают кулачки относительно валика, делая зажигание более «ранним». При уменьшении оборотов двигателя пружины возвращают грузики на место и зажигание становится «позднее». Это необходимо для повышения мощности и экономичности двигателя. Кроме центробежного, на трамблере установлен еще и вакуумный регулятор опережения зажигания. Его функция- делать зажигание «раньше» при малых углах открытия дроссельной заслонки и «позже» при резком открытии дросселя. На холостом ходу и на полном «газу» вакуумник не работает. Настраиваются регуляторы только на стендах, поэтому, менять настройки самостоятельно не нужно.

Снятие и установка трамблера Ваз-2107, 2104, 2105, 2106

Подготовка

Перед установкой нового трамблера Ваз-2107 контактной системы зажигания нужно отрегулировать зазор между контактами прерывателя. На снятом с машины приборе это сделать удобнее. Проверяем зазор плоским щупом. Величина устанавливается от 0,35 до 0,45 мм. При этом выступ кулачка должен максимально отодвинуть подвижный контакт от неподвижного. Регулируем, слегка ослабив винты, а потом затягиваем их посильнее и еще раз проверяем зазор. Изрядно поработавшие контакты могут иметь выступ на одном и впадину на другом, что мешает регулировке. Обойти эту проблему можно, сточив выступ надфилем. Наждачную бумагу лучше не использовать, т.к. мелкие частички абразива обязательно «въедятся» в поверхность и помешают работе контактов.

Установка

Проверка угла опережения зажигания двигателя Ваз-2107

Для чего нужен трамблер

инициирует начало искрообразования, благодаря размыканию контактов прерывателя (в более современных моделях автомобилей ВАЗ 2107 последних годов выпуска, для этих целей используется датчик Холла);
направляет сформированное в катушке зажигания высокое напряжение на нужную свечу;
изменяет начало момента искрообразования в зависимости от режимов движения и используемого топлива, для чего служат вакуумный и центробежный регуляторы;
обеспечивает накопление и разряд энергии в бобине(катушке).

Схема и принцип работы трамблера

Какие трамблёры бывают

Признаки неисправности трамблера

Двигатель не запускается:
- нет зазора или слишком большой зазор между контактами прерывателя;
- обгоревшие и грязные контакты;
- вышел из строя конденсатор;
- перегорело помехоподавительное сопротивление «бегунка»;
- «пробита» крышка трамблера;
- оборван провод низкого напряжения или окислены его клеммы;
- сгорел датчик Холла (бесконтакное зажигание).
Двигатель «трясет» на холостом ходу:
- зазор между контактами не в норме;
- слишком «раннее» зажигание.
Двигатель «дергается» на высоких оборотах:
- слишком большой зазор между контактами прерывателя;
- ослабла пружина подвижного контакта прерывателя;
- ослабли пружины центробежного регулятора.
«Дерганье», перебои на всех режимах двигателя:
- повреждение проводов высокого напряжения, окислены или слабо сидят в гнездах;
- грязные, замасленные, обгоревшие контакты прерывателя;
- изношен или сломан уголек подвижного контакта в крышке трамблера;
- трещины и прогары «бегунка» и крышки трамблера;
- конденсатор «полупробит», просится на замену;
- втулки изношены и валик трамблера «люфтит»;
- неисправен коммутатор бесконтактной системы зажигания.
Машина медленно разгоняется, много расходует топлива:
- неправильно установлен угол опережения зажигания.

Обратите внимание! Признаки неисправности трамблера Ваз-2107 очень легко спутать с проявлениями неисправностей системы питания. Поэтому никогда не начинайте разбирать трамблер и карбюратор с бензонасосом одновременно!

Конструкция контактного прерывателя-распределителя зажигания 30.3706

Контактный трамблёр состоит из следующих элементов:

корпус;
ротор (вал);
бегунок (вращающийся контакт);
контактный прерыватель;
конденсатор;
центробежный и вакуумный регуляторы угла опережения зажигания;
крышка с главным (центральным) и четырьмя боковыми контактами.

Разница в конструкции контактного и бесконтактного трамблёров заключается лишь в устройстве, формирующем импульс

Корпус и вал

Бегунок

Прерыватель и конденсатор

Конденсатор предотвращает образование искры на контактах во время их размыкания

Центробежный регулятор

Вакуумный регулятор

Бесконтактные системы и датчик Холла в трамблере

В дальнейшем трамблер лишился механического прерывателя, ему на смену пришел датчик Холла.

Как снять и поставить трамблер ВАЗ 2107

Как проверить угол опережения зажигания

Заметка!
Чтобы отремонтировать это устройство, возьмите: набор гаечных ключей, а также два типа отверток, набор плоских пробников, которые вы все еще покупаете в автомагазине, или вам нужно приобрести пробники за 0,35, 0,40, 0,45, вам придется нужны они, еще молоток и одну сжимающую оправку и вытащите одну, чтобы прикрепить подшипники распределителя, ну и хватайте щипцы (если есть)!

Результат:

Где находится дистрибьютор?
Он расположен в моторном отсеке, если вы откроете капот автомобиля и посмотрите налево в сторону автомобиля, вы сразу же обнаружите этот блок, к нему подключено еще 5 высоковольтных проводов (точнее, к его крышке) ), видеть. Фото для получения дополнительной информации о расположении распределителя внизу, на котором оно обозначено стрелкой.

Когда мне нужно отремонтировать дистрибьютора?
В общем, этот блок включает в себя множество вещей, таких как вакуумный регулятор, центробежный регулятор и почти все остальное о том, как эти детали ухудшились или нет, мы писали в этой статье, и вы найдете все это, как вы читали и раньше вещи, например, должны пойти не так, как надо на распределителе, если машина начинает топать, другими словами, она сильно ускоряется, закрывается, а трение и детонация, между прочим, могут все еще быть результатом неправильной синхронизации зажигания (что такое детонация) и как отрегулировать время зажигания, вы найдете в статье: «Регулировка зажигания на ВАЗе»), кроме полной мощности, двигатель не будет развиваться, но соответственно ну будет сложно запустить двигатель, потому что это основные проблемы У распределителя, конечно же, есть поворот, он создает основную задачу распределения зажигания для каждой свечи зажигания, потому что, если с ним что-то случится, двигатель уже начинает выходить из строя.

Заметка!
Помимо этих неприятностей, которые случаются с автомобилем, есть некоторые, которые мы не указали, но конкретно двигатель может перегреться, это все же может произойти, если один из регуляторов (регулятор только два, центробежный и вакуумный) не подходит двигатель все равно будет потреблять больше топлива, и детонация будет выглядеть хорошо, а мощность будет соответственно уменьшаться, проверить работу этих двух регуляторов или не совсем просто, но вам понадобится специальное устройство, называемое стробоскопом, потому что его будет легче проверить для вас, чтобы вы не могли взять его (если у вас его нет) непосредственно перед прибытием сервисных центров, попросите оплатить их использование для вас, если вы вряд ли сдадитесь! (Чтобы узнать, как проверить неисправность этих двух регуляторов, прочитайте статью: «Проверка момента зажигания с помощью стробоскопа», вы непременно изучите эту статью от и до, она просто описывает, какие распространенные проблемы могут быть вызваны неисправным зажиганием и объясняет какие ошибки должны идти не так)

Как отремонтировать распределитель на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?

Заметка!
Мы опишем процесс ремонта на таймере зажигания, но не трогаем бесконтактный таймер (мы также будем называть его дистрибьютором, потому что он один и тот же), потому что он продолжается долго, а во-вторых, если что-то не так при этом это либо комнатный датчик нецелесообразно, либо крышка распределителя сломана, либо ротор вызова ротора, а регулятор вакуума, по сути, больше не сломается, но в дрожании контактов контакты постоянно Я окислился (особенно если ваша машина постоянно на улице или в неотапливаемом гараже, в котором бык очень плохой) из-за этого вам придется разобрать и почистить его (контакты можно почистить с помощью обычной школьной повязки, некоторые из которые также являются наждачной бумагой, они называются чистыми контактами, но мы не рекомендуем это для вас, так как это портит их и оставляет грязь, ну, вы все равно можете использовать файл, и, кстати, он идеально подходит для всех или всех)!

Демонтаж:
1) Сначала снимите сам агрегат с машины и обязательно подготовьте место, где вы будете работать, в нем не должно быть грязи и особенно воды, если он соприкасается, просто они станут непригодными для использования, а затем Процесс удаления будет Для получения более подробной информации обратитесь к дистрибьютору в статье под названием «Замена распределителя зажигания автомобиля».

2) Теперь, когда вы сняли распределитель, для этого снимите верхнюю крышку; два боковых зажима, которые его соединяют (поднимите отвертку отверткой, они не всегда выключаются руками), после отсоединения посмотрите на контакты (их всего четыре, для визуализации нескольких стрелочек в маленьком фото) они не должны окисляться, и они должны быть тонкого цвета, и, кстати, проверьте центральное ядро, нажмите на него несколько раз, он не должен сломаться и должен идти осторожно без каких-либо или варенье, это синий стрелка на небольшом наборе фотографий.

Заметка!
Кроме того, сама крышка не должна быть потрескавшейся, она должна быть неповрежденной, другими словами, не иметь никаких углублений и вмятин, кроме того, для ясности, крышка от совсем другой машины показана чуть ниже, но снизу линия, посмотрите на ее контакты, эти контакты окислены, так что вы уже можете понять, как это выглядит, они могут быть смазаны файлом (минут 10-15 минут), и он снова начнет работать, или вы можете просто перейти к последний, если контакты больше не очищаются!

3) Затем мы приступаем к разборке распределителя, сначала ротора (как мы заметили ранее, люди по-прежнему называют этот ротор слайдером, так что не путайтесь и всегда имейте в виду, что он одинаковый), снимите с распределителя, почему откручиваете два боковых винта его крепежа (см. фото 1), когда ротор снят, поднимите маркер и отметьте обе пружины и оба веса, чтобы убедиться, что во время установки ничего не перепутано, и установить пружины и веса на их месте (когда вы помечаете, мы рекомендуем вам делать их в отношении деталей, которые вы не будете удалять с ротора, например, в отношении весов или опор, на которые прикреплены пружины, эта поддержка может быть как видно на фото 2, они обозначены стрелками), затем перейдите, чтобы удалить эти пружины, которые вы отметили, вы можете использовать их с рукой или с помощью плоскогубцев или снять отвертку, просто потянув их и отсоединив их от скобка (см. фото 3) и окончательный у, выкрутите винт, который крепит конденсатор к корпусу распределителя, а затем снимите его (см. рис. 3). фото 4).

Бесконтактный ремонт распределителя

Вы можете делать все своими руками, смотрите канал Workshop.

ВАЗ 2101-06 Устройство Trambler. Разборка и ремонт бесконтактного распределителя

occasion2. На связи с. facebook

Заметка!
После небольшой разборки распределителя возьмите снятый с него ротор и посмотрите на него, контакты, которые вы видите на фотографии ниже, также не должны окисляться и в хорошем состоянии, не должно быть отложений. Путь между резистором установлен в контактах (он выглядит как предохранитель и указанная стрелка), вытащите его с помощью отвертки и осмотрите его, если он полностью сгорел, как показано на небольшом фото, поменяйте его или купите новый Ползунок полностью, если вы не найдете точно такой же крик резистора на своем собственном роторе!

4) Далее перейдите к основной части и специально для удаления контактной группы, возьмите отвертку и гаечный ключ для этого и нижняя часть гаечного ключа удерживайте гайку и в это время с помощью отвертки отвинтите винт, которым крепится наконечник 1-го контакта (см. фото 1, но под винтом будут шайбы и прокладки, поэтому не потеряйте их), затем открутите. два винта, которые затягивают саму контактную группу (см. фото 2) и удаляют контактную группу с распределителя, после того, как она окажется в верхних рычагах, снимите стопорную шайбу с помощью отвертки и плоскую шайбу под ней, как показано стрелкой на фото 3, также удалите, ну, с помощью отвертки, удалите одну шайбу, как показано на фото 4, на этом вы можете вставить один из контактов (в частности, вы можете удалить мобильный контакт, он по-прежнему показывает стрелку на одном изображении) и замените его на новые или игольные файлы при очистке от окисления.

Заметка!
В общем, все контакты идеально очищаются с помощью бархатного напильника, а затем промываются газом или керосином, поэтому вся грязь исчезает с них, и они снова начинают нормально работать!

5) Мы будем двигаться дальше, снимем стопорную шайбу, которая усиливает тягу регулятора вакуума, рукой или отверткой (что более удобно для вас), а затем переместим тягу в сторону (см. Фото 1, 2), затем откручиваем. два винта, которые затягивают регулятор вакуума (как это проверить, мы уже знали о вас в статье, на которую ссылаются и которая называется: «Проверка зажигания», потому что, если вы еще не читали ее, рекомендуем поискать ссылку выше), и затем удалите его, теперь возьмите свои сшитые руки или что-то еще и будьте тонкими и вставьте его в отверстие в масляной муфте (см. фото 4), и с помощью молотка или чего-либо еще, ударьте по булавке молотком из этого отверстия. который удерживает сцепление, вал и саму шайбу, чтобы они не падали.

Заметка!
Когда фиксирующий штифт вытащен и препятствует удалению вала, муфта и шайба пусты, затем с этой целью проведите шайбу вдоль вала (см. Фото 1) и просто потяните вал рукой и снимите его (см. Фото 2), тогда вам нужно будет снять подшипник, который, между прочим, ползунок может дать сбою, если этот подшипник станет неприменимым, также удалите его достаточно просто, чтобы выкрутить два винта (снимайте эти винты только при снятом валу, втулке и шайбе ), т. е. иммобилизованный подшипник (см. фото 3), учтите тот факт, что под этими шайбами находится шайба той же застежки, которую нужно будет вытащить пинцетом, а затем снимите подвижную пластину внутри самого подшипника, как показано на рисунке 4;

Коллекция:
1. Разборка распределителя ВАЗ-2101-2107, отписаться от ВАЗ 2101-2107 РЕМОНТ I. Все детали собраны одинаково, но обязательно их устранять (поиск неисправностей. это проверка всех деталей на наличие дефектов любого типа), сначала x Проверка состояние самого распределительного вала, который не должен иметь видимого износа, и уделять особое внимание распределительному валу, включая его износ, который также запрещен (этот фотоаппарат помечен красным на фотографии ниже, благодаря этому, когда распределитель во время работы он открывает и закрывает два контакта, один из которых не подвижный, а другой подвижный (место, где они открыты, обозначено синей стрелкой), поэтому вы можете проверить регулятор вакуума другим способом для ранее вы отсоединили упор, поставьте его на место, а затем нажмите на него и закрепите (например, пальцем), затем фитинг на регуляторе вакуума (шланг все еще подсоединяется, подключите его, также отсоедините его), снимите стержень во время соединения и он должен остаться в одном месте, если он движется, то вакуум. Контроллер не работает и требует замены.

2. id 37003 Распаковка бесконтактного распределителя электронной системы зажигания для автомобилей ВАЗ 2101-2107 с мощностью двигателя 1200-1300 куб. Продвигаемся, теперь поднимая корпус и подшипник распределителя, внутри корпуса находится втулка (отмечена стрелкой), которая с видимыми признаками износа должна быть заменена, снята и вставлена на место с помощью специальных оправок соответствующего диаметра (их можно приобрести в автомагазине).

Заметка!
Что касается подшипника, также возьмите его в руку и переместите его наружную часть, отмеченную красноватой стрелкой, не должно быть абсолютно никакого захвата, просто попробуйте прикрутить внешнюю часть, она не должна качаться, все должно работать хорошо и с малейшие колебания. новый!

3. Наконец, соберите клапан в обратном порядке, чтобы разобрать, смажьте намотанную часть вала моторным маслом во время установки (см. Фото 2), а после сборки смажьте филе тем же моторным маслом, которое помещено на подвижную пластину. (отмечено красноватым). стрелка на фото 1, смажьте ее, капая в 2-3 раза больше, и смажьте подшипниковую втулку, опуская ее в наиболее смазывающую часть, которая находится на корпусе распределителя и которая обозначена синей стрелкой на фото 1.

4. Ремонт распределителя на автомобилях ВАЗ необходим при износе его частей, но если поломка устройства слишком серьезная, отремонтируйте распределитель. Как отремонтировать распределитель на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107? Заметка! ВАМ 210 РЕМОНТ, ВАЗ 2107 РЕМОНТ 2. Кстати, скажем несколько слов, вам нужно установить его, когда вы собираете его, чтобы установить его, поверните ручку центрифуги (обозначена красной стрелкой) в состояние, где у вас есть зазор между подвижным и неподвижным контактом (зазор обозначен синей стрелкой), когда вы достигли наибольшего зазора, подберите щупы толщиной 0,35–0,45 мм и измерьте с ними этот зазор, если они не вписываются в эти рамки , отрегулируйте их (Как отрегулировать разрыв, запустите Rite в видео, размещенном «здесь, в этой статье», вы увидите это прямо перед глазами, переходя по ссылкам)

Заметка!
Еще одно видео, которое поможет вам понять, как отрегулировать зазор между подвижным и неподвижным контактом распределителя, показано ниже:

5. Опять же, конец, мы не учли одну вещь, у дистрибьютора все еще есть конденсатор (вы его взяли во время разборки), в интернете недостаточно информации о нем, в частности, недостаточно сказано, как проверьте его на предмет правильной работы, для каких целей он нужен и т. д., кратко дополните информацию о нем, начните с того, что он стоит копейки на 30-60 рублей, вы обязательно найдете его ответственным за усиление искры при зажигании и если он сломан, вы не заводите автомобиль, и если он хорошо изношен, искра будет наименее сильной, и в этом отношении двигатель может быть утроен и не развивается на полную мощность, этот конденсатор проверяется устройство, которое может определить емкость (его емкость должна быть между 0,20. 0,25 мкФ), или вы можете выключить его и попробовать завести автомобиль без него, если он запускается, а слабая искра означает конденсатор, если он не запускается вообще значит все остальное.

Дополнительное видео:
Вы можете прочитать больше о разборке дистрибьютора в видео ниже, где все демонстрируется с объяснениями.

Заметка!
Ниже еще одно видео, объясняющее, как сменить дистрибьютора и какие у него могут быть проблемы!

Читайте также: