Замена блока ксенона бмв е90

Опубликовано: 13.05.2024

Многие сталкивались с такой ситуацией: перестает гореть ксеноновая фара. Одна. Или совсем перестает или то работает, а то нет.

Я первым делом по неопытности побежал и купил филипсовскую лампу за 3 тысячи (лампы D1S — удовольствие дорогое).

Поменял — все-равно не горит. Вот блин.
Вероятно накрылся блок розжига. С ними такое приключается, почему — пес его знает.
Кто не в курсе — блоки на BMW ставят в основном Mitsubishi, конкретно на E90 блок Mitsubishi 3.3. Да, да, японские такие. Многие удивятся, но в тройке почти половина Mitsubishi, та же турбина) В общем не об этом речь.

Чтобы проверить реально ли причина в блоке нужно снять блок с работающей фары, поменять его местами с блоком с неработающей. Логично. Только чтобы сделать это нужно снять всю фару. А чтобы снять фару на тройке e90 нужно снимать бампер, колеса и передние локеры, а сама фара снимается вместе с кронштейном, на котором висят еще и омыватели. Короче — пол-машины нужно разобрать…дзен-фашизм.

Единожды проделав эту процедуру повторять ее вряд ли захочется, потому подскажу лайфхак: блоки к фарам при сборке прикручивать не на все 3 шурупа, а только на те 2, что видны в подкапотном. Единожды добравшись до блоков со снятием фар и выкрутив третий потаенный шуруп сильно облегчаем себе жизнь. На 2-х болтах блок сидит плотно и греметично, и, при некоторой сноровке, его можно вынуть прямо из подкапотного, не снимая всю фару. Экономит около 2-х часов работы.

Короче, к блоку. Переставил местами блоки — и правда, бывшая исправной фара с другим блоком не горит.

Как чинить:
— покупать новый(25 тысяч рублей) или восстановленный(9-15 тысяч рублей)
— покупать не оригинальный блок розжига с проводом под лампу D1S и колхозить его (в принципе не сложно и дешево — 2000 руб. за 1 блок)
— пытаться отремонтировать родной блок

Я вскрыл блок в надежде что выгоревший элемент будет видно невооруженным глазом, как на блоках 3.1 и 3.2, там так прямо чернеет все. Ан-нет, плата как новая…

В итоге наткнулся на объявление в сети:

Поскольку в наличие ни оригинальных, ни не оригинальных блоков не было, а брать б/у на разборке лотерея, решил попробовать отдать в ремонт. И, о чудо, после поездки в Петергоф и часа прогулок по нему в ожидании, блок был отремонтирован. Действительно работает =)
Как я понял, там просто заменяется чип и все.

Собрал машину, теперь снова двуглазый)

P.S. Совет от человека, который эти блоки ремонтирует: никогда не ставьте дешманские китайские лампы. Из-за них блоки горят на раз и уже куда серьезнее, чем в моем случае, выгорает не только лишь один чип. Только Osram или Phillips, да, дорого, но качественно и не придется разбирать пол-машины и платить за ремонт блока.

Машины в продаже

BMW 3-Series, 2006

BMW 3-Series, 2005

BMW 3-Series, 2007

Комментарии 47

Мужики поменял блок розжига, лампу, е90 325, дорест, проработала лампа 30 минут, заморгала как страбоскоп и потухла, в чем причина может быть? Помогите, уже Асю голову сломал

1) лампа брак
2) блок фсе́
Ты на колбу глань, может видно что будет внутри

Вчера столкнулся с этой же проблемой. Так же купил лампу, не заработала. Решил взять не рабочую лампу и подключить к рабочей стороне…оказалось дело не в ней) оказалась рабочей. Пришлось так же мучаться скидывать бампер, и менять блоки местами) сразу всё заработало, теперь ищу где купить блок розжига

блок мицу? их, вроде, немало вродается

Любые блоки они ремонтируют за 3к?

не давно приобрел 320 2011. не горела левая фара, ксенон. весь инет обшарил ничего подходящего не нашел для себя. проблему решил и теперь делюсь, ибо вымучела меня бэха ппц. Вообщем коротко… сначало кинулся менять лампу, потом блок. не горит! вызвонил на разъеме плюс ближнего и плюс шторки дальнего, все ОК. Беда вот в чем. когда вставляли еще на заводе блок розжига в посадочное место, сломали упор разъема (их там два) и этот разъем проваливался частично, контакт был плохой и по этому сгорела лампа. потом контакт похоже пропал совсем. а когда снимаешь блок, то проводами выталкивает этот разъем обратно из фары. и хрен что заметишь. это можно проверить сняв крышку лампы подсветки колец и нащупать разъем пальцами. И еще. блоки розжига можно снять не разбирая морды, при условии, что вы готовы на КОЛХОЗ. спрятанный шуруп находится на одной прямой с доступным боковым, нужно просто высверлить отверстие в телевизоре, чтоб просунуть туда отвертку, но поставить обратно шуруп, таким же образом, уже не удастся. будет держаться на двух.

так морду разобрать на 15 мнут работы, чего сверлить то?) про разъем — частая история, когда у нет напряжения на блоке…вот из-за разъема это или нет -не знаю. свой разъем я не смотрел…

это конечно не инструкция по снятию блоков и так делать можно только на своей машине))) учитывать нужно, что к тому моменту уже накипело и временами даже поглядывал на "болгарку"))) Да и бампер снять не 15 мин. Снять нужно: два колеса, два локера, отключить омыватели фар, отключить ПТФ, открутить кучу болтиков на 6, 3 болтика на 8 снизу, под капотом, снять и не уронить бампер, снять сами фары. а вот сверлить 3 минуты. И блоки менял местами 100500 раз пока вкурил куда может питание деться в самой фаре. Конечно, как делать, это дело личное, я о том, что снять блок можно не разбирая морды.

давай на спор, что я сниму бампер в одиночку за 15 минут ничего не сломав?))) не снимая колес (повернув просто), открутив 6 болтов сверху и 8 снизу, отсоединив разъемы с ПТФ и скинув крышки с омывателей (они остануться на фарах). Я просто это делал уже раз дцать)

а так согласен, если лень, то можно и высверлить. И, кстати, я когда собирал на 2 самореза блоки закрепил, теперь они снимаются из подкапотки

на спор?))) ну только на мой стороне)) не далеко от Краснодара, на море же поедешь? Если честно, твой пост и фотки мне в тот день очень много дали. И то, что можно оставить на двух шурупах блок… Но снимать бампер вообще не хотелось. Я перед этой проблемой решал еще одну. Снятие стартера на N47((( Я уверен, что и тут найдутся люди которые за час добираются до стартера. Но у меня БМВ только второй раз в жизни. И мне после япов вообще сложно смерится, что на авто 2011 года, может навернутся бендекс, потечь масло откуда-то, что цепь грм растягивается и может перескочить, как на шестерке жигулей)) и интервал ее замены с шестернями 100000 км. По этому мне пока лень крутить лишний раз болтики, не привык я еще))))

ну это легендарная немецкая надежность, у немцев, в отличие от японцев, есть какое-то навязчивое стремление выжать из машины все. На кой хрен — не совсем понятно, н овсе работает кхм…внатяг. И сервиса требует дай ты боже. С япами проще — налил олейны в мотор и ездий 100 тысяч. Это да.

Но почему-то я опять купил БМВ…)))) а до этого мазда 3 2,0, мазда 3 мпс, ниссан теана, мазда сх7, аккорд тайп с, И ТУТ, почему купил сам не знаю, БМВ116 !с нее и началось…)))

как теана, кстати? нравится она мне чет, я тольк осидел в ней, по ощущениям почему-то кажется что она полный антипод бмв, чисто визуально, диван такой. даже думал ее как вторую взять…

теана 2,5 182 л/с, 2009 года была, японской сборки. япы шли до августа 2009, потом наши. в наших очень бедные комплектации, максимум только с мотором 3,5. Машина класс.Очень комфортно и тихо. Едет средне, тяжелая она, красивый звук мотора V6. Вообще ничего не ломалось)))
Минусы: Вариатор. Очень скучно, едешь как на троллейбусе, ждешь в определенный момент переключения, а его нет)) И говорят дорого, когда ломается((( Ходовка очень мягкая, крены, раскачка. Низкая, четыре человека в машине + кг20 в багажнике, через полицейского нужно переползать.

ну вот мне такой диван и хочется, только бензиновый мотор смущает( поэтому и склоняюсь к пятерке бмв — там дизель есть.

дизель едет лучше, у друга 520 174 л/с вроде, самолет. Но у нас дизель не очень, к холоду не привыкшие, Д/Т нормального нет, когда минус15-20, салярка прям в пистолетах на АЗС замерзает)))) Антигели выгребают, как только первые -5 ударили)))

не думал, что где то еще испытывают проблемы с зимним топливом)

Привет. Расскажи, пожалуйста, насколько проблематично снять оригинальный блок? Есть ли детали на которые нужно обратить особое внимание? Током не шарахнет пока снимать его буду? У меня VOLVO S80 2011 г.в., но блок точно такой же стоит.

сам блок то снимается легко, вопрос только в том, что нужно пол-морды разобрать, чтобы до него добраться… на моей машине бампер и саму фару снимать надо, с кронштейном вместе, может у тебя проще, я не знаю… я в итоге поставил на место блок и 1 из 3х саморезов не вкрутил, теперь блок можно снять ничего не разбирая, правда там впритык места, но можно

Ксенон/биксенон на BMW 318i (кузов E90, 2009, российская сборка)

Подскажите, пожалуйста, возможна ли установка "легального" ксенона на BMW 318i седан (кузов E90, 2009 г.в., российская сборка - в штатной комплектации нет ни омывателей, ни автокорректора)?

С учётом дороговизны новых фар, рассматривается вариант модификации имеющейся оптики, хотя не обязательно (возможно и использование тюнинг-вариантов, разработанных под ксенон). Какие варианты монтажа ксенона Вы можете предложить?

Если корректная установка легального ксенона принципиально возможна (имеется в виду такая установка, при которой бортовой компьютер не выдаёт ошибок и машина не снимается с гарантии официального дилера и может пройти ТО), каковы бюджет и ориентировочные сроки?

Миниатюры

Александр, благодарю за оперативный ответ.

Уточните, пожалуйста, возможна ли установка ламп с температурой 6000К? У меня на предыдущей авто были такие лампы (они кстати сохранились), но из-за повсеместной "легализации" пришлось снять.

60 тыс. руб. - Вы имели в виду общую стоимость установки?

За сколько дней нужно записываться и сколько по времени может занять установка?

Я бы подъехал к Вам в январе. Кстати в каком режиме Вы работаете межу 1-9 января 2012, если вообще работаете?

Александр, благодарю за оперативный ответ.

60 тыс. руб. - Вы имели в виду общую стоимость установки?

За сколько дней нужно записываться и сколько по времени может занять установка?

Я бы подъехал к Вам в январе. Кстати в каком режиме Вы работаете межу 1-9 января 2012, если вообще работаете?

С уважением,
Андрей

Этот вариант мне интересен (с оригинальным комплектом ксенона, пусть даже не 6000К). Речь идёт об установне двух линз или одной линзы?

Поясните, пожалуйста, почему Вы предлагаете использовать линзы именно от BMW X6? Насколько я знаю, у всего модельного ряда BMW есть оригинальная линзованная оптика, включая линзы соответственно, причём X6 - далеко не самый экономичный вариант.

Объяснение применения линз именно от BMW X6 - доходчиво, ясно, принимается. Спасибо.

После установки би-линзы, как я понимаю на место штатного ближнего света, - что проиходит с тем участком фары, который заводом предусмотрен для дальнего света? Там ведь штатный галоген - он тоже может светить? Получится возможность использовать 2 дальних света, не так ли? �?ли для этой части фары есть какое-то особое решение?

Кроме этого, хотелось бы установить дневные ходовые огни. На данную машину (BMW 318i E90) возможна ли их установка по действующим правилам с учётом предусмотренных законом расстояний и других требований?

Объяснение применения линз именно от BMW X6 - доходчиво, ясно, принимается. Спасибо.

Благодарю за детальный ответ - предложенный Вами вариант меня также прельщает. Подскажите, возможно ли произвести установку дневных ходовых огней и диодных колец в Вашем сервисе в период с 3 по 9 января 2012?

Учтоните, пожалуйста, соответствуют ли "диодные кольца" бело-голубого свечения требованиям нормативно-правовых актов при прохождении технического осмотра и соответственно возможно ли с ними пройти тех.осмотр согласно официальной процедуре?

При таком выборе мне более интересен 2-й вариант (замена габаритных колец на более яркие).

1. Оригинальный комплект биксенона "BMW" (4300K) с установкой линзы от BMW X6, включая автокорректор Hella и омыватели Hella: материалы + работа = порядка 60 тыс. руб. и около 5 дней на установку. Подтвердите, пожалуйста.
2. Замена габаритных колец на более яркие - какова цена установки с материалами? Правильно ли я понял, что при их установке дневные ходовые огни неактуальны? По какому принципу они будут включаться - автоматически ли (как и подобает дневным ходовым огням), или же при включении габаритов?

Если новые кольца будут включаться лишь при включении габаритов, какова цена установки с материалами отдельных дневных ходовых огней, которые бы включались автоматически при запуске двигателя и выключались бы при включении габаритов?

При таком выборе мне более интересен 2-й вариант (замена габаритных колец на более яркие).

Ксенон на БМВ Е90 можно купить в ближний и дальний свет. Ксенон BMW E90 подбирается по цоколю лампы. Если дальний и ближний в одной лампе - это биксенон. Для установки ксенона, фары менять не нужно. Ксенон можно поставить в любые фары BMW E90. Если бортовой компьютер опрашивает работоспособность штатных ламп, ксенон нужно покупать и ставить только с обманками.

Ксенон можно установить как в линзы, если они уже установлены, так и в простые отражатели. У нас можно купить и установить линзы и ксенон в фары BMW E90. Линзы в фары подбираются по диаметру и расстоянию до стекла фары. Линзы бывают на ближний и дальний свет. Также, можно купить и установить биксеноновые линзы с ангельскими глазками. Если такие линзы поставить на ближний, то дальний можно либо заглушить, либо он будет работать параллельно с дальним светом из линзы.

Если установлен штатный ксенон на BMW E90, мы можем подобрать аналог штатных блоков ксенона, или заменить штатный ксенон на любой другой. У нас также можно купить штатные блоки ксенона б/у.

Стоимость ксенона и биксенона БМВ Е90:

Варианты ксенона	Цена ксенона
Ксенон BMW E90, в ближний свет	от 3 500 руб.
Ксенон BMW E90, в дальний свет	от 3 500 руб.
Ксенон BMW E90, в ПТФ	от 4 500 руб.
Ксенон CAN BMW E90, с обманкой	от 3 500 руб.
Биксенон BMW E90	от 5 000 руб.
Биксенон CAN BMW E90 с обманкой	от 6 000 руб.
Лампа ксенон BMW E90	от 1 000 руб.
Лампа биксенон BMW E90	от 1 200 руб.
Блок розжига ксенона BMW E90	от 1 000 руб.
Линзы ксенон BMW E90, с глазками и без	от 4 500 руб.

Запись на установку ксенона BMW E90
8 (812) 701-02- 01

Стоимость ксенона зависит от того, новый он или б/у, фирмы производителя, а также от наличия на нашем складе или срока поставки до нашего магазина.

Можно купить и установить ксенон в ПТФ BMW E90. Ксенон в противотуманные фары подбирается по цоколю и расстоянию до стекла ПТФ. При установке ксенона в ПТФ обязательно нужно брать комплект ксенона с водонепроницаемыми блоками розжига. Т.к. они будут установлены внизу, туда летит грязь, соль, реагенты. Если блок розжига будет обычный, он быстро выйдет из строя.

Когда нужно покупать ксенон на BMW E90:
- вышел из строя штатный блок розжига ксенона;
- тусклый свет галогеновых ламп;
- старый нештатный ксенон вышел из строя.

Вопросы освещения ночной дороги особенно актуальны в российских условиях. Чтобы не попадать в неприятные и аварийные ситуации, необходимо иметь полную уверенность в работоспособности фар автомобиля. Многие сегодня устанавливают вместо штатной оптики ксенон. Такой свет очень эффективен. Но система состоит из нескольких блоков, в том числе и из высоковольтного блока розжига. Это устройство иногда выходит из строя. Давайте рассмотрим, как осуществляется ремонт блока розжига ксенона, какие бывают типичные неполадки, как отремонтировать элемент без необходимости обращения к специалистам.

Блок розжига: что это?

Таковым называют высоковольтное пусковое устройство для ксеноновых и биксеноновых автомобильных ламп. Так как последние заполнены инертным газом, то для их запуска необходимо очень высокое напряжение. Параметр составляет от 23 000 до 25 000 В. Такие напряжения необходимы только для старта лампы. Затем стабильное горение будет поддерживаться уже за счет балласта на протяжении всего периода работы осветительного прибора.

Типичные неисправности и их причины

Ремонт блока розжига ксенона нужно начинать с диагностики.

Можно выделить несколько типовых причин, по которым устройство выходит из строя:

Если в блоке отсутствует герметичность или же она достаточно слабая, тогда внутрь попадает влага или пыль. Для подтверждения причины неисправности необходимо вскрыть корпус блока. На автомобиле такая проблема проявляется стандартным образом. Оптика будет мигать или же не будет загораться вовсе.
Вторая причина неисправности – это коррозия. За счет окисления спайки электронных компонентов, они могут банально отходить. Сами же элементы попросту выпадают из припоя. Первая и основная причина такого явления – высокий уровень влажности или же небрежность сборки. Особенно плохим качеством сборки отличаются китайские устройства. На такой блок розжига (ксенон) цена – не больше 700 рублей. Не стоит покупать подобные устройства.
Также пропадает управляющий сигнал от контроллера, пробиваются обмотки трансформатора и умножителя. Нередки случаи проблем с транзисторами.

Самостоятельная диагностика

Итак, водитель садится в автомобиль и понимает, что не работает блок розжига ксенона. Ремонт своими руками нужно начинать не с замены, а с диагностики, тем более что ее можно выполнить самостоятельно.

Первым делом необходимо убедиться в том, что причины поломки определены правильно. Естественно, самостоятельно это сделать получится хуже, чем у профессионалов, но попробовать нужно и можно. Первый признак того, что блок вышел из строя – это характерный запах гари. Необходимо выяснить, где же находится сгоревший элемент. Если есть в наличии осциллограф, тогда можно продиагностировать устройство более точно.

Способы восстановления работоспособности блока своими руками

Самое первое, на что специалисты рекомендуют обращать внимание перед началом любых восстановительных работ – это простая промывка всей электронной платы устройства спиртом или ацетоном. Если причиной неисправности стала обыкновенная ржавчина или влага, то данной операции вполне достаточно. Работоспособность будет восстановлена. Если промывка не помогла, рекомендуется отсоединить герметик, нанесенный на тыльную сторону платы, и пропаять контакты.

Далее выполняется подключение блока розжига ксенона, и делаются попытки запуска прибора.

Техника безопасности перед включением блока

Стоит обратить внимание, что процесс включения и запуска необходимо осуществлять только в состоянии, когда элемент подключен к лампе. Блок необходимо положить на поверхность, которая не проводит электрический ток. Устройство размещают подальше от легковоспламеняемых предметов. На умножителе аппарата очень высокое напряжение. Оно иногда достигать до 35 кВ – не стоит трогать включенный прибор руками.

Когда блок запустился, его выключают и затем дают ему «передохнуть» (остыть) в течение двух-трех минут. Если устройство отказывается работать, следует продолжить диагностические процедуры.

Продолжаем диагностику

Первым делом открывают все крышки, затем отсоединяют герметик. Далее при помощи мультиметра необходимо проверить все транзисторы. Их в схеме четыре. Если в каком-либо из элементов удалось обнаружить пробой, следует приобрести новый полевой транзистор и впаять его на его законное место.

Штатный транзистор можно заменить на 4N60. На этом ремонт блока розжига ксенона закончен. Однако если это не помогло, следует проводить диагностику дальше. Далее проверяют резисторы – возможно, они остались целы. Если это не так, тогда сгоревшие детали заменяют новыми. Мощность резистора должна быть не менее 5 Вт.

Восстановление блока пропаиванием

Еще может помочь пропаивание всех мест, где был герметик, а флюс находился в неактивном состоянии. Остатки последнего необходимо смыть. Если флюс розового цвета, необходимо внимательно следить за тем, чтобы в процессе работы не осталось никаких розовых пятен. Гель хорошо прогревают. После этого снова делают попытки включить фару. Если ремонт блока розжига ксенона был успешен, тогда лампы будут гореть, как новые. Но если все действия не привели к успеху, нужно далее искать сгоревшие и вышедшие из строя транзисторы. Зачастую, причина именно в них. Если такой элемент удалось обнаружить, его выпаивают и включают блок без него. Если система заработала, тогда все отлично. После проведения всех мероприятий по восстановлению блока специалисты рекомендуют залить электронную плату парафином. Выбирают именно парафин – другие аналоги не подойдут. Различные герметики на основе силиконов при следующем ремонте очень трудно извлекать. К тому же химические вещества, которые эти составы выделяют при прогреве, могут не лучшим образом влиять на качество, прочность и надежность контактов.

Если проблема была именно в транзисторе, и удалось восстановить блок розжига ксенона, ремонт своими руками обойдется примерно в 45-50 рублей. Это гораздо дешевле, чем новый блок.

Если ксенон не горит

Операция по проверке работоспособности устройства – это не сложная процедура. Естественно, потребуется проявить аккуратность и осторожность. Понадобится отвертка, хорошие лампы и заведомо рабочий блок розжига. Первым делом отсоединяют минусовую клемму аккумулятора. Затем открывают предохранительный блок и проверяют элемент, который отвечает за наружное освещение. Если он сгорел, тогда его заменяют.

На втором этапе проверяют подводящую электрику. Возможно, где-то отсоединились провода, ведущие к блоку розжига. Далее проверяют, как закреплены контакты. Вследствие вибрации они могли ослабнуть. Если система устанавливалась своими руками, то зачастую в фарах имеются переходники от цоколя традиционной галогеновой лампы на ксеноновую. Необходимо проверить данные переходники. Если положительных результатов нет, тогда необходимо заменить лампы ксенон без блока розжига в фаре на заведомо рабочие. Когда все варианты проверены, а результата все равно нет, скорее всего, проблема в блоке розжига. Его необходимо демонтировать и попробовать заменить на заведомо рабочий.

Сейчас на рынке существует масса продукции из Китая. Так, на китайский блок розжига ксенон цена до тысячи рублей. Поэтому проще заменить неработающее устройство на новое. Китайские производители эти приборы намертво запаивают, а сама плата залита компаундом. Поэтому разбирать блок нет особого смысла.

Заключение

Владельцы автомобилей со штатными линзами зачастую сталкиваются с проблемой потери головного освещения. Заключается она в том, что со временем отражатель заводских линз выгорает, а модуль постепенно перестает освещать дорожное полотно. И простой заменой ламп тут не обойтись. Если Вы поняли, что ближний свет Вас не устраивает, а фары на дороге видно всё тусклее и тусклее, то пора задуматься о замене линз.

Как улучшить свет БМВ Е90?

Мы предлагаем не только восстановить заводской свет фар Вашего автомобиля, но и улучшить его с помощью наших фирменных линз. А чтобы проще установить новые модули в штатные отверстия, нами были разработаны специальные переходные рамки под конкретный автомобиль. Задача данных рамок заключается в совмещении заводских отверстий, в которые были закреплены старые линзы с отверстиями новых модулей. Тем самым Вы значительно упрощаете процесс установки, при этом сохраняете положение линз и горизонт, а также не нарушаете надежность конструкции фары и работоспособность адаптивного механизма.

Какие линзы подойдут для замены?

Наши наборы адаптированы специально для автомобилей BMW E90 2008-2013 года выпуска с заводскими адаптивными ксеноновыми фарами. Сам комплект же выбирается исходя из ваших предпочтений по типу свечения.

Биксеноновые модули Hella 3R:

Наша топовая версия модулей Hella 3R поможет выжать максимум из ксенонового типа свечения. При этом заводские лампы и блоки полностью совместимы с новыми модулями. В набор входит:

Биксеноновые линзы Hella 3R * 2 шт;
Патрон крепления лампы D1/D2/D3/D4 * 2 шт;
Проводка для подключения шторки * 2 шт;
Переходные рамки * 2 шт.
Крепеж.

Бисветодиодные модули Vision Bi-Led Professional:

Если Вы хотите перейти на самый современный диодный тип освещения, то выбирайте данный комплект. В линзы уже встроены LED чипы и модули готовы к работе. Никаких дополнительных ламп и блоков не потребуется. В набор входит:

Бисветодиодные линзы Vision Professional * 2 шт;
Блоки управления модулем * 2 шт;
Проводка для подключения шторки * 2 шт;
Переходные рамки * 2 шт.
Крепеж.

Что Вы получаете в результате замены:

Улучшение качества света — высокая прибавка к яркости, а также правильная и четкая СТГ;

Более широкий пучок — Вы повышаете видимость в темное время суток за счет освещения не только своей полосы, но и всего дорожного полотна, а также обочин и съездов с дороги. Лучше видны пешеходы и животные.

Дополнительный дальний свет — все наши линзы имеют шторку управления ближним / дальним светом. При желании ее всегда можно легко подключить.

Надежность — Мы являемся торговой маркой и работаем напрямую с производителем по своему тех. заданию. Это позволяет вести свой дополнительный контроль качества и выбирать материалы, которые используются в изготовлении модулей. Никаких дешевых альтернатив в этом аспекте мы не ищем. Цель — получить максимально эффективную линзу в каждом типе свечения, а клиенту забыть о проблемах освещенности дороги на долгие годы.

Гарантия — Модули нашей фирмы имеют Российский Сертификат Соответствия, который является гарантом качества изделия и его соответствия требованиям национальных стандартов.

Читайте также: