Как заглушить датчик егр на ланосе

Опубликовано: 02.07.2024

Про отключение ЕГР, наверное, слышали многие владельцы Шевроле/Дэу Ланос. Кто-то слышал, а кто-то уже успешно заглушил этот клапан. Однако многие просто не знают, для чего же необходим этот клапан, и почему все стараются его заглушить. Попробуем пролить свет на этот многострадальный клапан.

Клапан EGR предназначен для подачи выхлопных газов во впускной коллектор. Клапан осуществляет рециркуляцию выхлопных газов. Открытием клапана управляет ЭБУ, поэтому газы подаются на определенных режимах работы двигателя. Так, например при трогании с места и в мощносных режимах клапан ЕГР закрыт. Собственно для чего подавать отработавшие газы назад во впускной коллектор?

Здесь все просто. Клапан EGR выполняет лишь одну функцию – подгоняет двигатель под современные нормы токсичности. Выхлопные газы, которые подаются на впуск, смешиваются с топливовоздушной смесью и снижают температуру ее горения. А при снижении температуры горения в камерах, достигается снижение концентрации токсичных оксидов азота (NO_x) в выхлопных газах. Но, этот процесс не проходит бесследно для других параметров двигателя.

Как известно, невозможно увеличить мощность и снизить токсичность одновременно. То же и наоборот – при снижении токсичности выхлопных газов, мощность двигателя снижается. Тем не менее, как уже говорилось, клапаном EGR управляет ЭБУ. Канал рециркуляции открывается только в установившихся режимах двигателя, например при равномерном движении на одной скорости. Естественно, при таком алгоритме водитель не замечает снижение мощности, а вот экологичность двигателя повышается. Если, к примеру, вы на трассе резко утопили педаль газа в пол при обгоне, то произойдет отключение EGR и двигатель отдаст всю мощность для маневра.

Для чего производится отключение клапана EGR

Прочитав все выше написанное, возникает вполне логичный вопрос: «Так зачем глушить ЕГР, если он нам не мешает выжимать из машины все?». Ответом на этот вопрос может послужить мой личный опыт. После покупки Шевроле Ланос (2007 год, Евро-2, двигатель A15SMS), как-то не понравилась мне его «овощное» поведение на дороге. Двигатель был просто туп! При трогании с места сначала следовал провал (клевок носом), а затем вялый разгон. Приемистость также довольно сильно хромала во всех диапазонах оборотов.

До Ланоса я владел Нексией с 16 клапанным двигателем, поэтому такое поведение я списал на особенность 8 клапанного мотора. Однако общение с другими владельцами Ланосов изменило мое убеждение. В действительности, 16 и 8 клапанные моторы Нексии и Ланоса (оба 1,5 литра) не сильно отличаются в плане динамических показателей. Исправный Ланос легко мог сорваться в пробуксовку на асфальте – в этом я лично убедился.

Я долго искал причину такой тупости мотора – менял датчики, свечи, фильтры, высоковольтные провода, чистил форсунки, заливал 95 бензин, но все усилия были тщетны. И наконец, очередь дошла до клапана ЕГР. Сняв злополучный клапан, я обнаружил, что он оброс копотью и просто не закрывался. То есть рециркуляция отработавших газов велась постоянно, независимо от режима работы двигателя. Я заглушил клапан, и наконец-таки я понял, что нашел причину вялости мотора. Машина в буквальном смысле слова ожила – при трогании теперь нужно было осторожно работать газом, иначе пробуксовка колес была обеспечена!

Конечно же, можно было бы промыть клапан в ультразвуковой ванне. Или можно было бы купить новый клапан, но я посчитал, что отключение системы EGR будет лучшим решением. К слову сказать, на Шансах с двигателем Евро-4 установлен аналогичный клапан, однако уже с завода к нему просто не подведена проводка. То есть система рециркуляции отключена уже на заводе. К тому же, еще одним поводом отключения этого клапана послужило то, что я увидел в каналах после снятия. Бензин в нашей стране далек от всяческих норм, поэтому в каналах было масса сажи, а ведь она летит в цилиндры и проходит через клапаны.

Как отключить клапан EGR (ЕГР) на Шевроле Ланос

Собственно отключить клапан ЕГР достаточно просто. Наиболее простой метод – вырезать прокладку с одним отверстием вместо стандартных двух. Для этого необходимо демонтировать клапан и по уже имеющейся прокладке вырезать аналогичную, только с одним отверстием. Далее клапан устанавливается на место. Он продолжает работать в штатном режиме, однако выхлопные газы больше не поступают во впускной коллектор, так как путь перекрыт отсутствующим отверстием в новой прокладке.

Второй способ отключения EGR – вырезать вместо клапана заглушку. Здесь немного сложнее, но результат будет аналогичен. Необходимо снять клапан и используя его как шаблон, вырезать из стали или алюминия заглушку. Полученная пластина устанавливается вместо клапана. К тому же, такую заглушку можно даже купить! Вот ее каталожный номер:

58 51 970 – крышка клапана ЕГР (Opel)

Однако цена такой заглушки может некоторых смутить. Но вырезать такую крышку можно и самостоятельно, ничего сложного здесь нет.

При отключении клапана, также не забывайте о том, что ЭБУ контролирует его исправность на двигателях нормы Евро-3. Если вы решите полностью убрать клапан, отключив от него разъем, то на панели приборов загорится лампа неисправности двигателя. Потушить лампу может только программное отключение EGR. Однако если разъем остается на месте, а вы глушите клапан путем установки прокладки без отверстия, то в этом случае 50/50 лампа может загореться, а может и нет. Как показывает практика, на автомобилях Евро-2 лампа не загорается, главное не отключать электроклапан подачи вакуума. А трубку, которая идет от впускного коллектора на электроклапан, можно заглушить небольшим винтиком.

Отличия EGR на различных двигателях

Перед тем как предпринимать какие-либо действия с клапаном ЕГР, стоит визуально осмотреть его посадочное место. Дело в том, что на Шевроле Ланос устанавливаются две разновидности этого клапана. На автомобилях до 2008 года выпуска (Евро-2) установлен вакуумный клапан с отдельным электроклапаном, который отвечает за подачу вакуума. Выглядит такой клапан следующим образом:

На Шевроле Ланос после 2008 года выпуска (Евро-3), клапан несколько отличается. В нем встроен электрический клапан управления подачей вакуума, выглядит он так:

Как показывает практика, заводская заглушка подходит для глушения обоих типов клапанов. Изначально она предназначена для посадочного места Евро-3, но и к Евро-2 она прекрасно подходит.

Что получится после отключения системы ЕГР

Глушить или нет клапан ЕГР – решать вам. Если клапан работал, то вы не заметите никаких изменений в работе двигателя. Но вот если клапан был постоянно открыт, то результат будет весьма заметен. Двигатель станет более приемистый и немного упадет расход топлива.

Существует мнение, что отключение клапана приведет к прогару клапанов, так как температура горения топливовоздушной смеси повышается. Однако это глубокое заблуждение. Температура горения ТВС никак не влияет на долговечность клапанов, так как фазы газораспределения не смещаются. Клапан ЕГР заглушили уже многие владельцы Ланосов, Нексий и других автомобилей. И пока еще никто не высказывал негатива по этому поводу. Кроме того, на прародителе Ланоса и Нексии – Опеле, клапана ЕГР не было, и моторы работали исправно годами.

Собравшись с мыслями решил проделать еще одну простую операцию по оптимизации работы автомобиля, которую обычно проделывают вместе с так называемой "ракетой".

Зачем это делать?
1) увеличивается управляемость двигателя на холостом ходу, при малых скоростях движения под нагрузкой, а также при холодном двигателе (потому что происходит возврат части выхлопных газов обратно в камеру сгорания, т.е. двигатель "дышит" не свежим воздухом, а уже частично отработанными газами).
2) после глушения ЕГР чуть повышается температура в камере сгорания. По идее, процесс нагарообразования на стенках камеры должен уменьшится.

Разбираем
Тут все просто, нужно открутить всего 2 болта на "12". Лучше использовать накидной ключ чтобы не "слизать" грани.

Смотрим и удивляемся откуда столько нагара (при условии что пробег уже побольше 20 тысяч конечно). Эта грязь идет в цилиндры и естественно проходит через клапана. Коллектор постепенно загаживается, на клапанах и седлах появляются отложения.

Как правило, сама мембрана уже в нерабочем состоянии, а клапан даже может быть в зависнувшем постоянно приоткрытом состоянии.

И тут как всегда имеются варианты, как именно глушить:
Вариант 1: вместо клапана поставить заглушку (желательно лепить на термостойкий герметик).
Можно выточить самому по образу и подобию прокладки

А можно и приобрести заглушку от Opel (каталожный номер 5851970) за 450 рублей.
Сам клапан можно выбросить (без него места становится больше, подкапотное пространство аккуратнее выглядит). Патрубок-шланг заткнуть болтом, а датчик отключить. Ну и на всякий случай скинуть клемму "-" с аккумулятора минут на 10 перед первым запуском во избежание появления ошибок.

Вариант 2: Вырезать прокладку без одного отверстия. Вырезать можно из жестяной банки или из паронита (как в моем случае). Ну и потыкать в сам клапан, чтобы он "отвис".

Патрубки в таком случае глушить незачем. Все имеет прежний вид и довольного легко возвращается в исходное состояние при желании.

Итог:
1) Сгладились провалы при старте, низов тащит по-увереннее немного.
2) По идее расход должен уменьшиться (но наверно почти неощутимо), так как топливовоздушная смесь теперь подается чистая, без отработавших газов.
3) Глушить стоит только если клапан не работает должным образом, если он чист и работает как часы, то пуcть лучше так и остается.

Я уже много раз слышал про отключение клапана EGR на автомобиле Ланос. У кого-то это получалось успешно, а у кого-то не очень. Что примечательно, далеко не все знают, зачем нужен этот клапан, но почему-то все хотят его заглушить. А нужен этот клапан для того, чтобы подавать выхлопные газы во впускной коллектор. Здесь выполняется так называемая рециркуляция выхлопных газов.

Открытием клапана управляет электронный блок управления, так что газы поступают при определенном режиме работы силового агрегата. К примеру, при старте с места данный клапан у нас закрыт. Тогда зачем вообще отправлять отработанные газы во впускной коллектор? На самом деле клапан ЕГР выполняет одну единственную функцию - подгоняет мотор под те нормы токсичности, которые действуют в современном мире. Кстати, именно из-за требований современного времени нам пришлось осуществить офисный переезд в более просторное здание.

Газы, идущие на впуск, перемешиваются с топливной смесью и максимально снижают температуру ее горения. В результате этого токсичные выбросы снижаются. Однако, у этого процесса есть другая сторона, которая отрицательно сказывается на остальных параметрах силового агрегата. Нельзя же сделать мотор мощным и одновременно с этим снизить вредные выбросы, чем-то приходится жертвовать. После покупки Ланоса я был разочарован его овощным поведением на дороге, но потом мне сказали, что Ланос может ехать быстрее.

Я попробовал снять клапан ЕГР и увидел,что оно весь покрылся копотью и вообще не закрывался. Получается, что рециркуляция шла постоянно, вне зависимости от того, как работает двигатель. Клапан я заглушил и мотор после этого начал вести себя гораздо лучше. В принципе, можно было промыть данный клапан в так называемой ультразвуковой ванне или просто купить новый, но я все же пришел к решению, что заглушить будет правильнее всего. Для заглушки мы вырезаем прокладку с одним отверстием, остается еще одно. Либо мы вырезаем вместо клапана заглушку из алюминия или стали.

В любом случае вам выбирать, глушить клапан или нет. Если он исправен, то никаких изменений в моторе вы не почувствуете, но если он до этого был постоянно открыт, то мотор после заглушки покажется более приемистым, да и расход бензина снизится.

Решил заглушить EGR. Что это такое и с чем едят наверняка знает если не каждый, то почти каждый владелец Ланоса, да и не только Ланоса. Грязный клапан закрывается неплотно и на ХХ ведет к тому что, часть отработанных газов попадает прямо во впускной коллектор (когда это не нужно). Это в свою очередь приводит к нестабильной работе двигателя со всеми вытекающими оттуда последствиями. Каждый лично для себя принимает решение о реализации данной затеи, я решил заглушить, посмотреть на изменения. Все вернуть обратно труда не составит.

Сняв ЕГР, наблюдаем, как засраны каналы.
Кто-то просто вырезает прокладку без прямоугольного отверстия и прикручивает клапан на место. Я решил вырезать из стали толщиной примерно 4-5 мм кусок по форме прокладки и прикрутить на место EGRа через старую прокладку.

После этой процедуры завел двигатель, и появился какой-то неприятный звук, как будто что-то стрекочет. Частота звуковых колебаний усиливается с увеличением оборотов. До глушения EGR таких звуков не было.
Задался вопросом в сообществе "Daewoo и Chevrolet Club", многие начали писать не по делу, но некоторые все же подтвердили мои догадки по поводу подсоса воздуха из-под заглушки, т.к. прокладка осталась старая, полуразложившаяся.
Решил вырезать новую из паронита. Еле нашел, где можно купить, мне надо-то кусочек, предложения контор, занимающихся продажей, меня не удовлетворили: огромными листами или на вес. В общем, в Леруа Мерлен есть (60 или 80 руб., не помню уже):

Вырезал 2 прокладки: глухую и с одним отверстием, на всякий случай, если от стрекота не избавлюсь, прикручу ЕГР обратно через новую прокладку с отверстием. Да и чтоб сто раз домой не бегать. Прокладку ставил во дворе при температуре -25°C. В общем притянул потуже, стрекотать перестала.
Изменения в работе авто чувствовались первые полчаса, на низах пободрее вроде стала, чуть меньше дергается.
Клапан кстати вот в таком состоянии: так и не понял, рабочий он или нет…

Что такое клапан EGR?

Кто не в курсе, вот где он находится:

А вот как он выглядит, снятый с авто:

Работы на 5 минут, не считая времени на вытачивание пластины. Хотя ее тоже не так и сложно выточить, главное наличие наждака и самого куска пластины. Откручиваем два болта крепления клапана, вырезаем железную пластинку толщиной 3-5мм и ставим ее вместо клапана, заглушив шланг, подходящий к клапану болтиком:

Я нашел подходящую пластинку, толщиной 3мм, вырезал используя для шаблона прокладку клапана, вот что у меня получилось:

Поставил старую прокладку, еще я посадил все это на герметик, для лучшей герметичности и поставил самодельную заглушку. На этом все. На все про все у меня ушло где то около часа, может чуть больше, пока еще нашел саму заготовку по заглушку.

Вот конечный результат:

А теперь о результатах.

Когда я заглушил клапан EGR, особого прироста динамики и мощи не почувствовал. На низах как была тупизна, так и осталась, ничего не изменилось, но на средних и выше, динамика заметно улучшилась, хотя я был удовлетворен динамикой на средних.

По расходу, еще толком не понял, но походу не изменилось ничего, а если и изменилось, то весьма не значительно.

Читайте также: