Замена корпуса термостата шкода октавия

Опубликовано: 28.01.2022

Всем привет. Сегодня расскажу небольшую историю про замену термостата (о том как он умер, я писал в одной из прошлых статей: https://zen.yandex.ru/media/id/5d7f5ae0bd63963e826e3459/smert-termostata-skoda-octavia-a7-spasibo-vag-za-vysokie-tehnologii-5d81b70df73d9d00ae609059).

Получилось сделать немного фото во время небольших перекуров. Весь процесс у меня занял 2 неполных дня. 1-й день – разборка всего и вся, ревизия вебасто. 2-й день – обратный процесс.

Итак, что нам понадобится:

1. Новый термостат.

2. Новая помпа (если сомневаетесь в старой. Я сомневался).

3. Две резинки WHT 004973 для штуцера масляного радиатора.

4. Муфта быстросъемная 5Q0122291AC.

5. Уплотнительные кольца N90765301 – 2 шт.

6. Уплотнительное кольцо дроссельной заслонки 06К133073.

8. Динамометрический ключ.

9. Прокладка между помпой и термостатом 06L121119B (это только в случае, если оставляете старую помпу, т.к. с новой помпой идет новая прокладка)

Про то что перед снятием всех элементов нужно отключать провода, идущие к многочисленным датчикам я писать не буду, тут тоже все визуально понятно в процессе =)

Половина операций (начиная со снятия защиты двигателя) делается из под машины, поэтому крайне желательно наличие ямы/подъемника.

Процесс (на самом деле ничего сложного, сейчас я бы все это сделал в 2 раза быстрее):

1. Снимаем защиту двигателя.

2. Снимаем корпус воздушного фильтра.

3. Снимаем пластиковую (не знаю как назвать) фигню над радиатором, в ней установлен заборник воздуха.

4. Снимаем все воздушные патрубки (от турбины до радиатора, если будете делать, сами поймете, что Вам мешает).

5. Снимаем с радиатора вентилятор системы охлаждения.

6. Снимаем дроссельную заслонку.

7. Сливаем антифриз (не знаю правильно или нет, я снял нижний патрубок с радиатора системы охлаждения, подставив перед этим емкость для антифриза).

8. Скидываем все патрубки с термостата.

9. Откручиваем защитный кожух приводного ремня насоса системы охлаждения (2 болта).

10. Снимаем приводной ремень насоса системы охлаждения (просто аккуратно скидываем его со шкива помпы, он останется висеть на балансирном валу. Рекомендуют ремень менять, я не менял).

11. Откручиваем 5 болтов крепления термостата к двигателю и аккуратно вытаскиваем термостат в сборе с помпой.

12. Снимаем все быстросъемные муфты с старого термостата, меняем резинки, также меняем резинки на штуцере, который идет от термостата в масляный радиатор.

13. Прикручиваем новую помпу к новому термостату (если меняете и помпу), либо откручиваете старую помпу от старого термостата, меняете прокладку и прикручиваете старую помпу к новому термостату. Порядок затяжки болтов (усилие 9 Нм):

14. Вот тут самое интересное, нужно аккуратно впихнуть эту конструкцию назад и наживить, при этом важно контроллировать, чтобы штуцер идущий в масляный радиатор встал ровно, без перекосов. (Это очень важно, т.к. если его перекосит, то Вы об этом узнаете только после того как из полностью собранной машины при запуске начнет хлестать антифриз. Визуально этот штуцер не видно при установленном термостате…).

15. Наживили – накидываем приводной ремень на шкив помпы, и затягиваем болты термостата с усилием 9 Нм в следующем порядке:

16. Прикручиваем кожух ремня помпы (2 болта) с усилием 9 Нм

17. Меняем прокладку дроссельной заслонки, и устанавливаем ее на место. Затягиваем болты с усилием 7 Нм

18. Собираем все в обратном порядке (вентилятор системы охлаждения, патрубки системы охлаждения, патрубки системы впуска, воздушный фильтр и т.п.)

19. Заливаем антифриз, при этом тщательно выгоняем воздух из патрубков (я делал дедовским способом, сжимал поочередно все патрубки системы охлаждения, пока не перестал выходить воздух, но, вроде бы как, рекомендуется менять специальным приспособлением, которым пользуются автосервисы, чтобы воздух не попал в систему. Пишут, что не полностью выгнанный воздух чреват перегревом двигателя и печальными последствиями. Будьте внимательны)

20. Заводим машину, проверяем наличие течей, корректную работу указателя температуры ОЖ (на приборке).

Данная статья посвящена проблеме замены термостата на автомобилях как Skoda Octavia Tour и Volkswagen Golf IV c двигателями 1.6 AVU или BFQ, мощностью 102 л.с. Отличие от других собратьев с объёмом 1.6 у этого мотора не только в устройстве сцепления (подробно я рассказывал в этой статье), но и в термостате. И именно в нашем случае он с электронным регулированием.


Термостат представляет собой пластиковый корпус, в который отдельно устанавливается клапан с датчиком в сборе и ещё один датчик, передающий показания температуры охлаждающей жидкости на стрелку панели приборов. Сам корпус крепится к блоку цилиндров двигателя. С одной стороны удобно, что детали корпуса взаимозаменяемые, однако сам корпус не скажу, что обладает достаточной надёжностью. Со временем на корпусе очень легко могут образовываться трещины, которые при нагревании будут расширяться и пропускать антифриз, что малоприятно, да и пока будешь думать откуда и из-за чего он постоянно течёт, можно сломать голову. Также смущает тот факт, что датчик передающий температуру на стрелку панели приборов вставляется в корпус просто на защёлке. Ну вот не понимаю я конструкторов. Пускай между посадочным местом и самим датчиком уплотнительное кольцо, но оно ведь быстро изнашивается во время постоянных остываний и нагреваний до 110 градусов.


Так выглядит сам клапан, который приводится цилиндром с теплочувствительным порошком. Суть электронного регулирования заключается в том, что внутри этого цилиндра расположен маленький тент. И если электронный блок управления автомобиля или проще говоря «мозги», посчитают нужным раньше времени приоткрыть клапан, они могут это сделать при помощи этого тента. Таким образом, ЭБУ может в любой момент и на определённую величину открыть клапан, пустив охлаждающую жидкость по большому кругу. Честно говоря, я не знаю для чего конструкторы решили прибегнуть к такому сложному устройству, но как они утверждают, это делается для того, чтобы при резком увеличении нагрузки двигатель не перегревался, ведь рабочая температура этого мотора 110 градусов.

И снова на лицо халатность конструкторов. Обратите внимание на ушки, в которых крепятся упоры пружины клапана. Мне до сих пор не понятно как вообще можно такое придумать, если пружину просто руками сжать не так то просто, а она уже сжатой упирается в эти пластиковые ушки. А при открытии клапана пружина сжимается ещё сильнее. Не раз слышал жалобы у водителей с такими моторами о том, что часто эти ушки обламывались и попадали в систему охлаждения.


Замена корпуса термостата 1.6 AVU/BFQ


Сначала отсоединяем фишки с датчиков температуры термостата, аккуратно отогнув пластиковые защёлки плоской отвёрткой, так как их очень легко сломать.


При помощи плоскогубцев, отжимаем и стягиваем хомуты со всех шести патрубков, соединённых с термостатом и аккуратно снимаем шланги. Совет — когда снимаете подобные шланги, сначала попробуйте их просто провернуть вокруг своей оси и только потом аккуратно тяните и одновременно прокручиваете из стороны сторону снимаете. Так как они под воздействием таких перепадов температур могут намертво прикипать и если их просто попробовать стянуть, они в большинстве случае рвутся.


Остаётся открутить 3 болта, крепящие корпус к блоку цилиндров двигателя и снять его. Установка производится в обратном порядке. Советую края корпуса, вокруг уплотнительной резинки смазать очень тонким слоем герметика, чтобы система оставалась герметичной даже после того как уплотнительная резинка прохудится.

Перед НГ при морозах заметил что при прогреве стрелка температуры не держит положенных 90 градусов, в движении 90, когда работает на холостых падает до 75-80 градусов.

Было принято решение о замени термостата, был прикуплен сей девайс



Наде время и приступили к замене. Делали с _Wolf_.

Снимаем верхнею панель, не обязательно но так больше свободы



Термостат стоит справа, под фланцем патрубка охлаждения идущего с нижнего патрубка радиатора


откручиваем два болтика, голова 8 и снимаем фланец и вытаскиваем старый термостат






не забываем снять уплотнительное кольцо, и потом поставить новое


новый и старый термостаты.слева новый


при осмотре выяснилось что закусило ножку корпуса и шток вылез слегка


в итоге он потом развалился

сбор производим в обратном порядке, заливаем антифриз, заводим, выгоняем воздух, доливаем антифриз по надобности и в моем случае дали прогреться машине чтоб проверить срабатывание вентилятора охлаждения. Все в норме, теперь машина значительне быстрей прогревается и температура держит положенный показатель.

работа заняла минут 15.

Varenik

Úspěch, který trvá

_Wolf_

Завсегдатай

юрашар

Я ещё и вышивать могу. и на машинке, тоже.

leoniid

Участник

Varenik

Шкодовод,бывший,теперь LR ))))

niksergej

Завсегдатай

dronxxxl

Постоянный участник

А ты новый нагрей и он станет таким же длинным, только при остывании он под действием пружины примет изначальный вид (то есть закроется t ниже 87С), а старый получается просто заклинел (ИМХО из-за разгерметизации корпуса и потери парафина который выступает в роли рабочего химического состава имеющего такие волшебные физические свойства) и как следствие . правильно не закроется

PS один вопрос как он действует на G12 и двигатель в которую он неизбежно вытек, хоть и количество ничтожно мало.

17 Апр 2014 г. | Ремонт | CHEh`OF | Обсудить

Замена термостата в сборе на Octavia A4 1,6 BFQ.

Всё началось неожиданно и, как обычно, в самый неподходящий момент - пропало тепло, исходящее из печки отопителя в салон, в пору морозов! Только на повышенных оборотах и далеко не так как раньше.
Первая мысль: "помпа ОЖ"! Напугали сообщения о якобы рассыпавшихся крыльчатках помп, установленных с завода, - они пластиковые. Пробег к тому моменту уже был 173000 км, что добавляло тревоги. Была замена помпы и ремня ГРМ - отчет есть . Но это не помогло, да и крыльчатка была в идеальном состоянии. Дальше тревожные мысли направились в сторону засорения радиатора отопителя. Такое случается порой. Чтение "интернетов" привело к промывке химией, а именно Hi-Gear: HG9017. Причем именно этой, а не 9014-й, у 9017-й - объем больше, чтобы наверняка. В сторону остальных производителей не стал смотреть - доверился этим. Ко всему прочему довольно долгое время подтекал корпус термостата - приходилось доливать антифриз.
Замененный термостат в сборе с корпусом:

Было решено: промываем химией, меняем корпус и наступает тепло и радость.
Дистилированная вода - 8 литров, химия, корпус для замены, новый антифриз.
Корпус достался уже б/у, но абсолютно целый. К нему было куплено кольцо уплотнительное 037121688 VAG. Антифриз был куплен 4036021157757 MANNOL, 5 литров.
Сливаем антифриз из системы через сливной штуцер внизу радиатора и через снятый с подогревателя моторного масла патрубок; вот этот патрубок:
. а вот здесь мы отцепляли от тройника:
Желательно продувать, т.к. ещё довольно много вышло ОЖ после продувки. Дул просто в расширительный бачок ртом. Ещё один важный момент - были сняты патрубки радиатора отопителя, и он был тоже продут через шланг, причем продували в обратную сторону, чтобы выдуть потенциальный мусор оттуда - и он там был. Патрубки на радиатор печки:
. а вот как мы продували:
В патрубок радиатора печки вставлен шланг и продуваем в обратную сторону, для уменьшения загрязнения пола была подставлена канистра:
Когда продули в одну сторону, то продули и в другую, просто для закрепления результата:
Заливаем химию, дистиллированную воду, и на холостых оборотах мотор работает около 10 минут. По инструкции написано 7 минут, но пока суть да дело - набежало 10-ть. Сливаем эту жидкость и заливаем чистую дистиллированную воду, даем поработать ДВС на холостых оборотах также около 10 минут. Каждый раз перед сливанием не забываем дать мотору немного остыть, чтобы не перегреть. И заливать желательно не резко и не ледяные жидкости, ибо можно поломать ДВС за счет разницы температур. Ну и не забываем продувать воздухом. Заливаем новый антифриз, не забыв поставить все патрубки и закрутив сливной штуцер. Запускаем ДВС и наблюдаем за уровнем в расширительном бачке, при надобности доливаем.
Казалось бы, счастье вот уже рядом - а нет. Как оказалось, не срабатывает термостат и антифриз гоняется только по малому кругу, то есть только в ДВС, что категорически неправильно! Купить уже было нереально, закрыто всё. Был заказан термостат "Behr 1.773.01.500" - это по сути оригинал, но со сточенным оригинальным номером. Если вам будут доказывать, что эта деталь не подходит на вашу машину с ДВС BFQ, то просто игнорируйте и заказывайте. Виновник прохлады:
Номер оригинальный:
Сегодня термостат заменён, и в машину вернулось тепло и счастье.

Немного выводов.
Термостат "Behr 1.773.01.500" отработал примерно 3 года - уже менялся в начале 2011 г., не знаю - хороший срок или нет. Впредь не буду ждать замены элементов системы охлаждения - менять надо сразу, а не доливать постоянно антифриз. На очереди патрубок "1J0 122 291" - немного сопливит корпус.
Антифриз G12 лучше менять по прошествии времени, как вариант через 5 лет - хуже точно не будет. Замену совмещать с промывкой.
Съемник для хомутов, очень удобная штука:
Все патрубки убраны, корпус термостата ещё на ДВС, видны подтёки антифриза:
Откручиваем 3-и болта крепления корпуса к блоку:
Нижний был весь покрыт налетом от постоянного подтекания антифриза:
Головка блока изнутри идеально чистая:
Фоток замены термостата нет, были липкие руки и прохладно на улице.

Хотел бы сказать огромное спасибо Славе, Илье и нашему Партнеру ШКУ, Автосервису "АртАвто" - за время, место и замечательную компанию!

Термостат и антифриз — это часть системы охлаждения, которые не дают перегреваться двигателю и регулируют температуру в нем. Эти детали не дорогостоящие и рекомендуется их менять не реже одного раза в год. Эффективная работа термостата — залог нормальной работоспособности двигателя. Не будем углубляться в то, что перегрев, может привести к замене ГБЦ и капитальному ремонту мотора. Статья расскажет, как поменять антифриз и термостат своими руками, причины выхода со строя и рекомендации изготовителя.

Видеоматериал

Видео расскажет и покажет, как провести замену антифриза и термостата на автомобиле

Процесс замены антифриза

Заменить антифриз Шкода Октавия Тур можно без участия автосервиса и лишних затрат. Так, потребуются некоторые познания в конструкции автомобиля. Приступаем к процессу замены:

Термостат Шкода Октавия Тур

Антифриз Шкода Октавия Тур

  1. Сбрасываем давление в системе охлаждения путем открытия расширительного бачка.

Сливная пробка ОЖ Шкода Октавия Тур

Слив антифриза Шкода Октавия Тур

Теперь стоит перейти к замене термостата, где и закончиться процесс замены антифриза.

Процесс замены термостата

Когда слили антифриз с Шкода Октавия Тур. Теперь можно перейти к замене самого термостата. ПРоводим подготовительный процесс. Демонтируем трубку дополнительного воздуха, снимаем крышку воздушного фильтра и это все отводим в сторону.

    Отсоединяем провода от датчиков: термостата и температуры.

Двигатель Шкода Октавия Тур

Демонтаж фильтра воздуха Шкода Октавия Тур

Демонтаж датчиков Шкода Октавия Тур

Демонтаж хомутов Шкода Октавия Тур

Демонтаж патрубков Шкода Октавия Тур

Демонтаж патрубков Шкода Октавия Тур

Снимаем патрубки Шкода Октавия Тур

Демонтаж термостата Шкода Октавия Тур

Место крепление термостата Шкода Октавия Тур

Проверяем наличие подтеканий с патрубков.

Выбор термостата и антифриза

Термостат следует выбирать качественный, тот который прослужит хотя бы год без проблем. Не всегда оригинальные запасные части работают нормально и лучше чем аналоги. Поэтому к вопросу выбора этой детали стоит подойти серьёзно. В этой главе напишем каталожные номера, аналоги и фото деталей.

Термостат Skoda Octavia Tour

Dello30-121011106-A, Gates7412-10602, GatesTH396105G1, Jp Group1114507900, Topran109 346, VemoV15-99-1908, Vika13946

Febi38200, SWAG30 93 8200, VaicoV60-0164

Причины выхода термостата из строя

Причин выхода термостатов достаточно много, рассмотрим основные из них:

  • грязь в антифризе;
  • отжимная пружина потеряла жесткость;
  • плохая работа насоса подкачки;
  • использование на дизельных моторах, термостата с бензинового;
  • неисправность воздушного клапана в корпусе термостата;
  • высокие обороты ДВС при прогреве;
  • воздушная пробка с системе охлаждения;
  • нарушение герметичности корпуса.

Все эти факторы, могут послужить причиной выхода со строя термостата.

Где купить термостат и антифриз

Купить термостат и антифриз можно в нескольких местах:

  • авторынки. Колоссальный выбор деталей и жидкостей, где можно найти все, что пожелает душа. Только вот денежный план — дорогой, поскольку перекупщики авторыночные наваривают даже на дешевых запчастях;
  • дилерский магазин. Лучше немного рынка, но все же они тоже добавляют процент к стоимости;
  • магазины по продаже аналогов. Здесь, можно подобрать неплохой вариант немного дороже цен интернета, а иногда и дешевле, все зависит от магазина;
  • интернет магазины. Большой выбор ассортимента и низкие цены привлекают все больше клиентов, а доставка в любой уголок страны, делает им еще один плюс.

Рекомендации завода

Имеются некоторые рекомендации завода Шкода, которые необходимо учитывать:

  • Менять термостат раз в год, перед жарким периодом года.
  • Ставить только проверенные оригинальные запасные части.
  • Доверять профессионалам выполнение работ.
  • Не допускать езды с неисправным термостатом.

Вывод

Рассмотрев процесс подбора и замены термостата, можно сказать, что это довольно легко при наличии желания и времени, особенно если есть где поменять и необходимый инструмент. Следуя инструкции и пошагово выполнять работу, то все получиться и будет работать долгое время.

Читайте также: