Замена термостата на ниссан бассара

Опубликовано: 17.05.2024

Если ваш Nissan сильно нагревается или если ваш датчик температуры вообще не показывает температуру, пришло время заменить термостат. Вам не понадобятся никакие специальные инструменты для замены термостата Nissan, только несколько основных, которые вы, вероятно, уже имеете. Зайдите в Интернет или в местный магазин автозапчастей и закажите правильный термостат и прокладку для вашего года и модели Nissan. Как только вы это сделаете, будет достаточно часа или двух, чтобы заменить термостат Nissan и вернуть вас в путь.

1 Шаг 1
2 Шаг 2
3 Шаг 3
4 Шаг 4
5 Чаевые
6 Предупреждение
7 Предметы, которые вам понадобятся

Шаг 1

Оставьте свой автомобиль на ровной поверхности. Когда двигатель остыл, поместите ведро под сливной кран радиатора (расположен со стороны водителя радиатора) и откройте слив. Дайте радиатору стечь в течение 10 минут (вам не нужно сливать всю жидкость).

Шаг 2

Следуйте верхнему шлангу от вашего радиатора до места, где он соединяется с блоком цилиндров. Шланг соединен с корпусом термостата. Используйте отвертку с плоской головкой, чтобы отсоединить хомут и вынуть шланг из корпуса термостата.

Шаг 3

Снимите два болта, удерживающие корпус термостата на месте с помощью торцевого ключа. Выкрутите болты и снимите корпус. Снимите старую прокладку. Возможно, вам придется использовать скребок для краски, чтобы удалить всю старую прокладку с поверхности корпуса.

Шаг 4

Сожмите поднятую часть термостата большим и указательным пальцами и вытяните термостат с места. Замените термостат, вставив новый таким же образом, как и старый, убедившись, что виток пружины на термостате находится внутри седла.

Установите новую прокладку на корпус, верните корпус термостата в исходное положение и снова прикрепите болты и шланг. Закройте сливной кран радиатора и долейте охлаждающую жидкость.

1998г.N-30.SR20DE.2WD
https://www.drive2.ru/r/nissan/1021768/
https://www.drive2.ru/r/hyundai/grand_santa_fe/1232630/

Opel Antara 2010 3,2 4WD.
R'nessa теперь у ребенка,1999,X limited,N-30,SR20DE,FF,HyperCVT-была, теперь АКПП

Рассказываю в подробностях историю замены термостата :)

5 января я пригнал из Н-ска Р’нессу в Омск. Было тепло, около -10 градусов. Расход по трассе составил 8.8 литра, что приятно удивило – на Авенире с тем же движком и коробкой, и ощутимо меньшей массой меньше 10 по трассе не получалось :) Возможно, свою роль сыграло то, что на Авенире ездил быстрее, а здесь крейсерская скорость была 110. Но точка отсчета уже была. Проездил несколько дней, на расход не смотрел, начались морозы. Первое, на что обратил внимание – в машине прохладно. С одной стороны – 36, с другой – я этот движок и его возможности знаю – субъективно показалось холодно. Продули салонный фильтр, почистили терморезистор, стало немного теплее. В этот момент проверили термостат первый раз – движок грелся на малом круге нормально, большой открывался только тогда, когда стрелка температуры доходила до середины. Проверяли по патрубкам. Ес-сно провели полный джентльменский набор – фильтры, свечи, масло, антифриз.

Пригнал машину на регистрацию. Пока 5 минут искал старлея на смотровой площадке и еще минут 5 смотрели машину (она стояла с работающим двигателем и открытым капотом) – стрелка указателя температуры упала почти на ноль. Насторожило, но не очень. Далее ужаснулся расходу. После пары баков стало понятно, что расход от 18 до 21 литра на сотню, даже с ночными прогревами фатально многовато, причем было видно, что расход идет не на прогрев, а именно при передвижении по городу. Когда наматываешь по городу в пробках км. 150 – видно физически, как стрелка уровня топлива ползет вниз :(

Третье, что насторожило – то, что при прогреве стрелка тахометра ползла вниз… 10 минут, холостые – 1000, а температура на нуле. Потом стрелка начинает резко, секунд за 40 встает на свое место.

Пораскинув мозгами понял, что все вместе тянет на то, что термостат открывается рано, начал искать информацию, и задумался… Выяснилось, что изначально у SR18/20 термостат на 82 градуса, это было написано в различных книгах про двигатели. Но именно у Р’нессы на этом движке по каталогу должен стоять термостат на 76,5. Почему – не совсем понятно…. Единственный вариант – чтоб не допустить перегрева масла в вариаторе отпадает – температура датчика срабатывания вентиляторов на радиаторе – около 90-95 градусов…Решил поменять.

Приехал в магазин. Чесалось потому что :) Сначала мне предложили по номеру машины термостат на 76,5. Спросил на 82. Безразлично дали. Термостат WV54BN-82, фирма TAMA ENTERPRISES, типа made in Japan. Отдал 460 рублей. Уже дома с изумлением выяснил, что в инете он стоит 8 баков.

При замене на станции с грустью увидел, что на родном термостате (производитель Nissan), вытащенном из двигателя, стоят те же самые 82 градуса. Ну коли начали – решили закончить. Собственно первое впечатление – выехали на улицу в -20 – стало ощутимо теплее в машине. Второе – при прогреве стрелка поднимается плавно. Третье – расход реально стал от 11 до 13 литров в городе при температуре от 20 до 30 градусов мороза. Укатано две заправки 40 и 45 литров от лампочки до лампочки, статистика усредненная – имхо более чем достаточная.

По словам сервисменов вещество в термостате, определяющее температуру открывания, имеет тенденцию терять свои свойства. Термостат начинает открываться раньше. Если механическая часть работает нормально – температуру срабатывания определить визуально очень трудно. Если двигатель недогрет – он бесконечно работает на большом круге и бесконечно льет топливо, которое сгорает. Свечи при этом остаются чистыми. Признаков кроме большого расхода – никаких… Вот собственно и все.
_________________

Нашел время, заменил следующее:
1) Текущий верхний сальник рейки. Пришлось снимать рейку. Поставил сальник от Исудзу. подошел идеально. Лишний резиновый бортик сальника ничему не мешает. Течь рейки на коллектор прекратилась.

2) Нижнюю крестовинку рулевого карданчика. Поставил японскую. Убались стучки и люфт руля.

3) Заменил два уплотнительных кольца между выпускным коллектором и передней частью глушителя. Запах выхлопа пропал.

4)Заменил обводной ролик ремня генератора. Снимал без ямы с использованием домкрата.

5)Заменил помпу. Старая уже начала течь через клапан сброса. Сальник помпы пропускал и помпа начала посвистывать. С новой помпой проблема ушла.
6) Заменил ремень генератора. новый оказался длиннее и мне пришлось снять кронштейн крепления генератора. Я вырезал паз, по которому ходит генератор при натяжке еще на полтора см. Тем самым ход натяжения ремня увеличился и ремень перестал свистеть при повороте руля.
7)Заменил термостат на новый, с температурой открытия 82гр С. По ощущениям стало в салоне лучше греть. Заменил антифриз на новый. Выгнал пробки из системы.

8)Заменил лопнувшую плюсовую клемму на аккуме.

9)Прикрутил нефиксирующийся подлокотник водительского сиденья. Все заработало как надо.

Nissan Bassara 1999, engine Gasoline 2.4 liter., 150 h. p., Front drive, Automatic — DIY

Comments 10

Костя, привет!) Почитал про замену градуса термостата, многие меняли и мнения разношерстные… Тут Макс делится впечатлениями про замену термика — www.drive2.ru/l/452693952118653918/ и тут — www.drive2.ru/l/468982942006247611/

Привет, Стас. Поездил, посмотрел, как термостат работает. Короче если быть обьективным, особой разницы между старым термостатом на 76,2гр и новым на 82гр. Не заметил. Разве что вентилляторы начали включаться почаще, но не критично. Скорее всего мне надо радиатор печки промывать. У меня знакомый на прессаже мыл без сьема с помощью аккумулляторной кислоты. У него вообще все плохо было, мерз при езде. В результате у него стало лучше греть, но не настолько, чтобы ах. Приблизительно, как у меня сейчас. Вот думаю, как время себе выделить на промывку. Да и сейчас гараж мой занят, машина сестры стоит на приколе. А на улице холодно, да и спину клинит, с пластырями обезболивающими хожу. Короче отложил пока до лучших времен. Вот актуально для меня стартер снять и бендикс на нем поменять. Новый бендикс в бардачке лежит. И два бампера на место поставить после склейки.

Ты знаешь, наверно это так япошки сделали обогрев. У меня тоже не то чтоб ах греет салон, пока не поездиешь минут 30 в — 27 к примеру, потом тепло. Машина с завода заточена под климат примерно — 20 — 25 максимум… У многих такие же заморочки по части обогрева, если одна печка. Есть просто и кондей и обогрев у пассажиров отдельно. Думаю, промывка глобального результата не принесет. Если лили нормальную охлаждайку, то отложений не должно быть…
А что у тебя со стартером? Хреново крутит?
Кстати, поправляйся со спиной!)

Стартер проскальзывает при заводке. Вжиг., а сцепления нет. И так через раз. Это прогрессирует. Купил бендикс 8-зубый за 400руб. Буду менять.

На чате ниссан-бассара в вотсапе есть Вадим из Владика.Он говорит, что зимой ездит в футболке и в носках на дальняк. И у него жарко. Венилятор на двоечке и тепло. Он печку мыл. По моему еще Миша из Томска говорил, что тоже греет отлично. Так что пробовать мыть буду. Я когда у меня текли патрубки тосол или антифриз не заливал, ездил на воде целое лето, пока течи не устранил и помпу с термостатом не поменял. Значит в системе кака может быть, особенно в радиаторе печки, как в проблемном месте.

Термостат в любом автомобиле играет очень важную роль. Он отвечает за стабильный прогрев мотора до рабочей температуры и поддержание его в таком состоянии, независимо от погодных условий, температуры окружающей среды или поведения езды водителя. Работа термостата заключается в пускании охлаждающей жидкости по малому кругу до момента, пока автомобиль не прогреется до 90 градусов. После этой отметки термостат пускает антифриз по большому кругу, пропуская жидкость еще и через радиатор. В таком случае жидкость циркулирует и сохраняет оптимальную температуру.

Когда менять термостат?

Первым признаком изношенного термостата является долгий или неполный прогрев мотора. Чаще всего это случается зимой при сильных морозах. Разумеется, прежде чем менять термостат, стоит убедиться, что это не датчик показания температуры двигателя требует замены. Обычно нормально работающий термостат прогревает автомобиль до рабочей температуры за 8-12 минут при 0 градусах снаружи. Если же на прогрев уходит больше (до получаса) или стрелка температуры «зависла» ниже необходимой нормы, то это говорит о неисправности термостата. Если же это игнорировать, то со временем расход топлива увеличится на 15-20% и компрессия двигателя немного ухудшиться. Чтоб сохранять прежний стиль езды, придется сильнее жать на педаль акселератора, так как мотор недостаточно прогретый, от чего и расход увеличивается.
Так-же к симптомам можно отнести не только недостаточную или долгую прогреваемость мотора, но и его перегрев. Чаще всего это случается летом, и это говорит о том, что жидкость циркулирует неправильно и не успевает охлаждать двигатель и поддерживать его при оптимальной температуре. Чтоб проверить работоспособность термостата, необходимо запустить холодный двигатель и оставить его работать на холодных оборотах, а самому в это время потрогать рукой подводящий шланг радиатора – верхний. Он должен быть холодным. А вот после того, как температуре жидкости и двигателя достигнет оптимальной, он должен начать резко нагреваться, так как жидкость из-за термостата теперь циркулирует по большому кругу.

Инструменты

Ветошь.
Тара для охлаждающей жидкости.
Торцовая головка на 10.
Трещотка.

Замена термостата

Всю процедуру по замене рекомендуется делать либо на подъемном боксе, либо используя смотровую яму.

Установить автомобиль на смотровую яму.
Подождать, пока двигатель не остынет (до получаса). Проверить это можно с помощью датчика температуры.
Подставить под место слива охлаждающей жидкости тару.
Открутить сливную пробку на радиаторе и слить охлаждающую жидкость.
Выкрутить три крепежных болта крышки термостата и отвести её в сторону.
Извлечь термостат из его посадочного места. Обратить внимание на его маркировку, чтоб заменить новым такой же марки.
Проверить термостат на работоспособность. Для этого нужно опустить его в емкость с горячей водой (80 С) и прогревать её. Термостат должен начать открывать клапан при 83-88 градусов.
Если же термостат не соответствует меркам, необходимо его заменить новым такой же марки.
Установка производится в порядке, обратном демонтажу. Монтировать новый или старый термостат в посадочное место необходимо таким образом, чтоб перепускной клапан располагался напротив установочного сектора на корпусе.
Крепежные болты крышки термостата необходимо затянуть момент в 7-8 Н.м.
Залить охлаждающую жидкость в автомобиль.
Запустить двигатель и проверить скорость его прогрева.

Процедура по замене термостата своими руками в гаражных условиях занимает не более 1 часа, а вот на сэкономленные деньги рекомендуется приобрести качественную деталь, которая прослужит в разы дольше китайских подделок.

Необходимость в замене термостата может возникнуть при нестабильном температурном режиме двигателя: перегреве или недостаточном прогреве.

Для проверки термостата на автомобиле пустите холодный двигатель и потрогайте рукой шланг от соединителя к трубе крышки термостата (показан стрелкой) - он должен быть холодным. Послетого как температура охлаждающей жидкости достигнет 80-84 °С, шланг должен начать быстро нагреваться, что указывает на начало циркуляции жидкости по большому круг/. Если этого не происходит, а датчиктемпе- ратуры охлаждающей жидкости и блок управления двигателем исправны, замените термостат Вам потребуются: торцовая головка «на 12», пассатижи.

1. Слейте жидкость из системы охлаждения двигателя (см. «Замена охлаждающей жидкости», с. 107).

2. Ослабьте хомут крепления соединительного шланга, сжав пассатижами его отогнутые ушки.

3. . и, сдвинув хомут..

4. . снимите шланге патрубка.

5. Таким же образом снимите шланг с патрубка термостата.

6. Выверните два болта крепления корпуса термостата к двигателю.

7 . снимите корпус.

8. . и извлеките термостат из двигателя.

Температура открытия клапана указана на его корпусе.

Для проверки опустите снятый с двигателя термостат в емкость с водой. Нагревайте воду, постоянно перемешивая, до температуры 80-84 °С. При дальнейшем повышении температуры шток термостата должен начать выдвигаться из силового элемента. При температуре жидкости 95-97 °С термостат должен полностью открыться. Если этого не происходит, замените термостат.

9. Установите детали в порядке, обратном снятию.

При установке термостата расположите его в отверстии блока цилиндров так, чтобы дренажное отверстие находилось сверху.

10. Залейте жидкость в систему охлаждения двигателя и удалите из нее воздух (см. «Замена охлаждающей жидкости», с. 107).

Видео по теме "Nissan Qashqai, Qashqai+2. ЗАМЕНА ТЕРМОСТАТА ДВИГАТЕЛЯ HR16DE, MR20DE"

Замена термостата Nissan 21200ED00A на Nissan Qashqai Nissan Qashqai 1,6 Ниссан Кашкай 2012 г Замена приводного ремня Nissan Tiida 1,6 полтергейст!замена цепи ГРМ , замена прокладки ГБЦ

Читайте также: