Замена вискомуфты на электровентилятор марк 2
Опубликовано: 01.06.2024
Замена вискомуфты на электровентилятор ⇐ Sprinter W901-W905. Электрика
Модераторы: ka750, Эдисон
Всем привет . Хочу поднять тему как некоторые напишут жеванную пережеванную, и даже не скинут ссылок. В связи с этим возникают вопросы. У меня возникла проблема неисправностью гидромуфты вентилятора и после покупки нового стало все в роди бы на место. Но зимой и летом вискомуфта включается, и в холод газеткой её не остановить после запуска двигателя на холодную. Вообщем она постоянно включена, а покупать еше одну новую накладно. А так как я устанавливал сам Замена вискомуфты на электровентилятор , а не на СТО то гарантия не распространяется. И у меня возникала мысль о возможности демонажа ее и установки электрического вентилятора на радиатор. Возможно отзывы я получу и ответы типа " Зачем тебе это надо?" или "Конструкторы тоже не дураки" и т.п. Как выяснилось, я не одинок в этом вопросе и теперь хочу вызвать на обсуждение данной темы всех желающих.
Также нашел сопутствующие темы.
Электровентилятор вместо вискомуфты
Замена вентилятора охлаждения на электровентилятор ом364
Электро вместо вискомуфты.
Вот цитаты с форума. замене вента на муфте на электро, так там предупреждали, что от мощного электровента постоянно молотящего на одних оборотах будет сильно остывать ОЖ
и может бошку повести от разницы температур, аналогично что доливаешь в горячий работающий движок холодную
водичку
на короткий моторах, 4 цилиндра еще так сяк, электровентилятор.
на длинных, 5 и более цилиндров вискомуфту снимать нельзя.
от резкого потока охлажденного антифриза ведет головки на ура.
http://korandovod.ru/forum/index.php?showtopic=294&st=0
После всего продолжаю страдать темой замена вискомуфты на электро вентилятор. Уже купил от фиато-дукато два вместе, один больше другой меньше и датчик от фольца Т-4 на два режима. На крайняк по соседству есть СТО где на МВ спринты устанавливают дополнительные электровентеляторы спереди радиатора на кнопку, при нагреве движка на гору и в пробках, а также при включенном кондее при стоянке, включают кнопкой дополнительно.
Ведь у нас двигатель стоит вдоль, и первый остывает первый по ходу цилиндр, а у меня их 5-ть. Например на МВ вито и жигули девятках передний привод, и например фиат дукато, стоят движки поперек и остывают все цилиндры.
Может установить электро спереди радиатора, установить кнопку и датчик температуры включения. Зимой снимать вискомуфту, и подключать датчик, а летом устанавливать вискомуфту, отключать датчик или нет дело каждого индивидуально, и кнопкой помогать охлаждать при нагреве.
Жду ваши рассуждения
Всем привет! Вот и я решил избавится от своего очередного Карлссона. Третьего по счету. Долго терпел, может даже слишком долго. Надоело слушать вой заклиненной вискомуфты при наборе оборотов и размышления на тему : что будет если на 5000 об. оторвется шкив … Да и шараханье слабых в коленках девушек при заводе машины немного утомило, хотя изначально приводило в восторг))). Видно старею …
В общем решение принято, пора воплотить. Долго выбирал, какие поставить винты, люди пишут, что хорошо подходят от Nissan. Wingroad, AD или Cefiro, визуально они практически одинаковы. Единственно, колхоз с установкой, так как размер диффузора не совпадает с нашим радиатором. Диффузор чуть уже по высоте, по длине совпадает. Но когда это нас останавливало?
Выбор пал на Wingroad, так как комплект был недорог, контрактен и с обратными фишками (это обязательное условие). Был найден за 1200 р, Cefiro-вский стоил в 2.5 раза больше, не очень понятно по какой причине.
В качестве проставки между диффузором и радиатором решено было использовать подаренную мне алюминиевую защиту от девятки или десятки, точно не знаю.
Но не срослось)))
А все потому, что в процессе поисков, мне несколько раз мозолил глаза диффузор с вентиляторами от Mark X, уж больно гад фотогеничен оказался. И у него кроме недостатка в виде очень высокой цены в 4000 ( по сравнению с Nissan-вским ), оказалось два преимущества: размер точно по радиатору, не надо отпиливать- наращивать, и штатный расширительный бачок, который идеально сидит меж двух вентиляторов. Но цена, да еще отправка-упаковка-доставка…
Но мечты сбываются, и в на следующий после получения в транспортной диффузора от Wingroad, нахожу на Фарпосте диффузор с Mark X за 2500 в Новосибе, мля, что делать? Надо брать. Правда продаван мутный, на связь не выходит, транспортной не отправляет, даже оплата только налом?! Пришлось искать посредника, хорошо есть друзья по всему миру)))) От сетевых игр есть и польза))). CoD рулит))). Спасибо братья! И вот вуаля, мне приходит еще один диффузор.
Естественно, ставить решил этот.
Установка:
1) проверка подшипников винтов, основной (правый), не прошел. Свист подшипника выдает его усталость. Разбираем, выпрессовываем, едем в магазин и подбираем точно такой же, даже фирма изготовитель та же. Никаких проблем
После замены подшипника собираем в обратном порядке, заняло 20 мин.
2) Снимаем свой радиатор, там ничего сложного нет, два патрубка охл. жидкости, два охлаждения масла акпп. Снимаем расширительный бачок, откручиваем два верхних крепежа радиатора и вытаскиваем его из нижних пазов. Тащим домой. Вискомуфты у меня не было, я ее снял на зиму. Дома откручиваем диффузор и маленького кондиционерного карлссона. От него отрезаем разъем, потом его подключим к новому вентилятору и запитаем к родной фишке.
3) начинаем примерку и непосредственно "колхоз", так как хотя по размерам все норм, крепеж не совпадает.
После короткого мозгового штурма, приходит решение: поможет алюминиевый уголок из Леруа Мерлен. Плюс болты, гайки и шайбы. Дальше все индивидуально, я сделал так:
При монтаже выяснился один мой существенный просчет, который очень меня огорчил — раширительный бачок, который мне так нравился, невозможно использовать, так как его заливная горловина упирается в верхний патрубок, млядь. Как же сцуко так…
Пришлось переделать верхний левый крепеж с условием наличия старого бачка
Про замену датчика в низу радиатора уже написал, у кого нет там разъема под датчик, нужно будет резать нижний патрубок и ставить проставку под датчик. Я на всякий случай приобрел такую, но не пригодилась))). Для чего там в радиаторе вообще датчик стоит, для меня большая тайна, ведь на панель сигнал идет с другого датчика, а эл. винты на эти машины никогда не ставились.
Вязкостная муфта вентилятора авто – как раз та деталь, о которой многие автолюбители знают не понаслышке, но об особенностях устройства которой не знают практически ничего. А ведь это весьма интересное в своей простоте устройство, которое ломается не так уж и часто – настолько оно надежно. Впрочем, грамотный автолюбитель должен знать об особенностях устройства и работы как крупных, так и мелких узлов авто чтобы в случае их поломки он мог быстро прикинуть, обязательна ли поездка на СТО буквально в тот же день, или с ремонтом можно повременить.
Эксперты Avto.pro попробуют разобраться, как же устроена вискомуфта вентилятора охлаждения, каков принцип ее работы и даже как производить ее ремонт.
Проверка работоспособности
Вискомуфты радиаторов проверить не так уж и сложно. В эксплуатационных пособиях указано, что вращение вентилятора положено проверять сначала на холодном, а затем на горячем моторе. При этом на горячем моторе при перегазовке частота вращений серьезно возрастает, тем временем как на холодном – нет. «Народный» способ проверки очень хорош, так как он предусматривает еще и уход за системой охлаждения двигателя. Вот что надо сделать:
- Не заводя мотор, попробовать прокрутить лопасти вентилятора рукой или подручным предметом. Они должны прокрутиться с небольшим сопротивлением, но без инерции;
- Завести мотор и прислушаться. В первые секунды автолюбитель должен услышать легкий шум, который постепенно стихнет;
- Слегка прогрев мотор, попытаться остановиться лопасти свернутым листом бумаги. Они должны остановиться, но с хорошо ощутимым усилием;
- Демонтировать вискомуфту и сильно ее прогреть. Опционально, в кипятке. После этого муфта должна сопротивляться вращению. Если она проворачивается, внутри практически не осталось силиконовой жидкости. Также рекомендуется снять радиатор охлаждения двигателя и промыть его;
- Проверить продольный люфт устройства. Если он имеется, муфту необходимо ремонтировать.
Заметьте, что если один из этапов проверки не был пройден , идти дальше по списку нет смысла. Однако снять муфту и прочистить радиатор имеет смысл всегда, особенно если вы делаете это после летнего периода, когда соты забиваются пухом, грязью и пылью.
Как производится ремонт
Первое, на что стоит обратить внимание автолюбителю, так это на перегрев двигателя. Возможно, с ним связана именно вискомуфта, хотя стоит проверить и, к примеру, термостат. Если проблема кроется именно в вязкостной муфте, стоит попробовать ее отремонтировать. Хоть во многих описаниях и написано, что замена силиконовой жидкость невозможна и оная заливается в корпус единожды вплоть до утилизации всего устройства, на практике долив свежей жидкости осуществить очень просто. Проблема лишь в том, чтобы найти ее. В как в офлайн, так и онлайн-магазинах она может быть найдена под именами « жидкость для ремонта вискомуфты », « масло для вискомуфт » или просто « силиконовая жидкость ». Если речь идет о ремонте вискомуфты в системе подключаемого полного привода, то покупать стоит именно оригинальную – недорогие аналоги недостаточно вязкие. А если вы ремонтируете вискомуфту вентилятора, то купить можно универсальную жидкость.
Итак, для ремонта сломавшейся детали стоит начать с проверки уровня силиконовой жидкости . Очень часто наблюдается ее утечка. Необходимо залить новую жидкость, для чего делается следующее:
- Вязкостная муфта демонтируется и разбирается;
- Муфта укладывается горизонтально, после чего с нее снимается штифт, находящийся под пластиной с пружиной. Если отверстия для слива нет, его придется делать самостоятельно, что опытные ремонтники делать не советуют;
- После снятия штифта обычным шприцом заливают порядка 15 мл силиконовой жидкости . Жидкость заливают постепенно, делая паузы на полминуты-минуту, чтобы силикон смог разойтись между дисками;
- Вязкостную муфту протирают, собирают и устанавливают на место.
Шум при работе вискомуфты свидетельствует о выходе из строя подшипника , которым она оборудована. Для замены подшипника нужно фактически проделать то же, что описывалось выше, а также произвести еще несколько операций. По этой причине мы сразу отметим, что при замене подшипника вискомуфты старую силиконовую жидкость нужно обязательно слить, а сразу после замены детали необходимо залить новую порцию силикона. И вот как быть со сломанным подшипником:
- Демонтировать вязкостную муфту;
- Слив жидкость, снимите верхний диск и демонтируйте подшипник с помощью специализированного инструмента (съемника). Вам также надо будет сточить развальцовку. Категорически не рекомендуем снимать его подручными средствами. После, установите новый подшипник. Подойдет закрытый подшипник без видимых шариков. Как и было описано выше, заливается свежая жидкость;
- Устройство возвращают на место.
Здесь важно учитывать, что вискомуфта не терпит силовых воздействий – даже слегка деформировав диск, вы сделаете невозможным дальнейший ремонт. Само устройство покрыто тонким слоем специальной смазки, которую лучше не снимать в ходе ремонта. Во всем остальном, процедуру нельзя назвать очень сложной. Практика показывает, что у многих автолюбителей, занявшихся самостоятельным ремонтом вискомуфты вентилятора, возникают некоторые трудности с обратной сборкой устройства. Советуем или найти видеоруководства, или фиксировать каждый этап работ на камеру смартфона.
Выбор нового устройства
Теперь давайте ответим на вопрос о том, как выбрать вискомуфту вентилятора охлаждения. Вести поиски проще всего в интернет-магазинах, поскольку здесь вы сможете если и не купить новое устройство, то хотя бы узнать код оригинала и коды всевозможных аналогов. О последних мы вскоре поговорим. Искать можно по:
- VIN-коду ;
- Данным автомобиля . Речь идет о марке, модели, годе выпуска и параметрах двигателя. Обычно такой способ поиска является основным в интернет-магазинах автозапчастей.
Конечно, важным параметром поисков является производитель конечного продукта. Многие автолюбители вполне оправданно не доверяют продукции фирм-упаковщиков. В случае вязкостных муфт брать можно продукцию даже таких фирм, так как, по сути, выпускают ее ограниченное число компаний, которые одновременно являются поставщиками на конвейеры крупных автомобильных концернов и чью продукцию реализуют даже упаковщики . Стоит обратить внимание на продукцию вот этих компаний:
- Behr-Hella (Германия);
- Nissens (Дания);
- Mobis (Южная Корея);
- Beru (Германия).
Весьма неплохие решения можно найти в каталогах фирм Meyle и Febi (Германия). Появившиеся относительно недавно польские и турецкие аналоги показали себя не так хорошо. Как правило, достойные производители вязкостных муфт одновременно выпускают и радиаторы, крепежные элементы и некоторые элементы трубопровода. Если вы уверены в каком-то производителе радиаторов, стоит поискать в его каталогах и нужную вам вязкостную муфту.
Вывод
Вязкостная муфта вентилятора охлаждения двигателя – простое и весьма надежное устройство, которое выходит из строя крайне редко. Диагностировать его поломку можно и не обращаясь к специалистам на СТО. Стоит лишь проследить за температурой двигателя и проверить работу вентилятора, как все станет ясно. Хоть ремонт вискомуфты не рекомендован многими экспертами, с ним справится даже новичок. Выбор новых устройств достаточно велик: есть продукция фирм-производителей из стран Европы, Америки и отдельных стран Азии (лучшие варианты), а есть автозапчасти от фирм-упаковщиков, лучшими из которых являются немецкие, американские и французские.
Ну смотри шим управление это новое веенье элекрическая реализация вязкомуфты. На новых авто 1jz 2jz mark110 Verossa Aristo 161 идут вентиляторы с шим управлением.
SkyDrew
Тогда в любом случае нужно смотреть характеристики по напруге датчика, к которому контроллер цеплять будешь: с большой долей вероятности доп сенсор выдает 0-5 в, Борей настроен по умолчанию кажется на 0-1 в, однозначно нужно прописать новый датчик, чтобы не перегреть двиг.
Стоковый термостат на 33 открывается полностью при 76 градусах, на 34 на 82. Тюненые на 60-68 в основном.
По Борею: вообще указано, что перед срабатыванием сток вентилятора нужно выставлять, он срабатывает на 95 градусах.
Кстати, в Наскаре считают оптимальной температуру двигателя около 93 градусов, типа, кпд максимальный.
Вентиляторы намного эффективнее работают на всасывание, поэтому лучше ставить вместо муфты. Главное, чтобы вентиляторы были с диффузором, иначе эффективность существенно снижается.
Кстати, вентиляторы при максимальной нагрузке существенно нагружают бортовую сеть.
А вместо основного какой вентилятор поставил? Я когда с этим экспериментировал, ставил кетай на 14 дюймов вместо карлсона. Тоже не помогало, но уменя засрана система охлаждения была.
Датчик какой выставил на контроллере?
Я посмотрел, у меня точно тип 2 выставлен, т.к. при температуре больше 80 градусов напряжение падает ниже 1 вольт. Остальные типы датчиков воспринимают как аварийный режим такое снижение напруги на датчике.
28 августа поехал покупать вентилятор, купил вентилятор от Nissan Cefiro 33 кузов 2,5л.
В этот же вечер напросился к другу в гараж.
Вот что получилось:
Toyota Mark II 1992, двигатель бензиновый 2.5 л., 180 л. с., задний привод, автоматическая коробка передач — тюнинг
Машины в продаже
Toyota Mark II, 1993
Toyota Mark II, 1994
Toyota Mark II, 1995
Toyota Mark II, 1996
Комментарии 64
Слушай друг не подскажешь от sr 20 подойдут вентиляторы на 1 jz ge. По ширине вроде норм.
Не могу подсказать, не видел венты от СРа
четко получилось. у меня вопрос, так ты в итоге не ставил не реле, не датчик, не предохранители? все подключил как по штатному? просто у других смотрел и все ставят реле, датчик! в итоге они оба включаются одновременно или один включается как основной, а второй включается когда кондер работает? есть видео как они работают? и нет ли подробных фото как ты закрепил его на радиаторе ?
Нет реле не ставил, всё по штатному подключил. Оба запаралелил, и они оба включаются всегда. Хоть с кондером, хоть без него. фото нет и сделать уже не смогу, машина продана год назад
спасибо.попробую тогда точно так же подключить
Говорят что когда убираешь муфту двигателю меньше нагрузки идёт. Я так понял в данном случае муфта не демонтирована а просто снят вентилятор?
Есть такое, легче становится двигателю. Но я особой разницы не заметил) Только то, что замой быстрее прогревается.
Демонтирована вся муфта, ну может осталось от нее процентов 5, сделал шайбу из нее, чтобы закрепить шкив помпы.
Помпа в системе с муфтой? И нужно все равно оставлять ее, что бы поставить шкиф на помпу? Я думал просто отключил муфту и выкинул))))
Прикольно. Не знал, что на Марках муфта разборная. Хотя я вообще о них не знаю ничего почти)
Читайте также: