Какой трамблер лучше на ваз
Опубликовано: 04.05.2024
Многа многа многа написано про установку БСЗ и всякие доработки людские но нигде не упомянуто о подделках хороших производителей, братьями нашими по всяму свету знатными и ростом не вышедших но количеством превосходящих, я думаю все поняли.Извеняите за стиль говору, но Джигурды насмотревшисьи на грудь принявши, разозлившись(потом поймёте) так захотелоси))
Дабы по моему усмотрению с каждой зарабоной платы имеем по 20 000 тг.(или 4 000 руб.) на ништяки для чЮмодана своего, ну на данныи месяц кстати более выделенно.Получя деньги эти по пятнице нынешней в 17-00 загорелось в энном месте (да простят меня модераторы)), хачу БСЗ и не в могату мне еду в магазин всем известныи и долго торгующии з/ч на ВАЗ скока я ся помню, спрашивая в попыхах и спотыкаясть ессь набор БСЗ "Старый Оскол" грят ессь 2 260 руб. я особо не смотря и доверяя производителю, беру и удоляюсь радости полные портки, восвояси.Приехавши домои ковыряю коробку красивую орижинальную и там наблюдаю:
1)Ужасно изготовленный трамблер(все не стыковвывается).
2)Литые детали трамблера все в раковинах и не обработаны(ужаснулся, так-как будучи ранее гравёр-ювелирщиком, знаю что данное предприятия со своей тех. основой не допустит таких огрехов злостных в формах литейных).
3)Коммутатор вроде все норм (но потом не норм).
4)Катушка вся красивая и блестит как вылезанная да и в добавок лёгкая как будто пустая(наверное нано технологии этакие))
5)Контактная группа проводов тож очень свиду красна, но провода как на китайских наушниках.
Обозлившись, званю братцу своему из магазина не так известного но также торгующего ВАЗ запчястями и правду говорящему.
Диалог:
Я) Корочь х…ню я какуето походу купил.
Братец) Завтра приезжай на стенде иносранном проверим(благо имеетсяя таковй).
Я)Хачу щас(в энном месте то горит+злой ваще))!
Братец) Ниуя до завтра жди.
Апосля бессонной ночи!
1)Ставим на стенд заграничнай, искра через раз да ещё и мощностью как на родной катушке плюс на датчике холла и шторках куча крупных металических стружек.
2)Камутатор после нескольких оборотов вручную и теста в несколько секунд на 5000 оборотов как из печи калённой.
3)Решение братское собирать БСЗ по кускам.
Итак апосле испытании на тестере загроничном было выбрано:
1)Трамблёр(АТ фабричный, браьев меньших но нирукажопых) качество на удивление оч хорошее.
2)Катушка ВАЗ 2108.(РОССИЯ)
3)Комутатор(РОССИЯ фирму запамятовал)
4)Контактная группа ВАЗ 2123, плюсы:длинная можно установить комутатор подальше от двигателя, хорошие провода, доп фишки на будующее двухконтурное зажигание. (РОССИЯ)
5) Нивовскии грибок.(град.Тольятти)
4)Цена сия конструктора со скидкой 2 100 руб.
Первый супер комплект не отнесён заранее в дом купеческии специально дабы запечатлеть разницу существенную, мыльницей заморской запечатлённою.Сфотогрофированно как могено на максимальных разрешениях но качество храмающее либо камера гамняная либо руки у фотографа изжопинские!
К каждои фотокарточке будет обяснение, чтоб понятно люду каждому было далее.
Продолжение рассказа Антона УТКИНА о приборах электрооборудования, представленных торговлей Москвы (начало — генераторы, реле и катушки зажигания в предыдущем номере).
Группа 3706. Распределители зажигания. В нее входят разные по конструкции приборы, в том числе и те, которые не подходят под устоявшееся в литературе название «прерыватель-распределитель», поскольку не имеют прерывателя, и те, которые не имеют даже распределителя. Общее назначение их одно: задавать момент искрообразования при определенных положениях коленвала двигателя. Поэтому наиболее универсальным можно признать обиходное название этих приборов — трамблер.
Большинство моделей распределителей отечественных автомобилей имеют левое направление вращения (если смотреть со стороны крышки). Правое — только на классических моделях ВАЗ, нижнеклапанных двигателях ГАЗ, а также на шести- и восьмицилиндровых моторах всех заводов. Взаимозаменяемость распределителей разных моделей теоретически невозможна, поскольку для трамблера каждой модели двигателя подобраны соответствующие характеристики автоматов опережения зажигания. Но в некоторых случаях (о них — ниже) подходящий по креплению и приводу прибор можно установить вместо штатного.
Для легковых автомобилей распределители выпускают два завода. Лидирует АТЭ-2* (Москва) — наиболее современные и высококачественные приборы систем зажигания традиционно выпускают именно здесь.
СОАТЭ (Старый Оскол, Белгородская область) — аутсайдер, продукция которого всегда шла в основном на автомобили, предназначенные для госсектора. Правда, в последние годы он, освоив производство непрофильных для него «жигулевских» и «москвичовских» распределителей, пытается захватить и эту часть рынка. Однажды даже ВАЗ брал пробную партию старооскольских трамблеров на конвейер. Попытка сэкономить была единственной и больше не повторялась. Но менее придирчивая торговля охотно берет изделия СОАТЭ, которые процентов на 20 дешевле московских прототипов.
Для «жигулей» и «нив» с контактным зажиганием распределитель бывает в трех исполнениях: 30.3706–01 (для моторов 1200–1300 смз); 30.3706 (1500–1600 смз) и 30.3706–02 (так же как предыдущий, но со штекерным разъемом). В отделе сбыта АТЭ-2 любой из них вам предложат за 162 тысячи рублей, в московских магазинах они стоят 180–200 тысяч, а минимальная цена на рынке «Южный порт» (далее — Ю) — 100 тысяч. Точно такие же по конструкции и качеству венгерские распределители старейшего смежника ВАЗа фирмы «Баконь» в магазинах стоят столько же, сколько и московские, но на рынке — не ниже 150 тысяч. Трамблеры СОАТЭ отличаются конденсатором в алюминиевом корпусе и прерывателем старого образца. В магазинах они на 30–40 тысяч дешевле московских, но на рынках ниже стотысячного предела цена не опускается.
Гораздо менее распространены трамблеры с датчиком Холла для классических автомобилей ВАЗ. Все они только от АТЭ-2. Приборы 38.3706–01 (1200–1300 смз), 38.3706 (1500–1600 смз) и 38.3706–10 (1700 смз) на заводе стоят по 247 тысяч, в магазинах — до 350, в Ю — 180.
Распределитель 40.3706 для переднеприводных «самар» делают три предприятия. Прибор АТЭ-2 стоит на заводе 247 тысяч, в магазинах — 300–320, в Ю — 200. Примерно столько же стоит венгерский аналог, а старооскольский дешевле на 20–30 тысяч.
Для «москвичей» на рынке присутствуют три модели распределителей: Р147-А — для моторов объемом 1,5 и 1,6 л, работающих на бензине АИ-93; Р147-В — 1,5 л, бензин А-76; 4701.3706 — для моторов 1,7 и 2,0 л. При необходимости каждый из них можно временно поставить на любой уфимский двигатель вместо штатного. Прибор 4701.3706 имеет наиболее пологую характеристику, и на моторах объемом менее 1,7 л его можно слегка повернуть по часовой стрелке после обычной установки зажигания по меткам. При использовании трамблера Р147-В (имеющего наиболее крутую характеристику) на моторах со степенью сжатия более 7,2 надо отключить вакуумный автомат опережения, заглушив его штуцер на карбюраторе. Затем, поворачивая корпус распределителя против часовой стрелки, найти положение, при котором после резкого открытия дросселя на скорости 60 км/ч на высшей передаче детонация возникает кратковременно. Цена «московского» распределителя на заводе АТЭ-2 — 173 тысячи, а в магазинах — на 10–20 тысяч дороже. На рынке трамблеры этих моделей производства АТЭ-2 попадаются редко и стоят около 150 тысяч. Зато полно их аналогов от СОАТЭ, которые отличаются от прототипов наличием прерывателя старого образца и стоят около 100 тысяч.
Для тех владельцев «москвичей-214122», которые любят всячески модернизировать свою машину, существует распределитель 5406.3706 с датчиком Холла. В торговле его искать бесполезно, но можно купить на АТЭ-2 за 331 тысячу рублей.
Семейство распределителей для «Волги», УАЗа, РАФа, «Газели» включает два прибора с прерывателем: Р119-Б и Р132 (экранированный) и два с индуктивным датчиком: 1901.3706 (моторы ЗМЗ) и 33.3706 (для УАЗа). Экранированный выпускает завод АТЭ-2, остальные — СОАТЭ.
По присоединительным размерам эти приборы аналогичны «москвичовским» с той лишь разницей, что вместо современного клеммного крепления имеют устаревшую пластину со шкалой октан-корректора. Все приборы семейства взаимозаменяемы, поскольку незначительные различия в заданных характеристиках автоматов опережения с лихвой перекрываются разбросом параметров отдельных экземпляров как трамблеров, так и самих двигателей. Косвенно это подтверждает и то, что на обе модификации двигателя ЗМЗ-402, рассчитанные под марки бензина АИ-93 и А-76, завод устанавливает один и тот же распределитель.
На распределители Р132 спроса практически нет, поскольку владельцы «военных» «уазиков», устав бороться с утечками высокого напряжения на «массу», демонтируют экранированную систему зажигания. Приборы с индуктивным датчиком (цена — 220–250 тысяч, Ю — 110) объективно ненадежны. Внутренний обрыв в катушке датчика (2500 витков провода диаметром 0,08 мм) весьма вероятен и даже закономерен в условиях вибраций и перепадов температуры. Впрочем, есть владельцы, которым интересно повозиться со старооскольской системой зажигания. О том, как наматывать катушку датчика, паять с помощью буры нихромовые спирали вариатора, менять транзисторы и стабилитроны в коммутаторе, было подробно рассказано в ЗР, 1994, № 10. Ну а тем, кто больше любит ездить на машине, предпочтительнее купить контактный распределитель Р119-Б за 180 тысяч (Ю — 100) и поменять катушку зажигания на Б117-А или Б115-В.
Распределитель 5301.3706 для «Таврии» имеет оригинальные присоединительные размеры, и накаким другим его заменить нельзя. От прочих он отличается отсутствием ненадежного подшипника подвижной пластины, поскольку датчик Холла здесь установлен на маятнике, поворот которого и обеспечивает работу вакуумного регулятора. На АТЭ-2 это решение считают прогрессивным и собираются внедрить и на вазовских трамблерах. В отличие от последних, спрос на «таврические» распределители ограниченный, а точек, ими торгующих, несравненно меньше, отсюда и очень разные цены в магазинах. Например, прибор московского завода может стоить 270 тысяч, а в другом месте старооскольский — 350. В этих условиях кому-то покажется приемлемой цена на АТЭ-2 — 285 тысяч. Впрочем, в Ю его можно купить и за 250. Еще дешевле — старооскольский, на рынке в Ясенево — 225 тысяч.
Трамблер 5520.3706 для «Оки» в литературе называют «датчиком момента искрообразования», поскольку высоковольтное распределение в нем вообще отсутствует. По конструкции он представляет собой упрощенный «восьмерочный» и при необходимости может быть им временно заменен. Для этого потребуются четыре дополнительных высоковольтных провода. Коротким соединить один из выводов катушки с «массой», а длинным — второй вывод с центральным гнездом крышки трамблера. Провод со свечи каждого цилиндра надо соединить с тем гнездом крышки, напротив которого находится контакт «бегунка» в конце такта сжатия в этом цилиндре. Другие два гнезда — замкнуть на «массу».
Что касается цен на трамблер для «Оки», то это как раз тот случай, когда прибор выгодно купить на заводе. Отпускная цена АТЭ-2 — 211 тысяч, а в магазинах — 280–350 тысяч. На рынках он почти не встречается.
И наконец, об отдельных деталях распределителей, поступающих в запчасти. Контакты прерывателя в магазинах — в основном турецкого производства, цена — около 10 тысяч. Контакты «Бош» — около 25. В Ю — контакты от АТЭ-2, СОАТЭ, турецкие и даже «бошевские» — по 5 тысяч. Датчики Холла американского производства практически исчезли из продажи — вместо них вполне надежные, производства КЗАМЭ (Калуга) по 30–35 тысяч (Ю — 25).
Крышки и «бегунки» распределителей сейчас делают множество предприятий, но далеко не все — должного качества. Большинство изделий из традиционного довольно хрупкого карболита (фенопласта) черного или коричневого цвета. Крышки трамблеров обычно стоят в магазинах 15–20 тысяч, «бегунки» — 10. Крышки из Венгрии (30–50 тысяч) или Италии (23–26 тысяч в Торговом доме «За рулем») более стойки к растрескиванию или пробою. Кто-то может выбрать немецкую крышку «Беру» для «Самары» за 70 тысяч. Но наиболее удачный выбор — крышки и «бегунки» из светло-серой пластмассы ПБТ фирмы «Дюпон», которые теперь делают не только на АТЭ-2, но и на СОАТЭ и предприятии «Цитрон». Причем АТЭ-2 почти полностью перешел на применение только этого, прочного и эластичного материала, в том числе и в приборах для контактных систем зажигания. В магазинах крышки из ПБТ стоят около 25 тысяч, «бегунки» — около 10. На рынке в Ю цены практически одинаковы: за 10 тысяч можно купить крышку и кустарного изготовления, бурого цвета, без намека на маркировку, и венгерскую, черного цвета, и «родную» для «восьмерочного» распределителя, из ПБТ с фирменным ромбиком АТЭ-2.
Группа 3707. Свечи зажигания, наконечники свечей, высоковольтные провода. Рассказывать о маркировке свечей и их применяемости сейчас не имеет смысла — эта тема уже многократно освещалась в журнале. А вот оценить показатель цена/качество свечей попытаюсь. Начну с того, что искать какие-то сверхнадежные, долгоработающие и, соответственно, дорогие свечи оправданно лишь для владельцев иномарок, где они труднодоступны (с оппозитными и V-образными поперечными двигателями). В иных случаях разумнее использовать обычные свечи массовых моделей, заменяя их на новые через каждые 15–20 тысяч километров, как и предписывают заводские инструкции. Практика показывает, этот срок отрабатывают даже самые дешевые свечи всех солидных производителей, в том числе и российских.
Крупнейший из них — завод ЭЗАЗС (Энгельс, Саратовская область), выпускающий свечи всех типов, предусмотренных для отечественных автомобилей. Остальные заводы значительно отстают и по объему выпуска, и по качеству. Уфимский завод УАПО делает свечи А20Д и А17Д для уфимских же двигателей. Завод ТАТЭ (Тюмень), выпускавший свечи с короткой юбкой для двигателей устаревших моделей и мотоциклов, ныне ушел с этого рынка, и свечи с его эмблемой могут появиться лишь из старых запасов. И, напротив, несколько новых производителей, как из числа солидных предприятий — бывших «ящиков», так и полукустарных МП, освоили производство свечей. Но конкурировать с крупными фирмами им непросто, поскольку свечи — товар дешевый и нижний разумный предел отпускной цены уже почти достигнут. А средняя розничная сейчас — около 5 тысяч рублей за штуку. За эти деньги можно купить как высококачественную А17ДВ-10 из Энгельса в оцинкованном корпусе, так и неаккуратно сработанное изделие без опознавательных знаков. Из числа последних — печально знаменитые свечи с гжельскими фарфоровыми изоляторами розового и голубого цвета, которые делает какая-то контора неподалеку от ЭЗАЗСа и даже иногда пользуется его эмблемой, прибавляя к ней свою закорючку.
Импортные свечи («Бош», «Чемпион», «Беру» и др.) стоят в магазинах около 50 тысяч за комплект из четырех штук. Чешские «Бриск» вдвое дешевле. На рынке импортный товар более доступен. Скажем, «Бош» W7DC с биметаллическим электродом стоит 35 тысяч за комплект, то есть всего на 15 тысяч дороже комплекта из Энгельса.
Но ЭЗАЗС сдает позиции, я думаю, еще и потому, что не лучшим образом преподносит свой, почти не уступающий зарубежному по качеству товар. Если зарубежные фирмы аккуратно запечатывают свечи в прозрачные упаковки или отдельные красочные коробочки, то у нас до сих пор оперируют тоннами и кубометрами и к тому же консервируют свечи, окуная их в расплавленную смазку. Заплатив деньги и получив четыре завернутые в промасленные бумажки свечи, покупатель разворачивает каждую и, счищая ногтем смазку, проверяет маркировку, резонно полагая, что продавец мог запустить пятерню не в тот ящик и вместо нужных ему «двадцатых» свечей швырнул на прилавок «семнадцатые». А дома он будет полчаса промывать их в бензине, выковыривая застывшую между корпусом и изолятором смазку тонкой проволокой и мучительно пытаясь понять, неужели у ЭЗАЗСа до сих пор основными заказчиками являются автобазы и склады какого-нибудь «Глав. снаба», которые со свойственным им разгильдяйством годами хранят запчасти в затопленных подвалах. И в следующий раз, увидев в продаже законсервированные свечи даже по рекордно низкой цене — 13 тысяч за комплект (как в одном из магазинов в Ю), он заплатит на 20 тысяч больше и купит импортные — чистенькие и готовые к употреблению.
Впрочем, небольшую часть свечей ЭЗАЗС выпускает и в чистом виде, и в упаковке. Есть еще свечи А17ДВ, снабженные дополнительным изолирующим пластмассовым поясом над корпусом. Его делает другое предприятие и продает эти свечи под маркой «Чемпион России». Комплект стоит до 80 тысяч. То есть 5 тысяч — свеча и 15 — поясок на ней. Но и эти и другие модели с двумя и более боковыми электродами разных фирм, стоящие намного дороже обычных, находят своих покупателей. Ощутимого преимущества многоэлектродные конструкции не имеют, поскольку искра бьет все равно только в один электрод, который на современных свечах не успевает заметно выгореть за 15–20 тысяч километров межсменного пробега. Но упрекнуть фирму-изготовитель в обмане нельзя, поскольку уверенность владельца в улучшении работы двигателя и его хорошее настроение тоже стоят денег.
И, коротко, о высоковольтных проводах. Отечественные марки ПВВ, ПВВП и пр. постепенно уходят в прошлое, поскольку рынок почти полностью завоеван импортными, более современными с силиконовой изоляцией. В отличие от наших с поливинилхлоридной изоляцией, они не дубеют на морозе и не дают микротрещин. Практически все представленные на нашем рынке силиконовые провода делает английская фирма «Милфлекс», но продаются они под марками тех фирм, которые собирают готовые комплекты, нарезая куски нужной длины, обжимая концы пружинными контактами и надевая резиновые колпачки. Каждая марка имеет свой цвет, а цена комплекта зависит от того, насколько именита фирма-сборщик. Скажем, провода «Бош» или «Чемпион» стоят в магазинах не меньше ста тысяч за комплект, а не менее качественные, но собранные в Польше — около 60. Есть у «Милфлекса» и российский заказчик — фирма «Д и Г», за которой закреплен белый цвет проводов и торговая марка «Цезарь». Их цена — около 50 тысяч, причем комплекты есть для всех марок отечественных автомобилей, включая грузовики. А самые дешевые силиконовые провода — турецкие. Они желтого цвета и стоят около 15 тысяч за комплект.
Пластмассовые наконечники свечей также уходят с рынка, поскольку пружинные контакты современных силиконовых проводов рассчитаны только под специальные фигурные гайки типа АЕ, наворачиваемые на резьбу М4 стержня свечи и знакомые владельцам «жигулей» с начала 70-х годов. Поверх этого соединения на свечу плотно надет колпачок из термостойкой силиконовой резины.
Впрочем, рынок учитывает запросы всех категорий покупателей, и за 15 тысяч вы можете купить комплект архаичных хлорвиниловых проводов и к нему четыре карболитовых наконечника производства АТЭ-2 по 5 тысяч рублей за штуку.
Зеркально симметричные прерыватели от
АТЭ-2. Слева — для «Москвича», справа — для «Жигулей». Различие обусловлено направлением вращения кулачка валика, который всегда набегает на подушку подвижного контакта со стороны его оси.
Прерыватели СОАТЭ на подвижных пластинах корпусов подшипников. Слева — для «Москвича», справа — для «Жигулей».
Распределители с датчиком Холла. Слева — для «Самары» (с подшипником), справа — для «Таврии» (с маятником).
Эмблемы заводов электрооборудования. Слева направо: АТЭ-2; СОАТЭ; ЭЗАЗС; ТАТЭ.
С лева бегунок СОАТЭ , с права Цитрон который устанавливается туго и без люфта .
В общем возвращать и менять шило на мыло желания нет , заказал новые крышку и бегунок МЗАТЭ-2 .
Родная крышка СОАТЭ с алюминиевыми контактами и бегунок с резистором 5,6 ком - под замену .
Что не понравилось в трамблере СОАТЭ :
1- Крышка распределителя с алюминиевыми контактами и очень тонкой и слабой пружинкой под угольным электродом .
2- Бегунок распределителя плохо держится на валу , сильно люфтит и имеет резистор на 5,6 ком , вместо стандартного на 1 ком .
видимо что бы ослабить искру учитывая алюминиевые контакты крышки .
3- Передняя втулка подшипник , имеет посадку с небольшим зазором относительно вала изначально с завода .
4- Штифт фиксирующий муфту запрессован с сильнейшим натяжением и извлекается очень не просто .
5- При сборке на заводе перепутали местами дистанционные шайбы внутри корпуса .
6- Пружины центробежного регулятора не натянуты , одна болтается на пару миллиметров .
7- Винты фиксирующие крышку не докручены , фиксирующие вакуумный регулятор не затянуты .
Понравилось :
1- Качественно изготовленный красивый корпус .
2- Хорошо сделан центральный механизм центробежного регулятора угла опережения зажигания .
2- Подшипник с датчиком Холла работает плавно , без подклинивания .
4- Трамблер при сборке был смазан моторным маслом .
Совет : перед установкой сделать полную разборку и :
1- Нанести консистентную смазку на сальник и втулки ( подшипники ).
2- Проверить затяжку всех винтов .
3- Перепаять провода к разъему датчика Холла , заменив кембрики на более длинные из термоусадки .
4- Проверить плавность хода подшипника с ДХ .
5- Заменить крышку распределителя на качественную с медными контактами МЗАТЭ или Цитрон .
6- Заменить бегунок на качественный с резистором в 1 ком и латунными контактами . МЗАТЭ или Цитрон
Бензиновый двигатель автомобиля работает за счет сгорания топлива. Чтобы обеспечить воспламенение, необходимо наличие электрической искры, которая формируется между электродами свечи накаливания. Они имеют небольшой зазор, который искра должна преодолеть. Это осуществимо при подаче на свечу высокого напряжения (в десятки тысяч вольт).
Бортовая система транспортного средства не рассчитана на подобные нагрузки, а оборудование, осуществляющее подачу электричества, не способно выдать подобные значения.
Для решения этой проблемы, в систему зажигания автомобиля внедряется катушка, создающая высокое напряжение. Компонент системы зажигания автомобиля преобразует низковольтное напряжение в высокое (в зависимости от характеристик детали от 6-12 В до 35 000 В). Выполняемые катушкой задачи, обусловлены особенностями строения элемента. Он состоит из первичной и вторичной обмоток, которые размещены в изолированном корпусе.
Внимание! При возникновении неисправностей, рекомендуется проверить все компоненты мотора: начиная от клапанов и блока цилиндра, и заканчивая катушкой зажигания или модулем.
Классика, семейство 2101-2107
Отечественные машины ВАЗ «классического семейства» (модели 2101-2107), оснащаются карбюраторными и инжекторными моторами. На автомобилях с карбюраторами установлена катушка зажигания (или «бобина»). Схема расположения элемента выглядит следующим образом: деталь монтируется на левом брызговике в подкапотном пространстве автомобиля, и крепится к кузову при помощи двух гаек.
Автомобили с установленными инжекторами (ВАЗ 2107), имеют модуль зажигания. Он крепится на блоке цилиндров силового агрегата авто. Деталь функционирует вместе с электронным блоком управления двигателя, а катушки зажигания входят в конструкцию всего модуля.
Используемый модуль зажигания – универсальная модель (устанавливается и на другие отечественные автомобили)
Для инжектора и в составе БСЗ используется катушка 027.3705 аналог 27.3705 (АТЭ-2).
Характеристики «инжекторной версии» катушки зажигания ВАЗ выглядят следующим образом:
Рабочая температура от -40° С до +85° С
Величина сопротивления:
первичной обмотки (0,45+0,05) Ом
вторичной обмотки (5+0,5) кОм
Напряжение питания 12 В
Габаритные размеры 72х156 мм, маслонаполненная конструкция
«Спутник», 2108-21099
На модели ВАЗ 2108-21099 также устанавливают катушки зажигания с маркировкой 027.3705.
Десятые модели, 2110-2112
На ВАЗ 2110-2112 устанавливаются катушки зажигания как на инжекторные, так и на карбюраторные двигатели (сейчас практически не встречаются). Для инжекторных моделей ВАЗ 2110-2112, предусмотрено наличие модуля зажигания с маркировкой 042.3705 обозначение по документации ОАО “АвтоВАЗ” 2112-3705010-03, некоторые модели снабжаются индивидуальными катушками 2112-3705010-12
Lada Samara, 2113-2115
На карбюраторные модели автомобилей ВАЗ семейства «Самара» (2113-2115), устанавливают катушки зажигания 2111.3705 (Аналог Bosch F000 ZS0 211). Эти катушки имеют азъем на 3 контакта и используются для автомобилей “ВАЗ” с микропроцессорной системой управления двигателем внутреннего сгорания на базе контроллера М7.9.7 или его аналогов с двигателями 8 кл.
Калина, 1117-1119
На более современную модель ВАЗ, Ладу Калину, устанавливается модуль зажигания с маркировкой: 2112-3705010-12. Она имеет следующие характеристики:
Напряжение на нагрузке 1МОм +25пФ>24кВ
Длительность искрового заряда 1,14-1,5 мс
Диапазон рабочих температур от -40 до +140 градусов С
Номинальное напряжение питания 12В.
Приора, 2170-2173
На Ладу Приору устанавливаются такие же катушки зажигания, как и на Калину. Катушка имеет маркировку 2112-3705010-12. Также как и в случае с Калиной, Приора оснащается только инжекторными моторами, поэтому карбюраторные катушки зажигания или «бобины» не могут быть установлены на автомобиль.
В подведение итогов стоит сказать, что при выборе катушки зажигания на автомобиль, необходимо учитывать маркировку детали, ее совместимость с той или иной моделью отечественного автопрома. Несмотря на высокую взаимозаменяемость, также обращают внимание на габаритные размеры детали, и тип крепления в подкапотном пространстве машины. Приобрести катушки или модули зажигания на отечественную «классику», «Самары» и «Спутники» можно в нашем интернет-магазине при помощи нескольких кликов компьютерной мыши.
Приветствую, читатель блога RtiIvaz.ru! Для начала давайте рассмотрим трамблёр (прерыватель распределитель зажигания) старого образца, а затем трамблёр бесконтактной системы зажигания нового образца.
Контактный трамблер старого образца
Познакомимся с трамблером ст/обр поближе. Для начала снимем крышку трамблёра. Внутри находятся четыре контакта для вывода высоковольтных проводов (по количеству цилиндров двигателя) и центральный контакт, в виде «уголька», от провода с катушки зажигания.
Под центральным контактом установлена пружина и уголек должен легко опускаться и подниматься от нажатия пальцем руки. Рассматривая далее трамблёр, мы видим бегунок или как его ещё называют разносчик.
Центральный контакт «уголёк», благодаря пружине постоянно находится в контакте с пластиной бегунка. От уголька высокое напряжение от катушки зажигания через добавочный резистор в бегунке и боковой контакт, распределяется по цилиндрам двигателя, по схеме их работы.
Во всех автомобилях ваз, порядок работы цилиндров следующий 1-3-4-2. Высоковольтные провода с помощью свечных наконечников связаны со свечами зажигания, куда и передают высокое напряжение. В трамблёре центральной его частью является вал, приводящийся во вращение, через «грибок» валом приводных механизмов, в народе называемый «поросёнком» или «кабанчиком». Для передачи вращения вала на его нижней части выполнены шлицы.
Вал имеет четыре выступа в верхней его части (в виде ромба с округлёнными краями) для размыкания контактов. На центральной пластине трамблёра расположены контакты. «Минусовой» контакт через медный провод связан с корпусом трамблёра, а плюс соединён с входным болтом подачи низкого напряжения от катушки зажигания.
Нижняя часть вала, выходящая из трамблёра, имеет разную длину, что связано с разной высотой блоков цилиндров. Например, у трамблёра ваз 2101 вал короче, чем у ваз 2106. С наружной части трамблёра расположен конденсатор, запитанный параллельно контактам прерывателя и служащий для гашения искрения между ними.
Из истории автомобилей ваз
Сегодня выход конденсатора из строя крайне редкое явление и многие даже не знают о его существовании. Когда же схема питания автомобилей была с обратной полярностью, т. е. «плюс» шёл на массу, то без запасного конденсатора в дорогу не отправлялся ни один водитель. С 1961 года, по приказу Автопрома, на массу стали крепить «минус» и про конденсатор водители попросту забыли.
В распределителе имеется также центробежный и вакуумный регуляторы опережение зажигания. Центробежный регулятор расположен под бегунком. Это два грузика с пружинками, которые в зависимости от оборотов двигателя, за счёт центробежной силы «разбегаются» внутри бегунка и частично доварачивают его, заставляя чуть раньше размыкаться контакты.
Вакуумный регулятор выполнен в виде вакуумной камеры сбоку трамблёра, соединённый с центральной пластиной (двигается на подшипнике), на которой расположены контакты. Вакуум, в зависимости от нагрузки двигателя, втягивает мембрану, которая с помощью тяги связана с пластиной, поворачивает её и контакты также начинают размыкаться раньше.
Слабым местом контактного трамблёра являются износ контактов и облом текстолитового наконечника контактов, благодаря которому вал трамблёра размыкает контакты. Также часто наблюдается прогар бегунка, когда ток уходит на массу. Реже выходит из строя подшипник пластины контактов, тогда проявляется неустойчивая работа двигателя.
До 1987 года пластины устанавливались на подшипник малого диаметра, а с 1987 года стали устанавливать подшипник большего диаметра.
Рассмотрим на видео бесконтактный трамблер нового образца:
Отличие распределителя нового образца, бесконтактного трамблёра от контактного, заключаются в следующем. При контактной системе зажигания высокое напряжение составляет порядка 13-18 тыс. вольт, а бесконтактная система зажигания выдаёт 35-40 тыс. вольт. Более высокое напряжение обеспечивает стабильный запуск двигателя при любой температуре, ему не так критичны «грязные» свечи и бесконтактная система зажигания более экономна.
Отсутствуют пропуски зажигания из-за состояния контактов прерывателя, так как их в этом трамблёре просто нет. Помимо этого, с бесконтактной системой зажигания возрастает мощность мотора, уменьшаются вредные выбросы в атмосферу, благодаря более высокому напряжению происходит более полное сгорания топлива. Внешне распределители похожи и снаружи отличием от контактного трамблёра является лишь штекерный вход на корпусе распределителя.
Бесконтактный распределитель специально выполнен аналогично контактному, чтобы его было легко и просто заменить на автомобиле. В бесконтактном трамблёре за подачу и прерывание высокого напряжения или искры на свечах, отвечает датчик Холла, по аналогии с переднеприводными автомобилями ваз. Для установки бесконтактного зажигания на автомобиль помимо трамблёра в наборе идёт ещё катушка зажигания, коммутатор, свечи зажигания, и клеммники с соединительными проводами.
В некоторых наборах идёт также и блок ЭПХХ (экономайзер принудительного холостого хода). Датчик Холла имеет постоянный магнит, микросхему и стальной экран с прорезями. Датчик неподвижно закреплён в трамблёре, а стальной экран с прорезями смонтирован на валу трамблёра. Когда через датчик Холла проходит прорезь стального экрана, то создаётся магнитное поле и создаётся напряжение полупроводниковой пластине.
Последовательность прорезей на стальном экране и создаёт импульсы низкого напряжения. Коммутатор в бесконтактном зажигании необходим для преобразования управляющего сигнала от датчика Холла, в импульсы высокого напряжения на катушке зажигания.
Автолюбитель, знакомый с автоэлектрикой, без труда установит самостоятельно набор для бесконтактной системы зажигания. Те же, кто чувствует, что не справится лучше обратиться к автоэлектрикам, которые устанавливают в минимально короткие сроки.
Вкратце ознакомились с трамблерами старого (контактного) и нового (бесконтактного) образца.
Читайте также: