Замена лямбды тойота ипсум 10 кузов

Опубликовано: 16.05.2024

В надежде, что когда-нибудь это кому-то да и пригодится попытался не просто заменить лямбду (благо время - 10 лет и пробег в 105 тыс. км уже подталкивали к этому), а пофотать всю процедуру и состряпать фотоотчет.
Замечания и пожелания по отчету принимаются с большим удовольствием, и вносятся соответствующие изменения (если что не так).
Ну и по порядку:
1. Покупаем кислородный датчик (он же лямбда-зонд). В моем случае это универсальный Denso DOX-0109, который обошелся мне в почти 1500 р. Пожалуй один из самых дешевых датчиков несмотря на "made in USA".
В комплекте: собственно сам ДК с проводами (750 мм.), инструкция, смазка и, видимо, клеммники (не знаю как они правильно называются ).

2. Готовим инструмент: ключ на 22 (лучше иметь для этих целей разрезной, но мне хватило и обычного рожкового); трещетка с головками на 12 и 14, удлинитель 100 мм.; инструмент для обрезки и зачистки концов проводов (опять знаний не хватило); фен.

4. Выкручиваем старую лямбду (ключ на 22). На его месте наблюдаем зияющую дыру . Это ненадолго.

5. Изучаем инструкцию прилагаемую к датчику. Кстати, здесь есть весьма полезная информация как соединить датчики разных прозводителей (Bosch, Delphi).

6. . И делаем все согласно инструкции: обрезаем, зачищаем, соединяем, термоусаживаем с помощью фена.
Датчик готов к установке.

7. Смазываем резьбу датчика перед установкой с помощью специальной смазки, идущей в комплекте с лямбдой. Кстати, смазка сильно напоминает специальную высокотемпературную медную смазку для дисковых тормозов.
Закручиваем ДК от руки и притягиваем требуемым моментом (35-45 Нм).
Возвращаем кожух коллектора на свое место. Вставляем разъем датчика.

8. На всякий случай сбрасываем ошибку выдернув предохранитель EFI 20А (красная стрелка).

На все ушло порядка 1,5 - 2 часов. Основным тормозящим фактором был пожалуй фотоаппарат, да и не спешил никуда.
А так в полчаса - час, думаю можно легко уложиться.
Об эффекте - немного позже. Спасибо за внимание.

Прошло 3 месяца с того момента, как загорелся чек с ошибкой P0135: Нагреватель датчика кислорода 1 (банк 1) неисправен. На расход вроде бы сильно не повлияло. Сначала вообще казалось, что он упал литра на 2. А может и правда, сам датчик может уже подтупливал, а потом обогрев сгорел, комп и вовсе на него забил и начал лить на свое усмотрение.

Долгие и муторные поиски аналогов, изучение принципов работы лямбды и море другой сопутствующей информации принесли некоторые плоды, но без горького опыта все равно не обошлось:(( Из аналогов твердо было решено брать DENSO и ничего другого. Во-первых, на конвейер они поставляют свои датчики, а во-вторых к японскому бренду больше доверия. Но не смотря на то, что бренд японский, каталогов продукции чисто для японских авто я не нашел:( Пришлось пользоваться европейским каталогом, но почему-то в нем не было Avensis Verso с мотором 2AZ:( Также в этом каталоге есть целая глава по подбору универсальных датчиков по внешнему виду и другим параметрам, а также громадные таблицы соответствия OEM номеров производителя авто номерам DENSO. Казалось бы, только дурак не сможет себе подобрать тут датчик. Но я был ни капли не удивлен, что моих ОЕМ номеров там не оказалось. Просматривая автомобили с моторами 2AZ выяснилось, что ставиться могут порядка 10 разных датчиков с одной и с другой стороны. Есть комплектации и с четырьмя датчиками, два из которых — датчики AFR (Air Fuel Ratio).

Каталоги интернет-магазинов выдавали аналог DENSO DOX-0109, но посмотрев его картинку я понимаю, что он другой по конструкции:( А я такой человек, что крайне не хочу ставить что-то, отличающееся от оригинала:( По каталогу DENSO аналогичный по конструкции универсальный датчик был DOX-0106, его я собственно, и решил рискнуть заказать.

Получив датчик, я понял, что это не то:( Замер сопротивления нагревателя показал, что оно (сопротивление) меньше в 2 раза, чем требуется! НУ ПОЧЕМУ производитель не указывает в каталогах один из самых важных параметров по подбору датчиков — сопротивление нагревателя?! В общем, заказал я этот DOX-0109, получил, сопротивление 16 Ом, что близко к оригиналу. Причем DOX-0106 сделан в Японии, а 0109 — в грёбаных штатах этой грёбаной Америки:(

Монтаж датчика.
Как сказал выше — не люблю колхозить:( Поэтому решил не пользоваться монтажным комплектом датчика, а полностью перепаять родной разъем

Чтобы разобрать его, нужно сначала извлечь пассатижами замочек (пластмасска белого цвета).

После этого запоминаем, фиксируем на бумаге или на фото расположение проводов по цветам в фишке и отгибаем по одному иголкой или тонкой плоской отверткой усик, который держит контакт, потом вытягиваем провод с обратной стороны.

Чтобы фишка у нас осталась герметичной, освобождаем резиновые уплотнители. Для этого отгибаем усики, которыми они зажаты.

Отрезаем под корень провода от контактов. Да, запоминаем, что два омеднённых контакта для сигнальных проводов, а два обычных — для подогрева. Снимаем уплотнители.

Отрезаем провод нового датчика ровно по длине проводов старого датчика (!), с запасом на пайку (около 1 см). Надеваем защитную трубку на провода, потом надеваем резиновые уплотнители. Зачищаем концы проводов на 4-5 мм.

Т.к. провода стальные, канифолью залудить их у меня не получилось. Пришлось идти к связистам за кислотой:)

Вставляем провода в том порядке, в каком они были. Вставляем замочек в фишку.

Всё, датчик готов к установке.

Перед установкой датчика смазываем резьбовую часть медной смазкой, что идет в комплекте с датчиком. Закручиваем и подключаем всё на место.
Пробуем запуск. Три раза заглох сразу же после запуска. После удачного запуска двигателя обороты подпрыгнули примерно до 2.5 тыс., потом резко упали до 800, а затем установились в нормальные прогревочные 1.5 тыс. оборотов. "Чек" через 3 секунды погас сам. После прогрева я прокатился по двору, заглушил двигатель, завёл — и опять обороты устроили такую же свистопляску, как при первом запуске. Решил подцепить комп. Оказалось, что ошибка осталась в памяти мозгов. Удалил, пробую запустить. Всё отлично — сначала подпрыгнули до 1.8 тыс. оборотов и плавно опустились до рабочих 700.

Решил заодно проверить графики работы датчиков.

Как видно из графиков, синий график (первый датчик, новый) имеет на 1-2 периода больше, чем красный (второй датчик, старый). Т.е. новый датчик немного точнее сообщает мозгам свои показания. Делаем вывод, что второй датчик тоже на пути кончины, но я думаю, если не сгорит подогрев, то тысяч на 50-70 его должно хватить.

Справочная информация.
Родные датчики для ACM21 '00-10.2003
89465-44080 — левый верхний датчик;
89465-48030 — правый верхний датчик;

Поиск дубликатов осуществлять по следующим параметрам:
1) Диаметр и размер резьбы;
2) Длина провода;
3) Сопротивление подогрева датчика;
4) Разъем (при наличии).

Цены.
89465-44080 — 7042 р. (за 3 месяца цена выросла на 2 тысячи)
89465-48030 — 7002 р.
DENSO DOX-0109 — 1871 р.
DENSO DOX-0106 — 2706 р.

Ввиду ненадобности, продаю датчик DENSO DOX-0106, цена 2000 р. (теряю 700 р.:(( ) ПРОДАНО.
Применимость:
TOYOTA
Auris хэтчбек I (E150)
Avensis седан I (T220)
Avensis седан II (T250)
Avensis универсал I (T220)
Avensis универсал II (T250)
Avensis хэтчбек I (T220)
Avensis хэтчбек II (T250)
Corolla Verso I (E120)
Corolla Verso II (R10)
Corolla седан IX (E120)
Corolla седан X (E150)
Corolla универсал IX (E120)
Corolla хэтчбек IX (E120)
Land Cruiser Prado I (J120)
Yaris хэтчбек I (P10)
Yaris хэтчбек II (P90)

LEXUS
GS III (S191)
LS 460/460L/600H IV (USF4_, UVF4_)

Вот, как всегда вышла целая поэма:))) Всем спасибо за внимание. Кто прочитал весь текст, тем отдельное спасибо:))

Двигатели

Увеличившийся расход топлива – признак неисправности электронной системы впрыска. Иногда причина повышенного расхода кроется в поломке или загрязнении лямбда зонда. Каков принцип работы этого элемента? Как проверить его исправность и произвести при необходимости очистку? Ответы на эти вопросы представлены в нижеследующей статье.

Проверка кислородного датчика с помощью самодиагностики

Выявляют причину повышенного расхода путем проверки лямбда зонда 3S-Fe в режиме самодиагностики. Соблюдение следующих изначальных условий обязательно:

АКБ автомобиля выдает не меньше 11 Вольт напряжения; прогрет до рабочей температуры (80-90°C);
рычаг МКПП находится в нейтральном положении (на авто с АКПП – положение селектора «Р»);
дроссельная заслонка находится в закрытом состоянии;
дополнительное оборудование, потребляющее электроэнергию, отключено.

Для получения проверочного кода нужно выполнить следующие действия:

включить зажигание, двигатель не запускать (должен гореть и не гаснуть «CHECK ENGINE»);
при помощи перемычки замкнуть на диагностическом разъеме (DLC3) выводы 4 и 13 (CG и TC соответственно).

Если действия выполнены правильно индикатор сначала погаснет, а затем начнет мигать. Отсутствие мигания – признак того, что разъемы не были замкнуты должным образом. Читается код по количеству миганий индикатора.

Идентификация кода

При отсутствии неисправности лямбда зонда 3S-Fe индикатор будет загораться и гаснуть с интервалом в четверть секунды. При наличии неполадок кислородного датчика индикатор будет мигать каждые полсекунды, причем количество вспышек соответствует одному из чисел кода. Они двухзначные, поэтому после первой последовательности миганий (первое число) через полторы секунды начинается вторая последовательность (второе число).

Если неисправностей больше, временной промежуток между выводимыми кодами составит 2,5 секунды. После высвечивания всех ошибок через 4,5 секунды цикл повторяется, причем индикация идет по возрастающей (к примеру, сначала высветится 21, затем 25 и т.д.).

Часть систем управления двигателем определяет неполадку при помощи двухстадийного алгоритма. При первичном ее выявлении происходит временная фиксация в памяти блока управления. При повторном возникновении ошибки водителю подается сигнал в виде горящего индикатора «CHECK ENGINE». Важный нюанс – выключенное зажигание между двумя стадиями (ездовыми тестами).

Проверка кислородного датчика 3S-Fe на неисправность завершается снятием перемычки с диагностического разъема. Хранимые в памяти коды ошибок могут быть обнулены (стерты).

Стирание ошибок

Поскольку код не удаляется из памяти автоматически после замены или очистки лямбда зонда, его нужно стирать. Для этого при выключенном зажигании из блока предохранителей извлекается тот, что отвечает за электронную систему впрыска топлива (EFI). От погодных условий зависит время отключения – чем холоднее, тем дольше предохранитель не возвращается в посадочное место.

Обнуление ошибок кислородного датчика можно произвести и путем снятия провода с отрицательной клеммы АКБ. При этом нужно учитывать тот факт, что на авто сбросятся данные других систем с памятью. Проверка после установки предохранителя покажет либо код нормальной работы, либо присутствие все той же неисправности. Дальнейшие действия автовладельца – повторная чистка или замена элемента на новый.

Самостоятельная очистка лямбда зонда

О необходимости чистки кислородного датчика 3S-Fe говорит увеличившийся расход топлива. Снимается деталь при помощи рожкового ключа на 22 (предварительно потребуется открутить гайки защитного кожуха выпускного коллектора). Может понадобиться плоская отвертка, чтобы снять с лямбда зонда контактную группу.

Деталь замачивается в купленной заранее ортофосфорной кислоте примерно на 7 минут. Легкое потрескивание и слетающая грязь – верный признак очистки. Можно попробовать поместить лямбда зонд в ультразвуковую ванночку, но больший эффект принесет использование технического фена, который выдает струю воздуха с температурой 480°C. Деталь необходимо окунать в кислоту и высушивать феном. Процедура повторяется несколько раз, после чего нужно сполоснуть кислородный датчик водой и тщательно высушить тем же феном. Качественно выполненная чистка должна снизить расход топлива.

Принцип работы кислородного датчика

Свое название лямбда зонд получил благодаря тому, что в сфере автомобилестроения греческая буква λ обозначает коэффициент остаточного воздуха в топливно-воздушной смеси (сокращенно ТВС). Главная задача кислородного датчика 3S-Fe – производить замер остатка кислорода в отработавших газах и передавать электрический сигнал на блок управления двигателем.

Избыток кислорода свидетельствует о бедной, недостаток о богатой смеси. Лямбда зонд позволяет блоку управления двигателя 3S-FE скорректировать состав ТВС, что существенным образом сказывается на расходе топлива (экономичность возрастает).

Кислородный датчик 3S-Fe начинает функционировать только при нагреве до 300-400°C, поэтому при работе на холодную он неактивен. Усиливает чувствительность лямбда зонда в холодное время года и сразу после пуска установленный внутри нагревательный элемент. Он запитан на электросеть авто.

Приступать к замене лямбда зонда приходиться тогда, когда его проверка показала, что он не рабочий, а значит требует замены.

Стоит заметить, что желательно приобрести для замены аналогичный лямбда зонд, чтобы не прибегать к перепайки разъемов или модель с одинаковым количеством разъемов.

К примеру, большой популярностью пользуются датчики кислорода от фирмы BOSCH, которая выпускает лямбда зонды как для иномарок, в частности, автомобилей Ford, так и для отечественных авто, ВАЗ, Москвич и т.д. И большинство из них взаимозаменяемы.

Снятие старой лямбды

Найдите лямбду, которая находится на выхлопном коллекторе.
Отключите аккумулятор от сети автомобиля.
Отсоедините разъем лямбда от системы.
Провода датчика кислорода крепятся к деталям двигателя с помощью специальных хомутов – отсоедините их.
Далее понадобиться ключ на 22 или 24, с помощью которого датчик кислорода выкручивается.

Казалось-бы все так просто, но не тут то было.

В большинстве случае снять лямбду с первого раза проблематично, связано это с тем, что установлена она на выхлопном коллекторе, который разогревается до больших температур и датчик кислорода просто прикипает к нему в резьбовом соединении.

Поэтому если гаечный ключ не помог, берем:

Баллоник (газовый ключ);
Молоток;
Добротную крестообразную отвертку, не тонкую;
Электрическую дрель со сверлами, чтобы отвертка смогла зайти в отверстие.

Рукоятка газового ключа имеет большой рычаг, поэтому вероятность открутить O2 датчик вполне большая.

Если не получилось, то начинаем сверлить отверстие в лямбда зонде, прямо в гайке.

Затем в отверстие вставляется отвертка и делается новая попытка снять лямбда зонд. Отвертку можно заменить другим, более прочным инструментом, так как скорее всего придется бить по ней молотком.

Главное не сдаваться

Если все ваши усилия напрасны и заменить лямбда зонд становится не выполнимой задачей, есть последний способ решить эту проблему, но придется снимать катализатор и обзавестись газовой горелкой или паяльной лампой.

С помощью одного из устройств нагреваем место, где вкручивается лямбда, даем ему немного остыть и выкручиваем лямбда с помощью ключа.

Если у Вас есть сомнения, что все выше описанные способы сразу не дадут результат, то начните сразу с последнего способа.

Установка лямбда зонда

Если у Вас не аналогичный лямбда зонд, то нужно произвести правильную распайку по схеме:

К примеру, для ВАЗ.

Нужно понимать, что распайку Вы производите на свой страх и риск, потому что если все будет сделано не правильно, то на панели приборов снова появиться ошибка «Сheck».

Если датчик такой же, то просто вкручиваем его, затягиваем ключом, чтобы не выходили выхлопные газы, крепим провода, подключаем датчик к разъему.

Обязательно, через колодку OBD, на сервисе нужно пройти компьютерную адаптацию, иначе замена лямбда зонда будет напрасной.

Подводим итог

Как можно заметить, чтобы заменить лямбда зонд много ума не нужно.

Главные проблемы здесь, правильно выбрать новую модель датчика кислорода, желательно, чтобы совпадало количество разъемов.

В другом случае придется заниматься перепайкой контактов, а это не каждому дано.

В случае с проблемой в демонтировании лямбды, придется включать мозги и серьезно повозится, а это может сделать не каждый водитель.

И в любому случае придется делать компьютерную адаптацию, тут без автосервиса точно не обойтись.

Поэтому заменять лямбда зонд самому или обращаться к профессионалам решать каждому автовладельцу в индивидуальном порядке.

У меня расход 13-16 и это как раз с NGK, причём на перегазовках из трубы валит чёрный дым, а это значит заливает лямбда двиг бензом, теперь лямбду только оригинальную буду ставить!

Расход топлива:

Поменял на БОШ, расход после замены не изменился.

Купил кислородные датчики левый и правый производства Тайвань компания SAT по 1590 руб. каждый. В магазине Автотрейд в наличии. Похожи внешне на оригинал, только у правого внешняя (общая) изоляция проводов белого цвета. Неисправен у меня левый, но решил заменить оба. Встали как родные, пока нареканий нет.

Напишите свой отзыв о лямбда-зондах

Помогите другим - расскажите о своем опыте эксплуатации запчасти.

загрузка.

загрузка.

загрузка.

загрузка.

Vectra
Mokka
Antara
Astra
SPORTS TOURER
Meriva
Zafira Tourer

10 июля 2021, 00:54

10 июля 2021, 00:53

10 июля 2021, 00:52

У полиролей RAVENOL появился первый отзыв!

10 июля 2021, 00:49

10 июля 2021, 00:48

У гаечных ключей НИЗ только 2 отзыва. Возможно, Вы добавите еще один?

10 июля 2021, 00:47

У ШРУСов SPIDAN только 4 отзыва. Возможно, Вы добавите еще один?

10 июля 2021, 00:43

У моек высокого давления OEM Daewoo только 4 отзыва. Возможно, Вы добавите еще один?

10 июля 2021, 00:37

10 июля 2021, 00:32

У масляного фильтра Тосол-Синтез только 10 голосов! Рекомендуете?

10 июля 2021, 00:20

10 июля 2021, 00:08

У опоры амортизатора NAKAYAMA только 10 голосов! Рекомендуете?

10 июля 2021, 00:06

У форсунок омывателя DOMINANT только 15 голосов! Рекомендуете?

ВАЗ (Lada) Kalina

9 июля 2021, 23:02

9 июля 2021, 22:47

9 июля 2021, 21:39

Промывки системы охлаждения

9 июля 2021, 21:10

9 июля 2021, 19:22

9 июля 2021, 18:27

9 июля 2021, 15:51

9 июля 2021, 10:16

9 июля 2021, 09:31

8 июля 2021, 19:25

8 июля 2021, 18:28

8 июля 2021, 15:56

Помню в былые времена Трек ходили очень хорошо . На волгу их ставил. Ныне же ни фига не ходят . Пробовал на первую Калин .

8 июля 2021, 15:42

Покупал на заднюю ось. До этого стояли Tokiko за 5 лет износились. Сам работаю в магазине автозапчастей и выбор пал на K .

8 июля 2021, 15:40

8 июля 2021, 15:39

У ШРУСа Patron уже 200 голосов!

8 июля 2021, 15:13

Тормозят уверенно, перегрев переносят спокойно, стиль езды агрессивный. Маловат ресурс при агрессивной езде на тяжелой м .

Мойка высокого давления

8 июля 2021, 12:31

8 июля 2021, 12:10

8 июля 2021, 10:56

7 июля 2021, 09:28

Я думаю это накрученные отзывы, положительные, или вам повезло .

6 июля 2021, 14:49

Mando колодки нравятся. За 2года один раз менял. Проехал 18тыс.км. Обкатка примерно до 100км. При резком торможении норм .

6 июля 2021, 14:44

3 июля 2021, 22:17

Поставил себе AKS, антифриз пошёл в АКПП, так как охлождающий контур находится в одном радиатор. Теперь коробка восстано .

3 июля 2021, 11:03

ТОП производителей лямбда-зондов для Toyota Ipsum

Данную запчасть для автомобилей Toyota Ipsum делают в разных точках мира. На сайте имеются отзывы о производителях лямбда-зондов из таких стран как: Китай, Германия, Япония .

Какие лямбда-зонды выбрать для Toyota Ipsum?

В прошлом месяце пользователи PartReview отдали предпочтение SAT. 30% положительных голосов принадлежит этому производителю.

На втором месте оказались лямбда-зонды Bosch - 0%.

Замыкает тройку фирма NGK с результатом в 0% голосов.

Другие запчасти для Toyota Ipsum

Выяснив, какие лямбда-зонды предпочитают ставить владельцы Toyota Ipsum, можно посмотреть и другие популярные запчасти для данного автомобиля. В июле 2021 года на PartReview лидировали:

Также можно узнать, что выбирали владельцы Toyota Ipsum среди производителей таких запчастей как: Подушка двигателя, Ремень ГРМ, Помпа, Пружины подвески, Стойки амортизатора, и других.

Читайте также: