Замена блока розжига ксенона опель инсигния

Опубликовано: 06.05.2024

Не долго я катался с после ремонта левой фары. В один обычный день, ехал я по МКАД, шел дождь уже 2-ые сутки подряд и вдруг вывалилась на панель ошибка *сервис AFL* и *регулировка фар неисправна*.

Сразу подумал может ничего серьезного. Раньше когда делал левую фару, читал про то, что возможно проблема в регулировочной пластине под днищем. Остановился, посмотрел на фару и опять офигел. Уже и правая запотела.

Приехал домой, начал смотреть что с ней не так. При включении зажигания, левая фара проходит тест вниз-вверх, влево-вправо, а правая стоит на месте.Дальний и авто-свет естественно пропал, линзы сбились в кучу, и светят вниз (я так понимаю аварийный режим).При включении ближнего+птф (передний) гасла ресничка габарита.Если просто ближний горел то ресничка тоже работала. Попробовал скинуть клемму как тут некоторые писали, мне не помогло. После скидывания клеммы правая фара окончательно потухла. Решено было отдавать туда где делали прошлую фару.
Подключили комп, правая фара не отвечает ни на какие-либо принудительные манипуляции. Сняли фару, подкинули новый блок розжига — то же самое. Параллельно посмотрели на трещины и откуда могла взяться влага. Опять по шву, где заводской герметик, небольшая трещина на самом корпусе ну и основной источник попадания влаги — это пластмассовый штырек. В один вкручивается саморез под бампер, и сразу же рядом второй такой же. Фото может позже добавлю когда сфоткаю, чтобы было понятнее. Предыдущий хозяин вкрутил в него саморез, т.е сделал две точки крепления на одной фаре с бампером, соответственно пробил фару насквозь.Такими действиями очередной блок ДХО угроблен от попадания влаги, решено вскрывать фару. Пришлось опять искать б.у фару, через неделю поисков в Минске нашел немного битую фару от инсигнии. Выпаяли блок ДХО из нее. Кстати если кому то пригодится, все внутренности (блоки, моторчик) абсолютно одинаковые по каталожным номерам как у астры j так и у инсигнии 1-го поколения. Поставили блок ДХО в мою фару и о чудо, она ожила. С компа линза принудительно начала крутиться, вместе с этим когда снимали блок розжига (а он был весь залит водой) просушили его, лампочка стала гореть. Получается, что блок ДХО косвенно влияет на адаптив линзы.
Подключили быстренько фару, а она опять за свое. Левая двигается, правая нет. Т.е. вернулись к началу, ну хоть лампочка гореть стала, ДХО не коротит, ну и с компа принудительно вращается. Решили подкинуть блок розжига с левой фары на правую, фара заработала как надо. Т.е. блок розжига тоже отвечает за адаптив фары и даже в большей мере чем блок ДХО. Возможно у меня в старом блоке ДХО что-то окислилось отвечающее за связь с блоком розжига.
Начал искать блок розжига, по каталогам у меня пробивается оригинал HELLA 5DV009-720-00, попытался искать по б.у разборкам и не нашел (знал что за б.у блок ориентировочно просят от 110-120 $). Поискал по интернет-магазинам и нашел такую особенность. Новые блоки продают только с каталожным номером 5DV009-720-001, т.е добавлена одна цифра (единица), они есть производства BEHR, BEHR-HELLA, HELLA. Начал копаться по форумам и не нашел ни одного человека кто себе данные блоки ставил. Так как у нас за данный блок сайты типа mg.by, vincode.by, nikey.by, autosup.by, armtek.by, shate-mag.by хотели от 250$ решено было заказывать из Польши c Allegro. Дошел до меня за 1,5 недели блок HELLA новый оригинал и обошелся в 120$.

По факту вот что там лежит:

Поставил на фару и все работает как часы. Фару собрали, заклеили герметиком и поставили на авто. Ошибка ушла, потеть перестала. Так что у кого фары AFL, в будущем будет полезно знать про небольшую путаницу в номерах блоках розжига. Новый блок оригинал бъется как HELLA 5DV009-720-001 = HELLA 5DV009-720-00.
Номер коробки другой, номер блока одинаковый.
Не повезло мне с этими фарами AFL, любая влага просто нещадно уничтожает кучу электроники в фарах. Надеюсь я ее победил)

ВОССТАНОВЛЕНИЕ ГЕРМЕТИЧНОСТИ ПЕРЕДНИХ ФАР И ЗАДНЕГО ФОНАРЯ НА ОПЕЛЬ ИНСИГНИЯ

АДАПТИВНЫЙ СВЕТ - ТОП ТЮНИНГ МОСКВА ТКАЦКАЯ 12

Проблема с запотеванием оптики в автомобилях с адаптивным светом и интеллектуальной системой управления световыми модулями очень опасная история. Попадание влаги в блоки управления встроенных в корпус фары приводит к стремительному выходу из строя дорогостоящих компонентов и как следствие отсутствию света.

ОСМОТР АВТОМОБИЛЯ ДО НАЧАЛА РАБОТ

Пример с тотальным нарушением целостности оптики перед вами. Автомобиль приехал в наш тюнинг центр в тяжелом состоянии, оптика не светила совсем. Крупные капли на внутренней поверхности стекла и обилие воды внутри корпусов привели к выходу из строя абсолютно всех ламп кроме светодиодных ходовых огней. Столь явные повреждения оптики возникли по причине небольшого дтп. Основной удар пришелся на передний бампер и корпуса фар в зоне креплений треснули, что и открыло доступ для воды.

ОСОБЕННОСТИ ОПТИКИ OPEL INSIGNIA

OPEL INSIGNIA в богатой комплектации уже с завода оснащается ксеноновой оптикой и сложной системой управления светом. Несколько моторчиков управляют рамкой линзы, что позволяет автомобилю эффектно заглядывать за повороты, фокусировать световой пучок в зависимости от особенностей дорожной обстановки. Интеллектуальная система работает в связке с камерой на лобовом стекле, что делает оптику Инсигния в максимальной комплектации одной из самых сложных в современной линейке автомобилей OPEL.

ВСКРЫТИЕ ФАР - ОЦЕНКА РАЗРУШЕНИЙ

Оптика в Opel Insignia является "неразборной", что означает невозможность отделения стекла от корпуса фары. Однако лаборатория по ремонту оптики ТОП Тюнинг имеет в арсенале оборудование и специальные химические реактивы, позволяющие отделить стекла таких фар. После вскрытия оптика прошла цикл очистки и проверки блоков на работоспособность. К сожалению проверка выявила полный выход из строя дорогостоящих блоков розжига для ксеноновых ламп, самих ламп и одной платой управления ходовыми огнями.

РЕМОНТ КОРПУСОВ И СБОРКА С НОВЫМИ КОМПОНЕНТАМИ

После полной очистки и ремонта корпусов мы приступили к установке новых компонентов. Особенность блоков розжига ксеноновых ламп в этой комплектации оптики - наличие фирменной колодки для подключения в сеть, что делает невозможным установку других систем кроме оригинальной Hella Intellect. В процессе поиска новых компонентов заказчик не смог найти плату управления ходовым огнем в одну из фар и было принято решение о сборке фар без одной платы, для последующей установки в следующий заход.

МЯГКАЯ ПОЛИРОВКА СТЕКОЛ

Необязательная работа позволяющая усилить блеск фар. Сохраняет толщину защитного слоя лака на стеклах, устраняя помутнения и мелкие дефекты и следы износа на стеклах. В сложных и запущенных случаях мягкая полировка не способна полностью убрать царапины и сколы. Для этого автомобиля мы рекомендуем выполнять комплекс по абразивной полировке стекол и защищать поверхность полиуретановой пленкой.

ПОСЛЕ

ГОТОВАЯ РАБОТА - ФИНАЛ

В итоге оптика была восстановлена. Крепления и корпус фар прошел испытания на герметичность. Новые ксеноновые лампы и блоки корректно работают в связке с системой адаптивного света. Фары этого авто больше не будут запотевать. Задний фонарь так же был высушен, однако требует замены по причине износа резиновых уплотнителей и появление нового конденсата внутри вопрос времени. Ждем автомобиль на установку рабочей платы управления ДХО и полировку оптику с защитой полиуретановой броне пленкой.

В данной статье мы поговорим об одном из элементе ксеноновой системы освещения – блоках розжига, применительно к автомобилям марки Opel. Какие блоки ставятся на модели марки Опель, что в них самое главное, зачем они нужны и какие виды есть. Мы разберемся, почему необходимо использовать только идентичные и оригинальные блоки, заменяя ими старое, вышедшее из строя оборудование.

Начнем с истории: немного о компании Опель и некоторых моделей авто

Opel – это немецкая компания, специфика которой – это производство автомобилей. Основание приходится на 21 января 1863 года, но автомобили стали производится только к 1899 году. Изначально компания специализировалась на разработке и выпуске швейных машин, затем велосипедов и только после нескольких десятков лет стали конструироваться автомобили. На сегодняшнее время ксеноновое освещение штатно ставится не на все модели автомобилей Опель, а зачастую используются при производстве трех ТОПовых машин:

Opel Omega – автомобиль бизнес класса, производство которого было сосредоточено в период с 1986 по 2004 года. Выходил в двух поколениях Omega А и Omega В. Вот именно ко второму поколению автомобилей и стали применять в качестве головного освещения ксеноновое оборудование.

Opel Insignia – средний класс автомобиля, который стал производиться с 2009 года и его выпуск продолжается до сегодняшнего времени. Данная модель транспортных средств пришла на смену Opel Vectra. Машины этой серии комплектуются ксеноновым оборудованием и обеспечивают безопасность за счет качественной видимости.

Opel Astra – небольших размеров автомобиль, который впервые увидел мир в 1991 году. До сих пор выпускаются модификации машин под такой моделью. Автомобиль выпускался в четырех модификациях, обозначаемых F, G, H и J. Ксеноновое оборудование используется не на всех, а в основном на модели Astra J.

Виды блоков для автомобилей Опель

На сегодняшнее время ксенон – это популярное и востребованное освещение, поскольку оно не только эффективное, но и обеспечивает длительный срок работы, чего не скажешь о галогене. Ксеноновые блоки бывают двух видов производства: универсальные – в основном китайские, которые ставятся на все авто и штатные – те, которые устанавливались производителем авто при сборке. Блоки розжига по объемам разделили на два вида: стандартные и slim (слим) – тонкие и небольшие, применяются для автомобилей с маленькими габаритами и подкапотным пространством.

Блоки по конструкции:

Литые – и балласт (низковольтная часть - микросхема), и игнитор (высоковольтная часть - катушка) находятся в одном корпусе.
Разделенные – игнитор вынесен из балласта и они соединены низковольтным проводом.

Для автомобилей Опель применяются разные блоки, в зависимости от модели машины.

Функционал штатных блоков розжига на авто Опель

Активизация электрической дуги внутри колбы лампы.
Розжиг ксенона и следовательно обеспечение горения лампы.
Поддержание тлеющего разряда – свечения источника.
Контроль за всем ксеноновым оборудование – исключение перенапряжения, коротких замыканий, блокировка работы при переполюсовке или же обрыве проводки.
Некоторые блоки могут управлять AFS, то есть функцией адаптивного головного освещения.

Автомобили Opel и блоки розжига

Производители	Модели блоков	Автомобили Опель	Коды	Страна производителя
Hella	5DV 007	Opel Omega-B	Для автомобилей Опель - 6237670	Германия
	5DV 009 610-00	Opel Insignia	Заводские номера запчастей блока: 5DV 009 610-00, 5DV00961000, 5DV009610-00, 5DV009610.
	5DV 009 720-00	Opel Insignia, Opel Astra J	Оригинальные коды/номера блока: 5DV 009 720-00, 13278005,12 32 335, 5M0 907 391.
Valeo	6G	Ставится на некоторые модели автомобилей Opel, но используется очень редко. Для того, чтобы выяснить подходит ли данный блок на ваше авто следует обратить внимание на оригинальные коды.	ОЕМ коды блока для автомобилей Опель:62 35 488, 93186542	Франция

Почему стоит производить монтаж именно штатных блоков?

Существует оригинальный блок розжига Опель Астра, штатный блок розжига Опель Инсигния, а также блок для автомобиля Омега-В. Заменять на данных моделях транспортных средств старый, вышедший из строя блок необходимо именно оригинальными или же взаимозаменяемыми, если таковые есть. Для других автомобилей при переоборудовании оптики можно использовать и универсальные, но не рекомендуется не только производителями штатного оборудования, но и автомеханиками, почему? Давайте попробуем разобраться, учитывая все плюсы и минусы штатных и универсальных блоков розжига.

Штатные блоки: плюсы

Стабильная работа – не вызывает помех в электронике.
Быстрейший розжиг ксенона – всего несколько секунд, Hella – 0,3-0,5 секунд.
Минимальный процент брака – до 0,1% максимум.
Низкое потребление энергии - всего 35 Вт.
Многофункциональность – розжиг лампы, поддержание горения, контроль всего оборудования, функция AFS (на некоторых).
Долговечность – не менее 2000 часов работы.
Надежный корпус – не подвергается вибрациям авто и не боится мелких повреждений.
Штатные блоки – работают только с оригинальными лампами, отличающиеся высоким качеством.

Штатные блоки: минусы

Дорогостоящие – придется заплатить немалую сумму за высокое качество.
Не универсальны – не каждая модель блока подойдет именно под ваш автомобиль.

Универсальные блоки: плюсы

Универсальные – подходят под любу марку и модель транспортного средства.
Дешевые – комплект из блоков вам будет стоить очень мало.
Предназначены для универсальных ксеноновых ламп, которые имеют малую стоимость.

Универсальные блоки: минусы

Не стабильны – часто выходят из строя, вызывают помехи в электронике.
Высокий процент дефективности – у некоторых моделей даже до 10%.
Небольшой срок годности – примерно 500-1000 рабочих часов.
Медленный розжиг лампы – придется подождать до 10 секунд и выше, чтобы лампа полностью разгорелась.
Функции – только розжиг и поддержание горения лампы.

Итоги

Таким образом, мы видим, что если у вас уже стоял штатный ксенон, то все же лучше переплатить, но приобрести качественный и надежный товар, что касается и для автомобилей, неадаптированных под ксенон. Использовать универсальные блоки – можно, но тогда вам нужно выбирать более качественных и надежных производителей, которые дадут гарантию стабильности работы блока. Стоит отметить, что с ординальными блоками розжига также советуется использовать только оригинальные и качественные ксеноновые лампы, например от производителей Osram и Philips. Штатные блоки розжига, в отличие от универсальных, не просто не сказываются на световых характеристиках лампы, но даже их улучшают. Поэтому, если у вас перегорели блоки на автомобиле Опель, то используйте штатное оборудование, ведь от его работы будет зависеть ваша собственная безопасность на дороге.

Больной:
OPEL VECTRA C 2007 год рестайл седан. Фары с заводским ксеноном в ближнем свете и автокорректором, фара линзована.На машине прошит автосвет.

Симптомы:
Бортовой компьютер выдал сообщение: beam left. Вышел посмотрел на фару:перестал гореть ближний свет в левой фаре. Несколько раз фара все таки загоралась. скажем раза три.из-за чего не знаю.
Последнюю неделю постоянно не горит

Действия:
Поменял местами ксеноновые лампы(левую в правую фару, и наоборот соотв.) Результат тотже-не горит левая. Вывод:лампа рабочая.
Проверил предохранители-тоже вроде живые

Вопрос:
В чем может быть дело?
Если это проводка-то где и что смотреть?
Если это блок розжига,то где он находится? И какой его код?
Как до него добраться(где именно он находится) и как проверить?
Какие еще могут быть версии?

PS
Заезжал после всех манипулций к официалам…глянули издалека…:нууу..менять ксенон, аааа он родной?? Ну тогда покупай новую фару. Вариантов нет.типо блок розжига ксенона встроенный в фару и отдельно не продается..
ИМХО: както бредово

как мне сказали в сервисе-что дело в блоке розжига ксенона, который типо втроенный в фару.И сказали готовь 20-30 штук на новую фару. у меня чуть челюсть не выпала от такого ценника и самого факта, что изза проблемы с ксеноном надом менять фару.

и еще: я даже пока не уверен что проблема действительно в этом блоке

если не сложно, дай, пожалуйста, телефон какой-нибудь московской разборки. в новокузнецке колво вектр можно перссчитать,наверное, по пальцам рук и ног:) на разборках думаю у нас их вообще нет.

а так хоть позвоню проконсультируюсь

если не сложно, подскажите каталожный номер блока розжига и как до него добраться?

вот порадовали, вот спасибо. :wink: а то дилер навешал лапши на уши!

т.е. теперь надо снять две фары, перекинуть местами блоки розжига правый с левым, убедиться, что дело действительно в сгоревшем блоке и покупать уже с чистой совестью новый блок?(блоки взаимозаменяемы ведь?)

NIK87 У меня одна лампа пережила другую уже на полтора :shock: года. Но умирала она не резко, а в течении двух недель (ждал экзиста по нормальным ценам), сначала стала розовая, а через неделю стала иногда моргать, ещё через неделю погасла. Ошибка начала загоратся дня за три до полного умирания, т.е. лампа выключалась и включалась, и если выключалась больше чем на 30 секунд, загоралась ошибка и лампа больше не включалась до перезаводки авто. Вторую лампу не менял, сейчас по тону светят одинаково, когда только поставил, казалось что новая ярче, но это если только знать что их надо сравнивать, так никто бы не заметил. Снял OSRAM 66143 поставил OSRAM 66144, отличались креплением колбы, на 144 частично металлическое на 143 пластиковое. На дохлой, на самой колбе было два мутных белых пятна, внутри колбы (видно на фото):

Итого одной лампе 1.5 гола, второй 7 лет. Днём с фарами не езжу (у меня 33% дальнего днём) включаются по датчику света.

---------------
Да, если кому пригодится. Блоки розжига чинятся при желании. Причём как правило там просто отгорают ножки трансформатора, там высокая частота и большой ток. Нужно просто пропаять всё от проволочек трансформатора до разъёма к лампам. Правда блоки как правило не разборные, их нужно пилить а потом склеивать герметиком. Чинил знакомому на койене, ему тоже сказали новую фару покупать как топикстартеру.