Обмана датчика температуры ог митсубиси дион

Опубликовано: 28.06.2024

Dion 4G63, троит на холодную, ошибки P0170 и, редко P1500

Модераторы: mek, indy

Dion 4G63, троит на холодную, ошибки P0170 и, редко P1500

Итак, исходные данные: Mitsubischi Dion CR9W 2000 год, 4G63 GDI 2.0 литра, правый руль, пробег 280 000. Показания снимались по ОБД программой Torque.

Описание проблемы, симптомы:
- Очень сильно троит при холодном запуске, если машина долго постояла. Троит, пока двигатель не прогреется до 30 градусов. Все это время показания кратковременной балансировки топлива равны нулю, долговременная или равна нулю, или + 4,7%. Как только двигатель более или менее прогрелся, показания топливных балансировок резко возрастают до максимальных значений +24,5% и +12,5% соответственно, троить перестает;
- При достижении рабочей температуры (около 60 градусов) показания кратковременной балансировки несколько снижаются, и остаются в районе +15%, долговременная у максимума, если горел чек, то он гаснет;
- Во время движения при нажатой педали газа показания кратковременной балансировки около нуля, долговременная же снижается до 4-5% а при превышении 2000 оборотов обе балансировки равны нулю;
- При торможении, или просто опускании педали газа, обе балансировки у максимальных значений;
- Иногда проявляется ошибка Р1500 – ошибка работы генератора, как я понял;
- При движении в пробке, или длительном стоянии в пробке\на светофоре, значения балансировок у максимума, затем загорается Чек Энджин и высвечивается ошибка P0170 fuel trim bank 1. Машину немного потряхивает. Затем, после некоторого времени в движении на хорошем ходу чек гаснет;
- Замечаются некоторые провалы в мощности, машина иногда сама подгазовывает, иногда чуть не глохнет;
- При переведении из положения D в паркинг – обороты увеличиваются, через некоторое время уменьшаются вместе с кратковременной топливной балансировкой (около +15%);
- Подобное поведение стало сильно проявляться при влажной погоде. Однако утренние троения замечались и ранее (хоть и не сильные и не продолжительные), как и провалы в мощности;

Стоп-кадр по ошибке Р0170
Fuel status – 0 byte
Нагрузка двигателя – 30,59%
Температура охлаждающей жидкости – 89
Кратковременная балансировка топлива Банк 1 – 24,22%
Долговременная балансировка топлива Банк 1 – 12,5%
Обороты двигателя – 593,75 rpm
Скорость - 0

Что было сделано:
- Год назад был заменен топливный погружной насос, сама электромеханическая часть. Поставлен обычный насос Бош от ВАЗ 2110.
- После начала проблем заменены свечи – старые свечи в норме, равномерно песочного цвета, заменен топливный фильтр ТНВД – никакой реакции;
- Заменен топливный фильтр в баке, уже после замены фильтра ТНВД (фильтр-сетка был почищен и оставлен старый) – никакой реакции;
- Заменен датчик температуры охлаждающей жидкости (по настоянию мастера в сервисе) – никакой реакции;
- Были взяты на тест-драйв два б\у датчика МАФ (расходомер воздуха), с обоими результаты остались без изменений, или даже стало хуже;
- Заменен воздушный фильтр, просто так, раз уж взялся, лучше не стало;

Итак, что можно сделать? Потенциально, к чему нужно готовиться, в чем могут развести (а то дважды уже пытались).

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
схема системы охлаждения Mitsubishi Dion , вентилятор охлаждения Mitsubishi Dion , радиатор охлаждения Mitsubishi Dion

3. Система охлаждения двигателей 4G63

Замена охлаждающей жидкости двигателя

1. Слейте охлаждающую жидкость из радиатора, отвернув сначала сливную пробку радиатора, а затем и крышку радиатора.

2. Отверните сливную пробку блока цилиндров и слейте охлаждающую жидкость из двигателя.

Расположение сливной пробки в блоке цилиндров

3. Снимите расширительный бачок и слейте из него охлаждающую жидкость.

4. После слива охлаждающей жидкости залейте в радиатор чистую воду, чтобы промыть систему охлаждения.

5. Нанесите герметик на резьбовую часть сливной пробки блока цилиндров и затяните ее требуемым моментом затяжки.

Применяемый герметик: 3M Nut Locking Part № 4171 либо аналогичный.

6. Плотно затяните сливную пробку радиатора.

7. Установите расширительный бачок.

8. Отверните болт для удаления воздуха из системы охлаждения и замените уплотнительную прокладку.

9. Заливайте охлаждающую жидкость в радиатор до тех пор, пока она не начнет выливаться из отверстия для болта для удаления воздуха из системы охлаждения, после чего затяните болт.

10. Медленно заливайте охлаждающую жидкость в радиатор до полного заполнения, а также заполните расширительный бачок до верхней метки («Full»).

Рекомендуемая охлаждающая жидкость: высококачественный антифриз на основе этиленгликоля.

11. Плотно затяните крышку радиатора.

12. Заведите двигатель и прогрейте его до момента открывания термостата. (Для проверки прикоснитесь рукой к шлангу радиатора. При открытом термостате он должен быть теплым).

13. После открывания термостата несколько раз нажмите на педаль акселератора, после чего заглушите двигатель.

14. Дайте двигателю остыть и долейте охлаждающую жидкость в расширительный бачок до верхней метки ("Full"). Если уровень жидкости в бачке низкий, повторите операции, начиная с пункта 11.

Измерение концентрации антифриза

Для проверки концентрации антифриза в охлаждающей жидкости необходимо измерить ее температуру и плотность.

Номинальное значение: 30-60% (диапазон допустимых концентраций);

Рекомендуемый антифриз: высококачественный антифриз на основе этиленгликоля.

Если концентрация антифриза менее 30%, антикоррозионные свойства охлаждающей жидкости существенно ухудшаются. С другой стороны, если концентрация антифриза выше 60%, ухудшаются теплоемкость и морозостойкость охлаждающей жидкости, что негативно сказывается на работе двигателя. По этим причинам необходимо следить за тем, чтобы концентрация антифриза находилась в заданном диапазоне допустимых концентраций.

Проверка контроллера вентилятора

1. Отверните болт крепления контроллера, а затем отсоедините разъем электродвигателя вентилятора конденсора.

2. Запустите двигатель и установите обороты холостого хода.

3. Включите кондиционер и поддерживайте температуру охлаждающей жидкости, чтобы она не превышала +80 ºС.

4. Во время измерений напряжения между выводами разъема со стороны контроллера проверьте, что величины напряжений периодически изменяются, как указано в пунктах ниже:

0 В;
Двигатель 4G6: 8.2 ± 2.6 В;
Напряжение аккумуляторной батареи ± 2.6 В.

*Контроллер вентилятора радиатора*

5. Если величины напряжений не изменяются периодически, как указано в пунктах (1–3), замените контроллер и электродвигатель вентилятора конденсора кондиционера в сборе.

Снятие и установка термостата

Нижний патрубок радиатора системы охлаждения.
Болт крепления жгута проводов системы управления.
Подводящий патрубок системы охлаждения.
Термостат.

1. Слейте охлаждающую жидкость двигателя.

2. Снимите воздушный фильтр и впускной патрубок в сборе.

3. Ослабьте хомут и отсоединить нижний патрубок (1) радиатора системы охлаждения.

Перед отсоединением нижнего шланга радиатора нанесите установочные метки на шланге и хомуте, после чего отсоедините шланг.

4. Отверните болт (2) крепления жгута проводов системы управления.

5. Отверните болты крепления, отсоедините подводящий патрубок (3) системы охлаждения и извлеките термостат (4).

6. Установка производится в порядке, обратном порядку снятия, с учетом следующих особенностей.

1) При установке термостата:

Сориентируйте термостат таким образом, чтобы поплавковый клапан был обращен строго вверх.

*Поплавковый клапан Уплотнительное кольцо*

Необходимо убедиться в полном отсутствии масла на уплотнительном кольце термостата. Кроме того, соблюдайте осторожность, чтобы не погнуть и не поцарапать уплотнительное кольцо. В случае повреждения уплотнительного кольца термостат подлежит замене.

2) При подсоединении нижнего шланга радиатора:

плотно устанавливайте каждый шланг на штуцер патрубка системы охлаждения;
перед подсоединением нижнего шланга радиатора необходимо совместить нанесенные при разборке метки на шланге и хомуте.

3) Заправьте систему охлаждения рекомендуемой охлаждающей жидкостью.

Проверка технического состояния термостата

1. Погрузите термостат в сосуд с водой, и подогрейте ее. Проверьте температуру начала открывания клапана термостата.

Номинальная температура начала открывания клапана: 82 ± 1.5°С.

2. Измерьте величину хода клапана при температуре воды, соответствующей полному его открыванию.

температура полного открывания клапана термостата: 95 ºС;
величина полного хода клапана: 8.5 мм или более.

Измерьте расстояние от нижней плоскости клапана до корпуса термостата во время его полного закрывания, а затем при его полном открывании, после чего вычислите величину хода клапана.

Снятие и установка водяного насоса

*20–25 Н∙м 24 Н∙м 12–15 Н∙м Болт 8 x 60 8 x 22 8 x 25 8 x 14 8 x 22 Диаметр болта x длина, мм*

Скоба генератора.
Водяной насос.
Прокладка водяного насоса.
Уплотнительное кольцо.

1. Слейте охлаждающую жидкость двигателя.

2. Снимите шкив натяжителя ремня привода газораспределительного механизма.

3. Отверните болты крепления и снимите скобу (1) генератора.

4. Отверните болты крепления и снимите водяной насос (2) вместе с прокладкой (3) и уплотнительным кольцом (4).

5. Установка производится в порядке, обратном порядку снятия, с учетом следующих особенностей.

При установке уплотнительного кольца, наденьте уплотнительное кольцо на трубку и нанесите на ее внешнюю поверхность по периметру немного охлаждающей жидкости или воды.

Не допускайте попадания на поверхность кольцевой прокладки моторного масла и консистентной смазки.

*Водяной насос Уплотнительное кольцо Подводящий патрубок системы охлаждения в сборе*

Заправьте систему охлаждения рекомендуемой охлаждающей жидкостью.
Проверьте натяжение ремня привода газораспределительного механизма.

Шланги и патрубки системы охлаждения

Снятие и установка

*24 Н∙м 13 Н∙м 13 Н∙м Ø3 мм Герметик: Фирмы «Mitsubishi» MD970389 либо эквивалент*

Нижний патрубок радиатора.
Болт крепления скобы жгута проводов системы управления.
Впускной патрубок термостата.
Разъем датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя.
Патрубок системы охлаждения.
Патрубок отопителя.
Корпус термостата в сборе.
Уплотнительное кольцо.
Патрубок отопителя.
Патрубок системы охлаждения.
Подводящий патрубок системы охлаждения в сборе.
Уплотнительное кольцо.

1. Слейте охлаждающую жидкость двигателя.

2. Снимите воздушный фильтр и впускной шланг в сборе.

3. Ослабьте хомут и отсоедините нижний патрубок (1) радиатора.

Перед отсоединением нижнего патрубка радиатора, следует нанести установочные метки на патрубке и стяжном хомуте.

4. Отверните болт (2) крепления скобы жгута проводов системы управления и отведите его в сторону.

5. Отверните болты крепления и отсоедините впускной патрубок (3) термостата.

6. Отсоедините разъем (4) датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя.

7. Ослабьте хомуты и отсоедините патрубки: системы охлаждения (5) и отопителя (6).

8. Отверните болты крепления и снимите корпус термостата в сборе (7) вместе с уплотнительным кольцом (8).

9. Ослабьте хомуты и отсоедините патрубки: отопителя (9) и системы охлаждения (10).

10. Снимите подводящий патрубок (1) системы охлаждения в сборе, вместе с уплотнительным кольцом (12).

11. Установка производится в порядке, обратном порядку снятия, с учетом следующих особенностей.

При установке уплотнительных колец наденьте уплотнительное кольцо на трубку и нанесите на ее внешнюю поверхность по периметру немного охлаждающей жидкости или воды.

Не допускайте попадания на поверхность кольцевой прокладки моторного масла и консистентной смазки.

*Корпус термостата в сборе, насос системы охлаждения либо блок цилиндров Уплотнительное кольцо Подводящий патрубок системы охлаждения в сборе либо патрубок отопителя в сборе*

При установке корпуса термостата в сборе, равномерно выдавливая герметик из тюбика, нанести его таким образом, чтобы не было чрезмерного количества герметика, а также его пропусков.

Рекомендуемый герметик: Mitsubishi Genuine Parts No MD 970389 либо аналогичный.

3) При установке нижнего патрубка радиатора:

а) плотно наденьте шланг до упора на патрубок системы охлаждения;

б) совместите установочные метки на шланге и стяжном хомуте, нанесенные при разборке, а затем надежно затяните хомут шланга радиатора.

как они будут плотно притянуты до касания
с приливами на коллекторе и на блоке
цилиндров.

AK204438 AB

Последовательность снятия
компонентов

1. Кронштейн впускного

2. Впускной коллектор.
3. Прокладка впускного

Кронштейн впускного
коллектора

ВЫПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР

ПЕРЕБОРКА ДВИГАТЕЛЯ <4G6>

ВЫПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР

СНЯТИЕ И УСТАНОВКА

Последовательность снятия
компонентов

1. Кислородный датчик.
2. Теплозащитный экран

3. Кронштейн выпускного

4. Рым.
5. Выпускной коллектор.
6. Прокладка выпускного

Последовательность снятия
компонентов

НАСОС И ШЛАНГИ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ

ПЕРЕБОРКА ДВИГАТЕЛЯ <4G6>

НАСОС И ШЛАНГИ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ

СНЯТИЕ И УСТАНОВКА

AK204436 AB

Последовательность снятия
компонентов

1. Шланг.
2. Шланг.

3. Датчик температуры

4. Датчик температуры

охлаждающей жидкости
(для показывающего прибора).

7. Выходной патрубок системы

8. Патрубок термостата.

9. Кольцевое уплотнение

11. Кольцевое уплотнение.
12. Насос системы охлаждения.
13. Прокладка насоса системы

14. Датчик детонации.

Последовательность снятия
компонентов

НАСОС И ШЛАНГИ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ

ПЕРЕБОРКА ДВИГАТЕЛЯ <4G6>

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ РАБОТЫ
ПО УСТАНОВКЕ

>>A<< УСТАНОВКА ВХОДНОЙ ТРУБЫ
С КОЛЬЦЕВЫМ УПЛОТНЕНИЕМ

Не допускайте попадания масла или
консистентной смазки на кольцевое
уплотнение.

Закрепляйте входную трубу только после
её установки в патрубок термостата.

Замените кольцевые уплотнения на обеих
сторонах входной трубы на новые. Вставлять
трубу с новыми уплотнениями в патрубок
термостата и в насос системы охлаждения
следует предварительно смочив кольца
охлаждающей жидкостью.

>>B<< УСТАНОВКА ПАТРУБКА
ТЕРМОСТАТА

1. Удалите остатки старого герметика с поверх_

ностей патрубка термостата и головки
цилиндров.

2. Нанесите на поверхности патрубка термоста_

та, показанные на рисунке, валик герметика
толщиной 2,7

Рекомендуемый герметик:
Герметик Mitsubishi, номер по каталогу
MD970389 или равноценный

>>C<< УСТАНОВКА ВЫХОДНОГО
ПАТРУБКА СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ

1. Удалите остатки старого герметика с патруб_

ка термостата и выходного патрубка.

2. Нанесите на поверхности выходного

патрубка, показанные на рисунке, валик
герметика толщиной 2,7

Рекомендуемый герметик:
Герметик Mitsubishi, номер по каталогу
MD970389 или равноценный

>>D<< ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ
ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ
(ДЛЯ ПОКАЗЫВАЮЩЕГО ПРИБОРА)

1. Удалите остатки старого герметика

из резьбовых отверстий патрубка термостата
и с резьбы датчика.

NOTE: Новый датчик поставляется
с нанесённым на резьбу герметиком.
Дополнительное нанесение герметика
на резьбу перед установкой не требуется.

2. Нанесите герметик на резьбовую часть

датчика в указанном на рисунке месте.

Рекомендуемый герметик:
Фиксатор резьбы 3M, номер по каталогу

В 2000 году увидело свет девятое поколение знаменитого и хорошо известного у нас Mitsubishi Lancer. Вместе с ним на Токийском автосалоне, зимой 2000 года, был показан однообъёмник, на его базе для японского рынка, носившего имя Дион (сокращённо от древнегреческого бога Диониса).

Главным элементом машины, а точнее то ради чего она, собственно создавалась, был семиместный салон.

Что касается техники и силовых агрегатов, то она была полностью идентичной с таковой у Лансера. Под капотом у Диона вы сможете найти всего три двигателя:

Объёмом 1,8 литра – маркировка 4G93;
Объёмом 2 литра – маркировка 4G94;
Объёмом 2 литра – маркировка 4G63.

Что касается, собственно, Дионов, то эти автомобили не пользовались большой популярностью. Всего за пять лет выпуска, с 2000 по 2005 году было продано 65 000 автомобилей. Естественно с такими тиражами оставлять такую машину на конвейере никто не собирался, и первое поколение Диона оказалось и последним.

Далее рассмотрим каждый из силовых агрегатов минивэна поподробней.

Двигатель Mitsubishi 4G93

Этот мотор относится к большой серии 4G9, которая ещё носила название Сириус. Эту серию двигателей можно считать, практически, вечной. По опыту владельцев практически любой из этих моторов при должном уходе способен пройти до 500 000 км пробега. И совсем не редки случаи, когда они достигали пробега в миллион километров.

Они появились на свет в 1992 году и находились на конвейере 15 лет, до 2007 года. Первые версии этих силовых агрегатов оснащались карбюраторами и имели по 2 клапана на цилиндр. 16-и клапанные головки, у этих двигателей, появились несколько позже.

Из технических особенностей данных силовых агрегатов стоит отметить то, что блок цилиндров у этих моторов вообще, и у 4G93 в частности, сделан из чугуна. Головка же блока у него алюминиевая. Мотор имеет верхнее расположение распределительных валов и 8-и клапанную или 16-и клапанную головку блока. Привод газораспределения у этого движка, ременной. Кстати, ремень нужно менять каждые 90 000 километров (Обрыв ремня, на этих силовых агрегатах, чреват повреждением клапанов).

Ещё одной особенностью 4G93 является наличие гидрокомпенсаторов. Так что владельцам этих моторов нет необходимости регулировать зазор клапанов. Хотя гидрокомпенсаторы могут выйти из строя, и тогда двигатель начинает стучать и их приходится менять.

Данный двигатель имеет следующие технические характеристики:

Объем двигателя, см³	1834
Вид топлива	Бензин АИ-92, АИ-95
Количество цилиндров	4
Мощность, л.с. при об./мин.	110-215/6000
Крутящий момент, Н*м при об./мин.	154-284/3000
Диаметр цилиндра, мм	81
Ход поршня, мм	89
Степень сжатия	8.5-12:1

Эти двигатели были достаточно востребованы внутри корпорации Митсубиси и устанавливались на большое количество моделей японской корпорации. В частности:

Mitsubishi Carisma;
Mitsubishi Colt (Mirage);
Mitsubishi Galant;
Mitsubishi Lancer;
Mitsubishi RVR/Space Runner;
Mitsubishi Dingo;
Mitsubishi Emeraude;
Mitsubishi Eterna;
Mitsubishi FTO;
Mitsubishi GTO;
Mitsubishi Libero;
Mitsubishi Pajero iO;
Mitsubishi Space Star;
Mitsubishi Space Wagon.

Двигатель Mitsubishi 4G94

Эти моторы, как и предыдущие, представляет серию Сириус, или 4G9. Это самые большие движки этой серии. Он был получен путём увеличения объёма двигателей 4G93. А объём, в свою очередь увеличили путём установки нового коленчатого вала с более длинными ходами поршней. На этом движке ход поршня 95.8 мм, против 89, у 4G93. Правда и диаметр поршня так же чуть-чуть увеличился, всего на пол миллиметра и составил 81,5 мм.

На данных силовых агрегатах можно встретить два вида головок блока цилиндров:

Одновальная, с двумя клапанами на цилиндр, системы SOHC. Для движков с этой головкой характерна система распределенного впрыска топлива MPI;
Двухвальная, с четырьмя клапанами на цилиндр и системы DOHC. Для движков с этой головкой характерна система непосредственного впрыска топлива GDI.

Как и предыдущий мотор 4G94 оснащён гидрокомпенсаторами клапанов.

Другие технические характеристики двигателя:

Объем двигателя, см³	1999
Вид топлива	Бензин АИ-92, АИ-95
Количество цилиндров	4
Мощность, л.с. при об./мин.	125-145/5200-5700
Крутящий момент, Н*м при об./мин.	176-191/4250-3750
Диаметр цилиндра, мм	81.5
Ход поршня, мм	95.8
Степень сжатия	9.5-11:1

Данные движки не являлись столь востребованными и устанавливались на сравнительно небольшое число моделей японской корпорации:

Mitsubishi Lancer;
Mitsubishi Lancer Classic;
Mitsubishi Galant;
Mitsubishi Dion;
Mitsubishi Pajero iO;

Двигатель Mitsubishi 4G63

Это единственный силовой агрегат на японском минивэне не из серии Сириус и, пожалуй, самый знаменитый мотор из тех которые устанавливались на Дион. Именно этот движок стоял под капотом Mitsubishi Lancer Evo IX, который выигрывал чемпионат мира по Ралли. Правда на Лансере стояла турбированная версия этого силового агрегата в отличие от Диона, где была обычная – атмосферная.

Кроме того, это был ещё и самый старый мотор из тех, которые были установлены на минивэне.

История этого двигателя началась в далёком 1981 году, когда он пришёл на смену 4G52. Изначально этот силовой агрегат строился из принципа максимальной надёжности. Он имел чугунный блок цилиндров и алюминиевую головку блока на 8 клапанов. Правда она устанавливалась на 4G63 совсем недолго, уже в 1987 году её заменила 16-и клапанная головка блока цилиндров с системой газораспределения DOHC.

Кроме этого уже изначально на этом движке были гидрокомпенсаторы клапанов, что позволило исключить их регулировку. Кстати диаметр впускных клапанов составляет 33 мм, а выпускных 29 мм. Газораспределительная система подведена к мотору при помощи зубчатого ремня, который, кстати, имеет ресурс 90 000 км.

Другие технические характеристики двигателя 4G63:

Объем двигателя, см³	1997
Вид топлива	Бензин АИ-92, АИ-95
Количество цилиндров	4
Мощность, л.с. при об./мин.	109/5500
133/6000
135/5750
137/6000
144/6500
Крутящий момент, Н*м при об./мин.	159/4500
170/5000
176/4750
Диаметр цилиндра, мм	85
Ход поршня, мм	88
Степень сжатия	9.8-10,5:1

Данный мотор оказался настолько удачным, что он выпускается до сих пор, правда по лицензии сторонними производителями, и устанавливался просто-таки на огромное количество машин как концерна Митсубиси, так и других производителей, причём не только в Азии. А конкретно:

Mitsubishi Eclipse
Mitsubishi Galant
Mitsubishi L200/Triton
Mitsubishi Lancer
Mitsubishi Outlander
Mitsubishi Space Runner/RVR
Hyundai Elantra
Hyundai Sonata
Kia Optima
Mitsubishi Chariot/Space Wagon
Mitsubishi Cordia
Mitsubishi Delica
Mitsubishi Dion
Mitsubishi Fuso Canter
Mitsubishi Starion
Mitsubishi Tredia
Brilliance BS6
Dodge Colt Vista/Eagle Vista Wagon
Dodge Ram 50
Eagle Talon/Plymouth Laser
Hyundai Stellar
Proton Perdana

Собственно, это всё что известно о силовых агрегатах малоизвестного у нас японского минивэна Mitsubishi Dion.

Mitsubishi Diamante выпускался в 1989, 1990, 1991, 1992, 1993, 1994, 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2001, 2002, 2003, 2004 и 2005 году в двух поколениях и поставлялся по всему миру. Так же модель прошла рестайлинг один раз. В нашем материале Вы найдёте описание предохранителей Митсубиси Диамант со схемами блоков и местами их расположения. Данные схемы так же подойдут владельцам Митсубиси Сигма. Отметим предохранитель прикуривателя.

p, blockquote 1,0,0,0,0 -->

p, blockquote 2,0,0,0,0 -->

Сверяйте назначение элементов блоков предохранителей и реле со своими схемами на защитной крышки.

Блок в салоне

Он находится в салоне под панелью приборов слева, для машин с левым рулём.

p, blockquote 4,0,0,0,0 -->

p, blockquote 5,0,0,0,0 -->

И справа, для машин с правым рулём.

p, blockquote 6,0,0,0,0 -->

p, blockquote 7,0,0,0,0 -->

p, blockquote 8,0,0,0,0 -->

Вариант 1

p, blockquote 9,0,0,0,0 -->

p, blockquote 10,0,1,0,0 -->

p, blockquote 11,0,0,0,0 -->

p, blockquote 12,0,0,0,0 -->

Схема

p, blockquote 13,0,0,0,0 -->

p, blockquote 14,0,0,0,0 -->

Описание

За прикуриватель отвечает предохранитель номер 1.

Вариант 2

p, blockquote 17,0,0,0,0 -->

p, blockquote 18,0,0,0,0 -->

Схема

p, blockquote 19,0,0,0,0 -->

p, blockquote 20,0,0,0,0 -->

Обозначение

За прикуриватель отвечает предохранитель номер 10 на 15А.

В обоих варианта над блоками установлены реле отопителя и обогревателя.

p, blockquote 23,0,0,0,0 -->

Вариант 3

p, blockquote 24,0,0,0,0 -->

p, blockquote 25,0,0,0,0 -->

p, blockquote 26,0,0,0,0 -->

p, blockquote 27,0,0,0,0 -->

Схема

p, blockquote 28,0,0,0,0 -->

p, blockquote 29,0,0,0,0 -->

Назначение

p, blockquote 30,0,0,0,0 -->

1	Резерв
2	Механизм для открывания крышки багажника 15А
3	Выключатель зажигания 10А
4	Измерительные приборы 10А
5	Без бликовое зеркало 10А
6	SWS 10А
7	Стекло обогреватель, реле отопителя 10А
8	Стоп-сигналы 15А
9	Фонари сигнала поворота (SRS) 10А
10	Фонари заднего хода 10А
11	Радио 10А
12	Прикуриватель 15А
13	Стекло очиститель /Стекло омыватель 20А
14	Люк 10А
15	Отопитель 30А
16	Стекло обогреватель 30А
17	Запасной предохранитель 30А
18	Запасной предохранитель 10А
19	Запасной предохранитель 15А
20	Запасной предохранитель 20А

За прикуриватель отвечает предохранитель номер 12 на 15А.

Реле

Блок под капотом

Основной блок под капотом устанавливается рядом с аккумулятором с левой стороны моторного пространства.

Читайте также: