Ремонт генератора с водяным охлаждением мерседес

Опубликовано: 02.07.2024

В нашей мастерской в Москве Вы сможете выполнить недорогой ремонт генераторов Мерседес. Также предлагаем купить генератор Мерседес новый или произвести обмен на восстановленный по цене ремонта. Это сэкономит время и ограничится интервалом снятия и установки агрегата на автомобиль. Замена генератора осуществляется нашими мастерами сразу на месте и стоит эта операция от 1500 руб в зависимости от модели автомобиля и модификации двигателя. Вы также можете принести в ремонт генератор уже в снятом состоянии. Мы используем самое современное оборудование, которое позволяет за самое короткое время обнаружить неполадки и устранить их. Вам не придется самостоятельно заниматься поиском комплектующих, поскольку все необходимые детали на замену всегда имеются у нас в наличии в большом ассортименте. Ремонт генератора в нашей мастерской решит любую проблему быстро и качественно. Вы можете лично проконтролировать весь ход работ с Вашим авто, чтобы убедиться в том, что наши специалисты знают и любят свое дело.

Обслуживаемые модели Мерседес:

190 - 500
A-klasse A140 - A210
B-klasse B150 - B200
C-klasse C180 - C 63 AMG, Cabrio
CL-Klasse CL 420 - CL 65 AMG
CLC-klasse CLC 180 Kompressor - CLC 350
CLK-klasse CLK 200 - CLK 63 AMG
CLS-klasse CLS 280 - CLS 63 AMG
E-klasse E 200 - E 63 AMG
G-Klasse G 230 - G 55 AMG
GL-klasse GL 320 - GL 550
GLK-klasse CLK 200 - GLK 350
M-klasse ML 230 - ML 63 AMG
R-klasse
S-klasse S 260 - S 65 AMG
SL-klasse SL 280 - SL 65 AMG
SLK-klasse SLK 200 - SLK 55 AMG
V-klasse - V 200, V 220, V 230, V 280, Vaneo, Viana

Генератор Мерседес А-класс

Генератор Мерседес Ванео

Генератор Мерседес Вито

Генератор Мерседес Е-класс

Генератор Мерседес Спринтер

Генератор Мерседес Спринтер (2,9)

Так же мы ремонтируем и продаем генератор водяного охлаждения на Мерседес. У Вас замерцали приборы и двигатель заглох на Вашем автомобиле Мерседес? Это говорит, а том что вышел из строя генератор. Приезжайте к нам в мастерскую и Вы получите грамотную предварительную диагностику генератора и последующий его ремонт.

Часто выполняемые работы по ремонту генератора Mercedes / Мерседес:

замена реле регулятора
замена щеточного узла
замена диодного моста
в комплексные ремонт так же входит: замена опорных подшипников, замена проставки и замена роторных колец

Стоимость ремонта генератора Mercedes / Мерседес

Стоимость ремонта генератора определяется выбором запчасти, используемой для ремонта. На современных моделях генераторов исключено использование неоригинальных комплектующих, так как это может повлиять на работу электронной системы автомобиля. Для генераторов боглее раннего периода возможно использоват аналоги, что значительно удешевит ремонт.

Для автомобилей до 2005 года выпуска:

замена реле-регулятора от 800
замена диодного моста от 1500
замена роторных колец (ремонт ротора) от 1000 руб ( от сложности)
замена подшипников от 1800 (за два подшипника: передний и задний)
замена статорной обмотки от 1800 руб
замена шкива от 600
замена обгонной муфты (при ее наличии) от 2000 оригинал (рекомендуем), от 1600 до 2500 руб неоригинал

Для автомобилей после 2005 года выпуска

замена реле-регулятора от 2000 (после 2010 г.в. до 6000 руб)
замена диодного моста от 2000
замена роторных колец (ремонт ротора) от 1000 ( от сложности) (после 2010 г.в.
замена подшипников от 1800 (за два подшипника: передний и задний)
замена статорной обмотки от 2500 (некоторые модели генераторов нового образца до 6000 руб)
замена шкива от 600
замена обгонной муфты (при ее наличии) от 3000 оригинал (рекомендуем), от 1600 до 2500 руб неоригинал

Стоимость ремонта генератора Mercedes определяется только после детальной диагностики агрегата. Все зависит от степени повреждения и расходников (оригинальных или аналогов) которые Вы предпочтете для осуществления ремонта. Мы рекомендуем все же устанавливать оригинальные запчасти для надежной работы, хотя не оригинальные детали некоторых производителей, так же, отличаются превосходным качеством и стоимость их несколько ниже. Например детали для комплексного ремонта обойдутся Вам от 2 600 до 3 800 руб.

Ремонт генератора мерседес 220. Снятие установка агрегата 1800. Ремонт 3800 замена расходников.

Генератор Мерседес с водяным охлаждением

На некоторых моделях автомобилей Мерседес C200, C220, C270, E200 E220, E270, E320, G400, ML270, S320, S400, CL600, S600 устанавливались генераторы с водяным охлаждением. В основном эти модели выпускались с 1999 года по 2005 год. Данный вид генератора вмонтирован в корпус двигателя (водяную рубашку) и для его снятия необходимо полностью сливать жидкость системы охлаждения двигателя. Демонтаж и монтаж такого генератора будет стоить несколько дороже. Основными проблемами таких агрегатов являются диодные мосты. Они сгорают с достаточно короткой периодичностью. Мы знаем из-за чего это происходит и устраним причину раз и навсегда.

Обращайтесь в нашу мастерскую и записывайтесь на ремонт по телефону компании.

Генераторы с жидкостным (водяным) охлаждением свойственны европейским автомобилям премиум-класса. Как правило, это BMW , некоторые модели Мерседесов , Рендж Ровер , Опель и Фольксваген. Они оборудованы генераторами цельнопогружного или гибридного типа. Объясняется это тем, что жидкостное охлаждение более эффективно, чем воздушное для автомобилей с мощным двигателем. Кроме того, нахождение в звукоизолирующем слое охлаждающей жидкости снижает уровень шума, который является неизменным спутником работы мощного генератора.

Рис.№1. Ремонт генератора с водяным охлаждением BMW 7 series 286 HORSE

Как и генераторы с воздушным охлаждением, эти модели подвержены, пусть редким, но поломкам. Ремонт связан с определенными трудностями. Защита герметичным корпусом предохраняет генератор с водяным охлаждением от попадания пыли и грязи, от коррозии деталей, изготовленных из электротехнической стали. Однако спрятанный от внешних воздействий генератор может пострадать от внутренних неисправностей системы охлаждения самого двигателя. Ведь он связан с охлаждением генератора отдельным контуром.

Основные неисправности генератора с водяным охлаждением

1. Появление накипи в системе затрудняет охлаждение;

2. Велико возникновение течей жидкости;

3. Появление паровых пробок;

4. Неисправности термостата;

5. Выгорание из-за недостаточного охлаждения диодных мостов, это может быть:

· Обрыв в цепи минусового или плюсового диодов;

· Короткое замыкание в плюсовом диоде;

· Обрыв в цепи диода обмотки возбуждения;

· Обрыв одной фазы;

Обращение владельца автомобиля, оборудованного генератором с водяным охлаждением в специализированное СТО, поможет решить все эти проблемы. В компании « start - motors » до автоматизма отлажены все действия по ремонту генераторов с водяным охлаждением. Перед началом ремонта опытные мастера проверят генератор на осциллографе или с помощью специального диагностического DIS -тестера.

Мастер обязательно проверит условия содержания агрегата, от которых зависит ее качество и точность диагностики. Разборка и снятие подобного типа генератора связана с трудностями и требует слив охлаждающей жидкости, а также полную разборку всей конструкции.

Обязательные условия проведения проверок

1. Генератор должен быть правильно и надежно присоединен к аккумуляторной батарее, которая должна быть полностью заряженной

2. Провода к стартеру и генератору должны присоединяться правильно

3. Масса должна быть присоединена прочно

4. Клиновые ремни должны быть натянуты.

Рис. №2. Пример расположения генератора в конструкции двигателя Мерседеса

Замечание. В том случае, если контур охлаждения генератора завязан с контуром хладагента кондиционера его можно снять только с помощью специального оборудования. Даже элементарная замена изношенных щеток может потребовать отсоединения вакуумного насоса, например, как в случае с моделью Opel Corsa . В арсенале автомастерской « Start - Motors » есть в наличии и должный инструментарий и опытные мастера.

1. Мастер СТО, кроме проверки выступающей длины щеток из щеткодержателя, она должна быть равна примерно 5 мм, проверит и при необходимости проточит и отполирует контактные кольца.

2. На СТО выполнят проверку жесткости пружин и очистят контактные поверхности, при надобности заменят пружину.

3. Пайку контактного провода выполнят осторожно и не допустят попадания припоя на щетку, иначе щетка может стать жесткой и не пригодной к дальнейшей эксплуатации.

Варианты ремонта генераторов в компании «S tart -M otors »

1. Неисправный генератор можно доверить снять мастеру на СТО или сделать это самому и привезти его в мастерскую. Мастер предложит отремонтировать генератор, заменить его новым агрегатом или поставить вместо неисправного оборудования восставленный генератор аналогичной конструкции.

2. В том случае, если владелец авто приезжает на автомобиле сам, специалисты компании « start - motors » выполнят бесплатную диагностику. После проверки и установки предварительной неисправности, мастер снимет агрегат, произведет дефектовку и замену неисправных элементов.

3. Позвонив по телефону, вы можете вызвать мастера на дом или к месту поломки, если вы находитесь на трассе. Мастер приезжает к месту вашего нахождения на дороге, определяет с помощью диагностического оборудования причину неисправности. Если отремонтировать ваш генератор не представляется возможным, то меняет его на новый или восстановленный генератор. Выезд к месту ремонта составляет от 1000 руб.

Преимущества работы с компанией « Start - Motors »

Обратитесь в автомастерскую компании «S tart -M otors » вы гарантировано получает помощь.

Специалисты автомастерской благодаря своему опыту и наличию необходимых запасных частей решат все ваши проблемы.

Услугами компании удобно пользоваться автовладельцам города Люберцы и расположенных рядом населенных пунктов.

За помощью по ремонту стартера и генератора к нам обращаются жители городов Реутово и Жуковский, Котельники и Малаховка.

Ремонт генератора сопровождается гарантией, на проведение технического обслуживания и диагностики дается существенная скидка до 10 – 20%.

Все, что при работе сильно нагревается, нуждается в охлаждении. Иначе жди перегрев с самыми разнообразными последствиями для узла или агрегата, в котором он случился. Автомобильный генератор не исключение, и хотя для его защиты от перегрева преимущественно используется воздушное охлаждение, на ряде машин встречаются генераторы с водяным охлаждением.

Как правило, более эффективного, чем воздушное, охлаждения требуют генераторы, которыми оснащаются автомобили премиум-класса. Насыщенность таких моделей дополнительным оборудованием обязывает установленные на них генераторы быть достаточно мощными, но чем выше вырабатываемая мощность, тем сильнее нагрев и актуальнее проблема перегрева. Попутно водяное охлаждение решает еще одну злободневную для машин премиум-класса проблему: благодаря звукоизолирующему действию слоя жидкости, которая окружает генератор с водяным охлаждением, существенно снижается уровень шума, сопровождающего работу генератора, особенно если он мощный и из-за этого массивный. И, кстати, еще неизвестно, что именно было приоритетным при разработке "водяных" генераторов - эффективность охлаждения или практическое отсутствие шума?

Слева - нормальное состояние корпуса генератора, справа - с отложением теплоизолирующего слоя накипи

Прочь влияние извне
То, что генератор с водяным охлаждением заключен в герметичный корпус, также представляется преимуществом. Агрегаты с воздушным охлаждением регулярно становятся жертвами пыли и влаги, вместе с воздухом втягиваемых внутрь через вентиляционные прорези в крышках и корпусе. От коррозии, вызываемой влагой, в первую очередь страдают детали, изготовленные из электротехнической стали, и нередко из-за внутреннего ржавления генератор вообще не подлежит восстановительному ремонту. "Водяные" генераторы от воздействия внешних факторов защищены конструктивно, и это позволяло надеяться на увеличение срока службы агрегата.
Перечисленные выше достоинства давали генераторам с водяным охлаждением хороший шанс получить широкое распространение. Тем не менее дело застопорилось. Не подверженные влиянию извне, такие генераторы оказались весьма чувствительными к внутренним неурядицам в системе охлаждения двигателя, к которой они подключены отдельным контуром.

Пятая колонна
Почему не было учтено, что в условиях реальной эксплуатации в системе охлаждения со временем осаждается накипь, обладающая хорошими теплоизоляционными способностями, увеличивается вероятность течей жидкости, появления паровых пробок, неисправностей термостата и других вопросов, сейчас уже неважно. Важно, что генераторы с водяным охлаждением продемонстрировали неприспособленность к долговечной работе в обстановке ухудшающегося с увеличением пробега охлаждения, реагируя на проблемы с теплоотводом уже на стадии, когда самому двигателю ухудшение обстановки еще ничем не угрожало. Типичная неисправность, обусловленная недостаточным охлаждением, - выгорающие диодные мосты.

Генератор Mercedes-Benz цельнопогружного типа и его наружный кожух, на сленге называемый "кастрюлей"

Когда пошли отказы, "водяные" генераторы выказали еще одну особенность своей натуры - неважную пригодность для ремонта по сравнению с агрегатами, имеющими воздушное охлаждение. Это надо учитывать при необходимости ремонта и обращаться за помощью на крупные специализированные СТО, где уже накоплен опыт и отлажена технология ремонта, что увеличивает шансы на успех. Стоимость ремонта "водяного" генератора без учета работ по его снятию и последующей установке в автомобиль - от 100 у.е. При установке отремонтированного генератора обратно на двигатель есть серьезный нюанс - крайне важно не "завоздушить" систему.

Покупая автомобиль с "водяным" генератором, надо отдавать себе отчет, что в машине одним потенциально беспокойным местом станет больше

Вердикт "Автобизнеса"
В конечном итоге от генераторов цельнопогружного типа начали отказываться в пользу гибридных конструкций, где каналы для жидкостного охлаждения предусмотрены в корпусе статора. К сожалению, вести по-прежнему неутешительные - надежность диодных мостов воздушно-водяных агрегатов также трудно признать достаточной. Поэтому, покупая автомобиль с "водяным" генератором, надо отдавать себе отчет, что в машине одним потенциально беспокойным местом станет больше.

Мнение специалиста
Игорь НИКИПОРЕНОК, начальник производства ООО "Модников":
- Если в машине стоит генератор с водяным охлаждением, от владельца требуется внимательнее следить за уровнем антифриза. Даже самая незначительная течь должна устраняться немедленно. Разовые защелки на шлангах вместо хомутов - это бич. Кто несет ответственность, если включил чайник без воды? Владелец. Опять же воду из крана в систему охлаждения нельзя заливать ни в коем случае. А антифриз применять только качественный, а не то, что первое увидел на прилавке. Когда машина не едет, включать лишь необходимые устройства. Даже если на стоянке двигатель работает, помпа крутится медленно, нормального охлаждения нет. А у нас ведь как? Машина стоит, но сколько в ней есть кнопок - должны быть включены все. Печка на полную мощь, подогревы сидений, стекол и зеркал, а если жара - кондиционер и еще "видик", чтобы веселее было стоять. Большая нагрузка на генератор и недостаточное охлаждение - это два главных условия, необходимых, чтобы диодный мост приказал долго жить.

При покупке автомобиля, старый владелец, отдал генератор и стартер. Сказал что гена рабочий, поменял его из-за недоспецов, которые неправильно установили неисправность в системе зарядки.
А тут у меня как раз подшипник загудел передний…думаю, дай ка я старый переберу и в норм состояние приведу.
Значит генератор А 000 150 2450 с водяным охлаждением! Все знакомые в ахере)))) Какое еще водяное охлаждение?!))))В общем интересный экземпляр, по конструкции ничем не отличается от обычного, только что водой охлаждается)))
Снимал и ставил его без ямы, просто приподнял одну сторону, снял колесо и вперед!))) С ямой проще!
Естественно сливаем антифриз. Снимаем патрубок подачи воздуха к воздушному фильтру, патрубок от интеркулера до турбины, трубку маслоотделителя, патрубок системы охлаждения. Откручиваем трубку подачи масла к турбине и трубку подачи охлаждающей жидкости к генератору…в общем все откручиваем, чтобы облегчить доступ сверху. Генератор крепится на 4 болтах, доставал его снизу, так же как и потом устанавливал.

А вот чудовище которое мы сейчас будем ковырять))) Это пепец (но я бы предпочел другое словечко), боюсь представить что енто так засрало его, хотя сейчас ничего у меня не течет. Как можно до такого было довести!нелюди

Снимаем обгонную муфту. Есть специальные головки для этого дела, а я с дуру, головку сломал очередную с набора…зажал муфту в тисках (все равно под замену) и пытался вал крутить)) а надо было саму муфту, а вал фиксировать)!

В общем мозгами в тот момент я почему-то не воспользовался! Сгонял на клубное СТО Мерседес через дорогу, быстренько мне ее открутили, а потом и назад поставили новую, с генератора который на машине стоял, недавно ее менял…Спасибо ребятам за помощь! Значицца далее снимаем переднюю крышку, крепится 4 болтами. У меня она снялась вместе с ротором.

Затем съемником или молочком)))) разъединяем ротор и крышку в которой расположен передний подшипник, который снова молоточком аккуратно выбил.

Задний подшипник поменьше, снимается только съемником, я использовал треножный винтовой. Делать это нужно аккуратно, дабы не повредить токоприемник.

Подшипники ставил FAG, один приехал из Португалии, второй из Кореи. Вот размеры и номера

Конечно же поменял щетки размер 4,5х8х22

Все в обратном порядке и собираем))
Если соберетесь снимать генератор закупите все уплотнители на трубки, я этого не сделал и засопливило масло с подачи к турбине, пришлось снова лезть туда.

Зарядку генератора на аккумуляторе проверял тестером — 14.03 дает, а вот на блоке климата когда смотришь показывает 13.1, при включении фар 13.0, при работающем догревателе 12.7. Что за ерунда вообще? Кто знает почему 13.1 показывает?

P.S. С аккумулятором 6СТ90 снял показания напряжения при включенных различных потребителях:
Все выключено — 14.03, свет ближний — 14.0, ближний/дальний — 13.95, подогрев антифриза — колеблется от 13.5 до 14.0, печка на максимум — 13.87, все сразу плюс магнитола — в диапазоне 13,3-13,5.

Mercedes-Benz E-class 2000, двигатель дизельный 2.7 л., 170 л. с., задний привод, автоматическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Mercedes-Benz E-Class, 1995

Mercedes-Benz E-Class, 1997

Mercedes-Benz E-Class, 1996

Mercedes-Benz E-Class, 2001

Комментарии 46

Подскажи, где манжеты заказывал?
Номера нашел а вот по наличию туговато…

Добрый день! Какие именно манжеты? Я так через своих друзей покупал, вроде не должно быть с наличием чего-то, что там есть))) у нас могут отличаться поставщики и магазины)) Экзист смотрите, коли есть у вас))

В поисках альтернативы) Спасибо за ответ! Может подберу манжеты от чего нибудь…

Да и ставили когда генератор уже стоял?

Приветствую! Вот что не помню, то не помню))))При установке, вроде, сам генератор уже устанавливал с вставленной в него трубкой! Бо ее потом сложно вставить)))

Iosif888Stalin

Да и ставили когда генератор уже стоял?

А при снятии гены, просто ее от блока двигателя для начала открутить и все станет ясно, что с ней делать)))

Спасибо за ответ

Подскажите трубку охлаждения вытаскивали до того как открутили сам генератор?

Приветствую! Да, просто вставляется, там резиновый уплотнитель. Сверху трубка прикручена к блоку))

Привет. Скажи пожалуйста, трубка антифриза сверху которая, просто вставляется в корпус гены и все? Предстоит замена а на старой на вид она как будто там запрессована…

Лет 5 держу E220cdi om611, подогреватель вместо штатной стоит бинар 5Д и на его пульте управления показывает что зарядка 14.2-14.4, на климате показывает 13.1-13.3, всегда загорается ошибка аккумулятора *визит воркшоп* с любым аккумулятором (с новым или даже чужим или своим), генератор ремонтировали от приоры то ли шоколадку, то ли щетки ставили, с русской короче, сказал предыдущий владелец, что разница в напряжении, на 0.5В, вот поэтому ошибку выдает, когда разбил морду, снимал фары, радиаторы, кулер бампер, думаю откручу генератор, так и не смог открутить, так 5 лет и отъездил с ошибкой, ошибку можно обмануть если сел за руль и сразу крутишь стартером, без ожидания диагностики электрики и свечей накала, которая одна так в блоке и сломана. Менял втягивающий на стартере фирмы Tesla TT, стартер крутил 420 оборотов, а должен больше 600, как на замок зажигания надавишь вниз и 600 крутит через раз, вижу по диагностике, от аккумулятора плюс зачищал до стартера вскрывал пол и в районе рейки и педалей, зачищал массу двигателя и КПП с кузовом(перемычку), у аккумика на кузов клемму тоже, утечку тока находил тестером по предохранителям, порядка 0,60А около 6 предохранителей с фокусами, фотку скину, просто выдернул их всё, на старуху гонял он не видит те блоки, которые отключил(блок комфорта, компрессор, доп.сигналка, доп.подогреватель), летом после дтп разбило левое зеркало с подогревом, после недели простоя в гараже, аккум высосало в ноль, зарядку не берет, то ли от удара пластины встряхнуло и осыпалось до короткого замыкания, пробывал восстановить, снять десульфацию со сменой полярности, перезарядил наоборот поменял минус с плюсом, жил ещё не долго, осенью купил новый аккумулятор такой же фирмы, так как прослужил 7 лет.
Короче конкретные проблемы с электрикой у меня, ломался переключатель поворотов, раз 5, паял пластики, шлейф в руле ломался, перепаявал, моторчик газелешный на печке менял коротил поставил другой какой то, подогрев охлаждающей жидкости сломан и омыватели лобого подогрев, чинил компрессор закрывания отпирания замков, менял моторчик, потом и щетки, корректор фар заглушил, короче там список ещё долгий, кому что интересно спрашивайте

Перехожу понемногу к обвесу мотора.
Прежний генератор был, как мне показалось, слабоват, всего 980 Вт, ток в нагрузке 70 А.
Предполагается что машина будет передвигаться не только по дорогам, а еще и вне дорог. Для этих условий был выбран генератор с защищенным щеточным узлом и водяным охлаждением.
Мощность генератора 2,6 кВт, выдаваемый ток 190 А, производитель генератора Hitachi.
Генератор устанавливается на автомобили, Volkswagen Tuareg и Audi, в связи с этим у него другое крепление на моторе. Для установки на двигатель Mercedes OM 603 пришлось изготовить новое крепление. Первое что сделал это перенес точки отверстий на лист металла.

Дальше обрезка по контуру, пропил для удобства загиба, сверление отверстий.

Примерка и снятие размеров. Размеры снимал относительно шкива коленвала и шкива помпы, для установки генератора параллельно шкивам. Торец кронштейна сделан строго параллельно шкивам, Установку шарниров крепления генератора устанавливал уже на столе с привязкой размеров к торцевой плоскости кронштейна.

Заказал у токаря, втулки для крепления кронштейна к двигателю и шарниры для крепления генератора.

Для точной установки втулок на кронштейн, рассверлил отверстия вставил втулки закрепил на моторе и прихватил по очереди сваркой.

Доброго дня всем. Сегодня пишу о ремонте генератора жидкостного охлаждения. Конкретно этот от 400-го Гелика(G-400cdi). Обычная проблема этих генераторов — перегрев и выход из строя диодного моста. Связано это с как правило с некачественной охлаждающей жидкостью. Говоря проще — вместо антифриза льют воду. Вода к сожалению не обладает нужными теплообменными характеристиками. На самом деле причин может быть больше, это неисправная АКБ, сгоревший электродогреватель двигателя.
С этим же приключилась другая беда. При прокатке на стенде агрегат издавал грохот, напряжение на клеммах АКБ составляло 11,4 В. Отделил наружную оболочку от собственно генератора.

Читайте также: