Замена моторчика печки сузуки джимни

Опубликовано: 17.05.2024

Муфты вентилятора на моем Suzuki Jimny долго не ходят. Уж не знаю причину. Очередная замена была летом 2019 года, поставил SRLine (Polcar) SV-5013S, это же Konstein 1610541.

У меня и раньше было подозрение, что недавно поставленная муфта то ли вообще не работает, то ли работает плохо. Но мысль подтвердилась после возврата к родному радиатору. Более крупный радиатор маскировал, а в поездке по лесу с родным стало ясно, что муфта совсем не работает. Даже при нагреве её легко можно было остановить рукой.

И я решил всё же заняться ремонтом муфты, тем более, что их у меня теперь пять (все неисправны):

Мысль о ремонте была очень давно, но мне почему-то казалось, что достать более-менее подходящее силиконовое масло будет тяжело. Но я зашёл в магазин радиодеталей и увидел там в продаже масло ПМС (полиметилсилоксан).

Взял самое вязкое ПМС-1000 за 95 рублей бутылёк 15мл :

В принципе, если есть проблема с покупкой локально, то можно через агрегатора запчастей заказать Rexant ПМС-1000 (15 мл) по артикулу 09-3909, но это может быть дороже.

Масло есть, дело за малым. В качестве доноров решил разбирать муфты Aisin: родную и ту, что покупал под маркой Sachs.

Самое сложное - это откручивание болтов. Но хорошей отверткой для PH3 это удалось сделать не очень сложно и без повреждений.

Внутренности неисправных муфт Aisin:

Характерное для оригинала желтое масло. Не сказать, что прямо мало, но, видимо, его не хватает для работы.

Уплотнительная резинка почему-то уже потянутая, на обеих муфтах. Аккуратно убрал в сторону, чтобы окончательно не испортить.

Уплотнение со стороны крепления к водяному насосу сделано примитивно. Фактически, это подшипник с уплотнением. Через него, в принципе, может утекать жидкость при нагреве. Может утекать и через пружину-спираль с другой стороны

Старое масло сперва пытался вытереть, потом немного нагрел половинки корпуса и оставил в перевёрнутом виде. Масло стекло, остатки убрал чистой тряпкой.

Решил восстановить родную муфта, а вторую оставить как резерв. Проверил нагревом пружину-спираль, поворачивается. Я раньше считал, что угол поворота должен быть большим, но для полного открытия L-образных перепускных отверстий достаточно не очень большого поворота.

Аккуратно поставил уплотнительную резинку на место, чуть зафиксировав густой силиконовой смазкой.

Масло наливал в переднюю часть (где пружина). Налил примерно 20 мл (один бутылёк + немного из второго).

Масло ПМС прозрачное, не жёлтое. Но лишь бы работало.

По вязкости сложно судить, но масло 1000 сантистоксов похоже на родное. Раньше я думал, что родное будет более густым. Не уверен, что заливать 10000 будет правильно (как иногда советуют).

Муфту собрал, поставил взамен неработающей. Проверка в лесу показала, что муфта работает, хотя есть ощущение, что масла залил больше нормы. Но пока негативных последствий нет (мотор прогревается нормально), поэтому оставлю так.

Единственный вопрос в том, сколько проходит муфта после переборки. Буду перебирать все пять муфт. :-)

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
климат контроль Suzuki Jimny , система вентиляции Suzuki Jimny , система кондиционирования Suzuki Jimny , система отопления Suzuki Jimny

1. Компоненты системы и описание

Электронный блок управления
Реле заднего оттаивателя стекла
Панель управления системой отопления, вентиляции и кондиционирования
Выключатель кондиционера
Модуль климатической системы
Датчик температуры испарителя
Резистор электромотора вентилятора
Электромотор вентилятора
Блок реле
Реле компрессора системы кондиционирования
Реле №3 вентилятора радиатора охлаждения
Реле электромотора вентилятора
Реле №1 вентилятора радиатора охлаждения
Реле №2 вентилятора радиатора охлаждения
Главное реле
Электронный блок управления ЕСМ
Вентилятора радиатора системы охлаждения
Компрессор системы кондиционирования
Датчик давления хладагента в системе кондиционирования

Модуль климатической системы
Шланг всасывающей магистрали
Шланг разрядки системы
Патрубок магистрали жидкого хладагента
Компрессор системы кондиционирования
Датчик давления хладагента в системе кондиционирования
Конденсатор
Клапан зарядки магистрали высокого давления
Клапан зарядки магистрали низкого давления
Осушитель
Уплотнительное кольцо (смазать компрессорным маслом)
Крышка
Стопорное кольцо
Хомут крепления
Болт крепления конденсатора
Болт крепления шланга разрядки
Болт крепления патрубка магистрали жидкого хладагента
Болт крепления компрессора системы кондиционирования
Болт крепления шланга всасывающего магистрали

(а) 10 Н∙м (b) 25 Н∙м (с) 11 Н∙м

Принципы действия системы кондиционирования

Система кондиционирования составлена из компрессора, испарителя, конденсатора, осушителя, расширительного клапана, нагнетателя, модуля управления и других частей/

Система кондиционирования работает следующим образом. Компрессор, приводимый в движение двигателем автомобиля, всасывает хладагент в газообразной форме из испарителя, и сжимает его в конденсаторе. Хладагент в газообразной форме под высоким давлением пропускается через конденсатор, где происходит его сжижение, выделяемое при этом большое количество тепла выводится с воздухом наружу автомобиля. Хладагент в газообразной форме под высоким давлением затем проходит через расширительный клапан, который выполняет функцию дроссельной заслонки и стравливает давление газа. Далее хладагент в газообразной форме под низким давлением проходит через испаритель, преобразуется в газ и поглощает тепло, охлажденный воздух от испарителя подается наддувом в салон автомобиля. После этого хладагент в газообразной форме вновь всасывается компрессором и сжимается в конденсаторе. Хладагент непрерывно циркулирует по вышеописанному замкнутому циклу, поглощая тепло и охлаждая воздух в салоне автомобиля до заданной температуры.

В качестве теплоносителя в системе обогрева используется жидкость в системе охлаждения двигателя. Основными компонентами системы являются теплообменник, магистраль циркуляции охлаждающей жидкости, нагнетатель, вентиляторы и модуль управления. Система обогрева объединена с корпусом испарителя, в системе нагрева и системе охлаждения используется один нагнетатель и одни и те же воздушные каналы с дефлекторами.

При работающем двигателе водяной насос через водяной патрубок прокачивает охлаждающую жидкость через высокотемпературный цилиндр в теплообменнике, где происходит нагрев жидкости. Затем воздух нагревается в теплообменнике и подается в салон автомобиля или на ветровое стекло нагнетателем для обогрева салона или оттаивания ветрового стекла. Затем хладагент всасывается обратно водяным насосом, и цикл повторяется.

Система управления кондиционером

Система управления кондиционером включает цепь управления источником электропитания, систему управления муфтой сцепления компрессора, защитный контур, цепь передачи данных и другие компоненты; основными частями системы являются выключатель кондиционера, блок управления кондиционером (для системы кондиционирования с ручным управлением) или модуль управления кондиционером (для автоматической системы кондиционирования), датчик температуры испарителя, датчик температуры хладагента, переключатель давления, температурный контроллер и другие части. Система управления предназначена для обеспечения эффективного и безопасного функционирования системы кондиционирования и двигателя в любых условиях.

Регулирование температуры охлаждения

Основными компонентами системы являются датчик температуры испарителя, контроллер кондиционера и соответствующие цепи. При изменении температуры испарителя, соответственно изменяется сопротивление датчика, на контроллер кондиционера передается сигнал электрического напряжения, соответствующий текущей температуре, затем сигнал усиливается в контуре усилителя контроллера, который управляет работой реле электромагнитной муфты сцепления. Если реле электромагнитной муфты сцепления включено, электромагнитная муфта входит в зацепление, и компрессор начинает работать, температура при этом снижается. При выключении реле электромагнитная муфта расцепляется, компрессор останавливается, и температура повышается. Система управления кондиционером управляет работой компрессора, поддерживая температуру охлаждения в заданном диапазоне.

Двигатель с электронной системой управления впрыском топлива управляет работой компрессора соответственно нагрузке двигателя в определенных специальных условиях.

Компрессор выключается при запуске двигателя, начале движения, резком разгоне и слишком высокой частоте вращения двигателя.

Ремонт печки Сузуки Джимни понятие обширное и включает в себя: ремонт радиатора печки, ремонт мотора печки и замену патрубков отопителя. Что именно нужно делать для ремонта печки Suzuki Jimny, можно определить только проведя диагностику системы отопления. Мы предлагаем провести у нас бесплатную диагностику системы отопления и последующий ремонт печки.

Стоимость ремонта печки:

Вид работы	Цена
Диагностика печки	бесплатно
Замена резистора отопителя	от 1800 руб.
Замена моторчика печки	от 2500 руб.
Замена радиатора печки	от 4000 руб.
Замена блока управления печкой	от 1500 руб.
Замена трубок отопителя	от 2500 руб.

СТО по ремонту печки Сузуки Джимни в Санкт-Петербурге:

Перед ремонтом печки Сузуки Джимни мы сделаем бесплатную диагностику, которая включает в себя: проверка работы блока управления печкой, диагностика работы моторчика печки, диагностика резистора отопителя и диагностика радиатора и трубок системы отопления. Большинство запчастей для ремонт печки Сузуки Джимни есть у нас на складе. Вам не придется бегать и искать по магазинам запчасти.

Ремонт печки обычно делается в течении дня. Исключение, составляют случаи, когда для ремонта печки нужно будет полностью снимать торпедо. Тогда, ремонт может занять до двух дней.

После ремонта печки, может понадобиться замена антифриза. Антифриз всегда есть в наличии на нашем складе.

Если запчасти для ремонта печки приобретаются у нас, мы сделаем скидку на работу - 10%.

Гарантия на работы - 6 месяцев, без ограничения по пробегу.

Основные признаки неисправности:
- дует холодный воздух из печки;
- неравномерный обогрев из воздуховодов;
- печка работает на определенной скорости;
- при включении регулятора печки, ничего не происходит.

С самого начала своего существования автомобиль Suzuki Grand Vitara начал завоёвывать огромную популярность на российском рынке и в странах СНГ.

Компании Suzuki удалось предложить качественный кроссовер по вполне адекватным деньгам с хорошей комплектацией и достойными техническими характеристиками.

Как и у любой другой современной машины, у Grand Vitara есть система отопления салона. Именно она вызывает некоторые вопросы в плане долговечности. Опыт владельцев этого японского кроссовера показывает, что моторчик печки работает сравнительно непродолжительное время, после чего начинает шуметь и выходить из строя. Самым распространённым решением проблемы считается замена.

Особенности моторчика печки

Нельзя сказать, что моторчик печки Suzuki Grand Vitara имеет какие-то отличительные особенности или уникальную конструкцию. Это вполне стандартный электродвигатель, который работает в паре с крыльчаткой и нагнетает воздух. Этот воздух проходит через радиатор, нагревается и выходит в салон.

Но по не совсем понятным причинам срок службы у электромоторчика отопителя оказался не особо длительным, если сравнивать со многими конкурентами и даже просто с другими узлами системы отопления самой Grand Vitara.

Но реальность заключается в том, что вентилятор печки начинает демонстрировать свои первые признаки неисправностей уже примерно через 100 тысяч километров пробега. Большинство владельцев Suzuki Grand Vitara, на одометре которых более 100 тысяч км, уже обращались в сервисные центры или проводили ремонтно-восстановительные работы самостоятельно.

Неисправность проявляется в виде шума. Это не обязательно влечёт за собой полный отказ печки. Но шумящий электровентилятор, несмотря на функционирующий отопитель, у основной массы автовладельцев со временем вызывает откровенное раздражение.

Вне зависимости от того, работает печка или нет при посторонних звуках от электровентилятора отопителя, владельцы Grand Vitara хотят избавиться от проблемы. Самым частым решением выступает замена устройства.

Но тут ещё стоит обратить внимание на причины постороннего шума. Не всегда есть смысл тратить большие деньги на покупку детали, поскольку можно обойтись обычным ремонтом. У кого-то заклинивают втулки, у других полностью стираются щётки, ломается подшипник и пр.

Помимо рано проявляющегося постороннего шума от электромоторчика печки на Suzuki Grand Vitara, существует ещё одна проблема, связанная уже непосредственно с необходимостью замены этого устройства. Это стоимость оригинальной запчасти.

За оригинал электромоторчика отопителя для японского кроссовера Grand Vitara от компании Suzuki просят минимум 10-15 тысяч рублей. Некоторые называют суммы в размере около 20-25 тысяч рублей. Для многих это слишком крупная статья расходов для такой незначительной детали. Потому чаще всего владельцы машины ищут альтернативные и более доступные электромоторчики. Таких на рынке более чем достаточно, но не все они являются полным аналогом оригинала.

С заменой старого электровентилятора на новый оригинальный нет совершенно никаких проблем. Если же вы возьмёте аналог для автомобилей Hyundai или заменитель тайваньского производства SAT, потратите не более 3-5 тысяч рублей. Но тут есть другой подвох. Он заключается в необходимости некоторой доработки и адаптации из-за незначительных отличий между моторчиками.

Снятие и замена оригинала

Те, кто не жалеет деньги на свой японский кроссовер Grand Vitara производства автокомпании Suzuki, либо у кого бюджет позволяет раскошелиться на приобретение оригинальной запчасти, могут смело покупать этот мотор отопителя.

В замене нет ничего сложного, если оригинал меняется на оригинал. Требуется провести небольшой комплекс демонтажных работ, и система отопления снова будет работать нормально, без постороннего шума и прочих неприятных симптомов.

Чтобы поменять мотор отопителя на Suzuki Grand Vitara, используя в качестве заменителя такой же оригинальный электромоторчик печки, нужно сделать следующее:

Далее действуйте по обстоятельствам. Некоторые даже умудряются проводить ремонтные работы, восстанавливая работоспособность старого электровентилятора. Хотя конструктивно он считается неразборным.

Чтобы поставить новый оригинальный моторчик, вся процедура выполняется просто в обратной последовательности. Подключите гофру охлаждения, верните фишку питающего провода, установите бардачок и верните на место минусовую клемму от аккумуляторной батареи в подкапотном пространстве.

Обязательно перед поездкой проверьте работоспособность нового двигателя отопителя. Если шум пропал и всё функционирует без каких-либо неприятных симптомов, работа была проведена правильно.

Применение аналогов

Можно рассмотреть 2 примера установки нового электровентилятора печки на кроссовер Grand Vitara производства Suzuki. Это будет моторчик отопителя от фирмы Sat, а также вентилятор для автомобилей Hyundai.

Основное преимущество электровентилятора от Хендай заключается в его стоимости. Его покупка обойдётся в несколько раз дешевле, чем приобретение оригинального моторчика от Suzuki.

Для установки аналога следует провести те же самые работы, которые необходимы для демонтажа старого неисправного вентилятора.

По сравнению с оригиналом, рассматриваемый аналог для Хендай имеет 2 основных отличия. Первое отличие заключается в другой форме разъёма питания. А второй пункт предусматривает использование более тонкой гофрированной трубки, по которой обеспечивается отопление щёток электровентилятора. Но разница в диаметре незначительная, а потому никаких последствий от такой замены вы не увидите. Тут рекомендуется просто до упора притянуть трубку к коннектору климатической установки.

Что же касается переходника для разъёма, то его можно поискать или просто сделать своими руками. Здесь требуется следующее:

приобрести аудиокабель длиной около 250 мм. с сечением 4 миллиметра;
взять 2 автомобильные клеммы типа папа, которые будут служить для подключения провода к коннектору;
ещё 2 клеммы берутся типа мама, чтобы объединить разъём питания на электромоторчике;
возьмите обязательно термоусадочную трубку с диаметром 4 мм. для изолирования соединений клеммы и провода;
и плюс нужна такая же трубка, но с диаметром 6 мм. для изоляции клемм типа мама;
не забудьте про изоленту, куда же без неё.

Далее нужно взять подготовленные клеммы, припаять их к проводу и поместить внутрь термоусадочных трубок. Клеммы подключаются к коннектору. На этом моменте не забывайте, что от выбранной полярности напрямую зависит то, в какую сторону будут вращаться лопасти крыльчатки электромотора.

Чтобы не ошибиться, плюс подключайте к левой стороне от разъёма, а минус устанавливайте справа. Тогда всё будет работать правильно.

Ещё автомобилисты отмечают, что клеммы папа в самом коннекторе удерживаются не особо плотно. Для помощи им и улучшения качества фиксации воспользуйтесь изолирующей лентой.

После проведённых процедур верните электромоторчик на место и выполняйте процедуру обратной сборки. Запустите печку и проверьте работу нового вентилятора во всех режимах.

Теперь отдельно рассмотрим некоторые нюансы применения электровентилятора от SAT. Стоит он порядка 3 тысяч рублей, но цена зависит от конкретного региона и продавца. Несмотря на то, что устройство производят в Тайване, работает хорошо, стабильно и без лишнего шума.

Относительно моторчика SAT в составе кроссовера Suzuki Grand Vitara можно выделить несколько важных нюансов:

В аналоге электровентилятора используется Т-образная фишка для подачи питания на моторчик. Она не требует использования каких-то переходников и пайки, чем выгодно отличается от ранее рассмотренного аналога.
Но до моторчика не дотягивается родной жгут с проводами.
При этом трубки охлаждения и фишка питания имеют удобное расположение, поскольку их производитель поставил на разные стороны мотора.
Корпус на штатное посадочное место входит не идеально. Тут потребуется немного поджать и приложить некоторые усилия. Но в итоге всё должно получиться.
Гофру охлаждения надеть на трубку моторчика не получится, поскольку они имеют одинаковый диаметр. В качестве решения можно использовать отрезок из шланга длиной 4-5 сантиметров. Он будет выступать как переходник между трубками.

На этом все нюансы заканчиваются, и можно смело подключать устройство. Опыт владельцев Grand Vitara, который выбирали этот вариант замены, отмечают отличную работу отопителя.

Главная проблема Suzuki Grand Vitara применительно к электровентилятору печки, который требует замены, заключается в высокой стоимости оригинальной запчасти. Поменять оригинал на оригинал предельно просто. Но если вам приходится экономить и искать аналоги не совсем такой же конструкции, тогда потребуется адаптировать новый мотор под кроссовер от Suzuki. Здесь также ничего особо сложного и невыполнимого нет. Решение за вами.

Спасибо большое благодаря вашему видео поменял лампы на диодные подсветки кнопок привода и одну обычную в крутилках, но когда вытащил крутилки внутри сдвинулись шестерни, пришлось открутить и вытащить магнитолу что бы поставить шестерни на место вроде бы после установки всего на место всё работает но через полчаса на пассажирское сиденье выпал маленький шарик как из маленького подшипника 🥺 от куда он может быть и чем его отсутствие грозит?

А каким образом вообще из под панелей по наклонной траектории могло что-то упасть на сидение? Да ещё из крутилок. Из крутилок может выпасть на коврик под ноги. Чего то не складывается. В крутилках полусферы. Вы видели, как этот шарик вылетел и попал на сидение?

Подпись, я тоже владелец джимни, спасибо что делитесь опытом.

@ariesvvl спасибо! Стараюсь по мере возможности делиться опытом и впечатлениями)

Спасибо! Вы тоже хорошим делом занимаетесь, посмотрел ваш канал. 👍

Уважаемый подскажите в каком магазине лампочки раздобыли? Желательно интернет! Не могу на свою Джимни найти лампочку консоли обогрева боковых зеркал(((

Ответил выше, в автомагазинах.

Куда стоит обратить особое внимание при покупки подержанного Джимни?

Вопрос хороший, но ответ слишком длинный. Буду делать в этом году видео об этом. Часть уже отснял.

Отличное видео. Познавательное. Если б раньше увидел этот ролик, не было б ошибок. Вытащил крутилку температуры печки, потом пихал, пихал, крутил, крутил. Сейчас стоит неправильно, не до конца открывается. Как сделать правильно не знаю.

Ну, я не "три дня крутил")), там голубое колёсико с шестиренкой неполной, вот его и надо выставлять, оно хорошо видно если вытащить магнитолу, то появятся все потроха и тогда можно выставлять, за час получилось))
Уже несколько лет не горит лампочка слева, пока по ней не вдаришь))

Да поди победю как нибудь. Решение должно быть.

Спасибо за комментарий. Да, я вас понимаю, поэтому и уделил этому нюансу внимание. Сам так попал! Я три дня искал правильное положение обеих крутилок. У меня получилось! Но вот логику я не уловил. Смысл совместить правильно полусфеты внутри.

Спасибо большое. Теперь все понятно. Единственая просьба,скиньте пожалуйста названия лампочек как в блоке печки так и в кнопках 2-4 вд пожалуйста . А то в инете кто пишет с транзосторами какими-то,кто-то пишет что без них,я нифига не пойму,в магазине меня тоже не поняли(((

@kentausec1 спасибо за дельный ответ, занес себе в память!

Приобретаем светодиодные лампы TEMPEST TMP-33T5-12V. Аккуратно отгибаем ножки на цоколе и вынимаем светодиод. На старых лампочках также отгибаем ножки на цоколе и вынимаем сгоревшую лампочку. На место сгоревшей вставляем светодиод, загибаем ножки. При установке если не светит, поворачиваем на 180 градусов (меняем полярность). Светодиоды белого света. Можно покрыть красным цапон-лаком или дунуть с балончика красной краской. Встают идеально, светят лучше родных.

Пожалуйста. Лампы накаливания 12В. В видео я даю их размеры. Маркировки на самих лампах нет. Если хотите найти точную маркировку для заказа, зайдите в интернет-магазин Exist, там есть. В автомагазинах такие лампы есть. Не с транзисторами, а с резисторами (дополнительным сопротивлением) делаются светодиоды, а не лампы. Их размеры видны в видео, у китайцев они никак не регламентируются.

А случайно не имели работ с хвостовиком и планетаркой . Я взял себе джимник года три назад (с левым рулём), и при трогание с места в мосту слышен глухой стук не сильный и только на момент троганья с места и при переходе на следующую передачу.Ну другими словами как буддто есть зазор между шестернями хвостовика и планетарки.Когда то был жигуль тройка так вот такой же звук с моста.Карданы в норме.Коробки в норме.

Нет, не имел. По описанию проблема понятна. Скорее всего вы правы на счет износа. Надо вскрывать, замерить зазор в зубьях и делать выводы.

Замечательно!А вот интересно с зади нельзя ни как заменить эти лампы ну чтоб не разбирать фасад. Просто как-то стрёмно трогать все эти панели .Может так красиво не получиться.

Спасибо за комментарий. К сожалению нельзя, сзади глухо, там блок управления задвижками. Там рычаги и тросики. Лампа кондиционера тоже меняется с фасада. Только надо крутилку вентилятора снять. Да, стрёмно и надо все делать аккуратно и без нервов, только пластиковыми монтажками. Не крутить при демонтаже и монтаже крутилки. Иначе потом танец с бубном будет, чтобы в слепую правильно попасть в сектор.

Огромное спасибо. Читал про этот процесс много раз , но такого видео не хватало.
У меня эта лампа перестала гореть, я долго не решался разбирать, но потом сама чудом починилась и уже горит 2 года, видимо контакт где-то отходил.

Рад, что помог. Контакты ослабляются в цоколе. Мне пришлось отключить аккум и подогнуть контакты тонким лезвием ножа.

Читайте также: