Замена блока abs e46

Опубликовано: 08.05.2024

Бывает так получается, что в самым неожиданный момент перестает работать и АБС и антибукс (на машине только функция ASC), а на дворе самый гололед) опасно даже становиться, большинство из нас уже давно отвыкло тормозить и трогаться без вспомогательных опций. Приезжает ко мне в гараж товарищ, "что делать? ни то ни другое, там походу всему п**да"

Не всему)) читаем ошибки через DIS, показывает ошибку по мотору блока ABS, ну привет надежная пайка made by Germany )) Ни чего страшного) можно вскрыть электронную часть блока АБС и перепаять, если конечно при вскрытии ничего не сломать xD

Не скажу что процедура из легких, минимум часа 3 занимает все это дело. Для начала нужно демонтироваться тазик под салонный фильтр, боковую стенку вакумника, и вот привет блок АБС. Откручиваем головкой на 10 болт, единственный болт который держит блок, и с усилием тянем его вверх, чтобы он сошел с направляющих. Это нам нужно, для того чтобы можно было достать, хоть и с трудом, до нижних винтов крепления электронной части к механической части с клапанами и мотором.

В любом случае туда подлезть накидной головкой под Torx болт затруднительно, в конечном счете при отворачивании 4 болтов и снятии электронной части мы увидим следующее

Теперь беру лезкий от канцелярского ножа и газовую гарелку, кто-то пилит ножовочным полотном, по мне есть высокий риск повреждения электрокомпонентов на плате, так как они расположены прям по край корпуса. Процедура простая, греем лезкие и режим пластик по шву — тоже не быстро, зато вероятность ничего не испортить выше

Если внимательно осмотреть печатную плату и ее компоненты, сразу броситься в глаза два контакта (контакты питания электродвигателя), причем на обоих потрескалась пайка, даже нет догадок от чего это происходит, от вибрации, или от того что припой старый и некачественный? Да кто его знает

Спаяв контакты, можно запечатывать корпус обратно, я посадил на герметик, а вообще с завода он клеится.
Теперь собираем все в обратном порядке, приворачиваем электронную часть к механической, вставляем наш блок направляйками с свои отверстия и подсоединяем фишку. Разумеется пока не скинуть ошибку, блок не заработает, чистим все ошибкой DIS и больше не буксуем))

И снова здравствуйте!
Как я ранее писал, на Д2 совсем мало информации о распространенной проблеме BMW E46/E39, а именно о поломке блока DSC.
Для понимания, я имею ввиду блок управления DSC — это черная коробочка вместе с гидроагрегатом.

Немного предисловия:
Сам по себе умирающий блок дает множество признаков будущей поломки, некоторые из них:
— преждевременное срабатывание ABS на неровностях;
— DSC чересчур "душит" двигатель;
— ну и само собой, лампочки на приборной панели. Всем известные лампы — ручник (красный/желтый), естественно сам DSC/ASC, ну и ABS.
Вышеописанные в п.3 признаки могут и не относиться к блоку, а могут и предупреждать о скорой смерти курсовой стабилизации Вашего авто, в любом из случаев точное Вам скажет только диагностика (о ней немного позже).
Буду рассказывать свою ситуацию.
Итак, полтора года назад, в снежный морозный день, я приехал с работы, сел в авто, прогрел и как порядочный человек решил зайти в поворот боком))), перед чем само-собой нажал на кнопочку DSC и тут я еду и слышу "пииииииип" смотрю на приборку, а там гирлянда. Времени у меня ехать на диагностику не было, так как то работа то нет денег еще что-то. Через неделю после появления гирлянды я поехал к зубному врачу в пгт. родителей, там решил помыть машину в отца на мойке. И после мойки гирлянда погасла, я тогда сделал (думаю) ложный вывод о том, что гуано налипло на датчик ABS и так стало.
Через несколько недель/месяцев, было следующее — едешь, и тут "пиииииип" лампы (желтый DSС+красный ручник+ABS), лечилось некоторое время остановкой и заглушил авто, запустил ДВС и поехал далее, но в один прекрасный день ошибка вновь появилась на приборке и больше не гасли, при этом ежу понятно, что ни одна из систем курсовой устойчивость не работали, но так как это произошло когда было уже тепло и по сути мне сама система DSC пока нужна не была, я на нее забил ее не ремонтировал.
Потом по совпадению обстоятельств, я поехал на СТО менять шайбы форсунок и там мне прочитали ошибки авто, электрик тогда сказал "да не парся, где-то провод перебитый" вот я и не парился… А зря… Вот уже 2017 год подходил к концу, на улице становилось все холоднее, плюс иногда уже были заморозки, и тут я решил, что все же систему нужно ремонтировать…
Уехал к электрику которого мне посоветовали в Белой Церкви доверенные люди, тот прочитав ошибки сказал *** капец блоку управления DSC… На этом предисловие закончилось)))
Итак для замены блока нужно:
— набор ключей;
— сам блок;
— тормозная жидкость;
— прямые руки или сломать руку в четырех местах (позже объясню почему).
Само по себе замена блока дело не сложное, но тут есть свои нюансы и танцы с бубном.
Понятное дело, что покупать новый блок на авто которому 15 лет, дело дурное, поэтому множество людей делают проще — ищут рабочий блок б/у так же поступил и я.

Делюга черная коробка с синей наклейкой, на сколько я понял, это множество блоков управления ДВС, возле которого ВУТ, и под всем этим блок управления DSC

Итак, демонтировать сам блок DSC возможно двумя способами:
— снять Делюгу коробку с блоками управления ДВС;
— снять обшивку слева (смотри фото) от блока DSC и попробовать снять блок и гидроагрегат (дело не простое).

Так как я не ищу легких путей (на самом деле я побоялся снимать все, что связанное с блоками управления ДВС) , я решил снять обшивку (трубки не трогать!) и снять блок DCS.
Что-бы к нему дотянуться нужно быть либо Гудини, либо сломать руки в четырех местах что-бы дотянуться к блоку. Но я с помощью какой-то матери смог туда залезть))) далее фото нету, и Вы поймете почему…
И так, как только Вы нашли трубки к гидроагрегату и начали откручивать сами трубки, к слову они с тормозной жидкостью, тормозуха начинает литься по Ваших руках — не отчаиваемся, все нормально так и должно быть (есть жидкость есть в системе))), старайтесь делать все осторожно что бы не повредить трубки, а они ХРУПКИЕ! У меня все получилось, и вот старый блок у Вас в руках, обязательно делайте перекур после этого, если Вы конечно курите, а если нет — выпейте чая либо кофе, так как это только начало))))
И так, после 15-минутного перекура, приступаем к установке рабочего блока DSC, тут нужно Вашу сломанную в четырех местах руку — сломать еще в четырех, и попробовать всунуть рабочий блок на место… тут я упускаю все маты плохие слова и танцы с бубном, и взгляды прохожих на Ваши позы из Камасутры (я делал это на улице)… итак Вы вставили блок на место, теперь нужно приступить к монтажу. Будьте очень внимательны, так как нужно все поставить так как было до этого, вставляем все на свои места, и очень аккуратно вставляем в разъем провода, аккуратно что-бы не погнуть пины.
После всего этого, Вы должны удостовериться в том, что все надежно закреплено и закручено и долить немного ТЖ, которая была утрачена во время демонтажа не рабочего блока DSC.
Далее нужно прокачать тормозную систему, в идеале заменить ТЖ. Тут я не смог сам все сделать и доверил это дело специалистам из станции BOSH service, а если Вы хотите сделать все сами Вам поможет пост Вована Леонидыча и естественно ТИС. После всего проделанного Вы должны увидеть на приборной панели изменения в ошибках, а именно:

Как понятно из фото, ABS у Вас уже работает))) Но не спешите радоваться, работает он не так как нужно, поэтому пока стоит повременить с торможением и срабатыванием ABS. Далее, чтобы все это потухло Вам нужен либо электрик, либо компьютер с INPA и другими программами и конечно же умение с ними работать. У меня нет программы и нет сканера, поэтому я поехал к тому же электрику который "приговорил" блок DSC, но как оказалось у него нет INPA и нет других программ которые часто вспоминаются водителями BMW, но как оказалось эти программы и не нужны! Есть другие и очень удобные, в которых не нужно писать все вручную, а можно нажать кнопочку на ПЛАНШЕТЕ и прога делает все сама… Так отошел от темы…
Приехав к электрику, последний подключился к авто, прочитал ошибки, и говорит мне "нужно вписать VIN машины в память блока DSC" и нажал какую-то клавишу на планшете, тут у меня на приборной панели стали происходить всякие чудеса, ошибки то появляются то исчезают, и вот все потухло)))) Говорит мне "давай пробный заезд без экстрима" ну я выезжаю, газ в пол, антибукс работает, бью по тормозам ABS тоже, машину в занос, и тут мне знакомый "пииииииип" опять две лампочки как и после замены блока… Возвращаюсь, показываю, а электрик мне "все мне понятно. С рулем у тебя все норм?" Я говорю что да. Электрик что-то там еще поклацал и говорит "адаптировал датчик угла поворота руля, давай еще один пробный"… И тут у меня уже улыбка не слазила с лица)))) все работает и все хорошо)))) Вообщем электрик взял за работу 200 грн. 7,25 доллара)))) Так же забрал у меня старый блок и сказал "я попробую его отремонтировать, и позвоню тебе")))) Вообщем после всех процедур Вы должны увидеть это:

И ездить далее))))
Все кто дочитал сюда — мой Вам рэспект и надеюсь, что все понятно))) Если есть вопросы — пишите, если буду знать — отвечу))))
Всем удачи и рабочего DSC.

Датчик ABS контролирует скорость движения колеса и посылает электрический сигнал в модуль ABS. Этот сигнал используется для расчета скорости вращения, чтобы помочь с расчетом ABS и контролировать устойчивость автомобиля.

Модели BMW E46 были оборудованы тремя различными типами датчиков скорости колеса в зависимости от системы ABS, используемой в транспортном средстве:

Индуктивный датчик TEVES MK 20 ASC / DSC (1999 - 2000 годов)
Магниторезистивный датчик Teves MK 60 DSC (2001 - 2005 годов)
Bosch DSC III 5.7 (2001 - 2005)

Узнать, какой именно датчик стоит на моделях 2001 - 2005 года вполне легко. Сенсоры Bosch имеет специальный цилиндрический блок, установленного непосредственно под главным тормозным цилиндром(заряжает насос), а вот TEVES не оснащен подобным блоком.

При возникновении проблем, ошибка ABS конечно загорается, но советуем все равно подключить к диагностики, дабы точно определить, что проблема в датчике. Давайте посмотрим, как их заменить, при чем как с передней, так и с задней стороны.

1. Работаем за передней стойкой (фиолетовый стрелка), открываем пластиковую коробку (зеленая стрелка) где находиться нужный нам электрический разъем.
SHAPE * MERGEFORMAT

2. Снимаем контакты с держателя, там есть обычная защелка. Будьте осторожны, эти разъемы становятся ломкими с течением времени и могут треснуть, если слишком сильно сжать. Затем снимите жгут проводов датчика от крепления на стойки.

3. Откручиваем с поворотного кулака шестигранником на 5 (зеленой стрелкой пометили).

4. Извлекаем нужный нам датчик с поворотного кулака, после чего также вытягиваем провода с держателя. Если сенсор плохо выходит, можем поддеть его плоской отверткой. Далее уже можно устанавливать новый датчик, не забываем затянуть крепежный болт.

Что на счет заднего датчика ABS на BMW E46?

1. В первую очередь придется снять колесо с нужной нам стороны, там также увидим пластиковую коробку, где находятся контакты датчика.

2. С задней части, также откручиваем шестигранником на 5 крепления датчика.

3. Извлекаем старый датчик с опоры, в случае чего поддеваем обычной отверткой. После этого, ставим новый сенсор ABS и подключаем провода на место.

SHAPE * MERGEFORMAT

Здравствуйте! Не работает ASC, диагностика показала 5E1F: ABS-DSC разный идентификационный номер!

Как избавиться от этой ошибки?
Поможет ли кодирование?

Рекомендуем

Рекомендуем почитать на тему Замена блока ASC/DSC на BMW E46 c кодированием. Ошибка 5E1F:

гость клуба

На форуме с 25 05 2012, 07:11
Сообщений 251
Торговая репутация:

Вот что показывает DIS:
5E1F ABS-DSC: разный идентификационный номер

-
неисправность имеется в данный момент
счетчик частотности 7
километраж 77430.0
скорость 0
включатель стоп-сигналов не задействован
уровень тормозной жидкости в порядке
система DSC активна
тормозное давление не распознанно
регулировка ABS не активна

jar1k
Подробно

гость клуба

На форуме с 25 05 2012, 07:11
Сообщений 251
Торговая репутация:

IvanWWW
Подробно

член клуба

На форуме с 02 04 2012, 14:39
Сообщений 1169
Авто: E46 325Xi
Торговая репутация:
Откуда: Москва, ЗАО

гость клуба

На форуме с 25 05 2012, 07:11
Сообщений 251
Торговая репутация:

ldc
Подробно

гость клуба

На форуме с 21 10 2014, 12:09
Сообщений 3
Торговая репутация:

Maze
Подробно

гость клуба

На форуме с 16 02 2016, 20:13
Сообщений 1
Торговая репутация:

Всем бобра!
5 часов я <нецензурный глагол> с ошибками 5DF5 и 5E1F после замены блока ABS/ASC/DSC на бэушный с помойки, и наконец-то победил! е46, бмв-фанатикс и прочие маститые форумы ни разу не помогли, поэтому выкладываю решение

История проблемы:
1) периодически загораются лампы стабилизации/абс/красный ручник, заглушить/завести иногда помогает
2) лампы горят на постоянку, не работает ни абсяка, ни стабилизации
3) диагностика показывает 5DF5

Решение часть 1
Замена блока ABS на такой же с помойки:
1) снимаете салонный фильтр и его корпус
2) с водительской стороны (где бачок тормозухи) снимаете резинки + достаёте пластиковую перегородку (для этого нужно вытащить патрубок к вакуумнику + желательно гофру от воздухана до коллектора)
3) делаете фотку со вспышкой (или юзаете зеркальце на палочке, как у гаеров) обратной стороны блока АБС - переписываете его номера. В первую очередь вас интересует номер вида 6 759 075, во-вторую - 10.0960-0804.3
4) дуете на свалку и покупаете такой же блок. Мне повезло за 2100 рублей купить один-в-один, даже год-месяц выпуска одинаковый (примечание: блоки 075 стоят дешево, а вот 073 - уже от 10к)
5) меняете блок АБС. ХИНТ! Если снять блок с направляющих, то можно извратиться и поменять только электронную часть, не затрагивая гидравлики => не надо мучаться с прокачкой и т.п. Минус - если че не так, блок на помойку уже не вернуть, т.к. разобранный.
6) в NCS expert считываете FA из какого-нибудь родного блока (к примеру, AKMB), прописываете его в MK60 (ваш новый АБС). (гуглить по запросу "ncs expert кодирование").

На этом этапе вы получаете рабочий АБС, ошибка 5DF5 вас покидает, но возникает 5E1F. Ошибка говорит о том, что прописан неверный VIN и нужно выполнить калибровку датчика поворота руля.
ВНИМАНИЕ! Тут и скрыта вся подстава - на тачках без датчика поворота руля хрен с маслом получится адаптировать этот датчик

Решение часть 2
Взято с середины поста по ссылке в начале этого месседжа.
1) запускаете EDIABAS Toolset 32
2) File
3) LOAD SGBD, Group File (F3) - первый пункт меню (вдруг у кого на немецком )
4) выбираете файл DSC_MK60
5) в левом списке выбираем "lenkwinkel dsc abgleichen"
6) ДВА раза щелкаем на выбранный пункт
7) ждём

10 сек, пока выполнится - черный кружок в этом мини-окне должен опять стать серым
8) глушим-ждем-заводим - должно всё получиться

Система ABS повышает активную безопасность автомобиля, предотвращая блокировку колес при торможении. Ведь блокировка колес исключительно опасна, так как передние колеса становятся неуправляемыми, а идущие юзом задние колеса могут привести к заносу автомобиля и выбросу на другую сторону движения.

Система ABS позволяет в любых конкретных условиях (при движении по прямой, на повороте, по асфальтированной обледенелой или морской дороге и т.п.) сократить тормозной путь до минимума. В принципе при каждом торможении ABS должна решать две задачи, обеспечивая траекторную устойчивость, надежную управляемость и маневренность автомобиля при движении по дорогам, разным по типу покрытия (асфальтированным, бетонным) и находящимся в разном состоянии (обледенелым, покрытым грязью, снегом, водой).

Особенности управления автомобилем с ABS

Система автоматически включается лишь по достижении скорости около 10 км/ч. При ее падении ниже 6 км/ч ABS отключается, так что теоретически на самой последней стадии торможения колеса могут заблокироваться, однако на практике это принципиального значения уже не имеет.

Преимущества ABS наиболее четко проявляются в ситуациях, когда Вам приходится прикладывать к педали тормоза максимальное усилие. Так как передние колеса автомобиля остаются управляемыми, Вы можете спокойно объехать препятствие.

ABS реализует процесс регулирования за доли секунды. Пульсация педали под ногой означает, что торможение происходит под контролем ABS, иными словами, что водитель едет в граничном режиме. Кроме того, потрескивание, обусловленное процессом работы ABS, напоминает водителю о необходимости приведения скорости в соответствие с фактическими условиями движения, изменившимися из-за уменьшения (например, в связи с гололедом) коэффициента трения (или сцепления) между шинами и дорогой.

На дорогах с рыхлым слоем (например, щебня или снега) поверх основания с хорошими сцепными свойствами тормозной путь может оказаться длиннее, чем при блокировке колес. Сказанное относится и к движению с цепями противоскольжения. Гораздо важнее, однако, выигрыш в траекторной устойчивости и управляемости автомобиля.

Важная информация для Вашей безопасности

ABS не отменяет действия законов физики. Система не может предотвратить последствия торможения, выполненного при недостаточной дистанции до впереди идущего автомобиля, прохождении поворотов с недопустимо высокой скоростью или при наличии опасности аквапланирования. Эти последствия по-прежнему остаются на совести водителя. Наличие ABS, обеспечивающей повышенный потенциал безопасности, не должно провоцировать Вас на излишне рискованную манеру вождения.

Движение на разнородных шинах, например, после установки запасного колеса (в сочетании с тремя остальными колесами, на которых смонтированы шины с зимним рисунком протектора) может ограничивать функциональные возможности ABS. Поэтому снятое колесо нужно как можно скорее установить обратно.

Не вносите в систему никаких изменений.

Работы по системе должны выполняться только силами специалистов.

Антиблокировочная система тормозов (ABS) / Система контроля за торможением на поворотах (СВС)

Система СВС является усовершенствованным вариантом ABS. В условиях торможения на поворотах при высоком поперечном ускорении, а также при торможении во время перестроения из ряда в ряд система позволяет улучшить устойчивость движения и управляемость.

В случае неисправности

Сигналом неисправности является включение сигнальной лампы ABS. В этом случае тормозная система продолжает работать обычным порядком, как и на автомобилях без ABS. Обратитесь к Разделу Диагностика неисправностей.

Если лампа загорается вместе с контрольными лампами систем ABS и ASC+T/DSC*, то это свидетельствует о выходе из строя всего комплекса регулировочных систем ABS, СВС и ASC+T/DSC. Можно продолжать движение с соблюдением необходимых мер предосторожности, так как автомобиль может потерять устойчивость и выйти из-под Вашего контроля.

Читайте также: