Где находится аккумулятор в волге сайбер

Опубликовано: 02.07.2024

Добрый день Вам владельцы Волга Сайбер, Крайслер Себринг и т.д.
С покупки мой машины Волга Сайбер для меня была одна проблема аккумулятор. Российские не подходили по мощности, американские и корейские были через чур дороги. Дело даже не только в цене. А больше в том продавцы аккумуляторов не отвечает по гарантии.
Были проблемы с аккумулятором Cene 75 A/h, купил в Москве через два месяца сдох, отказала одна банка. Позвонил продавцу отказался предложил обратиться в гарантийку. Обратился те говорят не наша фирма продала и т.д.
И решил пойти другим путем, благо инженерных способностей хватает.
И так начнем.
Поход на авторынок для покупки подходящей площадки под аккумулятор от 60 до 90 а.ч.
Купил такой от Волги 31 серии.

Далее с нижней стороны срезаем все лишнее

Далее привариваем вторую гайку в пустое отверстие для болта крепления аккумуляторов на 75 А/ч и выше.

И обрабатываем антикором я использовал Кордон с обеих сторон.
Далее удаляем родную площадку для аккумулятора. Все полностью до такого состояния:

На новой площадке сверлим три отверстия под сварку, под рукой фломастера не было я краской написал размеры и так видно:

Ах да чуть не забыл сверлим отверстие в детали от старой площадки под болт кронштейна крепления аккумулятора если надумаете ставить 60-тки аккумуляторы. Замерять не стал когда приложите новую площадку сами увидите, делаете отметку гвоздем и сверлите. Должно получиться как у меня на фото.

Прикладываем новую площадку как у меня на фото примерно 1см от лонжерона и привариваем сваркой у кого что есть. За качество сварки на ругайтесь пользуюсь редко. Через отверстия которые мы просверли.

Далее привариваем заднюю часть площадки к кронштейну на машине.
Должно получиться так или лучше кто дружить со сваркой:

Далее обрабатываем антикором Кордон.

Далее ставим аккумулятор, мною был куплен Мутлу 75 a/h 750 A SFB артикул SMF 57513 на фото видно, аккумуляторы этой фирмы меня никогда не подводили на наших машинах

Закрепляем зажимной планкой подключаем клеммы ( я купил два клемных провода по 50 см, минусовую родную клемму убрал поставил купленную а плюсовую оставил чтобы не резать на нем сидит провод от гены) новую клемму сверху одел и прикрутил.

Чтобы произвести замену АКБ на ГАЗ Siber для начала необходимо разобраться с ее месторасположением, поскольку в привычном подкапотном пространстве она не найдется. Аккумуляторная батарея на Сайбере размещена с левой стороны за передним бампером. По этому первым делом потребуется снять колесо и снят подкрылок. После этого АКБ станет доступна для снятия, нужно будет лишь открутить прижимную пластину, ключом на «13» и снят клеммы.

Подпишись на наш канал в Я ндекс.Дзене

Еще больше полезных советов в удобном формате

Встречался с продавцом три раза: первый раз сразу как увидел объявление, второй раз мы ездили на тех.осмотр перед покупкой и в третий раз оформляли документы. С первой встречи хозяин автомобиля рассказывал про проблемы с аккумулятором, мол он очень старый, с завода и иногда авто приходится прикуривать. Когда документы были оформлены, деньги переданы… автомобиль в первый раз за все встречи отказался заводиться! Бывший владелец был расстроен, но абсолютно уверенно сказал, что это аккумулятор.

С аккумулятором сразу родилось две проблемы — во первых он оказался нестандартный, а американский с боковыми клеммами. Весь вечер я изучал магазины на наличие подобного. На сайте самого крупного магазина аккумов в Перми ничего подходящего не было. Но когда я им позвонил, они сказали — приезжайте, есть в наличие. На следующий день я купил аккумулятор American 75650 за 4490 рублей и две клеммы за 100 рублей комплект.

Вторая проблема — в наследие от Себринга досталось Сайберу и космическое расположение аккума — в бампере в районе левого колеса… Для того, чтобы поменять аккумулятор требуется снимать колесо, что бы не было написано в инструкции. Позвонил в один сервис — там мне за замену зарядили 500 рублей. В другом сервисе мне назвали гораздо более адекватную стоимость 300 рублей плюс 50 за снятие и установку колеса.

Аккумулятор благополучно заменен) В машине до этого стоял аккумулятор Deka. Его я заряжу и оставлю, чтобы заводить автомобиль в холодние зимние утра!

Да, когда разобрали все, оказалось что старый аккумулятор плохо заряжался из-за того, что плюсовая клемма сгнила и болталась)

Приветствую, друзья.
Предлагаю к прочтению веселое руководство по замене штатного аккумулятора автомобиля Volga Siber на нештатный аккумулятор…

Вот и нашлась самая ненадежная запчасть автомобиля Волга сайбер. Им оказался оригинальный аккумулятор. Прошло каких-то семь лет, и вот он уже плохо держит заряд, и разряжается, если его счастливый владелец просто слушает музыку на парковке пару часов.

Предлагаю свой вариант замены аккумулятора на нашем прекрасном автомобиле. Вообще, я уже делал эту операцию на своем предыдущем сайбере. Причем ставил такой же новый "оранжевый" аккумулятор. Он уже пятый год служит. Аккумулятор "Зверь" — гибридный. То есть уже не с сурьмой, но еще не "кальций-кальций" (у которого есть боязнь глубокого разряда, испугался его). Очень мощный. Большой пусковой ток — 640A.

Все банально:
1. домкратим автомобиль, снимаем левое переднее колесо.
2. отщелкиваем двумя плоскими отвертками, кажется, 7 пистонов (поддевая верхний грибок). Они очень классные: прочные, многоразовые.
3. откручиваем три самореза, которыми крепится подкрылок к бамперу (головка на 7)
4. снимаем подкрылок (на нем, если его помыть, нарисован знак аккумулятора).
5. снимаем левую фару (откручиваем головкой на 7 два винта), отстегиваем фишку, фару кладем в безопасное место (она нам очень дорога).

Волга Сайбер является российским среднеразмерным седаном. Данный автомобиль выпускался с 2008 по 2010 годы. Данная машина была представлена российской компанией «Группа Газ». Сам автомобиль разрабатывался на переднеприводной платформе Chrysler и Dodge Stratus. Поэтому Сайбер так и похож на них. Автомобиль выпускался для государственных структур, также впоследствии и для физических лиц. Компания всячески старалась делать качественные авто по небольшой цене. Сначала все запчасти заказывали из Америки, позже некоторые элементы брали из России.

Интересная особенность машины — аккумулятор и место его расположения, которое неудобно, и добраться до него сложно. Находится он под капотом слева, в передней части. Чтобы его заменить, придётся ставить машину на домкрат, снимать переднее левое колесо. После этого необходимо снять подкрылок. Для пользователя это проблема. Сама батарея также имеет особенности. Клеммы на ней находятся не сверху, а сбоку. Довольно интересное решение.

Характеристики штатного аккумулятора

Чтобы правильно выбрать новый аккумулятор на Волгу Сайбер, требуется точно знать его заводские параметры. Без их учёта будет тяжело подобрать подходящий. А поскольку авто закончили выпускать в 2010 году, то мало кто знает, какая батарея устанавливалась с завода. Так как все уже покупают автомобиль, бывший в использовании, и практически везде уже заменена АКБ. Самыми основными будут три показателя: ёмкость, габариты и стартовый ток. Посмотрим, какими показателями обладал аккумулятор, установленный производителем:

Ёмкость — 75 А·ч.
Габариты — 230x175x186 мм.
Стартовый ток составляет 650 А.

Так как автомобиль имеет американские корни, то и батарея на него устанавливалась с необычным расположением клемм. Они расположены не сверху, как обычно, а сбоку, к тому же они винтовые (тип G).

Батарея, устанавливаемая на заводе, обладала средним качеством и небольшим сроком службы. Поэтому найти Сайбер, в котором ещё работает заводская, будет непросто. Компания закупала АКБ в России и при этом на них старалась экономить. Интересная деталь — при таких небольших габаритах она имела довольно большую ёмкость. Её для указанного автомобиля хватает с запасом.

Подпишись на наш канал в Я ндекс.Дзене

Еще больше полезных советов в удобном формате

Очередная порция концентрата народной любви и ненависти. На сей раз – к автомобилю, явившему, пожалуй, самую драматичную историю жизни и смерти за последние несколько лет. Экономический кризис, неоправданно резкое решение руководства или объективные недостатки – что же погубило Сайбер?

Впрошлый раз мы говорили о седане Volkswagen Polo, и это пример истинно благополучной жизни модели автомобиля: собираемый с 2010 года по полному циклу в Калуге, он пользуется популярностью, которую отчасти заслужил, а отчасти приобрёл при рождении в силу наличия эмблемы именитого бренда на решётке.

Volga Siber в известном смысле антипод (если не брать во внимание, что он тоже переднеприводный седан): автомобиль встал на конвейер в Нижнем Новгороде чуть раньше, в 2008-м, прямо перед кризисом, собирался крупноузловым методом из американских машинокомплектов (по проекту конечная локализация составляла не более 50%), а забугорный шильдик Chrysler Sebring (или Dodge Stratus) в своём российском варианте сменил на Volga Siber… Отметим, что автомобиль российской публике понравился и нравится до сих пор. Но он, разумеется, не без недостатков…

По конструктиву машина очень сбалансирована, это «американец» в самом хорошем смысле слова. Его первое воплощение, Chrysler Sebring, выпускалось в Штатах с 2001 года, и к моменту внедрения сборки на конвейере в Нижнем платформа JR41 была отработана до мелочей. Однако российская эксплуатация выявила нюанс в компоновке моторного отсека. Аккумулятор в Сайбере находится в левой части переднего бампера, и, как гласит молва, если он сел, то чтобы снять его и отнести в тепло на зарядку, вам нужно поддомкратить машину, снять колесо и подкрылок, после этого открутить две гайки клемм и ещё пару гаек, крепящих саму батарею. Однако под капотом у Сайбера, как и у американского прародителя, есть дистанционные клеммы, которые пригодятся для обесточивания автомобиля или для «прикуривания». Более того, на самом деле снимать колесо для снятия АКБ не нужно: все манипуляции детально прописаны в руководстве по ремонту и производятся просто с вывернутыми до упора влево колёсами. Так что приведённое ниже видео — не совсем верный вариант.

Этот повод любить Сайбер немного смягчает повод его ненавидеть, описанный выше. Аккумуляторы в Сайбер ставили хорошие, они без проблем выхаживают по 5-6 лет и даже больше при щадящих режимах эксплуатации. То же самое касается основных агрегатов: 4-цилиндровый 2,4-литровый бензиновый двигатель со 143 л.с., так и оставшийся для Сайбера единственным (планировались и 2-литровые версии, и 2,7-литровый V6) и пара коробок – 4-ступенчатая АКП и пошедшая в 2010 году 5-ступенчатая «механика», не доставляют владельцам никаких проблем долгие-долгие годы. Кроме того, их довольно просто обслуживать – для этого от слесаря не требуется никаких сверхнавыков, кроме базовых знаний и правильно растущих рук. Да и кузовной металл (холоднокатаная оцинкованная сталь поставлялась из Детройта и красилась в Нижнем) довольно прочен и неплохо сопротивляется коррозии.

Об этом часто говорят те, кто в своё время пересел на Сайбер с автомобиля поменьше – и точно не с «американца». Объективно, расход Сайбера – на уровне прародителя Себринга, который особо повышенным аппетитом на фоне своих собратьев по классу и происхождению не отличается. Тем не менее, российского потребителя аппетит Сайбера действительно способен удивить: машины с «автоматом» в городе сжигают 12-14 л/100 км. Машины с «механикой» экономичнее, но совсем ненамного.

Внешне от чистокровного «американца» Сайбер отличают немного иные бампера, зеркала и решётка радиатора. Изменения чисто косметические, призванные немого приблизить машину к облику классических легковых моделей ГАЗа. Но по сути внешность осталась американской – и, признаем, весьма удачной. Широкий кузов с приземистым трёхобъёмным профилем, прищуренная светотехника, добротный интерьер со знакомыми шильдиками… Что и говорить, в плане внешности Сайбер вполне тянул на статус «новой Волги». И покупатели этих машин были вполне согласны с этим.

Эти моменты владельцы Сайберов отмечают в числе самых главных плюсов – салон у этого седана действительно выдающийся – по удобству посадки, простору в голове, плечах и ногах это явный представитель сегмента D. А вот багажник уступит большинству современных «В-классников» — он имеет объём в 453 литра, но объективно говоря, чаще всего обладателям крупных седанов и этого хватает за глаза.

«Ресурсный» крайслеровский мотор, особенно в сочетании с 4-ступеннчатой АКП, имеет свою «обратную сторону монеты»: светофорных гонок Сайбер не любит. Разгон по «паспорту» на машине с «автоматом» занимает 13,4 секунды, с «механикой» — на две секунды меньше (что примерно соответствует действительности), и согласитесь, это совсем небыстро. С другой стороны, людей, которые покупали бы этот автомобиль ради динамики, совсем немного. В этом смысле они полностью соответствуют той целевой группе, что когда-то покупала классические Волги. А вот по следующему поводу для любви Себринг явно превзошёл предшественников.

К настоящему моменту дилеры ГАЗа фактически полностью отошли от обслуживания Сайберов, да и в бытность этой машины на конвейере её сервисом занималась далеко не вся сеть Горьковского автозавода. Однако проблем с обслуживанием у владельцев нет: подавляющее большинство обслуживается в мультибрендовых сервисах по регламенту Крайслера, а остальные не гнушаются самостоятельным обслуживанием в гараже, к чему располагает сравнительная простота конструкции. Запчасти, вопреки стереотипу, в основной массе своей недороги – скажем, бамперы, светотехника, стойки амортизаторов лишь немногим дороже запчастей на Lada. А сама машина совершенно неинтересна и угонщикам, и даже мелким воришкам – ну кому ты продашь б/у зеркало от Сайбера? Машина недорога на вторичном рынке – хороший экземпляр обойдётся вам в цену порядка 400 000 рублей. Это за большой, надёжный, симпатичный, да ещё выпущенный ограниченным тиражом автомобиль с интересным именем.

Вместе с чуть изменённым внешним видом российский Сайбер получил и модифицированную по отношению к американскому Себрингу подвеску. Но вся модификация свелась к повышению жёсткости пружин, а вот дорожный просвет остался, каким был. На самом деле, он невелик – этих 140 миллиметров может не хватить для преодоления части российских дорожных коллизий, да и бордюры на улицах наших городов иногда «устанавливают» так, что дверь на низкой машине бывает не открыть. Ситуация усугубляется довольно большим передним свесом. Владельцы выходят из ситуации по-разному: кто-то покупает «кит» и лифтует машину, а кто-то смиряется с мыслью о том, что у него «американец» и учится ездить аккуратнее.

Это тоже волговская классика и одновременно – самый большой предмет для гордости владельцев. Реально, за небольшие (особенно с учётом госпрограммы и собственной скидки ГАЗа) деньги в начале 2010-х вы могли приобрести большой седан с удобным салоном, тёплой печкой, эффективным кондиционером, двумя подушкам безопасности, электрорегулировкой сиденья водителя, «музыкой» на 6 колонок, четырьмя электростеклоподъёмниками, обогреваемыми и складываемыми зеркалами… При этом машина имеет энергоёмкую подвеску, длинную базу и низкую посадку, что позволяет ей отлично чувствовать себя на трассе.

По большому счёту, явных поводов ненавидеть этот автомобиль нет ни одного. Это машина, которая отлично чувствует себя на российских просторах, несмотря на небольшой дорожный просвет и нетипично расположенный аккумулятор. Но, как мы знаем, вскоре после запуска этой модели разразился кризис, и первоначальные амбициозные планы по производству 50 000 Сайберов в год пришлось несколько раз корректировать. В итоге с 2008 по 2010 год было выпущено всего чуть менее 9 000 машин. Бу Андерссон, в ту пору президент «Группы ГАЗ», прекратил производство Сайберов 31 октября 2010 года, решив, что честолюбивые планы прежнего руководства по возрождению марки «Волга» не стоят попыток бороться за рентабельность сборки машин из американских машинокомплектов в разгар кризиса. Сейчас, спустя семь лет, ГАЗ чувствует себя неплохо, семимильными шагами развивая свою грузовую линейку. И всё же последней «Волги» немного жаль…

Читайте также: