Реле генератора газ 53 где находится

Опубликовано: 02.07.2024

Запчасти для грузовых автомобилей

Полный модельный ряд: ГАЗ-3307, 53, ГАЗ-3309, ГАЗ-66, 3308, 33081, 33086, ГАЗ-33104

Электрооборудование автомобиля ГАЗ-53

На автомобиле установлено электрооборудование постоянного тока. Номинальное напряжение в электрической системе ГАЗ-53 - 12 В. Узлы электрооборудования ГАЗ-53 соединены по однопроводной системе, вторым проводом служат металлические части автомобиля.

С кабиной автомобиля соединены все отрицательные выводы узлов электрооборудования.

На рис.1 дана принципиальная схема электрооборудования ГАЗ-53.

Рис.1. Схема электрооборудования ГАЗ-53

1 — боковой указатель поворота; 2— передний фонарь; 3 — фара; 4, 25 —соединительные панели; 5 — лампа фары (нить дальнего света); 6 — лампа фары (нить ближнего света); 7 — лампа указателя поворота; 8 - лампа габаритного света; 9 — электромагнитный бензиновый клапан; 10 — электромагнитный газовый клапан; 11 - стартер; 12 — помехоподавательный наконечник с резистором; 13 — свечи зажигания; 14 — датчик-распределитель; 15 — генератор; 16 — звуковой сигнал; 17 — переключатель бензин-газ; 18 — аккумуляторная батарея; 19 — катушка зажигания; 20 — транзисторный коммутатор; 21, 66, 68 — предохранитель; 22 — регулятор напряжения; 23 — электродвигатель вентилятора; 24 — выключатель сигнала; 26 — электродвигатель отопителя; 27 — добавочный резистор; 28 — дополнительное реле; 29 — датчик давления газа; 30 — резистор; 31 - переключатель отопителя; 32 — подкапотная лампа; 33—переключатель предпускового подогревателя; 34 — пульт управления предпусковым подогревателем; 35 — контрольный резистор; 36 — свеча накаливания: 37 — выключатель свечи; 38 — электромагнитный клапан; 39 — датчик давления масла; 40 — датчик температуры двигателя; 41 — датчик аварийной температуры двигателя; 42— датчик аварийного давления; 43 — предохранитель; 44 — ножной переключатель света; 45— выключатель аварийной сигнализации; 46 — выключатель зажигания; 47 — указатель давления газа; 48 —сигнализатор неисправности тормозов; 49 — указатель тока, 50 — указатель уровня топлива; 57 — указатель давления масла; 52 — указатель температуры двигателя; 53 — сигнализатор аварийной температуры двигателя; 54 —сигнализатор аварийного давления масла; 55 — переключатель датчиков топлива; 56 — сигнализатор указателей поворота прицепа; 57 — сигнализатор указателей поворота; 58 — лампа освещения приборов; 59 — сигнализатор дальнего света; 60 — центральный переключатель света; 61 — переключатель указателей поворота; 62 — реле указателей поворота; 63 — электродвигатель стеклоочистителя; 64— переключатель стеклоочистителя; 65— розетка переносной лампы: 67— датчик указателя уровня топлива основного бака; 69 — плафон; 70 — выключатель плафона; 71 — датчик указателя уровня дополнительного бака; 72 — выключатель проверки сигнализатора неисправности тормозов; 73 — выключатель сигнала торможения; 74 — датчик сигнализатора неисправности тормозов; 75 — лампа указателя поворота; 76, 77 — лампы соответственно габаритного света и сигнала торможения; 78 — розетка прицепа; 79 — задний фонарь

Генератор автомобиля ГАЗ-53

Для питания потребителей и подзарядки аккумуляторной батареи на автомобиле установлен генератор Г 250 переменного тока мощностью 560 Вт.

Генератор ГАЗ-53 (рис.2) представляет собой трехфазную синхронную электрическую машину с электромагнитным возбуждением и встроенным кремниевым выпрямительным блоком 11.

Генератор Г 250 работает совместно с регулятором напряжения, который регулирует его работу. Генератор установлен сверху двигателя на кронштейне. Ротор 14 генератора приводится во вращение с помощью клинового ремня от шкива водяного насоса.

Рис.2. Генератор ГАЗ-53 (Г 250)

1,8— крышки; 2, 13 — шариковые подшипники; 3 — вал ротора; 4 — обмотка возбуждения; 5 — контактные кольца; 6 — обмотка статора; 7 — статор: 9 — щетка; 10 — щеткодержатель; 11 — выпрямительный блок; 12 — крышка подшипника; 14 — ротор; 15 — вентилятор; 16 — втулка; 17 — шкив

Статор 7 с обмотками 6 имеет две крышки 1 и 8 с шариковыми подшипниками 2 и 13, в которых вращается вал ротора. Ротор 14 состоит из вала, обмотки возбуждения и 12 клювообразных полюсов, которые создают магнитное поле.

На валу ротора генератора ГАЗ-53 установлены два изолированных контактных кольца 5, через которые в обмотку возбуждения подается электрический ток.

Статор 7 представляет собой пакет пластин, набранный из листовой электротехнической стали. В пазы пакета уложены обмотки, концы которых присоединены к выпрямительному блоку БПВ4-45-02.

Выпрямительный блок 11 служит для выпрямления переменного электрического тока, индуктируемого в обмотках статора. Выпрямительный блок состоит из двух пластин, в которых установлены 6 кремниевых диодов (по 3 диода разной полярности в каждой пластине).

На крышке генератора ГАЗ-53 установлен щеткодержатель 10 с щетками 9, которые соприкасаются с контактными кольцами ротора. На валу ротора установлен шкив 17 с центробежным вентилятором 15 для охлаждения внутренних частей генератора.

Воздух входит в генератор Г 250 через окна в крышке 8, охлаждает генератор и под действием центробежного вентилятора выбрасывается наружу через окна крышки 1. На рис.3 показана электрическая схема генератора.

Рис.3. Электрическая схема генератора ГАЗ-53 (Г 250)

1 — обмотка статора; 2 — диод; 3 — обмотка возбуждения; 4 — щетка; б — контактное кольцо

Стартер ГАЗ-53 (СТ 230)

Пуск двигателя осуществляется с помощью стартера СТ 230 с электромагнитным тяговым реле. Стартер ГАЗ-53 установлен с правой стороны двигателя и крепится к картеру сцепления.

Стартер ГАЗ-53 (рис.4) представляет собой четырехполюсный, четырех щеточный электродвигатель постоянного тока. Вал стартера вращается по часовой стрелке (со стороны привода).

Рис.4. Стартер ГАЗ-53 (СТ 230)

1, 25, 30 — уплотнительные кольца; 2 — крышка со стороны коллектора; 3 — стяжной болт; 4 - корпус; 5 — промежуточная опора; 6 — втулка отводки; 7 — муфта свободного хода; 8 — стопорное кольцо; 9 — упорная шайба; 10 — подшипник; 11 — крышка со стороны привода; 12 — упорная втулка; 13 — ось рычага; 14 — рычаг привода; 15 — втулка; 16 — обмотка возбуждения; 17 — якорь; 18 — тяговое реле; 19 — коллектор; 20 — щетка; 21 — щеткодержатель; 22 — пружина щетки; 23 — защитный колпак; 24 — крышка тягового реле; 26 — контактный диск; 27— контактный болт; 28—удерживающая обмотка; 29 —втягивающая обмотка; 31 — якорь тягового реле; 32 — сильфон; 33 — пружина;34 — упорная шайба; 35 — шток; 36 — фланец крепления тягового реле

Якорь 17 стартера ГАЗ-53 состоит из вала, железного пакета, обмотки и коллектора 19. Вал вращается в трех бронзографитных подшипниках, установленных в крышках 2 и 11 корпуса 4 и промежуточной опоре 5. На крышке 2 установлены четыре щеткодержателя с щетками 20 и пружинами 22.

В корпусе 4 стартера установлены четыре полюса с обмотками 16 возбуждения. На крышке 11 со стороны привода установлено электромагнитное тяговое реле 18 с выключателем. Тяговое реле служит для ввода шестерни привода в зацепление с зубчатым венцом маховика двигателя и включения электрической цепи стартера.

Катушка реле стартера СТ 230 состоит из двух обмоток: втягивающей и удерживающей. В крышке 11 расположен привод, который состоит из шестерни, роликовой муфты свободного хода и направляющей втулки. Муфта свободного хода предохраняет обмотку и коллектор якоря стартера от "разноса". Муфта рассчитана на кратковременную работу.

При повороте ключа выключателя зажигания по направлению часовой стрелки в положение пуска включается электрическая цепь дополнительного реле РС507-Б, через контакты которого питание поступает от аккумуляторной батареи в тяговое реле (рис.5).

Рис.5. Электрическая схема включения стартера ГАЗ-53 (СТ 230)

А — к системе зажигания; 1 — выключатель зажигания и стартера СТ 230; 2 — дополнительное реле стартера; 3— указатель тока; 4—аккумуляторная батарея; 5 — выключатель стартера; 6 — удерживающая обмотка тягового реле стартера; 7 — втягивающая обмотка; 8 — стартер; 9 — привод стартера

Якорь тягового реле стартера СТ 230 под воздействием электромагнитного поля двух обмоток реле втягивается и с помощью рычага вводит в зацепление шестерню и в конце хода включает электрическую цепь стартера, одновременно отключив втягивающую обмотку реле.

После пуска двигателя необходимо немедленно отпустить ключ выключателя зажигания. При этом разомкнется цепь дополнительного реле, и тяговое реле выключится под действием возвратной пружины.

Кроме основных контактов, в дополнительном реле имеются вспомогательные контакты, которые замыкают накоротко дополнительный резистор системы зажигания на время пуска.

p, blockquote 1,0,0,0,0 -->

p, blockquote 2,0,0,0,0 -->

Электросхема

Схема электрооборудования

p, blockquote 3,0,0,0,0 -->

p, blockquote 4,0,1,0,0 -->

p, blockquote 5,0,0,0,0 -->

Описание

Сигнал в сборе С311,
Пучок проводов № 2 в сборе,
Генератор Г250-Г1,
Датчик контрольной лампы перегрева охлаждающей жидкости в радиаторе ТМ104-Т,
Датчик указателя температуры воды в двигателе в сборе ТМ100,
Свеча зажигания в сборе,
Фара ФГ122-Б,
Подфарник и указатель поворотов в сборе ПФ101-Б,
Провод от соединительной панели к подфарникам в сборе,
Провод от соединительной панели к повторителю,
Распределитель зажигания в сборе Р133,
Катушка зажигания в сборе Б114-Б,
Провод от соединительной панели к реле стартера,
Стартер в сборе СТ230А,
Провод от аккумуляторной батареи к стартеру в сборе,
Панель соединительная проводов на щитке передка в сборе ПС4-А2 (двухклеммная),
Пучок проводов № 1 в сборе,
Коммутатор транзисторный в сборе ТК102,
Электродвигатель,
Батарея аккумуляторная (53А-3703011-02),
Провод соединения аккумуляторной батареи с полом кабины,
Фонарь задний ФП101 левый в сборе (сигнал «стоп», указатель поворота, освещение номерного знака, отражатель света),
Пучок проводов по раме в сборе,
Плафон в сборе ПК2-Б,
Провод кнопки звукового сигнала в сборе,
Датчик указателя уровня топлива в сборе БМ120-А,
Провод к плафону и к датчику уровня топлива в сборе,
Розетка прицепа штепсельная в сборе ПС300А-100,
Переключатель указателей поворотов в сборе П105А,
Выключатель плафона (51-3806030-Б1),
Провод соединения штепсельной розетки переносной лампы с кабиной в сборе,
Штепсельная розетка переносной лампы в сборе (51-3715020-А),
Панель соединительная проводов на щитке передка в сборе ПС5 (пятиклеммная),
Переключатель света ножной в сборе (51-3710010-А),
Панель соединительная четырехклеммовая,
Прерыватель указателей поворотов в сборе РС57,
Реле-регулятор в сборе РР362-Э,
Подогреватель в сборе,
Выключатель света сигнала «стоп» гидравлический ВК12-Б,
Датчик аварийного давления масла в двигателе в сборе ММ111А,
Датчик давления масла в двигателе ММ358,
Повторитель указателей поворота УП101,
Патрон контрольной лампы включения указателей поворота ПП107,
Реле включения стартера в сборе,
Провод в сборе,
Фонарь освещения под капотом в сборе ПД308-А,
Электровентилятор пускового подогревателя в сборе,
Пульт управления пусковым подогревателем,
Сопротивление добавочное в сборе,
Пучок проводов для транзисторного зажигания,
Электродвигатель обдува ветрового стекла в сборе МЭ211,
Провод соединения корпуса электродвигателя отопителя с кабиной в сборе,
Переключатель стеклоочистителя в сборе,
Переключатель мотора вентилятора отопления в сборе П119-Б,
Предохранитель термобиметаллический цепей приборов и указателей поворотов в сборе ПР315,
Щиток приборов в сборе КП120.

Предохранители и реле

В системе электрооборудования автомобиля применяются термобиметаллические предохранители двух типов: с возвратной кнопкой и непрерывного действия. Термобиметаллические предохранители с возвратной кнопкой расположены на нижней отбортовке панели приборов слева и справа от рулевой колонки.

p, blockquote 7,0,0,0,0 -->

Предохранители защищают следующие цепи:

левый типа ПР315 на 15 А — цепи приборов, электродвигателя отопителя, указателей поворота и звукового сигнала.
правый типа ПР2-Б на 20 А — цепи освещения.
На пульте управления предпусковым подогревателем установлен предохранитель типа ПР2-Б, который защищает цепи подогревателя.

Устройство термобиметаллического предохранителя с возвратной кнопкой

p, blockquote 9,0,0,0,0 -->

p, blockquote 10,0,0,0,0 -->

Обозначение

вывод;
корпус;
биметаллическая пластина;
возвратная кнопка;
контакт;
гайка;
центральный регулировочный винт;
винт.

Для включения предохранителя имеется возвратная кнопка 4, при нажатии на которую биметаллическая пластина займет первоначальное положение, контакты вновь замкнутся, и ток в цепи восстановится.

p, blockquote 12,0,0,1,0 -->

Если замыкание в цепи не устранено, то предохранитель вновь выключается.

Термобиметаллический предохранитель непрерывного действия автомобиля ГАЗ-53-12

p, blockquote 14,0,0,0,0 -->

p, blockquote 15,0,0,0,0 -->

Предохранитель служит для защиты от перегрузок и коротких замыканий электродвигателя стеклоочистителя.

p, blockquote 16,0,0,0,0 --> p, blockquote 17,0,0,0,1 -->

Биметаллическая пластина одним концом закреплена на одном выводе, а на другом конце имеет контакт, который соединяется с контактом, установленным на втором выводе. Ток к электродвигателю проходит через биметаллическую пластину.

На автомобиле ГАЗ 53 установлено электрооборудование напряжением 12 вольт, по цепи течет постоянный ток. Минусовым выводом питания является масса кузова и рамы. Генератор переменного тока грузовика представляется как синхронный трехфазный двигатель, вырабатывающий ток для питания электрической цепи автомобиля и подзарядки автомобильного аккумулятора.

Пассажирский автомобиль ГАЗ 53

Устройство

Самосвал ГАЗ 53 оснащен генератором модели Г-250 с максимально вырабатываемым током 40 Ампер и состоит из следующих элементов:

Корпуса, состоящего из двух частей – передней и задней крышки. На задней крышке предусмотрены вентиляционные отверстия для охлаждения генератора;
Обмотка статора, она проложена вдоль стенок внутри корпуса и стягивается крышками;
Ротора (якоря). Якорь является вращающейся деталью и при вращении создает возбуждение на обмотках статора. Находится ротор внутри генератора по его центральной оси, вращается в подшипниках, находящихся в передней и задней крышке корпуса;
Диодный мост. Предназначен для преобразования переменного тока в постоянный. Расположен в самой задней части корпуса;
Щеточный узел. Щетки работают с контактными кольцами якоря и создают возбуждение в генераторе;
Шкив генератора. Шкив крепится в передней части на роторе, фиксируется на шпонке и удерживается с помощью гайки. Через ремень и шкив приводится во вращение само устройство.

Схема подключения генератора очень проста – на задней крышке устройства находится клемма, на которое подается питание от аккумулятора (+12 Вольт). К корпусу подсоединяется минусовой провод, на щеточный узел подается напряжение для возбуждения ротора.

Технические данные

Генератор Г250 имеет следующие технические характеристики:

Питающее напряжение – 12 Вольт;
Направление движения ротора – правое;
Максимально вырабатываемый ток – 40 Ампер;
Диаметр обмотки статора – 1,32 мм;
Фаз в статоре – 3;
Количество витков в статорной обмотке – 54;
Сопротивление обмотки возбуждения – 3,7 Ом (при температуре 25°C);
Передний подшипник – шариковый марки 180603;
Задний подшипник – шариковый 180502К;
Диодов в диодном мосту – 6, по 3 разной направленности.

Типичные неисправности

Как и любое другой устройство, генератор имеет свойство рано или поздно ломаться. При его отказе пропадает зарядка, и двигатель продолжает работать только за счет аккумулятора.

Но через некоторое время аккумулятор «садится», и много проехать без исправного генератора не получится – автомобиль заглохнет и потом уже не заведется.

Для генератора ГАЗ 53 характерны следующие неисправности:

Шум в подшипниках. При этом зарядка идет, но ездить долго с шумом не стоит. Рано или поздно подшипники могут заклинить или рассыпаться. В дороге неисправный генератор доставляет много хлопот хозяину транспортного средства;
Пробой диодного моста. Пропадает зарядка, и диодный мост подлежит замене. Ремонтировать узел нет смысла – на машине ГАЗ 53 он стоит недорого, да и продается всегда в сборе;

Так выглядит диодный мост генератора для ГАЗ 53

Еще нередко щетки имеют плохой контакт с коллектором якоря. Контакт может замаслиться, щетки плохо прижимаются из-за ослабленных пружин щеточного узла, изнашивается сам коллектор.

Пружины можно попробовать подтянуть, замасленный контакт протирают чистой тряпкой, смоченной растворителем. Изношенный коллектор протачивают на токарном станке, если он еще подлежит ремонту.

Так выглядит генератор установленный на ГАЗ 53

Замена

Генератор ГАЗ 53 находится в передней верхней части двигателя, в районе впускного коллектора рядом с клапанной крышкой 4-8-ого цилиндра. Заменить деталь очень просто – до нее легко добраться, и при этом у нее минимум креплений. Для снятия нужно:

Обесточить электрическую схему автомобиля (отсоединить клеммы с аккумулятора);
Снять все провода с генератора;
Открутить болт крепления натяжной планки и повернуть генератор для освобождения ремня;
Снять ремень, раскрутить болты с гайками нижнего крепления (всего два болта с гайками) и демонтировать генератор;
Установить новый генератор, выполнив все действия в обратном порядке.

Разборка генератора

Разборку устройства производим следующим образом:

Откручиваем гайку крепления шкива и снимаем шкив. Следует обратить внимание на шпонку – ее лучше сразу снять и убрать в надежное место, чтобы не потерять;
Отворачиваем два винта крепления щеточного узла, демонтируем узел;
Скручиваем три винта задней заглушки;
Отворачиваем длинные стяжные винты на задней крышке генератора, они стягивают обе части корпуса между собой. Снимаем заднюю крышку, на крышке у диодного моста отсоединяем провода.

Рис 131. Реле-регулятор РР130:
1 - сопротивление 30 Ом; 2 - клемма; 3 - резиновый амортизатор; 4 - винт клеммы; 5 - реле обратного тока; 6 - стойка неподвижных контактов реле обратного тока; 7 - якорь реле обратного тока; 8 - стойка неподвижного контакта ограничителя тока; 9 - уплотнительная прокладка; 10 - крышка; 11 - ограничитель тока; 12 - якорь ограничителя тока; 13 - якорь регулятора напряжения; 14 - стойка неподвижного контакта регулятора напряжения; 15 - регулятор напряжения; 16 - изолятор стойки; 17 - изолятор основания; 18 - сопротивление 80 Ом; 19 - сопротивление 13 Ом; 20 - основание.

Рис. 132. Схема реле-регулятора и его соединения с генератором и аккумуляторной батареей:
1 - сериесная обмотка реле обратного тока; 2 - ярмо реле обратного тока; 3 - пружина; 4 - шунтовая обмотка; 5 - якорь реле обратного тока: 6 - контакты рела обратного тока; 7 - сериесная обмотка ограничителя тока; 8 - ускорительная обмотка ограничителя тока; 9 - контакты ограничителя тока; 10 - сопротивление 13 Ом; 11 - сопротивление 30 Ом; 12 - сопротивление 80 Ом; 13 - контакты регулятора напряжения; 14 - выравнивающая обмотка регулятора напряжения; 15 - обмотка регулятора напряжения; 16 - генератор; 17 - обмотка возбуждения генератора; 18 - якорь генератора; 19 - аккумуляторная батарея; 20 - стартер; 21 - контрольная лампа разрядки; 22 - включатель.

Генератор работает совместно с реле-регулятором РР130 на автомобилях ГАЗ-53А и ГАЗ-66 и с реле регулятором РР111 на автомобилях с экранированной проводкой.
Реле-регулятор состоит из трех приборов: реле обратного тока, регулятора напряжения и ограничителя тока. Общий вид реле-регулятора РР130 показан на рис. 131. Реле-регулятор имеет три зажима, а реле-регулятор РР111 имеет четыре штепсельных разъёма для присоединения проводов. Реле-регулятор РР111 имеет дополнительную клемму К для подключения контрольной лампы разряда. Внутри реле-регулятора клемма К соединена с ярмом реле обратного тока.
Электрическая схема реле-регулятора РР130 в соединении с генератором и аккумуляторной батареей показана на рис. 132.

Обмоточные данные реле-регулятора

Реле обратного тока
Шунтовая обмотка из двух частей:	первая	1420 витков, провод ПЭЛ Ø 0,19 мм
	вторая	75 витков провода ПЭК Ø 0,28 мм
Сопротивление шунтовой обмотки общее, Ом		68
Сериесная обмотка		11,5 витков провода ПЭВП 1.68х4,4 мм
Регулятор напряжения
Обмотка шунтовая		1300 витков провода ПЭЛ Ø 0,29 - 0,33 мм
Сопротивление обмотки, Ом		17±0,9
Обмотка выравнивающая		35 витков провода ПЭЛ Ø 0,72-0,78 мм
Ограничатель тока
Обмотка первая		15,5 витков провода ПЭВП 1,68Х4,4 мм
Обмотка вторая		14 витков провода ПЭЛ Ø 0,72 - 0,78 мм
Примечание: Диаметры проволоки даны с изоляцией.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ РЕЛЕ-РЕГУЛЯТОРА

*Все приведённые цифровые данные относятся к холодному состоянию

Проверка регулировки реле-регулятора на автомобиле. Для проверки иметь вольтметр постоянного тока со шкалой 20 - 30В и ценой деления 0,1 — 0,2 В, а также амперметр постоянного тока со шкалой 30А (желательно с двусторонней шкалой с нулем посредине) и ценой деления 1 А или прибор НИИАТ Э-5.
Проверка реле обратного тока. Отсоединить провод от зажима Б реле-регулятора и между концом этого провода и зажимом Б включить амперметр 4 (рис. 133). Вольтметр 3 включить между зажимом Я реле-регулятора и массой.
Пустить двигатель и, медленно повышая обороты, по отклонению стрелки амперметра определить напряжение, при котором замыкаются контакты реле. Напряжение должно быть в пределах 12,2 - 13,2 * В, а при эксплуатации автомобиля в южных районах регулировка должна быть в пределах 11,5 - 12,5 В.
Уменьшая число оборотов коленчатого вала двигателя, определить по амперметру силу обратного тока в момент размыкания контактов реле. Сила обратного тока должна быть в пределах 0,5 - 6А.

Рис. 133. Схема включения приборов для проверки реле обратного тока:
1 - аккумуляторная батарея; 2 - генератор; 3 - вольтметр; 4 - амперметр; 5 - реле-регулятор.

Проверка ограничителя тока. Измерительные приборы включить как показано на рис. 134. Пустить двигатель
и довести обороты коленчатого вала до 1600 — 2000 об/мин, что соответствует движению автомобиля на прямой передаче со скоростью 40 — 50 км/ч.
Включить все потребители тока и реостатом увеличивать нагрузку на генератор, наблюдая за стрелкой амперметра. При дальнейшем увеличении нагрузки наступает момент, когда, несмотря на увеличение нагрузки, стрелка амперметра остановится. Максимальное показание амперметра будет соответствовать регулировке ограничителя тока. Сила ограничиваемого тока должна находиться в пределах 26,5 - 29,5 А.
При проверке ограничителя тока отсчёт показаний амперметра производить быстро. В противном случае через 1 - 2 мин после пуска двигателя сила зарядного тока станет меньше указанной выше величины. Чтобы при проверке ограничителя тока можно было пользоваться спидометром, задний мост поднять
домкратом и поставить на подставки, а под передние колеса подложить упоры.
Проверка регулятора напряжения. Во время работы двигателя надо отключить аккумуляторную батарею.
Вольтметр 3 присоединить к клемме Б реле-регулятора согласно рис. 134. При 1600 - 2000 об/мин коленчатого вала вольтметр должен показывать не более 15,5 В.
Если напряжение выше 15,5 В, то регулятор подрегулировать.
Если напряжение не превышает указанной величины, включить такое количество потребителей, чтобы нагрузка генератора соответствовала 14 А. Показание вольтметра при этом должно быть 13,8 - 14,8 В, а в случае эксплуатации автомобиля в южных районах регулировка должна быть в пределах 13,2 - 14 В.

Рис. 134. Схема включения прибора для проверки регулятора напряжения и ограничителя тока:
1 - аккумуляторная батарея; 2 - генератор; 3 - вольтметр; 4 - амперметр; 5 - реле-регулятор.

Как известно, на грузовых автомобилях применяется такая система электрооборудования, где потребители тока соединяются с источниками лишь единственным проводом (другой провод идет на массу).

Электропроводка ГАЗ 53 в этом плане – не исключение. Узнаем в этой статье, каковы основные отличия этой схемы и проследим цепи питания основных потребителей тока.

Схема электрооборудования

В первую очередь отметим, что любая схема электрооборудования автомобиля, в том числе и такого, как ГАЗ 53 оснащена следующими элементами:

ГПТ – генератором переменного тока;
КТС – системой зажигания контактно-транзисторной;
подогревателем пуска;
проводкой различного напряжения, соединяющей все элементы в единую схему.

Внимание. Электросхема грузового автомобиля ГАЗ-53 не рассчитана на нестандартные нагрузки. Поэтому запрещается запускать двигатель, если поврежден кабель, идущий от генератора к регулятору или же если он «искрит».

Оригинальная схема проводки ГАЗ 53

Система зажигания

Рассмотрим для начала систему зажигания. Известно, что она батарейная, с напряжением в цепи 12 В.

Состоит она, кроме того, из следующих компонентов:

коммутатора;
источников, подающих ток;
катушки;
резистора (добавочного);
распределителя зажигания (трамблера);
свечей с их наконечниками;
выключателя зажигания;
проводки.

Отметим, что четкая работа двигателя напрямую зависит от нормального функционирования системы зажигания. Во избежание радиопомех, вызванных системой зажигания, провода снабжаются распределителем сопротивления (это касается в основном проводов ВН), а наконечники свечей зажигания – подавительными резисторами. (См. также статью Особенности схемы электропроводки ГАЗ.)

Рассмотрим теперь каждый элемент системы зажигания в отдельности и узнаем, как он функционирует.

Свечи зажигания на ГАЗ 53 обязательно должны иметь заводской зазор в 0,85 мм. Они должны быть с нихромовым электродом – подойдут А11, А11-1, А10-H и другие. Порядок зажигания видно на фото ниже.

Порядок зажигания свечей

Распределитель зажигания применяется в этом автомобиле такой, чтобы частота вращения его валика составляла одну минуту с бесперебойным искрообразованием. Функционирует одновременно с катушкой зажигания. Вращается валик обязательно по часовой стрелке.
Катушка зажигания – Б114-Б или Б116 (более усовершенствованная). Формирует импульсы высокого напряжения в системе зажигания автомобиля ГАЗ 53. Имеет номинальное напряжение в 12В и вторичное напряжение – 17кВ.
Коммутатор зажигания усиливает сигнал датчика-распределителя и катушки зажигания. (См. также статью Схема электропроводки Газель: как установить самому.)

Примечание. Чтобы соединить все вышеперечисленные детали и агрегаты электрооборудования автомобиля в единую цепь применяются провода низкого напряжения. Они обязательно должны защищаться полихлорвиниловой изоляцией.

Проводка

Современная проводка ГАЗ 53для замены

Основные правила, которые соблюдаются в работе с проводкой следующие.

Тщательное внимание всегда уделяется проводке ГАЗ 53, которая может быть подвержена различным воздействиям. Если нарушится изоляция какого-нибудь провода, то его металлическая составляющая может касаться корпуса автомобиля, тем самым, вызывая короткое замыкание. Не стоит говорить, к чему это приводит (обгорание изоляции, возникновение пожара и т. д.).
Важно учитывать тот факт, что провода, насколько бы хорошо они не были изолированы, всегда подвергаются механическим воздействиям при эксплуатации автомобиля. В частности, возможно перетирание проводки об остры кромки частей автомобиля, излишнее провисание и т. п.
Кроме того, особое внимание следует уделить чистоте и плотности присоединения проводов к зажимам. Следить необходимо тщательно за тем, чтобы на поверхность проводов не попадали такие смеси, как бензин или масло, способные разрушить изоляцию и сократить срок службы проводов.
Обязательно нужно проверять исправность перемычки, расположенные между мотором, рамой и кабиной ГАЗ 53.

Проводка автомобиля ГАЗ-53 настолько важная составляющая, что простая ее модернизация приводит к ощутимым положительным изменениям в работе двигателя. (См. также статью Особенности схемы электропроводки Газель Бизнес.)

Разборка генератора

Схема электрооборудования зил 131 цветная

Разборку устройства производим следующим образом:

Откручиваем гайку крепления шкива и снимаем шкив Следует обратить внимание на шпонку – ее лучше сразу снять и убрать в надежное место, чтобы не потерять; Отворачиваем два винта крепления щеточного узла, демонтируем узел; Скручиваем три винта задней заглушки;

Отворачиваем длинные стяжные винты на задней крышке генератора, они стягивают обе части корпуса между собой

Снимаем заднюю крышку, на крышке у диодного моста отсоединяем провода.

Иногда крышка закипает, приходится ее простукивать, чтобы демонтировать Важно не повредить детали при разборке; Снимаем с вала ротора переднюю крышку в сборе с подшипником. Она держится в подшипнике крепко, поэтому необходимо закрепить крышку в тисках и выбить вал

Выбиваем, пользуясь мягкой выколоткой, важно не повредить резьбу на валу ротора.

Защита схемы электропроводки

Более 4 миллионов экземпляров было выпущено за все время производства

При самостоятельном обслуживании автомобиля, производитель верно подметил возможность ошибок и предусмотрел автоматическую защиту различных элементов от короткого замыкания.

Цепь обмотки возбуждения генератора специально защищена реле и разделительным диодом.
В процессе функционирования двигателя контакты реле всегда размыкаются.
Если происходит обрыв провода или короткое замыкание, ток идущий через реле увеличивается.

Рассмотрим более подробно конструкцию и работу световой сигнализации поворотов:

Наибольшее применение нашли сигнализаторы поворота с электромагнитотепловым прерывателем тока — РС57, РС57-В, рассчитанные на 12 В, и РС401 — на 21 В.

Устройство сигнализатора поворота.

На стальном сердечнике 9 (рис. 3) помещена обмотка, состоящая из 50 витков провода ПЭЛ диаметром 0,75 мм. Сердечник жестко соединен с кронштейном 11. Обмотка прерывателя включена последовательно с сигнальными лампами 16 или 17, расположенными и заднем фонаре и подфарнике, а при применении РС57 В и с контрольной лампой 12, размещенной па щитке приборов в кабине водителя. Стальные якорьки 4 и 10 приварены к сердечнику

В нерабочем состоянии контакты 5 разомкнуты усилием натянутой нихромовой струны 3, а контакты 6 разомкнуты натяжением бронзовой пластины 8. Все контакты прерывателя серебряные.

Генератор на ГАЗ-53

Пассажирский автомобиль ГАЗ 53

Типичные неисправности

Но через некоторое время аккумулятор «садится», и много проехать без исправного генератора не получится – автомобиль заглохнет и потом уже не заведется.

Для генератора ГАЗ 53 характерны следующие неисправности:

Шум в подшипниках. При этом зарядка идет, но ездить долго с шумом не стоит. Рано или поздно подшипники могут заклинить или рассыпаться. В дороге неисправный генератор доставляет много хлопот хозяину транспортного средства;
Пробой диодного моста. Пропадает зарядка, и диодный мост подлежит замене. Ремонтировать узел нет смысла – на машине ГАЗ 53 он стоит недорого, да и продается всегда в сборе;

Так выглядит диодный мост генератора для ГАЗ 53

Так выглядит генератор установленный на ГАЗ 53

Работа схемы генератора 5101.3701

Первоначальное возбуждение генератора

При запуске, первоначальное возбуждение происходит от аккумулятора. Потом, когда генератор заработает, он сам отдает часть своего тока на возбуждение.

При включении зажигания (ВПС) на клемму В генератора приходит плюс, который попадает на точку Б регулятора по желтому проводу, при этом выходной транзистор регулятора напряжения открывается. По цепи начинает протекать ток возбуждения – от точки 151, через 10-й предохранитель, через лампочку, на точку Д генератора, далее по зеленому проводу на щеточный узел генератора, через щетки в обмотку возбуждения, далее, через открытый транзистор регулятора на массу. Для питания регулятора, плюс должен быть на его точке В. Этот плюс попадает со щеточного узла по оранжевому проводу на дополнительный выпрямитель, и с него по красному проводу на точку В регулятора. Сам дополнительный выпрямитель пока не работает. Ток, протекающий в этой цепи, зажигает лампочку, которая подтверждает, что цепь возбуждения целая и генератор готов к работе. Небольшой ток этой цепи намагничивает ротор, когда ротор начинает вращаться, его магнитные полюса, сменяя друг друга, создают изменяющееся магнитное поле, которое возбуждает в обмотке генератора ЭДС. Так генератор возбуждается и начинает работать.

Лампочка своим сопротивлением ограничивает первоначальный ток возбуждения до 100 мА. Такого тока достаточно для возбуждения генератора. Лампочка горит, сообщая, что цепь возбуждения целая, ток возбуждения идет и генератор готов к работе.

Возбуждение генератора 5101 через дополнительный выпрямитель

В этом генераторе для питания обмотки возбуждения используется схема с дополнительными диодами. В диодном мосте генератора предусмотрен дополнительный выпрямитель, из трех маленьких диодов. Для этих генераторов применяется диодный мост восьмерочного генератора 372.3701, марка диодного моста БПВ 56-65-02 старого типа с двумя проводками.

Диодный мост восьмерочный

Схема генератора с дополнительными диодами позволяет получать ток возбуждения не от выхода генератора, а от выхода дополнительных диодов. Это точка не связана с плюсом аккумулятора и поэтому случайный разряд аккумулятора через обмотку возбуждения генератора исключается. Ток возбуждения в такой схеме протекает только внутри генератора, не использует внешние цепи и замок зажигания (кроме первоначального возбуждения). Надежность такой схемы значительно выше, чем схемы без доп. диодов.

Когда генератор заработал, ток возбуждения идет уже не от аккумулятора, а от генератора через дополнительный выпрямитель. Величина этого тока определяется сопротивлением обмотки возбуждения и составляет (3-5 А, сопротивление обмотки ротора примерно 6 Ом), такой ток необходим для получения полной мощности генератора. Выход с дополнительно выпрямителя по красному проводу обеспечивает питание схемы регулятора напряжения.

Лампочка – удобный индикатор, который позволяет следить за работой генератора.

Лампочка горит, значит аккумулятор разряжается.

Таким образом, если после запуска двигателя лампочка погасла, значит все нормально и генератор заработал.

Сборка генератора 5101.3701. Как правильно расставить провода?

как соединить провода генератор на ГАЗ 3309

Щеточный узел генератора похож на щеточный узел генератора от «Жигулей» Г221, но у него три точки подключения и обе щетки изолированы от массы, поэтому под винт крепления щеточного узла не забудьте поставить изолирующую шайбочку.

Читайте также: