Замена подрулевого шлейфа мерседес вито 638

Опубликовано: 16.05.2024

Ехали на прекрасное мероприятие — День Рождения Радио Рекорд и перестал включаться левый поворотник. Стала релюшка не щёлкать, а трещать. Не приятно скажу я Вам.
Кое как съехав с Тучкова моста налево, далее на перекрёстке надо тоже налево, а потом на мост опять налево… да, было не приятно глядеть в зеркало заднего вида и видеть какие неудобства я доставляю людям.
Приехав на парковку полез проверять реле. Поменял местами реле, результат тот же. Методом перебора возможных вариантов, дошло до гитары. Процесс разбора не быстрый и не "на коленках", решил не спешить. В тот вечер доехал уже домой, благо 5 из 7 перекрёстков были "на право" :)
На следующий день начал разборку:

Блок аккуратно снимаем, вытаскивая из левой ручки тонкий длиииинный Т-образный металлический штырёк управления тумблером "включения головного света"
Далее извлекаем кнопку "Аварийного сигнала", аккуратно высвободив её из под направляющих. Не теряем пружину.
Предварительно отпаяв лампочку "Аварийного сигнала", снимаем второе колечко со второго штока, откручиваем ещё 6 маленьких саморезов, которые держат серую панельку с нажимными маленькими штырьками и снимаем эту панельку вместе с обоими рычагами. Откладываем всё в сторону и видим нижнюю часть нашей гитары:

Прикупил спрей для электропроводки и контактов Liqui Moly. Рекомендую.
На фото видно отпечатки пальцев (уже кто-то лазил сюда до меня?) пытался их оттереть, не получилось. Пайка вроде заводская, не там ли ребята оставили их.
Ну да ладно, промыв жидкостью, протёр ватными палочками все контакты. Потом снова промыл спреем все внутренности. Рекомендуется не вытирать на сухо, а просто подождать 10 минут, спрей превращается в маслянистый невидимый слой, который якобы предотвращает последующее окисление контактов.
Собрал всё в обратно последовательности. Паять лучше без канифоли, а проволочным припоем, в нём всё есть и получается как с "конвеера".
Собрал всё в тот же день. Всё работает!
Спасибо за внимание.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
рулевое управление Mercedes-Benz Vito , ремонт рулевого управления Mercedes-Benz Vito , моменты затяжки Mercedes-Benz Vito , рулевое управление Mercedes-Benz V Класс , ремонт рулевого управления Mercedes-Benz V Класс , моменты затяжки Mercedes-Benz V Класс

Рулевой механизм

Снятие рулевого механизма

Болт.
Универсальный шарнир.
Рулевой вал.
Наконечник рулевой тяги.
Поворотный кулак.
Гайка.
Рулевая тяга.
Гайка.
Тяга стабилизатора поперечной устойчивости.
Стабилизатор поперечной устойчивости.
Возвратная трубка.
Шланг высокого давления.
Трубка надувочного воздуха.
Болтовое соединение.
Передний подрамник.

1. Повернуть рулевое колесо в центральное положение.

Примечание:
Передние колеса должны быть установлены в положение прямолинейного движения.

2. Откачать жидкость усилителя рулевого управления из расширительного бачка при помощи ручного насоса 210 589 00 71 00.

3. Снять нижнюю часть звукоизоляционной капсулы.

4. Вывернуть болт (1) крепления универсального шарнира (2) рулевому валу (3) при помощи насадки из набора 000 589 01 10 00 и отсоединить универсальный шарнир (2) от рулевого вала (3).

Примечание:
Отметить положение рулевого вала (3) по отношению к универсальному шарниру (2) при помощи цветного маркера.

5. Отсоединить наконечники рулевых тяг (4) от поворотных кулаков (5).

Примечание:
Заменить стопорные гайки (6).
Наконечники рулевых тяг (4) остаются установленными на рулевых тягах (7).

6. Вывернуть гайку (8) крепления тяги стабилизатора поперечной устойчивости (9) к стабилизатору поперечной устойчивости (10).

Примечание:
Потянуть стабилизатор поперечной устойчивости (10) вверх и прикрепить его к амортизационной стойке при помощи подходящей проволоки.

7. Вывернуть болт крепления магистрали высокого давления (12) и возвратной магистрали (11) к рулевому механизму.

Примечание:
Собрать вытекающую жидкость усилителя рулевого управления.

8. Снять нижнюю трубку надувочного воздуха (13).

Примечание:
Для модификации с двигателем 601.970.

9. Вывернуть болт соединения (14) крепления рулевого механизма к подрамнику двигателя (15).

10. Снять рулевой механизм.

Примечание:
Снять рулевой механизм движением вправо.

Установка рулевого механизма

1. Установку провести в порядке обратном снятию.

2. Проверить и откорректировать уровень рабочей жидкости усилителя рулевого управления.

3. Отрегулировать схождение передних колес.

Гайка крепления тяги стабилизатора поперечной устойчивости к амортизационной стойке: 62 Н∙м.

Болты крепления магистрали высокого давления и возвратной магистрали к рулевому механизму: 37 Н∙м.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
рулевое управление Mercedes-Benz Vito , ремонт рулевого управления Mercedes-Benz Vito , моменты затяжки Mercedes-Benz Vito , рулевое управление Mercedes-Benz V Класс , ремонт рулевого управления Mercedes-Benz V Класс , моменты затяжки Mercedes-Benz V Класс

Рулевой механизм

Снятие рулевого механизма

Болт.
Универсальный шарнир.
Рулевой вал.
Наконечник рулевой тяги.
Поворотный кулак.
Гайка.
Рулевая тяга.
Гайка.
Тяга стабилизатора поперечной устойчивости.
Стабилизатор поперечной устойчивости.
Возвратная трубка.
Шланг высокого давления.
Трубка надувочного воздуха.
Болтовое соединение.
Передний подрамник.

1. Повернуть рулевое колесо в центральное положение.

Примечание:
Передние колеса должны быть установлены в положение прямолинейного движения.

3. Снять нижнюю часть звукоизоляционной капсулы.

5. Отсоединить наконечники рулевых тяг (4) от поворотных кулаков (5).

7. Вывернуть болт крепления магистрали высокого давления (12) и возвратной магистрали (11) к рулевому механизму.

Примечание:
Собрать вытекающую жидкость усилителя рулевого управления.

8. Снять нижнюю трубку надувочного воздуха (13).

Примечание:
Для модификации с двигателем 601.970.

9. Вывернуть болт соединения (14) крепления рулевого механизма к подрамнику двигателя (15).

10. Снять рулевой механизм.

Примечание:
Снять рулевой механизм движением вправо.

Установка рулевого механизма

1. Установку провести в порядке обратном снятию.

2. Проверить и откорректировать уровень рабочей жидкости усилителя рулевого управления.

3. Отрегулировать схождение передних колес.

Гайка крепления тяги стабилизатора поперечной устойчивости к амортизационной стойке: 62 Н∙м.

Болты крепления магистрали высокого давления и возвратной магистрали к рулевому механизму: 37 Н∙м.

Конструкция рулевой рейки Мерседес

По своему строению и принципу действия рейки подразделяются на:

Механические. Внутри цилиндрического картера расположен защитный гофрированный чехол, и на нескольких подшипниках установлено зубчатое колесо, приводимое в движение рулем через вал. К этой шестерне с помощью пружины прижата зубчатая рейка. Поскольку в данной конструкции отсутствует какой-либо усилитель, управляемые колеса поворачиваются только за счет физической силы водителя.
Гидравлические. Ими оснащается большинство выпускаемых в настоящее время машин. Оснащены гидроусилителем (ГУР), призванным усиливать механическое воздействие, оказываемое водителем для осуществления поворота. Гидроусилитель состоит из насоса, регулятора давления, бачка с запасом гидравлического масла, управляющего золотника и силового гидроцилиндра.
Электрические. Усилителем служит электромотор, управляемый бортовым компьютером. Электромотор может быть встроен в рулевую колонку, либо размещен на рулевом валу, либо интегрирован с рейкой.

Признаки неисправности рейки

К сожалению, в ходе эксплуатации транспортного средства многие автовладельцы со временем начинают отмечать неприятные явления, сигнализирующие, что с системой управления направлением движения автомобиля что-то не так. Вот самые характерные из них:

Причины поломок и износа рулевых реек

Причинами выхода из строя элементов данного механизма (помимо естественного износа в процессе эксплуатации) чаще всего служат:

Езда по пыльному и неровному дорожному покрытию.
Частые наезды на бордюры.
Резкое ускорение автомобиля при одновременном удерживании руля в крайнем положении.

Диагностика рулевой рейки Mercedes-Benz Vito

Регулировка рулевой рейки Мерседес

Настройка производится на специально оборудованном стенде. Регулируют люфт затяжкой или ослаблением регулировочного винта, расположенного в торцевой крышке. Винт подтягивается медленно и аккуратно, при этом периодически проверяется наличие стуков, люфта и легкость вращения. С помощью подтяжки в ряде случаев можно устранить следующие неполадки:

После регулировки винта проводится испытание автомобиля в движении, анализируется усилие, которое необходимо прикладывать в процессе маневрирования.

Как выполняется ремонт рулевой рейки Mercedes-Benz W638

Ремонт в заводских условиях подразумевает восстановление узла в первоначальное состояние. Начинается ремонт с дефектации и визуального осмотра на предмет механических повреждений.

Механизм тщательно промывается и очищается, затем разбирается поэтапно, с предельной аккуратностью, чтобы не допустить повреждение деталей и рабочих поверхностей. Для извлечения внутренних элементов конструкции применяется специальный инструмент. В процессе разборки выявляются скрытые повреждения, затем все компоненты моются повторно. После разборки и промывки составные части проверяются на пригодность для дальнейшей эксплуатации.

Геометрия вала проверяется на специальном стенде. В случае необходимости, вал заменяется на новый либо производится его шлифовка и восстановление. В случае механического износа вала, меняются опорные втулки.

Деформированные и изношенные детали подлежат обязательной замене. Элементы, подвергшиеся коррозии, в большинстве случаев могут быть восстановлены. Сальники, тефлоновые кольца, резинки, заменяются на новые.

Корпус проверяется на предмет износа. Въевшаяся грязь и коррозия с корпуса удаляется автоматической машиной очистки, которая может снимать наружные слой толщиной в несколько микронов. Финишная обработка корпуса производится с применением износостойких лакокрасочных материалов с последующей режимной сушкой в инфракрасном спектре.

Поэтому, если вы не обладаете соответствующими знаниями и навыками, настоятельно рекомендуется не предпринимать самостоятельных попыток устранения поломки, а обращаться по возможности в проверенные автосервисы, с грамотными мастерами и современным оборудованием.

Советы автовладельцев

Конечно, профилактика всегда проще и дешевле, поэтому приводим несколько советов бывалых автолюбителей, как уберечь рулевой механизм от преждевременного выхода из строя:

в процессе движения аккуратно объезжайте ямы;
контролируйте целостность пыльников: даже через незначительное по размеру отверстие проникнет пыль, грязь, песок, что губительно сказывается на рабочих деталях;
не фиксируйте руль в крайних положениях в течение длительного времени— это создаёт большую нагрузку на насос ГУР и другие элементы;
в холодное время года лучше не начинать движение и активное маневрирование сразу после прогрева двигателя; короткие и плавные повороты позволят разогреться жидкости ГУР;
избегайте вращения руля в моменты, когда автомобиль стоит на месте;
не допускайте резких ускорений при крайне левом или крайне правом положении поворотных колес;
старайтесь не наезжать на бордюры и препятствия.

Соблюдая эти нехитрые правила, а также своевременно проходя техосмотры, вы можете значительно продлить срок службы рулевого механизма вашей машины.

Тема закрыта. Если Вам все еще нужна помощь, запишитесь в наш автосервис на диагностику и ремонт Мерседеса по телефонам: (495) 381-21-87, (925) 506-44-86.

Задайте свой вопрос в отдельной теме

Сгорел предохранитель поворотов. Заменил. Правый работает.Левый поворот перестал работать вообще, исчез и треск при его включении.
Достал гитару. Сколько там поворотных реле, не потребуется ли плата. Не спалить бы еще что-нибудь.

Диагноз- короткое замыкание проводки поворотов левой стороны(после торпеды).
Прошу подскажите, где расположены разъединительные колодки(фишки) поворотников, от которых идет жгут проводов на правую и левую стороны. Не могу найти. Все пробовал отсоединять. Должен быть. На задние повороты жгут, как я понимаю, проходит по верху с водительской стороны, а не под днищем.

Разъем проводов на задние фонари оказался под сиденьем водителя, а сама проводка под днищем.
Караул. Попутно обнаружили сотню проводов и поверху и понизу салона в том же направлении и прочее оборудование.

Был полный коротыш.
Не понятно следующее. Вначале при включении левого поворота или аварийки предохранители горели на раз.
И вдруг при том же коротыше они перестали гореть, а стал с той же скорости дымить проводок

4см, что на плате, расположенной около предохранителей( при полном коротыше).
После отсоединение разъема под сидением замыкание пропало. Не появилось оно и при его соединении. Как отрезало.

Провод от заднего фонаря не вытаскивается для осмотра.
На предохранители надежды нет.
Разъем на передние указатели поворотов не обнаружены.

Еще остается определиться, нет ли еще какой электрики от разъема под сидением до заднего фонаря.
Надо бы продиагностировать этот участок, крутануть мегометром, и понять где искра пробьет.
Есть подозрение, что дело не только проводе поворотов. До этого когда-то пару раз горел и предохранитель стоп- сигнала.
Прошу.

В течении недели все работает в штатном режиме, кроме подсветки указателя пройденного расстояния и температуры. После смены подрулевого переключателя подсветка стала чуть заметной на максимуме регулировки(видно только ночью). На минимуме вообще не заметно.
Поиск причин остановлен до установки полетевшего шлейфа. Цена оригинала 200 у.е. Аналогов нет. От нашего автопрома ничего не подойдет?

Читайте также: