Датчик коленвала форд эскейп где находится

Опубликовано: 04.07.2024

Ездили мы и горя не знали. Но вот звонок от супруги. Говорит в Иркутске прям на ходу заглохла и не заводиться.
Я на смене сижу. Говорю мол машина на обочине и норм. Такси бери, а за машиной сам приеду вечером. Буду думать как с ней быть.
Но нет говорит не оставлю ее тут без присмотра. Времена не те.
Штош. Спустя 15 мин машина завелал. С горем пополам доехала она до дома.
Начали думать гадать. При осмотре визуальном все Ок. Только чек намекает, что что-то не так.

Поехали до сервиса. Считали ошибки. Одна была на датчик температурный, а вторая ошибка P0320.
В нете по этой ошибке написано много. И что именно могло поломаться нет.

Капнул поглубже и нашел на проводе идущем к датчику температурному провод оголенный. И коротит на корпус двигателя. Нехорошо. Заизолировал. Ошибка датчика ушла.

Еще пару дней катаюсь на машинке с горем пополам. Глохнет. Жду пока остынет. И так по кругу.
Еще одним симптомом было, что искра пропадает.

Подумавыл на неисправную катушку зажигания, но проверилось подключением новой на горячем двигателе. До меня кто то наколхозил 2 штекера для катушки. Один родной и один от вазовских. Впринципе удобно)

И наконец вычитал, что только при неисправном датчике положения коленвала машина не будет заводиться.
Так же вычитал, что у датчиков частая проблема — при нагревании они начинают отдавать не те показания в комп. Комп соответственно не понимает что происходит и обрубает искру.
Решение одно — замена датчика.

Так как машинка нужна для езды, а ждать запчасть с exist времени нет. Поехал по местным магазинам.
купил в два раза дороже. Вроде даже Германский.

И тут началась эпопея с его поисками. На разных двигателях zetec 2.0 они располагаются в разных местах.
Излазил все что мог.
Спасибо vladimirrabcun. Задал направление где искать.

Нашел, но добраться проблемно. Поехал до сервиса. И снова встал. На светофоре (рука лицо).

Штош. Ждать пока остынет долго (на улице жара). Достал инструмент и полез сам.

Обоженная рука и 15 мин делов. Машинка завелась с пол пинка. Ошибка пропала. И поселилась в душе радость и надежда на лучшее. 3 дня прошло. Машинка бегает)

Заодно заменил бензонасос. Для спокойствия и уверенности. Заменил на аналогичный тому что стоял. Подозреваю, что родной с иными клемами должен быть.

Датчик положения коленчатого вала ДПКВ, сколько зубъев вал?

Просьба помочь разобраться с типом ДПКВ и числом зубъев на валу на Mazda Tribute 2002 г.вып., объём двигателя 2,0 литра, двигатель YF европейка. Мозги Фордовские - это точно знаю!

Поставил ГБО BRC 4-е поколение. Мучают установщики уже полгода, не могут настроить, благо гарантия 3года! На днях должны поменять форсунки газовые.

Почитал про вариатор - очень интересная штука! ( Для его покупки нужно знать:
1. тип ДПКВ, установленный на Трибьюте - индуктивный или датчик Холла?

2. Число зубьев на валу 36-1 или 36-2 или 60-2 - ?

Может уже кто поставил себе вариатор и разобрался с этими пунктами 1. и 2.
Хотелось бы разобраться самому, т.к. ставить скорее всего буду сам.

С чего или с какой стороны подходить и где смотреть?

Форум читал долго, не нашёл.

Заранее всем благодарен!

Вариатор - для изменения угла зажигания при переходе на газ, вместо бензина. почитайте здесь:

александр еао

Вариатор - для изменения угла зажигания при переходе на газ, вместо бензина. почитайте здесь: Миниатюры

Если ДПКВ меняли - могли неверно установить его и тем самым сбить заводскую настройку момента зажигания.
По букварю для L3,,датчик положения коленвала (ДПКВ) меняется так -
- выкручивается заглушка в блоке, туда завинчивается такой специальный болт с обточенным концом, проворачивается коленвал ключем за болт шкива до момента когда коленвал упрется в этот болт.
- шкив коленвала фиксируется еще одним болтом.
- снимается старый датчик ДПКВ,
- на зубчатый венец шкива надевается приспособление (должно быть в коробочке с ДПКВ),
- устанавливается новый датчик (его положение задает пластиковая хрень из предыдущего пункта), фиксируется на месте,
- снимаются фиксаторы, пробка в блок устанавливается на место.
//Mazda 6 (II-е поколение) // air/48497.html

Таким образом, зажигание все же можно руками установить раньше-позже:

Мозг машины умеет двигать только в "позже" по сигналу от датчика детонации (если он на вашей машине рабочий).

Электронный блок управления (ЭБУ) является своеобразным мозговым центром современного автомобиля. Инжекторная система впрыска топливной смеси в цилиндры двигателя внутреннего сгорания требует постоянной корректировки режимов работы его узлов. ЭБУ занимается этим, используя полученную информацию от разных измерительных приборов, среди которых значительную роль играет датчик положения коленвала (ДПКВ). В отечественном автомобилестроении первые ДПКВ стали устанавливать на двигателях ВАЗ и ЗМЗ 406.

Для чего нужен

Датчик коленвала имеет второе название — датчик синхронизации. Другими словами, можно определить его как прибор, согласующий количество оборотов коленвала с моментом впрыска и количества топлива, поступающего в камеры сгорания, искрообразованием в них, а также работой остальных систем ДВС. Вот для чего нужен датчик.

Принцип работы

Чтобы узнать, что такое ДПКВ, нужно понять, как работает прибор. Принцип работы датчика базируется на эффекте Холла. Электрическое явление было открыто американским физиком ещё в 1879 году. На основании многочисленных опытов учёный сделал вывод о том, что металлическая пластина под напряжением постоянного тока, оказавшись в магнитном поле получает разность потенциалов на своих краях. Эффект долго не находил своего применения, пока не наступила эра полупроводников. С началом 50 годов прошлого века появилась возможность производства микроконтроллеров на основе редкоземельных элементов, в том числе датчиков положения коленчатого вала.

Работает датчик как бесконтактное устройство. Металлическая пластинка контроллера находится на расстоянии одного миллиметра от зубцов намагниченного диска синхронизации коленвала. В одном месте диска нет двух зубцов. Во время его вращения ДПКВ снимает показания равномерного колебания магнитного потока от зубчатого круга.

Схема работы ДПКВ:

В момент прохождения проёма диска (3) мимо пластинки (2), прибор фиксирует изменение интенсивности магнитного потока и отвечает об этом ЭБУ. Это происходит по причине того, что колебание магнитного поля влияет на протекающий слаботочный сигнал в катушке (1) с сердечником внутри корпуса ДПКВ.

Каждый раз, когда проём в зубчатом диске будет оказываться напротив пластинки прибора, ЭБУ будет воспринимать это как начало отсчёта оборотов коленвала. Микропроцессор, анализируя полученную информацию, управляет работой всех узлов ДВС, а именно это:

дозировка топливно-воздушной смеси, поступающей в инжектор;
корректировка угла опережения зажигания;
регулировка момента впрыска топлива.

На нижнем рисунке представлена схема работы ДПКВ, где А — зазор между металлической пластиной и зубцами диска синхронизации.

Устройство

Чтобы рассмотреть устройство датчика, достаточно вскрыть пластмассовый корпус вышедшего из строя прибора. Можно увидеть индукционную катушку — магнитопровод (стальной сердечник) в обмотке, который оканчивается наружной металлической пластинкой. Как правило, в отливах корпуса прибора есть один или два отверстия с бронзовыми кольцами. Через них продевают крепёжные болты, которыми прибор крепится в проёме кожуха коленвала.

Цилиндрическая часть ДПКВ полностью погружена внутрь проёма, а снаружи остаётся выступ с разъёмом. Распиновка прибора представляет собой три провода, один из них подаёт низковольтное питание на катушку, второй — «0». Третья жила является выходом тока с изменёнными характеристиками в ЭБУ.

Где находится

Водителям, стремящимся овладеть знаниями об устройстве собственного автомобиля, стоит узнать, где расположен датчик коленвала. Автомобильный контроллер должен находиться рядом с вращающимся диском синхронизации коленвала. Круг закреплён соосно с болтом в торце коленчатого вала.

Место, где располагается датчик:

Неисправности

Любая, даже самая незначительная ошибка в работе ДПКВ, является признаком неисправности датчика коленвала. Это сразу почувствует водитель автомобиля. Важно правильно диагностировать поломку. Неисправность бесконтактного датчика положения коленвала сопровождается проявлением следующих симптомов:

мотор в режиме холостого хода работает крайне неустойчиво, порой даже глохнет;
сразу завести автомобиль не удаётся;
на ходу двигатель начинает захлёбываться и может заглохнуть;
при резком нажатии на педаль акселератора двигатель захлёбывается и слышен перезвон клапанов;
при диагностике сканером на СТО неисправности датчика положения коленвала отразятся на дисплее ошибками РО338 и РО342.
на панели приборов загорится надпись «Check engine».

Замена

Если в результате диагностики выяснится, что неисправен датчик, то его нужно поменять на новый прибор. На любом СТО эта операция займёт совсем немного времени. Единственный недостаток в том, что порой мастера могут очень дорого оценить свою работу. Самостоятельная замена датчика сэкономит деньги и не вызовет особых затруднений. Об этом может рассказать любой водитель, кто хоть раз менял его своими руками. Место расположения датчика доступно даже начинающему автолюбителю. Специалисты советуют следовать пунктам нижеследующей инструкции.

Снятие старого ДПКВ:

Пошаговая инструкция по замене ДПКВ:

Автомобиль выставляют на ровном месте, выключают зажигание и ставят на ручной тормоз.
Поднимают капот. Минусовую клемму снимают с аккумулятора.
Отвинчивают крепежные болты и отводят в сторону защитный фартук.
Отключают фишку кабеля от контактного разъёма датчика.
Головкой или рожковым ключом отвинчивают крепёж, и вынимают датчик из посадочного места.
При установке нового прибора все вышеперечисленные действия повторяют в обратном порядке.

Проверка

Перед тем, как заменить ДПКВ, нужно убедиться в том, что датчик действительно вышел из строя. Чтобы проверить его работоспособность, надо прибор снять и вооружиться мультиметром. Проверку осуществляют следующим образом: измеритель устанавливают в режим омметра. Щупы мультиметра подсоединяют к контактам ДПКВ. Нормальное сопротивление будет в пределах 550–750 Ом. Измеритель переводят в режим вольтметра. К наконечнику датчика подносят металлический предмет — мультиметр должен фиксировать скачки напряжения.

Если диагностика поломку не находит, то нужно проверить целостность разъёмов, кабеля и устранить причину нарушений. В противном случае ДПКВ подлежит замене.

В случае возникновения неисправности ДПКВ в дороге, его можно легко отсоединить от кабеля, снять крепёж и заменить новым прибором, не обращаясь ни к кому за помощью.

В интернете удалось найти только вот это:

Заглянув под капот обнаружить датчик не удалось. :fie:
Объясните пожалуйста подробно где и как до него добраться.
Спасибо.

Denis79 Maverick > FEH > Creta > X-Trail

sergeykk

Scandy Ford Escape 2001 2.0 XLS

Alex22

Кто подскажет, где стоит он на 2.0 моторе YF?

Lexa ESCAPE 05 2,3

Подскажите кто знает, что из себя представляет «спецприспособление» из первого поста я так понимаю это просто штырь, НО определенного диаметра

сколько видел в своей жизни ДПКВ они всегда жестко крепились, здесь же без танцев с бубном никак..

Linc Ford Escape 2002 V6 3.0L

Фиксатор коленвала FORD 303-507 (21-210)

Lexa ESCAPE 05 2,3

спасибо уже тоже нашел />по сути можно обточить болт М10

только смутило что в некоторых мануалах еще упоминается приспособа «А» надевается на сам датчик для точной центровки

толик58 Maverik 2.3 XLT 2005 190000

Lexa ESCAPE 05 2,3

пять минут работы с дрелью и болгаркой и специнструмент 303-507 готов :)

только не совсем понял как все таки датчик центрировать:
1. выставляем ВМТ
2.вкручиваем изделие 303-507
3. крутим коленвал по часовой пока не упрется в «изделие»
4. крепим ДПКВ ориентируя его на тот зубец который в этом положении КВ будет максимально напротив ДПКВ .

з.ы. в мануале к мазде -3 написано: «Аккуратно поверните коленчатый вал по часовой стрелке до соприкосновения спецприспособления с элементами коленчатого вала. — Установите метку на 9 зубе шкива (если считать против часовой стрелки от отсутствующего зуба).»" т.е. максимально понятно, у нас как то этот момент не описан :(

Диагностика показала - датчик положения коленвала Форд Эскейп 2.0 вышел из строя? Датчик положения коленвала Ford Escape 2.0 бывает 3 видов: индукционные (электромагнитные), Холла и светодиодные. Чаще всего используются индукционные. Индукционный датчик состоит из катушки с магнитным сердечником внутри в капроновом корпусе. Катушка загерметизирована специальной смолой внутри корпуса.

Датчик положения коленвала Форд Эскейп 2.0 имеет цилиндрическую форму, в корпусе предусмотрено крепление в посадочное место. Также датчик имеет кабель для подключения к электроцепи машины и вилку с тремя контактами. В датчиках Холла и светодиодном рабочие элементы, соответственно, полупроводник и светодиод.

Стоимость датчика положения коленвала Форд Эскейп:

Варианты	Цена
Датчик положения коленвала Форд Эскейп 2.0	от 1200 руб.
Датчик положения коленвала Форд Эскейп 2.0 с проводкой	от 1500 руб.

Купить датчик положения коленвала Форд Эскейп:

Бесплатная доставка по Санкт-Петербургу
Доставка в регионы от 2-х дней.

Стоимость датчика зависит от того, новый он или б/у, фирмы производителя, а также от наличия на нашем складе или срока поставки до нашего магазина.

Датчик положения коленвала Форд Эскейп 2.0 - это единственный индикатор, при неисправности которого двигатель перестанет заводиться. Датчик положения коленвала передает сигналы о положении коленвала и частоте его вращения на ЭБУ. Это позволяет определить момент, когда на свечи зажигания нужно подать искровый разряд. Также он позволяет отрегулировать состав горючей смеси, момент впрыска смеси в камеры сгорания и др.
Устанавливается он рядом со шкивом коленвала, на крышке шестерни коленвала или масляного насоса. Отремонтировать его нельзя, можно только заменить. К конкретной модели автомобиля подбирается по ВИН номеру. Желательно приобретать точно такой же датчик положения коленвала, как был установлен.

Производители датчиков: HELLA, BEHR, VDO, BOSCH, NGK.

Когда покупать датчик положения коленвала:
- Загорается лампочка CHEK ENGINE на панели приборов;
- Нестабильная работа двигателя на холостых оборотах, плавающие обороты;
- Повышенный расход топлива;
- Мощность двигателя упала или двигатель не может завестись совсем;
- При всех вышеперечисленных признаках на СТО диагностировали поломку датчика положения коленвала.

Читайте также: