Субару импреза замена генератора

Опубликовано: 02.07.2024

Вся идея заключалась в замене переднего и заднего подшипников, и щеток генератора.

Для этого мне понадобились и были закуплены следующие запчасти:
— Передний подшипник 1шт. 62032RSC3 KOYO (оригинальный номер 23721AA100)
— Задний подшипник 1шт. B885T12DDNCXMC3E NSK (оригинальный номер 23721AA040)
— Щетки генератора 2шт. 23754AA010 (заменителей много но я решил остановиться на оригинале)

И так, переходим к этапу профилактического ремонта нашего субаровского генератора.

Общая схема:

Снятие генератора не составляет особых затруднений.
Для начала снимаем защитную пластину приводного ремня, отключаем все подключенные к генератору провода, ослабляем осевое крепление генератора (1). Ослабляем фиксирующий болт регулировочной оси натяжения ремня (2) и снимаем натяжение ремня (3). Далее снимаем ремень генератора.

Болты 1 и 3 выкручиваем полностью и вынимаем их.
Вынимаем генератор.

На лицевой части откручиваем и вынимаем стягивающие болты, их 4 штуки (отметил кружками)

Отверткой через спец отверстие (отметил красным) отделяем переднюю часть корпуса от обмотки.

В итоге получаем прямой доступ к заднему подшипнику.

Зажимаем в тисках ротор и головкой на 24 мм откручиваем гайку шкива генератора.

Потом окручиваем заднюю прижимную пластину, которая крепится на четырех крестовых винтах. Будьте осторожны, метал довольно мягкий, чтобы не сорвать шлицы.

Накручиваем гайку шкива на ось ротора и выбиваем ее молотком.

Вуаля! Пред нами передний подшипник.

Но тут есть небольшая проблема — если задний подшипник довольно просто снялся, то к переднему нам так не подобраться из-за крепежной пластины, я вынужден был прибегнуть к помощи болгарки и разрезать обоймы подшипника. ВНИМАНИЕ при работе с болгаркой соблюдайте правила защиты и техники безопасности. И будьте внимательнее — случайно не распилите ось генератора.

Следующим этапом — задняя часть с диодным мостом и щеточным узлом.

Щеток у меня осталось чуть больше половины, но т.к. разобрал, то будем менять

Щетки меняются довольно просто, только для этого Вам понадобится паяльник, канифоль или кислота, и отвертка или напильник, что придержать подпружиненную пластину. Отклеиваем защитную крышечку и выпаиваем контакты (отмечено красной стрелкой) а потом припаиваем новую щетку в том же месте.

Старая и новая щетки в сравнении по износу

Вот собственно и все, далее сборка в обратной последовательности разборке, чтобы новые щетки не мешали внедрению статера в корпус генератора их нужно руками зажать внутрь корпуса и зафиксировать шестигранником через спец отверстие (см. картинку).

Бывает так что потребителей много.. а гены штатного мало =))
В плане замены на что нибудь по мощнее сталкиваемся с одной большой проблемой - мало места. Чем мощнее гена тем он больше размерами.. тут нам с субой не очень повезло..
Но выход есть.
По мимо дорогих но мощных американских ген фирмы Mechman можно найти более бюджетный вариант и тоже лучше штатного..
Вот мой небольшой отчет о замене (заняло около 3х часов).

Штатный гена 85ач. Его явно не хватало на 2х65ач агм аккумулятора. Просадки при мощи на усе были вплоть до 10.6В.
Примерял несколько ген.. но суба - компактная машина в этом плане, ничего воткнуть нельзя как в другие машины где места под капотом завались.

Был найден гена Денсо на 150А после полного ребилда - отпескоструен корпус и покрашен в серебристую термо краску. Новые обмотки, щетки, регулятор напряжения, и т.д. даже все болтики =)
внешне вроде бы как должен был влезть - габариты чуть больше чем у штатного митсу..
По началу было замечено 4 вопроса..
Первый - шкиф.
Второй - У Денсо в фишке 1 контакт, а в штатном - 2шт - L S.
Третий - болт "В" - выход питания на акб - не сверху а на задней крышке.
Четвертый - в верхнем ухе крепления (которым натяжка ремня делается) нет резъбы под фиксирующий болт и ноги нижнего крепления генератора гораздо уже чем у штатного.

Решение этих вопросов по порядку.
Первый - с небольшой доработкой не требующей разъяснений родной шкив встает в замен того что был на Денсо (хорошо что есть еще один штатный гена).
Второй - разъем. На денсо один разъем - L. на митсу - L S. L - Контрольная лампа - идет на приборку.. S - постоянное питание +12. Подключаем L к L, S просто не трогаем.
Третий - т.к. все равно тонкие провода от этого контакта до акб менять на КГ-50, просто укорачиваем болт (уперался аж в коллектор).
Четвертый.. самый интересный:
В верхнем уже резьбы нет. Просто берем более длинный болт и гайку =) Нижние уши (справа которые на фото) уже чем у сток гены.. И сам гена не влезает как штатный.. эти уши упираются в кранштейн который держит генератор. Хотел запилить чуть кранштейн.. НО посмотрел - он прикручен к компрессору кондиционера и еще ролик натяжения грм с ним связан.. Решено было делать переходник.
Берем 2 пластины 4мм. придаем им необходимую форму. сверлим 2 отверстия.. Одно - нижнее - через него проходит штатный болт крепления генератора. второе - верхнее - держит наш но вый генератор.
В итоге генератор встал чуть выше нижними ушами крепления.Ремень генератора остался штатный. Натяжка ремня - штатная. Что бы кожух закрывающий ремень грм
Дополнительно кинуты провода "+" и "-" с генератора напрямую на акб.

В итоге получаем:

Митсу 85А: A — 13,8 / B — 13,2
Денсо 150А: A — 14,4(14,1) / B — 14,3(13,8)

А - Хх без нагрузки
В - хх + включен ближний ксенон, туманки ксенон, печка, обогрев заднего стекла и зеркал
В скобках значения напряжение на штатных проводах, без дополнительных кг-50 на "+" и "-".

Рассказываю и показываю, как заменить ремень генератора на Субару Форестер 3го поколения с двигателем EJ25. Согласно официальной таблицы обслуживания и замены расходников, ремни двигателя на Субару Форестер необходимо инспектировать каждые 30,000 км для Европы и каждые 25,000 км для остальных стран.



Открываем капот, заводим двигатель и брызгаем водой на ремень генератора или ролик. Если свист прекратился, значит свистит ремень генератора )


Глушим двигатель, откручиваем пластмассовую крышку поверх роликов ремня генератора и кондиционера:



Собственно ремень генератора и сам генератор, вид сверху (после того как я снял крышку):



Мы с вами люди ученые, поэтому в этот раз аккуратно побрызгаем вэдэшкой на болты перед откручиванием:


Ослабляем нижний, горизонтальный болт:


Точно также, слегка ослабляем вертикальный болт:


Далее, для того чтобы полностью снять ремень генератора, необходимо ослабить третий болт справа от самого генератора:


Третий болт фиксирует генератор, а также небольшой уголок с отверстием для клипсы пластмассовой крышки. Для наглядности, покажу и уголок и сам болт поближе:


После того, как вы ослабите последний третий болт, генератор опустится и вы сможете открутить вертикальный болт, чтобы ослабить ремень и снять его с роликов без помех:



Возможно, в вашем, отдельно взятом случае дело решится простой регулировкой натяжения, однако в моем, в связи с небольшими трещинками, а также немалым пробегом в 160 тысяч, все закончилось заменой ремня генератора на новый, купленный в магазине автозапчастей за $31.49

Устанавливаем новый ремень генератора на ролики:


Приподнимаем генератор и закручиваем третий болт, фиксирующий его положение:


Затягиваем вертикальный болт до тех пор, пока не натянем ремень, а затем зафиксируем положение затянув горизонтальный болт:


Заводим двигатель, убеждаемся что ремень бегает без люфтов, не издает никаких посторонних звуков, глушим двигатель и прикручиваем пластиковую крышку на место:


Удобный способ не пропустить новое в блоге. Раз в месяц пишу обстоятельное письмо всем читателям: анонсы постов, новости нашей деревни и прочие ништяки, которые не ушли в RSS, Feedly или куда-там еще.

На ежемесячную email рассылку подписаны 257 человек

Мотофотопрограммист
Живу в Новой Зеландии. Рассказываю о стране и красивых местах, пишу про бытовые вещи.
Прыгнуть с парашютом - осуществил на 50%; приобрести 1400 - работаю над этим; осилить 300км/ч - осилил на 96.6%

Для винтиков передней крышки лучше иметь в хозяйстве ударно-поворотную отвертку.

А можно не снимая статер менять щетку?

Спасибо большое за твои видео! Я также владею субару форестер сф, очень полезный канал!

@Иван Алпатов, привет! Спасибо :-)

видео просто отличное!!спасибо за такие видео. и понял что комментарии тоже нужно читать к видео, нюансы узнаешь!!))

Здорово Дэн! Спасибо за твои видосы, очень помогает. Хотелось что бы ты снял видео как снять шкив с компрессора кондиционера. Спасибо!

Спасибо за подробный видио урок ! Мне очень пригодилось . Вот ещё бы о проводке генератора ,( куда какой провод едёт и за что отвечает ) в частности от фишки !

Поменял кольца новые щётки в5 ,щётки пищат скрегочут?

Я уже разобрался в чём проблема, обгона муфта

@Алексей Выговский, не должны.

видео супер, завтра сам попробую повторить

И еще, если не знаешь момент затяжки, не нужно тянуть до ус. ия лучше использовать фиксатор резьбы (он исключит вариант самопроизвольного раскручивания) и затягивать мягко от руки.

На будущее бьешь всегда по той части подшипника которую осаживаешь! если с первым подшипником было все верно, то у второго ты осаживал внутреннюю втулку на ось ударами по внешней обойме - это не допустимо!

кароч, спасибо большое. смотрел и делал)) лайк

Спасибо за полезную информацию😊

10:08 почему подшипник садится на вал "голыми руками"?

Привет, очень подробно описал 👍. Подскажи пожалуйста номер твоего генератора и подойдет ли этот ремкомплект для генератора 23700AA520. Спасибо

Гайка шкива закручивается с моментом 108 Нм (11 кгс*м). Инфа со страницы мануала Subaru Outback(5228 страниц) страница 432

Здравствуйте. Расскажите пожалуйста в чем может быть проблема. Импреза 2007 атмо 2.0
Генератор случайным образом перестаёт выдавать 14вольт, может например выдавать 9 вольт, но если дать нагрузку (включить свет, печку, подогрев сидений и тд) то вольтаж сразу подпрыгивает до 14,3 вольта.
Щетки менял, ремень поменял, подшипники тоже. Но проблема осталась. Хорошо что есть бортовой комп и он сигнализирует если напряжение на акуме падает ниже 12 вольт, так и узнаю о падении напряжения . Сразу же приходится включать потребители.

Момент затяжки гайки шкива 49-63 Нм на генераторе Hitachi и 59-74 Нм на генераторе Mitsubishi

Все не плохо , только не правильно делать монтаж подшипника через наружную обойму если сажаешь внутреннюю обойму, и на оборот через внутреннею обойму нельзя сажать наружную . кто в теме понимает о чем я и почему , в двух словах иначе подшипнику в разы уменьшите ресурс а может и сразу помрет , зависит от качества подшипника и усилия которые передавались с обоймы на обойму через шарики!

Гайка крепления шкива затягивается на 108H.m,написано в мануале

Возми мегометр хотябы на 500В их все выкидывают А если на цешку звонить это для успакоения души

привет .слушай замерь пожалуйста зарядку на горячую с постановкой на D с включенной печкой .

Спасибо за проделанную работу.

Отличное видео, если бы еще проверку, замену/ремонт по диодному мосту показал, цены бы не было))

ударным гайковёртом всё элеметарно шкив откручиваеться и закручиваеться.

Красавчик, надо было ещё диоды прозвонить)

Понимаю что проще бош от немца приколхозить, все проще менять, перебирать, и зарядка на холостом всегда отменная. Как альтернатива от трибеки гена , все меньше 100 ампер -гуано , убийцы аккума!

@Avto Tehnik У меня категории машин две - моя и все остальные , не могу спокойно ездить если что то через ж работает . А с этими экологиями и прочей экономией от производителей-одни нервы!

@Иосиф Цукерберг, привет! Да не скажи! Приколхозить не всегда быстрее :-)

на форике sh 2008г ej253 потшибники гены такие самые?

@I.A.V. -MasteR- Спасибо, побежал заказывать)

Хорошее видео. За исключением небольших косяков.
Впрочем, автор в конце сам - не лезьте в гену без 100вт паяльника. Ну или только подшипники.
Длинные стяжные стальные болты, вкрученные в алюминий без спецсмазок - после многолетнего покоя надо просто обстучать через биту РН3. А потом "срывать". При таком подходе они срываются легким поворотом отвёртки или ключа (И всё равно не порекомендую ключи-12гранные звездочки)
Запрессовывать подшипник молотком через шарики - это закладывать проблемы на будущее.
Себе или другим.
"Легко постукивать молотком" - умиляет. Любой удар металл-металл это несколько тонн усилия. При посадке на вал - стучать можно только по внутреннему кольцу, желательно через мягкие (медь-алюминий) втулки-трубки.
Шкивную гайку без тисков скручивают ударными гайковертами

Спасибо большое.
Всё по делу.

Гайку можно открутить по другому. Тиски такие не у всех есть. Я откручивал с помощю ключа для откручивания маслянного фильтра.

Гайка откручивается любым ударным гайкрвертом (на шиномонтаже например) за 0.1 секунды.

Не могу скинуть фотку на Yt все бы оценили все просто до безобразия я сам намучался пару часов. Если бы знал генератор разобрал за 1 час, а разбирал и собирал 3 часа

Привет. Можно по разному, но лучше тисками :-)

А подшипники отвечают на работу генератор, на напрежения? Ну кроме шума. Ответьте пожалуйста

@Stickmen Prolegagi, привет! Шум уже говорит, о том что нужно его менять, т.к если оставить всё на самотеке, подшипник может заклинить, который в свою очередь повредит генератор.

Очень кстати, сегодня приехал на галстуке (SF-5), был в другом городе и заметил, что загорелся аккумулятор на панели приборов, после этого максимально отключил все потребители электричества но все равно этого оказалось недостаточно. Пока ехал домой на панели загорелась лампа ABS , затем заморгала лампа HOLD на автомате, затем тахометр и спидометр отказали , после загорелась лампа Check engine и спустя еще 5-6 км щелчок и отключилось зажигание , встал на трассе. Не доехал километров 7, благо было кому позвонить, но пока ждал люди останавливались и предлагали помощь, что очень порадовало!

@Avto Tehnik видео у тебя информативные,красава👍

Да, прочёл бы я этот комментарий пару дней назад, не тянули бы меня сегодня посреди дороги до гаража.
Произошло все точь в точь тоже самое, завтра будут перебирать гену.

Привет. Давно уже Гараж 54 проводили эксперимент какая машина дольше проедет на аккумуляторе (инжектор VS карбюратор). Один из самых полезных роликов у них на канале xD

Самое нормальное видео про ремонт генератора! Только задний подшипник лучше по внутренней обойме забивать, я латунной оправкой диаметром 12 мм это делал.

Привет. Спасибо 😊Полностью с тобой согласен! Мой косяк, в БЖ на драйве на написал об этом,что заперсовывать нужно по внутренней.

спасибо за такое видео) актуальный вопрос

Could you add the translate info to english or spanish about bearing and coals please.

Good job, Regards from Chile.

Такие советы можно смело заносить в список, вредных.

Дэн, батарейку замени в мультиметре; С пасаженной батарейкой этот мульт значительно завышает показания!

Привет. Да, соглашусь. На момент работ с генератором к сожалению забыл свой взять, а в гараже только этот был.

Токосъёмнике кольцо почему не сеяли

Привет. Спасибо за видео.
Не подскажешь - гена выдаёт 13.6 вольт. В итоге на второй год новый аккум после простоя выдаёт только 12.1 вольт. У меня 3 теории - плохая масса (а она хорошая от аккума на двиг), диодный мост (к этому склоняюсь) и налёт на статоре, который мешает плотному прилеганию щеток. Реле-регулятор менял в своё время. И до этого, и после этого 13.6 выдавал. Авто - импреза турбо 96г. дорестайл.

@Игорь Ильин, та может выключатель массы и ставили когда-то. Сейчас нет такого. Но проблема в том, что от гены идут два провода, которые никак не назовешь силовыми. В диаметре с оплеткой ну может 5 мм каждый. Без оплетки будет думаю 3 мм, не больше. Я в электрике немного разбираюсь, но не на столько, чтоб сказать сколько этот провод выдержит. Но вижу какие провода идут с аккума на стартер и блок предохранителей, и знаю в других авто какой провод идёт на гену. В общем менять или добавлять )) Пока что восстановлением и обкаткой другого авто занят.

@20031JDS если про тонкий проводок - так это доп.питание реле-регулятора, оно к лампочке на приборке идет.
Это никак не силовой.

@20031JDS возможно, это кулибинская переделка - на плюс поставили "выключатель массы"? С завода токого нет точно. Странно очень. Стоамперный провод в салон. У меня коса в палец толщиной идет в сторону левой стойки, к основному блоку предохранителей. И там в коробке стоит на входе 120а предохранитель. Броский такой, на двух винтах.
Мультиметром сопротивление мерить в работе неправильно, что хочешь показать может. 750об, через шкив 1500, это 30Гц. Три фазы это 90гц пульсации. Интегратор, заточенный на постоянный ток, с ума сойдет.
Мерить можно только фактическое падение напруги на проводе между болтом гены и предохранителем

@Игорь Ильин, спасибо. Немного разобрался с проблемой: на гене замеряю - 14-14.1 всегда, а вот сопротивление плюсового провода от гены к аккуму на заглушенном авто около 0.5 ома, а на заведённом - 50-100 ом. Между геной и аккумом судя по схеме должно быть одно соединение папа-мама и один пред, а по факту провода идут сначала в салон, а оттуда на аккум. Дичь какая-то. Думаю когда брошу доп провод с гены на блок предохранителей (как должно быть, к преду), то ситуация исправится.

Статор и налёт (?) никак не связан с щетками. Напруга через регулятор идет на щетки. Оттуда - через кольца в ротор, ток до 5а. Незамеряемый.
Оригинальные щетки не 18, а 22мм. На 150тыс пробега у меня щетки стерлись на 15мм - у вас, скорее под самые помидоры. Скорее, отсюда и недозаряд.
Плохую массу несложно померять. Ткнув тестером между задней крышкой гены и минусом аккума. Или померить на работающем двигателе напряжение там же. Со всеми обогревами, фарами, печками и кондеями должно быть менее 0,1в.
Для прозвонки диодов моста надо отпаивать регулятор, в видео этого нет.
Пробой диода или двух может вызвать уменьшение напруги.
Но диоды отдельно не купить - и оригинальный мост тоже.
То есть если не щетки - то замена генератора.
Кстати, обмотки там - двойная звезда, так что автор неправ - при плохом контакте в точке соединения звониться будет всё равно, а изменение сопротивления менее ома поймать сложно.
К проблемам приведет и плохая пайка выводов маломощным паяльником.
Кто-то из владельцев говорил про трещину в пайке, случайно обнаруженную. С плохим и плавающим контактом.
Использование легкоплавких припоев типа ПО61 не рекомендуется..
Так что там всё несложно, но надо аккуратненько.
И не забудьте про L-S управление, проблемы могут быть там

Заметил что генератор греется так что руку на его корпусе долго не удержишь.
С чем может быть связано ? Подкидывал другой генератор ,тоже греется. не понял в чем дело .
Может слишком сильно натянул ремень?

Чтобы генератор очень легко встал на место, надо молотком немного осадить втулку на креплении генератора, проверено не раз!

Поменял генератор,очень удобно.👍🏾

Добрый день какой масло заливать гур на субару как утебя

@Avto Tehnik спасибо большое

@Сымбат Карменов, привет! Я заливал Dexron III Синтетика

Что там обломились? Не совсем понял.

Ну наконец , молодец . Показал силу натяжения и момент затяжки. А то для меня это самая важная инфа, как его менять в принципе и так ясно )

ох ты ёпта в в жизни бы не догадался как гену снять. проблема какая

Здравствуйте, как поменять лампочку на кнопке которая включает противотуманки она не горит

Привет. Такое видео есть на канале

Здорово! Как настроит датчик холостого хода, не дроссельного датчика а именно серого цвета ( А В С) subaru legacy b3.

Привет Дэн недавно своего гену переберал оба подшипника под замену самое трудное это снимать шкивок без тесков мисия не выполнима

Едешь в шиномонтаж и выкручиваешь гайку пневмо-ударно-поворотным гайковёртом.

Привет. А задний подшипник как снимал?

Есть ли в планах сделать большой гайд по приведению салона в около-новое состояние с полным разбором (пошагово и с артикулами крепежа) для его дальнейшей самостоятельной чистки (химчистки, мойки) и последующей сборкой. Интересует порядок снятия потолка, пола, обивки с кресел, а также разбор торпеды, чистка воздуховодов, радиаторов обогревателя и кондиционера? Кроме того, возможно ли изучить вопрос и дать рекомендации по подбору чехлов, ковриков. Данное видео было бы особенно полезно всем владельцам Форестеров 1 поколения, учитывая возраст автомобилей и то, что зачастую обычная химчистка на автомойках не вычищает как следует салон, а скорее только добавляет запахов. В то же время химчистка с разбором довольно дорогостоящее мероприятие, которое, как представляется, можно сделать самому и намного качественнее. В общем, как бюджетно обновить салон Форестера 1, чтобы потом людей не стыдно на нем прокатить?

Привет. Видео в процессе производства, только без снятия торпеды. Про химчистку так же. На ближайшем стриме более детально расскажу про всё это дело :-) Материала много отснято, не успеваю монтировать :-( :-( :-(

Атмо сечка , EZ30, 205 , 206 , 207 моторы там по тяжелее будет замена и то по сути все очень просто !

Читайте также: