Загорается спиралька рено трафик

Опубликовано: 18.05.2024

Хочу поделиться опытом, который может оказаться кому-то полезным.
В общем, машина у меня не "с нуля". Я брал ее уже с приличным пробегом, и как ее эксплуатировали до меня — это, естественно, лотерея и загадка.
В общем, в скором времени после приобретения Трафика у меня на приборке во время движения на трассе вылезла "спираль" и "serv".

(Сразу мысль: "Твою дивизию, ну вот тебе и подарочек от б/у автомобиля.")

Однако, помимо выскакивания неприятных сообщений, больше ничего не было — ни пропадания тяги, ни рывков… Остановился, заглушил движок, завелся — все в порядке, как ни в чем ни бывало. Прошло какое-то время. Скажем, пару тысяч я накатал после того инцидента — опять вылезло, потом опять, уже тяга при этом пропала, но вновь: остановился, заглушил движок, завелся — все в порядке…
Так продолжалось месяцев семь. Ошибки вылезали крайне редко. За все время — раз 5-6 где-то. Тяга при этом пропадала пару раз всего. Так что особо хлопот мне это не доставляло. А зная, что электроника Трафиков и еже с ними, Примастаров и Вивариков, случается глючит — решил для себя, что это те самые глюки и есть.

И вот случилось так, что в один грозовой день стали у меня эти ошибки вылезать каждый день, по нескольку раз. Машина потеряла былую прыть, стала глохнуть. В голове роились страшные истории о замене форсунок и о ценах на подобные ремонты. Облазил кучу форумов, начитался ужастиков и поехал к дизелисту на диагностику.

Отмечу еще одну особенность: по пути к специалисту машина заглохла прямо на перекрестке. Он всегда очень загружен, поскольку это объездная дорога. Я стою первый на светофоре, мне горит зеленый, за мной КУЧА машин, все сигналят, а я заглох и никак не могу завести моего друга.
Врубил аварийку.
Вылез.
Нужно что-то делать, при чем быстро.
Открыл капот и увидел, что груша для подкачки сжалась-скукожилась (это случилось впервые, до этого момента с грушей всегда было все окей). Открутил клапан. Впустил воздух. Прокачал и завелся. Все случилось так быстро, что даже не верилось. Дальше я уже ехал по следующему алгоритму: разгон — нейтральная — разгон — нейтральная… Так еще хоть как-то можно было ехать, чтобы не глохнуть.

Короче, к дизелисту ели доехал.
Уже там, подключили мозги к компьютеру, который указал на проблемы с насосом высокого давления топлива. Дизелист, оказался человек порядочным и предложил заказать новый насос, но с возвратом, в случае, если окажется, что это не он…
С машиной долбались долго. Оказалось, что это не насос. А ошибка была следствием того, что из-за неисправности в топливной системе и насос работает не правильно (хоть старый мой, хоть новый, свежеполученный). Перебрали всю топливную, перечистили и перетестировали все что было возможным.
Итог: мусор в бензобаке. Волосы, бумага, гадость короче.
Откуда все это?
Я лил только фирменное ДТ. Только ОККО и Лукоил. Топливо до донышка никогда не выкатывал, фильтра менял вовремя…
А вот чем заправляли машину до меня и как эксплуатировали — это вопрос открытый…

Сейчас все в порядке (стучу по дереву).

Резюме: причина неисправности оказалось банальной. По большому счету, при подобном ремонте можно было поменять кучу деталей и налезть на немалую сумму, даже не зная при этом, что траты эти — пустые и можно было обойтись без них. Искренне надеюсь, что этот мой опыт кому-то пригодится и сыграет добрую службу.

03 февраля 2020 Категория: Секреты автомобилей.

В руководстве по эксплуатации разных моделей Рено указывается назначение контрольной лампы, которая выглядит как ломаная линия кардиограммы, или пилы, в прямоугольнике.

«Temoin de defaillance electronique» - индикатор отказа электроники. Соответственно лампа «пила» говорит о неисправностях в электрике автомобиля.

Что означает значок «пилы»

Как правило, загорающаяся лампа сигнализирует владельцу, что произошел сбой с датчиками впрыска или в ЭБУ двигателя.

Как вариант - комплекс датчиков ошибочно оценили количество поступающего воздуха, послали эту информацию в ЭБУ, а тот дозировал поступающее топливо так, что смесь получилась чрезмерно обогащенной (много бензина или ДТ) или, наоборот, бедной. В результате - ошибка впрыска, детонация или троение мотора. Поэтому часто вместе с «пилой» на приборной панели появляется значок ошибки в работе двигателя, Check Engine.

Варианты загорания «пилы» разные: у кого-то она появляется на 20-30 секунд сразу пуска двигателя и сразу исчезает, у других владельцев «Рено» значок загорается только после разгона и на скорости. В некоторых случаях появление «пилы» сопровождается нетипичными звуками из моторного отсека, дымным выхлопом и даже уходом мотора в аварийный режим.

Соответственно и поведение владельцев разное: кто-то вынужден отправляться на СТО на эвакуаторе. Другие же ездят с горящей «пилой» до последнего.

Но сбой в системе впрыска двигателя нужно определить и вылечить - и лучше сделать это как можно быстрее.

Почему загорается «пила» на Рено

Индикатор неисправности электронных систем автомобиля может также сообщать владельцу о других неисправностях, но так или иначе они будут связаны с проблемой в системе подачи топлива, воздуха и впрыска.

Теоретически любая ошибка датчиков - ДМРВ, лямбда-зонд, датчика скорости на АКПП - могут привести к появлению «пилы» на приборной панели. Отдельное внимание стоит уделить состоянию дроссельной заслонки, клапана EGR и катализатора отработавших газов - все они имеют свойство зарастать нагаром и копотью, заклинивать и приводить к ошибкам в работе двигателя в момент образования смеси.

Не стоит сбрасывать со счетов и нарушение герметичности системы впуска, и забитый воздушный фильтр, и поломки турбины - все это прямо отражается на подаче воздуха в двигатель.

За момент воспламенения смеси в бензиновом двигателе отвечают катушки зажигания - стоит проверить их. Электронная схема реле свечей накаливания на дизельном моторе также может выйти из строя, в результате камера сгорания не прогреется, и воспламенение топливной смеси не будет эфективным. Это причины, по которым значок «пилы» появляется после пуска «на холодную».

Реже, но встречаются такие проблемы, о которых сообщает индикатор неисправности электронных систем «Рено»:

обнаружена вода в дизельном топливе.
какая-то из форсунок топливной аппаратуры на дизеле вышла из строя и нуждается в замене: ошибка P1241
электронная дроссельная заслонка загрязнена, ее необходимо чистить: ошибка DF078 - неисправность в цепи привода дроссельной заслонки
проблема с реле, управляющим оборотами вентилятора системы охлаждения двигателя: ошибка DF019 - неисправность или обрыв цепи управления реле высоких оборотов вентилятора системы охлаждения
если «пила» появляется при разгоне на 3-4 передаче или под нагрузкой (в гору), это может говорить о том, что в двигатель поступает недостаточно воздуха : ошибка DF301.

Что делать владельцу

Единственно верной тактикой владельца «Рено», когда он видит на приборной панели лампу неисправности электронных систем - отправляться на на сервис и считывать ошибки оригинальным сканером Clip. А затем проводить ряд проверок, которые предложит сканер.

ООО «РитейлМоторс» УНП 191477517, з арегистрировано Мингорисполкомом 20 марта 2012г.
Регистрационный номер в торговом реестре 402310, д ата регистрации 11 января 2018г.
Юридический и почтовый адрес: 220020 г. Минск, ул. Тимирязева, д. 85а, пом. 204

Код бы ошибки знать. В следующий раз при диагностике обязательно зиписывайте коды ошибок.

По датчику давления надува. Тут будте осторожны! Брать либо оригинал, либо Бош! Остальные в топку сразу, особенно ЕРА.

З.Ы. Мотор то какой? Что Вам по ценам я скажу если их там 4-ре вида.

Все, что угодно, кроме бессмертия, — бесполезная трата времени. (С) Бендер, Футурама

Для 1,9 Датчик давления турбины:
Renault 8200 225 971
Bosch 0 281 002 593

ВСЁ! Остально еот лукавого! Особенно датчик фирмы ЕРА. Это вообще писец. Он сразу не работает. Или работает от недели до месяца.

Все, что угодно, кроме бессмертия, — бесполезная трата времени. (С) Бендер, Футурама

Зачем диагностика?
Там шлагжичку снять, фишку отсоединить, подсоединить новый датчик. Делов на минуту времени.

З.Ы. Ну разве что потом ошибку потереть. Но можно и не сразу.

Все, что угодно, кроме бессмертия, — бесполезная трата времени. (С) Бендер, Футурама

Для 1,9 Датчик давления турбины:
Renault 8200 225 971
Bosch 0 281 002 593

Мой прощёт. Я както забыл про год выпуска авто.
Да, там есть варианты этих датчиков. Каюсь.

Про тот незнаю. А можно номер по каталогу того, Вашего?

З.Ы. Заказаный и оплаченый датчик у Вас? Или вернули в магазин?

Все, что угодно, кроме бессмертия, — бесполезная трата времени. (С) Бендер, Футурама

[QUOTE=Чижик;130640]Мой прощёт. Я както забыл про год выпуска авто.
Да, там есть варианты этих датчиков. Каюсь.

Про тот незнаю. А можно номер по каталогу того, Вашего?

З.Ы. Заказаный и оплаченый датчик у Вас? Или вернули в магазин?[/QUOT привет. датчик EPS номер пока не знаю

Добавлено через 23 часа 7 минут
всем привет. заменил датчик наддува и трансдюсер а спираль горит и трансдюсер жужит. подскажите пожалуста че делать . датч наддува-ЕРS 1 999 064 . турбина работает а мощи нема и еще иногда када прогреется бывает срабатывает с опозданием

Рено Трафик 1.9.сто коней.При езде от 2000-3000 под нагрузкой загорается спиралька .на езду не влияет, потому что ищу проблему тупости.Но когда со спиралька горит на холостом реально троит, заглушил и сразу завел и все нормально.В чём прикол.

Comments 38

Проверь соединение электрики на форсах, тнвд.

Было похожее.Вылечил заменой датчика МАF.

в моей (Ford Tourneo Connect 1.8 TDCI) перед тем как форсунки легли и колом стал тоже сначала спираль загоралась. топливная delphi. не знаю как в ренуалто опеле ниссанах (трафик, виваро, примастар) но во многих "конях" (торнео/транзит коннект) перед тем как попасть на ремонт топливной (в моем случае насос из-за "сухой" соляры погнал стружку и всем форсункам пришел пушной зверек) так же загоралась спираль на свечи накала. почему так я не знаю.

Была похожая ситуация, слетел шланг Дад с впускного коллектора загоралась спираль, но немного при других условиях, около 2200 где-то 105 -110кмч, на трассе проявлялась, в городе (ташнот) шланг одел на хомут зафиксировал и больше проблем не возникало

Скорее всего передув и машина работает в аварийном режиме, чтоб не положить мотор. Может и клапан это делать, может засаженая геометрия в турбине клинить, может не правильно отрегулирован актуатор. Надо нормальную диагностику elm 327 не катит. Моргающая спираль на панели это как чек.

Это распространенная проблема, как и говорили, 90% на неробочий саленоид управления турбиной .

А вообще диагност ваш так себе — эту машину нужно clip'ом смотреть, и расписывается ошибка подробно.
На крайний случай можно диаграмму наддува снять все тем же клипом

Замени топливный фильтр и подключи ELM 328 через программу для андроид MotorData OBD (стери ошибку) И будет все ок👍

Топливный фильтр парафинется и в нем оседает вода. Лечится сменой топлевного фтльтра

Замени топливный фильтр и подключи ELM 328 через программу для андроид MotorData OBD (стери ошибку) И будет все ок👍

Ошибка сама уйдёт как клапан заменит турбины

Возми подкинь с другой машины

Нет рядом знакомых на трафик

И ощущение будет что её держит что-то

Это датчик ограничения давления наддува (паравозиком завут) обходя его соединив на прямую шланги тачка едет как ни всем не бывало, а ошибка горит.

Поменяй клапан турбины и все норм будет, это тот что идёт с одной трубочкой и весит с права под капотом рядом с трандюсером. Но лучше поменять их в паре и главное потом трубки не перепутать

Можно узнать почему Вы думаете на этот клапан?

Можно такая же проблема была. Попробуй до пятой передачи разгоняется очень плавно а потом дать газу и на пятой до 120 и увидишь загорится опять.

Таки да, оно так и есть

Диагностика показывала что надув турбины есть

На ходу пробовали?

Evgeniu1987

Диагностика показывала что надув турбины есть

Есть но не в полном объёме. Это из за него проблема

Женя, чем смог помочь это только нажать кнопку поделиться, сам не могу помочь, удачи))

Диагност вам в помощь.Или накрайняк экстрасенсов.

А что говорить? Вы отрицаете, что на дизельных двигателях есть свечи накаливания? Или вы отрицаете, что на многих дизельных машинах работу свечей накаливания индицирует на панели приборов лампа в виде спирали? ТС утверждает, что троение двигателя и одновременное свечение данной лампы коррелирует. Так в чём же вы увидели нелогичность в моих рассуждениях и попросили меня помолчать, уважаемый?

Это уровень компетенции
"В России есть медведи, вы же не будете это отрицать, и то что медведю по силам прокусить колесо у машины, а так же нет смысла спорить, это всем известно, что если прокушено колесо, то оно сдувается. Значить у вас спускает колесо потому что его прокусил медведь. Логично же, че?"

А то что индикатор свечей накала зажигается под нагрузкой как вообще с приницпом работы свечей накала коррелирует? На ходу ни с того ни сего, машина решила, а давай я еще раз погрею, холодно же после того как тапку подавил стало, причем так холодно, что после отжига в моторе МИНУС? Вы как то законы не то что логики, вы законы физики своими умозаключениями нарушаете

Странные у вас какие-то законы логики, ну да ладно, спорить ещё с вами… Вот только ситуация такая была у моего знакомого на Тойоте фораннере 2000 г. И да, свечи накала ЭБУ у него зажигал когда хотел и не с чем это не было связанно. Толи глюк прошивки (не с того ни с сего), то ли порт у контроллера, который отвечает за включение свечей сгорел. Непонятно, так и не разобрались. Но факт остаётся фактом, свечи включались хрен пойми как, на горячем движке, на ходу и т.д. и напряжение реально ПРОСАЖИВАЛОСЬ! Правда в его случае это ни к чему не приводило. Решилась проблема только заменой ЭБУ. Так что кроме как латышским стрелком, я вас, уж извините, назвать никак не могу, так как вы ни с того ни с сего затыкаете рот тем, кто высказал предположение, которое просто не укладывается в круг ваших понятий. С новым годом!

Тойота ж не ломается? Или миф?

Конечно миф! Любой механизм ломается, как инженер вам говорю )))

Это чек энжин, комп подцепи а не годай коллективно на кофейной гущи. а то счас насоветуют непйми чего

Диагностика показала ДМРВ.Заменил и тоже самое.Брал Сименс, и ни грамма не поменялось.Комп больше не показал на чего

Проводку?
Еще на ДМРВ жалуется когда ЕГР залипает. На старых машинах это одна и та же ошибка. учитывая расколбас на ХХ, у вас наверное больше похоже на залипший в открытом состоянии егр

В твоем случае и так же как на многих дизелях когда загорается спиралька или после запуска двигателя горит спиралька это индикатор ошибки

Не специалист, но когда горит спиралька-значит работают свечи накаливания. Они "жрут" достаточно много тока. Может тупо генератор не справляется? Измерьте напряжение, которое генератор выдает в этот момент (когда спираль горит и троит). П.С. В качестве версии-бреда…

А чего делиться ? Машина по сравнению с MB Vito и Viano Супер. В прошлом году хотел приобрести МВ, для работы и дома, так как уже был МВ 208Д, но старичок 92 года , начал доставать по кузову. Объехал все площадки и рынок, ценник на МВ был выше, а в итоге, 2004-2005 года уже все цвета детской неожиданности, Купил OPEL VIVARO 1.9 с турбиной. Кузов оцинкованый. Купил 28.05.2011. на 25.04.2012 пробег более 30 000 км. Затраты - 2 замены масла и шаровые и наконечники рулевых. Т.е. 78+360 USD. Итого затраты на 1 км = 0.0146 USD По моему мнению 117 рублей за километр недорого.
Прием, есть, по трассе с грузом и без 130-150 бежит. Салон у меня простой без наворотов, все достается меняется убирается. Единственное напрягает, тяжелые сидушки. А так вопросов няма

у меня примастар 2003 года, стопроцентный оригинальный пробег был на момент покупки в 2011 234000, сейчас 257000
Сразу после покупки на сервисе сделали ТО, с заменой ГРМ, фильтров, жидкостей и заменили расходники в передней подвеске.
Машина пассажир с кондеем. реостат печки не работал( работала только 4 скорость вроде). из-за реостата не работал кондиционер.
в 2011 реостат был только оригинальный и стоил 1000$ ноликом я не ошибся. в 2012 товарищ привез лицензию за 40$, поменял, кондиционер заправил, но он так и не заработал. гонял на три сервиса везде развели руками, грешат на мозги.
заменил оба задних ступичных подшипника по 80$ каждый. колодки как на любую машину стоят. заменить лампочку заднего стопака - целое искусство. месяц назад порвался трос КПП(один из двух). цена вопроса на разборке 170$. в Грибах шел в колее, наткнулся на что-то, Итог: вентилятор секанул по радиатору - образовалась течь( цена радиатора 150$ новый по лицензии на машину без кондея), так же был процарапан поддон:
поддон взялись снимать только на 6-ом сервисе, на первых пяти отказались браться, поддон на разборке 120$, прокладка 10$.
Так же частые проблемы - расходомер, клапан ЕГР засирается, проблема датчика давления топлива(70евро новый, я менял), проблема в лягушке подкачки топлива, проблема в двухмассовом маховике, любая поломка только через компьютер и т.д.

В общем брать такую машину возить жопу и иногда что-то для себя крайне не советую. будет очень сильно бить по карману.

nocomment:
В общем брать такую машину возить жопу и иногда что-то для себя крайне не советую. будет очень сильно бить по карману.

Не согласен в принципе. Трафик 2003 года, кондей, электропакет стандартный.Пробег по шпидометру 160, по факту думаю на сотку больше. С электрикой как ни странно проблем нет. Дрыгатель прост как грабли, Даже гидрокомпенсаторов нет. Никаких двухмассовых у меня нет сиречь на двухмассовый вариант ставится обычный комплект. Cdi обслуживает всего 3 датчика плюс один пневмоэлектроклапан. Проще уже некуда. Турбина байпасовая без изменяемой геометрии.Вышеупомянутый датчик давления топлива в рампе в силу своего возраста и конструкции расходник, бу 40 рублей, новый около 100. Если есть четкая диагностика что он виноват, отжалейте один раз денег на новый.Масло только 5w40, если конечно хотите что бы мотор и турбина жили полноценной жизнью, при условии конечно что они исправны. Ступичные подшипники. Это уже притча во языцах. голый подшипник Snr на малиновке стоит около 50 гринов что передний что задний Что касается остальных расходникоыв и запчастей , то они равны среднестатистическим ценам запчастей на среднестатистическую легковушку.. В целом хорошая энергоемкая и при этом в меру мягкая подвеска, отличная управляемость и устойчивость на трассе , тихий , для 100 лошадей вполне себе тяговитый мотор, салон без сверчков , кондей выдержал 6000 км по горящей средней полосе России и югу молотя непрерывно на максимуме два года назад, с тех пор не дозаправлял не заправлял , вообще ничего не делал. Трудно в коротком сообщении уместить впечатления развернуто, так что если есть вопросы, спрашивайте, тем более я сам собственно занимаюсь ремонтом машин и по совместительству владею этим детищем крокодила и лягушки. А серьезно , мое имхо, это среди бусов был последний бизнес проект , где преследовались надежность , простота, ремонтопригодность и при этом конкуретноспособность с изделиями от ПСА
, Форд, Фольксваген и МВ, и, надо сказать , весьма небезуспешно.

С уважением, Алексей.

у меня виваро 2008 г.в. 2.0 cdti 114л.с/ пробег по спидометру на момент покупки 160 000 на сегодня 210 000. в принципе довольно не плохое авто но есть свои проблемы. купил в 11 м. году за время прибывания машины у меня делал следуещее:
1.ремонт ТНВД-550$(обрезало какуюто шестерню в насосе)
2.замена радиатора кондея -230$ не оригинал (старый был пробит но заварен и после заправки его порвало)
3.замена внутренних пыльников шруса по15$ за шт путем долгого подбора т.к. оригинал идет в зборе вся полуось . кстати пришло время менять уже и шрус
4. замена передних стоек (не стабилизаторов) 170$
5.ремонт ГУР 100$
6.замена счеток генератора 100$(только оригинал.кстати били залиты ремонтниками ГУР)
7. замена сцепления 350$(диск ,карзина.выжимной)
8.замена задних ступичных+троса ручника 40$+не помню но не дорого
еще были колодки ,масла ,фильтра и кое что по мелочам.Еще на щитке приборов горит какойто ключик и постоянная ошибка хотя при комп. диагностике показывает что все ок .На официальном сервисе с ошибкой тоже не знают как бороться.Ездил к кним отправили зепрос в германию- прислали SECURITI CODE сказали что поможет -не помогло.На официальном сервисе машину не знают т.к.они их не продают
.За первый год она меня достала(машина),но потом вроде ничего.ездил на нем на Украину , переодически на Польшу и Литву, режу по городу,средняя скорость по кольцу 120.У меня макси база иногда гружу под завязку едет почти как и пустой. НЕ ГНИЕТ. зимой можно спокойно пустить в занос.Если менять машину то брать точно не T-5 смотрю на VITO/VIANO годов 2007-х потому как старые гниют смерть как (есть пример у брата VTAMIN 2004 г.в.) зато по ходовой и по маторам там нет проблем. В обшем соотношение цена качество довольно не плохое даже не сотря на то что мне пришлось с ней повозиться.Данное авто рекомендую .Если есть какие вопросы по авто пишите что знаю раскажу.

третью зиму катаюсь на Трафике 2002г 1.9 100лс
заводилась в -25 с утра с пару оборотов
а этой зимой, то сорярка не идет
вроде настроил, теперь со стартера не заводится, за трос пол оборота!
АКБ новый поставил, не помогает
крутит, есть попытки. но не заводится

вспомнил! оба наконечника рулевых тяг, по 12уе

авто надежное, но комфорта минимум.
неудобно вынимать задние сиденья, огромные и тяжелые, снять одному практически не возможно
к тому же в них нет НИ ОДНОЙ регулировки! не говоря о спальных местах
а про торчащие в попу клемы для ремней безопасности мои пассажиры уже анекдоты рассказывают
нет ни пепельницы, ни стеклопакета. в 21 веке

Привет всем, владею Рено Трафик 2004г. 1,9DCI 101лошадка. Бус просто супер, намотал на нем 105.000км. На данный момент пробег у него 387.000. Продавать и в планах нет. Управляемость и подвеска на высоте. Меняю только расходники, а они по цене не кусаются.

Подскажите какую базу лучше брать короткую или длинную?

То ли Вы везунчики, то ли что еще.
На сегодня мой пробег 280тыс. Прямо сейчас машина на ТО. с февраля месяца еженедельные простои в ремонтах и по 100$ на различные зч не считая работ.

1. обрыв цепи на форсунку( окислились провода) 80$ на СТО
2. замена лягушки(старая сдохла) 10$ неоргинал
3. порвало шрус, заменя на полуось в сборе, менял сам. 100$ за "патрон" +сутки под машиной
4. замена задних колодок 35$ +обратный съемник 25$

5. я из Борисова, позавчера машин заглох в Минске, притащили домой на СТО, заклинил генератор. ремонт 190$ без работы установка\снятие
6. купил заодно задний сальник коленвала, комплект ГРМ, масло ареку+ масляный фильтр =200$

не было у меня еще таких кляч. смотрю в сторону боксера, дукато, джампера 08года, читаю отзывы и пишут что та же канитель! на что менять ?!

nocomment:
То ли Вы везунчики, то ли что еще.
На сегодня мой пробег 280тыс. Прямо сейчас машина на ТО. с февраля месяца еженедельные простои в ремонтах и по 100$ на различные зч не считая работ.

1. обрыв цепи на форсунку( окислились провода) 80$ на СТО
2. замена лягушки(старая сдохла) 10$ неоргинал
3. порвало шрус, заменя на полуось в сборе, менял сам. 100$ за "патрон" +сутки под машиной
4. замена задних колодок 35$ +обратный съемник 25$

5. я из Борисова, позавчера машин заглох в Минске, притащили домой на СТО, заклинил генератор. ремонт 190$ без работы установка\снятие
6. купил заодно задний сальник коленвала, комплект ГРМ, масло ареку+ масляный фильтр =200$

не было у меня еще таких кляч. смотрю в сторону боксера, дукато, джампера 08года, читаю отзывы и пишут что та же канитель! на что менять ?!

Да тут как бы все наоборот , это Вам походу кляча досталась, да и цены совершенно отмороженные, которые Вы приводите. Первый пункт это вообще как говорится no commets .Или стошники у Вас там сильно кушать хотят. 5 пункт это вообще бред сивой кобылы, бу гена стоит до 100 рублей и примерно столько же его перебрать, если он не совсем труп, с запчастями. А вот патрон это плохо, считайте выкинули зря деньги, полуось надо было брать бу. И еще я не очень понял что значит порвало? На триподе провернуло или палку пополам сломало?

Попробуй обратиться к Вадиму тел 8 029 653 0 773 толковый чел. Удачи.

Первый пункт это вообще как говорится no commets .Или стошники у Вас там сильно кушать хотят. 5 пункт это вообще бред сивой кобылы, б\у гена стоит до 100 рублей и примерно столько же его перебрать, если он не совсем труп, с запчастями. А вот патрон это плохо, считайте выкинули зря деньги, полуось надо было брать бу. И еще я не очень понял что значит порвало? На триподе провернуло или палку пополам сломало?

Я не ставлю б\у запчасти в принципе. ставьте себе бушные полуоси и генераторы на здоровье, если у вас его море. а у меня суточный простой машины выливается в убытки.
Я регулярно наблюдаю именно эти машины у дороги с откинутыми капотами либо тянущимися на сервис.
А еще скажите какой ресурс у этого1.9 мотора ?

Купил в июне 2013г. Опель Виваро 1,9 cdti 2005 года, 101 л/с. 7+1 мест. Впереди 1+1 с подогревом сидений, кондиционер, эл.стеклоподъемники. Короткий, хлопушка. На момент покупки 280000. Пробегу верю. Авто очень нравится. После покупки устранил пару нюансов. Не заводилось на горячую (утром на холодную с полоборота) - поменял регулятор давления топлива на ТНВД. Остальное было мелочи (лампочки не горели - контакты, выравнивал кузов беспокрасочным удалением вмятин, поменял пластиковую защиту двигателя и т.д., в общем не страшно). Поменял масло, фильтра, свечи, рулевые наконечники. Запчасти по ценам не кусались.
Сечас хочу поменять ГРМ. Может кто посоветует спецов?
Авто рекомендую.
Купил себе диагностику OP-COM за 35$. Если какой косяк диагностику делаю сам. Определяю ошибку, а там уже ищу в нете инфу об ошибке.
Из недостатков, которые обнаружил: 1. малый выворот колес (была до этого Т4, там кажется лучше было). Больше ничего не припомню серьезного.

Менял ГРМ и ролики на сто по ул. Глебки,11 влис-авто 80296630354. мастер - мужик, обязательный и аккуратный у меня претензий не возникло. успехов

У меня Opel Vivaro
хочу бус до ума довести
может кто подскажет хорошую разборку
нужна всякая мелочевка.

Люди подскажите кто или где можно намотать 1000 км пробега на рено трафик 2006г. Очень надо.

welderworld:
Люди подскажите кто или где можно намотать 1000 км пробега на рено трафик 2006г. Очень надо.

давай буса на день, намотаю

купил себе весной 2013 года трафик 2010 года 2.0 114 лошадей пассажир длинный кондер с двумя испарителями (ему тогда еще только 2 с половиной года было причем пол года он в литве стоял на продаже как не проходной на ТС) пробег был 157000 причем их (трафиков ) стояло три с пробегами 142000 154000 и 157000 мой все в одинаково уставшем состоянии СИЛЬНО умных прошу не писать что я лох т,к я искал и покупал машину со своим хорошим знакомым автодиллером и он вместе с моим трафиком брал еще 12 машин за раз поэтому я 100 процентно уверен в том что мой бус имеет реальный (подчеркиваю) пробег и 100 процентно не крашен , но везде покоцан
веселят меня сообщения типа "взял себе машину 2002 года ,пробег 150000 реально думаю что на сотку больше и. начались проблемы "
короче моя главная мысль - все зависит от пробега а пробег на микроавтобусах отнють не малый 50-80 тысяч в год это вполне нормально и только дурень продаст тачку в которой пробег 50-100000км
я сам катаю 50 тыщ в год примерно и это я не так уж и много езжу
в машине которой 10 лет никак не может быть пробег 230 000 тем более что это бус (моя жена на легковушке за это время на работу и назад больше проедет) большинство брифов подделано
я проехат за пол года где-то 20000 т к у меня все это время был еще т4 и я ездил на обеих машинах по очереди
Из ощущений - это реально хорошо себя ведущая на дороге машина я словил себя на мысли что мне нравится ей управлять и я не так сильно устаю как на т4 в октябре я съездил в берлин прагу мюнхен -где-то 3700 км за раз через неделю сгонял на москву - 1500 км ранее было несколько менее продолжительных поездок в вильнус каунас белосток 2 раза ну и так на работу дачу по месту пока ничего не менял кроме масла фильтров и лампочек но возможно все впереди

из достоинств отмечу хорошую шумоизоляцию и тишину в салоне по сравнению с т4

отличное место водителя - удобные сидухи после которых не болит спина хотя нет подлокотников и поясничного подпора как в т4

мотор -зверь прет как танк тянет с низов и крутится до 4000 оборотов (но я стараюсь не насиловать) - всю дорогу на Берлин ехал 140-160км/ч правда сожрал литров 11-12 потом я стал ехать потише 110-120 и к концу поездки средний расход был около 8,5 литров на сотню при том что 5 ночей сухой фен работал всю ночь

подвеска мягкая но в то же время достаточно крепкая - загрузил в него давеча 540 красных кирпичей (примерно 1500-1700 киллограм было в нем ) он сильно просел и мне пришлось накачать в задние шины до 4,7 атмосфер чтобы на ободах не стоял провез все это 80 километров из тарасова в узду правда ехал медленно (60-80км ) и сильно аккуратно спящие полицейские проезжал в общем больше так наверное делать не буду т4 к примеру садился также когда я в него тонну вкидовал
отличный свет фар и обзор из кабины водителя

ТЕПЕРЬ ПРИДЕРУСЬ К НЕМУ КАК СЛЕДУЕТ
1греется плохо наверной надо термостат поменять к томуже в салоне одна печка в т4 было 2 но я поставил сухую вебасту и на всякий случай и утеплил его
2 как уже писалось малый угол разворота иногда не могу с первого раза на перекрестке развернуться
3 ничего не скрипит но все сделано через жопу - я разбирал его полностью по салону когда делал музыку и шумоизоляцию так половина крепежей переломалось а держатели козырьков вообще пришлось на б/ушке в литве покупать т.к я понял как его снять когда сломал второй - короче лучше ничего не разбирать потому что все одноразовое -т4 можно хоть 10 раз разобрать соьрать и ничего не сломается да и ручка регулировки наклона сиденья отломалась в первый месяц
4 салон полное говно особенно сидуха среднего ряда она просто стоит и все причем доставать ее лучше всего втроем (один в салоне и двое снаружи) ремни в пассажирском салоне бъются о стойки отбивая краску и создают дополнительный шум - правда их можно застегнуть в сидуху но я ее выкинул(средний ряд) задняя трешка складывается но это капля в море и не раскладывается в диван в общем я вкинул диван от мультивана и хочу поставить 2 одиночки в средний ряд потому что так жить невозможно. в т4 транспортере салон лучше я в одиночку выкидывал даже заднюю трешку ( это тяжковато но можно)
5, низкий дорожный просвет - благодаря ему мы имеем хорошую управляемость но сильно по бордюрам не попрыгаешь (хотя я прыгаю но с большой аккуратностью )+ передний бампер висит достаточно низко но я пока ничего им не зацепил - дело времени
6 хреновая проходимость по сравнению с т4 это объясняю тем что мотор мощный и оборотистый сильно рвет тянес очень хорошо с низа но в говнах на оборотах близких к холостым хочет заглохнуть КОРОЧЕ Я УЖЕ купил на зиму шипованную резину но за бугор придется ее менять на обычную и я уже даже не пробую ехать на нем туда куда на тэчике даже и не боялся ни капли - В ОБЩЕМ БУС ДЛЯ АСФАЛЬТА !
7 НА рено центре на мой вопрос что показывает бортовой комп менеджер ответил х,, его знает что он показывает (_я не шучу так и сказал) но масло там поменяли не дорого в общем как я понял в случай чего чинить его там где ответил мне менеджер как оказалось позже комп писал что уровень масло в норме
8 рулевая колонка не имеет регулировки по высоте поставить круиз контроль можно только в польше и за 500 долларов а в т4 я сам поставил подножка в пасс отсек расположена высоко и не удобно заходить-выходить но это я стараюсь все свои недовольства описать

теперь под итожим
я 3 года ездил на т4 хотел взять т5 я очень люблю фольксваген но это любовь за мои деньги даже не буду писать что в нем я чинил но если честно то не лазил только в коробку хотя снимал ее для замены сцепления - я знаю много владельцев как т4 так и т5 и участь последних разделять не хочу мерс гниет транзит это чисто грузовик + гниет альтернативы нет трафик стоит дешевле + комфорта в нем точно поболе чем в т5 транспортере да и каравелле
мне немного страшновато что он начнет ломаться но ломаются все машины время когда можно было взять машину 10-ти лет и ездить не зная беды закончилось т,к все новые тачки рассчитаны максимум на 7 лет эксплуатоции + их цена такая что не так уж много остается до цены новой машины
БРАТЬ ИЛИ НЕ БРАТЬ - ВЫБОР ЗА ВАМИ Я ПОКА ДОВОЛЕН
з.ы. мой друг отъездил на опель виваро 2.5 2005 года без проблем и ржал надо мной и моим Т4 2001года

Читайте также: