Замена циркуляционного насоса вебасто
Опубликовано: 14.05.2024
Привет всем. В этом небольшом посте хотелось бы показать к чему приводит использование плохого антифриза в двигателе. Помпа была демонтирована еще два месяца назад и ее отложили в сторону, чтобы позже продемонстрировать последствия. Поэтому автомобиль, на котором она стояла уже улетел из памяти. Да это и не принципиально. И так, перед нами типовая помпа Вебасто U4847 econ, которой комплектуются отопители Thermo Top EVO. Хотя конструкция идентична всем остальным электрическим помпам с магнитной крыльчаткой и безсальниковым устройством.
На первом фото циркуляционный насос, на котором крыльчатка заклинила из за гуталинообразной субстанции. Справа новая запчасть.
Отчёт. Замена насоса Webasto.
С наступлением холодов у меня перестала запускаться штатная Webasto. Подключил комп, считал ошибку. Ошибка одна, по циркуляционному насосу V55 ну и висит инфа о блокировке самого котла.
Начинаем поиск замены. Оригинал дорого, да и концерн VAG насосы не делает. В оригинальной коробке будет или бош или бухлер какой нибудь.
На нашем форуме по вину подсказали оригинальный номер. Далее ищем аналог. Выбор пал на Pierburg 7.02671.48.0. Когда читал про него, была вероятность что у моего оригинального насоса провод будет исходить прямо из корпуса насоса, а новый придет с фишкой под разьем. Думал, что если так, буду паять.
В общем в гараж, домкратим переднее правое колесо, снимаем его, снимаем подкрылок открутив дюжину саморезов под торекс. Подкрылок в сторону,
пока нам открылся вид, то чистим от листвы, палочек и веточек, что у вас там есть.
Далее наблюдаем всю систему
и находим пациента.
Для того, чтобы нам работалось проще, рекомендую отцепить переднюю правую противотуманную фару. Это делается очень легко, думаю все знают. Если кто не знает, то гугл. там делов на 30 секунд. После того, как извлекли противотуманную фару, нам открывается вид на болт под торекс который держит скобу(крепление помпы). Смело откручиваем это дело. Вид со стороны противотуманной фары, болт отмечен красным овалом.
Кстати, синим овалом отмечен разьем подключения насоса. Выдыхаем и откладываем паяльник. Все еще проще.
Присматриваемся, толи мы купили.
То, что надо! Меняем. Плоскогубцами с большим раскрывом отжимаем штатное крепление шлангов на насосе и отводим их вверх по шлангу, тем самым мы сможем стащить шланги со старого насоса.
Предварительно рекомендую пережать шланг который идет от мотора. Второй шланг можно не трогать, у меня по крайне с него не так сильно лилось.
Ловкость рук и новый насос на своем месте.
Спокойно. жида такого цвета, потому как там были остатки моторного масла после замены. А не такая смесь гуляет у меня по системе охлаждения.
Далее все в обратном порядке. Накидываем скобы на шланги, дабы последние не слетели. Фишку на своё место. Крепим насос посредством скобы и собираем все окончательно.
Далее, для разблокировки самого котла необходим шнур и пк. Ошибки из памяти не даст стереть пока не разблокируем сам котел.
Группа автономный отопитель ---> Адаптация ---> 42 группа ---> прописываем "1". Все сохраняем, выходим. Читаем ошибки и удаляем их. Далее тест.
Все работает! Ура. Зима близко)
Всем удачи)
Решил включить на обогрев Webato, что б прогрелась. поработала, но не тут-то было — не запустилась. Подключил Васю, посмотрел ошибки.
1 неисправность:
0139 — Циркуляционный насос
B1382 15 [008] — Обрыв цепи или замык.на плюс
Непостоянно — Подтверждено — протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Биты состояния: 00000001
Приоритетность: 3
Счётчик возникновения ошибки: 14
Индекс забывания: 127
Пробег: 85235 km
Дата: 2020.07.14
Время: 17:49:58
Автономный отопитель: рабочее состояние: Сбой в работе системы 71
Температура ОЖ автономного отопителя: 47 °C
Температура охлаждающей жидкости: 65 °C
Статус работы двигателя: распозн.
Уровень топлива: 47 l
Мощность обогрева: 0 W
Почитал Драйв и пришел к печальному выводу — умер циркуляционный насос. Еще больше опечалился, когда увидел цену этого самого насоса. 5Q0 965 561 C — от 11 000 рублей.
Очень помогла запись cold-zer0 Циркуляционный насос V55 (U4847)
Для наших машин этот насос делает Pierburg, хорошая фирма, много где стоят в оригинале. По каталогу Pierburg пробивается 7.10101.01.0 цена от 11 200. Сопоставимо с оригиналом. В посте у cold-zer0 Циркуляционный насос V55 (U4847) написано, что вариантов этого насоса несколько, отличия только в угле расположения крышки. Нашел самый гуманный по цене вариант PIERBURG 702671480 — 4420. Заказывал в автодоке, направление — склад дистрибьютора.
Насос пришёл достаточно быстро. Забрал и на следующий день поехал в гараж менять.
Замена элементарна — снять правое переднее колесо, открутить подкрылок в передней части, отвести его назад и вот она Webasto и насос.
Переставил крышку и вернул насос на место. Когда прикручивал крышку чуть отломил внешнюю кромку под уплотнительное кольцо ((((. Поломал потому, что так получилось, что в старой крышке осталось кольцо, и осталось кольцо на новом насосе = получилось сразу два кольца. Покрутил, повертел, подумал На уплотнеие эта кромка не влияет, только что б кольцо держалось на своём месте и не выдавливало его. Приклеил отломанный кусок поксиполом. Думаю должно держать нормально. Собрал всё на место. Запустил Webasto. Всё нормально работает. Приехал домой, подключил Васю — ошибок нет.
VAGовского номера на насосе нет. Есть номер Webasto, Pierburg. Кто изготовитель этого насоса? Крышке со стороны контактов с ходу открутить не смог. Там шестигранник на 3 — прокручивается, на 4 не лезет., Torx T20 и T25 соответственно так же.
Ну и просто фото интересного авто, Видел эту машину у нас уже давно, сейчас получилось сфоткать.
Всем привет, сегодня речь пойдет об автономке Webasto termo top c. Hешил я проверить ее перед зимним сезоном. Запускаю, все хорошо, но через пару минут работы глохнет и продувается. И не запускается повторно. Через некотррое время повторяем, все то же самое.
Запускаем диагностику, видим ошибки по циркуляционному насосу, он не работает, а котел тухнет по перегреву.
Как сделать диагностику бюджетно и своими руками я писал ТУТ.
Снимаем разъем, проверяем, выход питания на насос есть. Подаём на насос напрямую плюс и минус, не работает. Значит под замену сам насос.
Оригинальный насос стоит Pierburg и стоимость его не много не мало около 10 тыс рублей.
Выглядит он вот так
Мне такой вариант не подходит. Ищем и находим информацию что можно поставить либо BOSCH 0392023004, либо от аналоги от VAG — 1K0965561A,
7L0965561D, 7h0965561, 7H0965561A. Можно найти бу оригинал, но стоит понимать что это бу и сколько он будет работать никому не известно. С БУ я больше связаться не хочу, выбрал новый насос.
Выглядит он вот так
Снимаем свой, делается это быстро, описывать ни к чему, на то же место ставится новый.
Т.к. оригинальный насос имеет провод выходящий из его недр, то просто отрезаем от него кусок провода с разъемом, соединяем с проводом от нового насоса НЕ ПУТАЯ полярности и подключаем один конец к котлу, а второй к насосу. Провод я спрятал в гофру.
Коричневый минус, черный плюс. Полряность НЕ ПУТАТЬ.
Старый насос имел вход и выход под углами, новый же вход снизу, поэтому дополнительно был установлен 90 градусный патрубок и ещё один штуцер из нержавейки.
С оригинальным насосом подключение выглядело так
Жидкость я не сливал, просто самодельными струбцинами пережал патрубки перед и после котла.
Прокачиваем систему от воздуха и проверяем. Все работает отлично, никаких проблем.
Старый насос я частично разобрал, крыльчатка целая и не повреждена и не заклинена, значит проблема где то в электронике или двигателе. По свободе расковыряю дальше насос.
Так же, вместо пульта W Bus Plus я поставил пульт от Eberspacher.
Был такой
Немного сравнений и плюсов минусов каждого.
1. W Bus Plus.
Умеет управлять как аналоговыми так и цифровыми котлами по WBus шине. Умеет показывать и удалять ошибки по цифровым котлам. Имеет выход отдельный на циркуляционный насос (нужно в случае переделки догревателя) в препусковой подогреватель. имеет специальный вход для управления дополнительным каналом сигнализации. Имеет встренный вольтметр. Теперь минусы. Таймер рассчитан всего на одно время для запуска по расписанию, и каждый раз приходится его перенастраивать до и после поездки на работу. И второе, в моем случае, если я запускаю автнномку, она некоторое время работает и я запускаю двигатель, пульт сбрасывается на заводские настройки. Котел тухнет . Нужно заново настраивать пульт, запускать котел. Думаю это проблема именно моего пульта и решается его ремонтом. А там кто его знает. Третье, в пульте нет режима беспрерывной работы котла. Если я хочу использовать котел как догреватель на ходу, мне нужно выставить максимальное время работы котла и если этого мало, необходимо постоянно добавлять время. Вроде все что вспомнил.
Теперь пульт Ebespacher. Нет вольтметра, нет выхода для насоса, нет специального входа для управления извне. Но есть режим длительной работы, не выключается во время запуска двигателя, есть 3 программируемых таймера.
И небольшое заключение мыслей. Не стоит брать бу автномки, выходит дороже чем новая, хотя, может быть это мне так повезло. Хотя, техника все же не новая…
В 2014 году был куплен котел без проводки и без пульта, но с топливным насосом за 300$. Выпуск 2011 год. Вроде не сильно старый. Вся комплектация на фото
Проводка собрана самостоятельно, что то около 10-15$.
Патрубки, хомуты тоже около 10-20$.
За 4 года сделано:
— ремонт мозгов (распространенная проблема замыкания по нагнетателю воздуха) 50$
Webasto. Ремонт мозгов.
— замена нагнетателя воздуха (купленное бу оказалось хуже моего и пришлось самостоятельно ремонтировать) 50$ + 10$
Webasto. Замена воздушного нагнетателя
Восстановление работоспособности воздушного нагнетателя (компрессора) Webasto Thermo Top C
— самостоятельная чистка горелки и камеры сгорания
Техническое обслуживание Webasto Termo Top C
— замена циркуляционного насоса 60$ вот сейчас.
В итоге получаем сумму близкую к цене нового полного комплекта.
Выводы каждый делает для себя сам. Всем спасибо.
Ну и наконец-то убрал кронштейн для заводского телефона, стало попросторнее.
В дальней поездке на автомобиле в холода необходима комфортная температура в салоне. Помочь решению проблемы поможет Webasto – прибор, который прогревает воздух в авто и поддерживает необходимую температуру.
Вебасто помогает избежать проблем, с которыми сталкивается водитель в холодное время года. Однако, чтобы оценить эффективность устройства, необходимо научится им пользоваться. Ничего сложного в этом нет, следует знать только некоторые нюансы.
1 Что такое Webasto?
Чтобы обеспечить комфортный микроклимат в салоне авто, водители часто используют печки. Но они имеют большой недостаток – работают только при рабочем двигателе автомобиля.
Также можно воспользоваться электрообогревателем. Но запасы электроэнергии в машине ограничены, поэтому расходовать энергию аккумулятора для обогрева возможно не всегда.
Насос циркуляционный Webasto 89530
Оптимальным решением является автономный обогреватель авто. Стоимость его значительно выше обычной печки, но преимущества от эксплуатации неоспоримы.
Webasto – система обогревания немецкого производства, которая отличается высоким качеством и другими преимуществами. В сущности, Вебасто представляет собой маленькую камеру сгорания. Устройство устанавливают под капотом авто и соединяют с системой охлаждения. Двигатель нагревается за счет подогрева антифриза. Автономный насос Webasto прогоняет жидкость по системе охлаждения через радиатор. Система подогрева подключена также к отоплению салона и включает вентилятор.
Благодаря этому, к моменту прихода водителя, мотор уже прогрет до необходимой температуры. Двигатель заводится теплым. За счет снижения нагрузок, ресурс двигателя увеличивается.
к меню ↑
1.1 Какие плюсы от использования Вебасто?
Автономные отопители имеют преимущества с любых точек зрения.
- Комфорт. Нет необходимости сидеть в машине в теплой одежде. Сидения и органы управления авто прогреваются заранее. Также пропадает необходимость чистить стекла от снега или конденсата.
- Экономичность. Стекла от наледи чистить не надо, а значит не надо использовать скребок, который может оставить царапины на стеклах. Также не нужно приобретать специальный спрей для разморозки.
- Безопасность. Соблюдаются оптимальные условия видимости, свободный обзор, благодаря чистым стеклам без конденсата и наледи. Водитель хорошо видит дорогу при движении авто, а также в процессе парковки.
Летом автономная вентиляция предотвращает перегрев. Воздух комфортно распределяется в салоне. Проветривать машину нет необходимости.
Сохраняется привычная свобода движений без обременительной верхней одежды, которая не позволяет ремню безопасности оптимально прилегать. Низкие температуры зимой не причиняют вреда здоровью водителя, благодаря обогреву салона.
Также следует не забывать об уменьшении износа двигателя автомобиля и максимальной реализации его КПД.
к меню ↑
2 Конструкция устройства
Системы Webasto по своей конструкции делятся на два вида: воздушные и жидкостные.
к меню ↑
2.1 Воздушные
Воздушные системы наиболее распространены. И имеют следующую конструкцию:
- Камера сгорания. Она герметично замкнута и является основным элементом.
- Топливная помпа через кран со встроенным фильтром перегоняет в камеру сгорания топливо.
- Свеча накаливания. Она запускает процесс воспламенения.
- Горелка с насадкой. В ней происходит воспламенение и сгорание топливно-воздушной смеси. При помощи нагнетающего механизма в насадку горелки поступает воздух, а после этого он направляется в теплообменник.
- Теплообменник служит для прогревания воздуха до необходимой температуры. После нагревания воздух поступает в салон при помощи нагнетателя.
- Заборные отверстия пропускают остывший воздух снова в отопитель, где процесс повторяется.
Циркуляционный насос U 4814 для Webasto Thermo E
Воздушный отопитель может быть установлен на любом авто с габаритами, которые позволять поместить корпус аппарата. Воздушные модели имеют небольшую массу до 7 кг, малый расход топлива. За 1 час работы при непрерывном обогреве устройство сжигает 0,1 – 0,25 л горючего.
к меню ↑
2.2 Жидкостные
Жидкостный вид автономных отопителей расходует горючего значительно больше, потребляя за час до 1 л. В основе работы такого аппарата лежит использование ресурса системы охлаждения двигателя. Он прогревает не воздух, а антифриз и моторное масло.
- Запуск насоса отопителя происходит после сигнала пользователя, который он подает нажатием кнопки, или сигналом с телефона или пульта, или срабатывает таймер.
- При помощи циркуляционного насоса Webasto начинается процесс прокачки охлаждающей жидкости.
- Топливо поступает в камеру сгорания, происходит воспламенение от свечи накаливания и сгорание горючего, тепловая энергия которого передается через теплообменник к теплоносителю, который циркулирует в системе.
- Происходит включение штатной системы обогрева машины даже при нерабочем двигателе за счет прогретого теплоносителя, который передает энергию печке.
Процесс регулируется автоматически. Система при необходимости увеличивает или уменьшает подачу топлива, и регулирует нагнетание воздуха.
Жидкостные модели состоят из:
- топливного насоса
- нагнетателя;
- теплообменника;
- системы выпуска;
- циркуляционного насоса Вебасто.
2.3 Как работает циркуляционный насос Webasto 1320360A? (ВИДЕО)
2.4 Управление устройством
Управление работой отопителя происходит при помощи следующих устройств.
- Минитаймер. При помощи него программируется запуск прогрева на сутки. Зачастую можно установить включение в трех точках, задавая для каждой продолжительность работы.
- Модульный таймер. Это усовершенствованная модель минитаймера. Модульный таймер дает возможность планировать запуск обогрева на неделю.
- Аналогичен минитаймеру функционал брелка дистанционного управления. При этом радиус его действия достигает 1 км. Находясь дома или в офисе можно прогреть авто к началу поездки.
- GSM-модуль – управление работой отопителя при помощи мобильного телефона.
Комплект Webasto Thermo Top C
3 Монтаж обогревателя
Отопители для автобусов или грузовиков самостоятельно устанавливать не стоит. А на легковой автомобиль установить Вебасто не составит большого труда. Главное, ознакомиться с принципами монтажа.
к меню ↑
3.1 Комплектация
В первую очередь приобретают сам аппарат и установочный комплект. Итак, для монтажа необходимо иметь:
- автономный отопитель;
- бензонасос;
- пульт управления Вебасто с проводами для подключения к электросети машины;
- шланги и патрубки;
- пластиковые и металлические хомуты.
3.2 Установка
Основная последовательность операций состоит в следующем.
- Определяются с местом, где установить прибор под капотом машины. Обычно между двигателем и радиатором места мало, мешают кондиционер и компрессор.
- Желательно установить так аппарат, чтобы использовать недлинные патрубки и бензопровод покороче.
- Устанавливается кронштейн из нержавейки. При установке обогревателя могут смещаться топливные трубки. Их следует отогнуть и зафиксировать.
- В кронштейне сверлят отверстия, к ним крепят направляющие аппарата.
- Монтируют впуск, потом устанавливают воздушный вывод.
- Подводят к механизму бензопровод, подключают к бензонасосу. Протягивают провода, которые обеспечат электропитание насоса. Подключают проводку к обогревателю.
- Присоединяют отопитель через патрубок к системе охлаждения.
- Выводят в салон провода, на панель устанавливают пульт управления.
Порядок монтажа насосов Вебасто
Завершив все операции, присоединяют провода к аккумулятору и тестируют систему. Вебасто может запуститься сразу, или спустя несколько минут, если в системе присутствует воздух.
к меню ↑
Читайте также: