Замена заднего датчика абс киа церато 1

Опубликовано: 30.06.2024

Антиблокировочная система (АБС) предотвращает блокировку колёс при торможении, устраняя опасность потери управления транспортным средством и сохраняя его устойчивость при движении. За счёт своей приемлемой стоимости это оборудование массово устанавливается на современной автомобильной технике. Важную роль в работе системы играют сенсорные датчики, которые монтируются на ступицах и фиксируют скорость вращения колёс.

Назначение датчика АБС и принцип работы

Датчик АБС представляет собой один из трёх основных компонентов системы, в которую также входит модуль управления и гидравлический блок. Устройство определяет момент блокировки колеса по частоте его вращения. При наступлении этого нежелательного события электронный модуль управления получает сигнал датчика и формирует воздействие на гидравлический блок, установленный в магистрали сразу за главным тормозным цилиндром.

Датчик АБС с проводом и разъёмом

Блок понижает или даже прекращает подачу тормозной жидкости к цилиндру заблокированного колеса. Если этого окажется недостаточно, электромагнитный клапан направит жидкость в отводную магистраль, сбрасывая давление уже в главном тормозном цилиндре. По восстановлении вращения колеса модуль управления снимает воздействие с клапанов, после чего давление гидравлической магистрали передаётся на колёсные тормозные цилиндры.

Датчиком АБС оборудовано каждое колесо автомобиля

Необходимость замены устройства

О неполадках в системе АБС сигнализирует контрольная лампа, расположенная на приборной панели автомобиля. В нормальном режиме индикатор загорается при пуске двигателя и гаснет через 3–5 секунд. Если контроллер ведёт себя некорректно — включается во время работы мотора или хаотично моргает при движении авто — это первый признак поломки датчика.

Индикатор АБС должен гаснуть через 3–5 секунд после пуска двигателя

Также о возможной неисправности устройства сигнализируют:

появление кода ошибки на дисплее бортового компьютера;
непрерывная блокировка колёс при резком торможении;
отсутствие характерной вибрации на педали тормоза при её нажатии;
сработавшая лампа-индикатор стояночного тормоза при выключенном ручнике.

При появлении любой из этих проблем следует провести полную диагностику устройства. Этот вопрос совсем необязательно доверять высокооплачиваемым мастерам автосервиса — самостоятельная проверка датчика АБС занимает немного времени и выполняется без дорогостоящего оборудования. Если диагностика выявит факт поломки устройства, его придётся заменить новым.

Как менять

Согласно схеме АБС, сенсорными датчиками оборудованы все колёса автомобиля. Особенность их замены состоит в том, что элементы, установленные на передней оси машины, демонтируются с днища кузова или из-под капота авто. К задним датчикам можно подобраться только снизу. Данная инструкция описывает общие принципы замены устройства. Отметим, что такой способ применим ко многим автомобилям иностранного и отечественного производства.

Инструменты

Чтобы поменять датчик, потребуются:

надёжный домкрат;
баллонный ключ;
набор рожковых и торцевых ключей;
молоток;
плоская отвёртка;
кондиционер для металла WD–40;
тестер (мультиметр).

Поэтапная замена

Пошаговое выполнение работ будем рассматривать на примере замены устройства, установленного на одном из задних колёс автомобиля.

Поставим машину на ровном участке поверхности, активируем стояночный тормоз (ручник). Подложим под колёса, не задействованные в ремонтных работах, противооткатные упоры. Снимем минусовую клемму с аккумуляторной батареи.
Демонтируем задний ряд кресел, пластиковую отделку порога и резиновый уплотнитель двери.
Доберёмся до разъёма датчика — отогнём фиксаторы и оттянем пластиковую отделку в районе крепления амортизатора. Отсоединим устройство.

Вид из салона: 1 — разъём; 2 — фиксатор; 3 — накладка; 4 — провод датчика

Колесо нужно снимать, установив под днище машины страховочные опоры

Вид задней части ступицы: 1 — кронштейн; 2 — крепежный болт

Вид на арку: 1 и 2 — точки фиксации провода датчика; 3 — заглушка

Внимание! Перед монтажом элементов обшивки включаем зажигание и запускаем двигатель авто. Только убедившись, что контрольная лампа-индикатор АБС ведёт себя корректно (гаснет через 3–5 секунд после старта), продолжаем работу.

В качестве наглядного пособия, помогающего заменить устройство, предлагаем следующий видеоролик.

Видео: Как поменять датчик ABS на Рено Логан

Некоторые нюансы

Замена датчиков, которые установлены на поворотных кулаках передних колёс, выполняется гораздо быстрее, так как доступ к этим деталям более удобен:

Машина поднимается домкратом, нужное колесо снимается.
Откручиваются болты, которые крепят датчик, и устройство извлекается из посадочного места.
Освобождается крепление проводки и отсоединяется штекер разъёма.
Монтаж нового датчика выполняется в обратной последовательности.

Внимание! Монтируя новый датчик, необходимо следить за тем, чтобы на место его посадки не попадала грязь.

Перед заменой датчика следует исключить причины, способные вызвать его неправильную работу. Особое внимание нужно уделять специфическим проблемным местам, имеющимся у каждой модели авто. К примеру, все машины марки FORD, выпущенные до 2005 года, страдают от перебоев в работе электрооборудования, которые происходят в результате частых коротких замыканий, а болевой точкой системы АБС этих автомобилей считается качество изоляции проводки. В этом случае можно будет выполнить ремонт датчика вместо его полной замены.

Проверка качества выполненных работ

После замены датчика проверяется его работоспособность. Для этого достаточно разогнаться до скорости 40 км/час на ровном безопасном участке дороги и выполнить резкое торможение. Если машина останавливается без уводов в сторону, на педаль передаётся вибрация и доносится специфический звук сработавших тормозных колодок — система АБС работает в штатном режиме.

Сегодня можно легко найти и купить любые датчики АБС — от дорогостоящих оригинальных устройств до аналоговых деталей по демократичной цене. Помните, что грамотный подбор элементов системы играет важную роль в её бесперебойной эксплуатации. Выбирая датчик, изучите инструкцию изготовителя и убедитесь, что он подходит к автомобилю, а этот обзор поможет заменить устройство самостоятельно.

Датчик ABS служит для того, чтобы точно определить момент блокировки того или иного колеса, исходя из частоты его вращения. Кроме датчиков, антиблокировочная система включает в себя гидравлический и управляющий блок.

Когда колесо вот-вот заблокируется, от электронного блока поступает сигнал на гидроблок. Гидравлический блок снижает, а иногда и полностью перекрывает подачу рабочей жидкости к рабочему тормозному механизму блокированного колеса. Если по каким-то причинам этого окажется мало, то активируется специальный клапан и жидкость будет перенаправлена по отводной магистрали.

Когда колесо снова начнет вращаться, электронный управляющий модуль при помощи сигнала снимет воздействие с электромагнитных клапанов и давление в гидромагистрали снова будет подаваться к тормозным цилиндрам на колесах.

Как устроен датчик

Разные производители на своих автомобилях устанавливают разные версии и реализации антиблокировочных систем. Можно выделить несколько видов датчиков. Одни из них функционируют на принцип магниторезистивного эффекта, другие же работают на базе эффекта Холла. Существуют пассивные и активные датчики.

Пассивные датчики – это индуктивные датчики скорости. Конструкции и принцип действия предельно просты. В основе лежит обыкновенная катушка индуктивности, намотанная с использованием тонкого медного провода. Внутри катушки установлен мощный магнит и железный сердечник – также магнитный. Торцевая часть катушки с сердечником установлена напротив магнитного кольца, установленного на ступице.

Датчик работает на принципе электромагнитной индукции. Пока катушка находится в покое, то на выходах датчика отсутствует какой-либо сигнал. Когда автомобиль начнет свое движение, то около сердечника датчика будет двигаться зубчатый ротор кольца. Это приведет к изменению магнитного поля, проходящего через катушку.

За счет переменного магнитного поля в катушки образуется переменный ток, которой и передается в блок управления. Такая система не подвержена помехам и грязи, но начинает работать только при наборе скорости 5-7 км/ч.

Активный аналог появился в 90-х годах. Датчики работают по принципу полупроводникового диода – меняется направление электрического тока под воздействием магнитных полей. Такие датчики называют магниторезистивными. Существует также датчик Холла, где ток возникает в резисторе, помещенном в магнитное поле.

Магнитное поле создается посредством специального кольца, которое закрепляется на ступице автомобиля и вращается вместе со ступицей. В случае с пассивными датчиками, любые изменения в магнитном поле ведут к изменениям в направлении электронов – в результате изменяется сопротивление. Эти изменения сопротивления и фиксируются электронным модулем или ЭБУ.

В варианте с активными датчиками меняющееся магнитное поле заставляет электроны двигаться в один конец элемента. В результате формируется напряжение, передающееся в ЭБУ.

Можно ли починить неисправный сенсор

Если повреждена обмотка элемента, некоторые автовладельцы выходят из ситуации путем перемотки катушки. Однако, практика показывает, что восстановить работоспособность таким образом можно далеко не всегда.

Признаки неисправности детали

Неполадки в системе АБС водитель может определить по сигнальной лампе на панели приборов. Если имеются проблемы, лампа будет гореть или моргать. Это первый признак неисправности.

Также в случае каких-либо неисправностей:

Возможна блокировка колес при резком торможении;
Не будет вибрации при нажатии на педаль тормоза;

Как самому заменить датчик АБС

По схеме антиблокировочной системы, датчики установлены на каждом из четырех колес автомобиля. Сенсоры передних колес удобней снимать снизу ступицы, в редких случаях к ним можно добраться из подкапотного пространства. К элементам на задних колесах проще всего добраться лишь из-под арки.

Для работ по замене обязательно понадобится инструмент:

Качественный домкрат;
Ключ для колесных болтов;
Комплект рожковых ключей и торцевых головок;
Молоток;
Отвертка с плоским жалом;
Жидкий ключ;
Мультиметр.

Первым делом необходимо установить автомобиль на ровно площадке и активировать стояночный тормоз.

Далее демонтируют кресла на заднем ряду, пластик порога, резиновый дверной уплотнитель. Так можно добраться до разъема сенсора – для этого отгибают фиксаторы и оттягивают пластиковые панели около крепления амортизаторной стойки. Провода с разъемом нужно отсоединить.

Домкрат устанавливают в необходимой точке и поднимают авто, откручиваются колесные болты и демонтируют колесо. Затем выкручивают крепежные элементы датчика – если болты давно не откручивались, необходимо обильно обработать соединение жидким ключом. Когда болты открутились, деталь аккуратно извлекают. Далее выкручивают болты кронштейнов проводов – их можно найти на стойке и арках крыла.

Чтобы извлечь провод, аккуратно отгибают антивибрационные накладки – под ней закреплен кабель. Отверткой удаляют заглушку и вытаскивают кабель. Новая деталь устанавливается аналогично. Затем закручивают болты креплений кронштейнов, провод просовывают так, чтобы он мог достать до гнезда, устанавливается заглушка. Накладку приклеивают на ее законное место.

Далее устанавливается колесо, подключают разъем сенсора АБС в гнездо, монтируют на место дверной уплотнитель, вставки порога, сидения.

Работа с передними сенсорами гораздо проще, так как в большинстве случаев они более доступны. На большинстве моделей сенсоры закреплены на поворотном кулаке. Процесс замены аналогичен работе с задними датчиками.

Видео инструкция

Ниже предлагаем вам посмотреть наглядный пример по замене и обслуживанию датчиков АБС на автомобиле.

Как проверить качество проделанной работы

После замены сенсоров АБС обязательно выполняется проверка их работоспособности. Для этого набирают скорость до 40 км/ч и затем резко надо затормозить.

Если автомобиль остановится без увода в сторону, на педали будет ощущаться характерная вибрация, и водитель не почувствует полной блокировки колес, то АБС функционирует правильно.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
нет тормозов Kia Cerato , прокачка тормозов Kia Cerato , схема тормозной системы Kia Cerato , ремонт тормозной системы Kia Cerato , неисправности тормозной системы Kia Cerato

7. Антиблокировочная система тормозов

Распределительный блок пассажирского салона.
Разъем шины данных (шестнадцатижильный).
Панель приборов (индикатор ABS).
Датчик переднего левого колеса.
Распределительный блок моторного отсека.
Гидроэлектронный блок управления (ГЭБУ) ABS.
Датчик заднего левого колеса.
Датчик заднего правого колеса.
Гидравлические магистрали.
Датчик переднего правого колеса.

Антиблокировочная система тормозов (АБС) служит для регулирования давления в тормозных механизмах всех колес при торможении в сложных дорожных условиях, предотвращая блокировку колес. АБС обеспечивает следующие преимущества:

1. Объезд препятствий с более высокой степенью безопасности, в том числе и при экстренном торможении.

2. Сокращение тормозного пути при экстренном торможении с сохранением устойчивости и управляемости автомобиля, в том числе и в повороте.

На случай неисправности системы предусмотрена функция диагностики и система отказоустойчивости.

Система контроля тягового усилия (TCS) – переменная система, предназначенная для регулировки тягового усилия при разгоне или движения в повороте. Система управляет движением автомобиля, подтормаживая какое-либо из колес автомобиля или подавляя избыточную мощность двигателя, благодаря чему автомобиль не входит в занос и сохраняет курсовую устойчивость.

Контроль тяги автоматически включается после пуска двигателя, но может быть отключен кнопкой TCS.

Гидроэлектронный блок управления (ГЭБУ) получает информацию о скорости движения автомобиля, направлении движения и дорожных условиях от датчиков скорости вращения колес.

На основании этой информации блок управления определяет оптимальный режим торможения колес.

Электронная система распределения тормозных сил (ЭРТС) является подсистемой АБС и служит для обеспечения эффективного сцепления с грунтом задних колес.

Кроме того, на основе высокой эффективности совершенной АБС ЭРТС предотвращает юз задних колес при частичных режимах торможения.

Тормозное усилие поддерживается близким к оптимальному значению и регулируется электронной системой, что позволяет обходиться без обычного регулятора давления. Поскольку регулятор давления является механическим устройством, он имеет ограничения с точки зрения достижения идеального распределения тормозного усилия на задние колес, а также гибкого распределения усилий в зависимости от степени загруженности автомобиля. Кроме того, если механический регулятор давления неисправен, то это водителем не обнаруживается.

ЭРТС, управляемый ЭБУ АБС, в каждый момент вычисляет степень проскальзывания каждого из колес и регулирует величину давления в тормозных механизмах задних колес таким образом, чтобы она превышало давления в тормозах передних колес. В случае неисправности ЭРТС в комбинации приборов загорается контрольная лампа ЭРТС (EBD) (и стояночного тормоза).

Улучшение работы базовой тормозной системы.
Компенсация разницы коэффициентов трения.
Упразднение регулятора давления.
Сигнализация неисправности контрольной лампой.

Внимание:
Любые работы, связанные с диагностикой и ремонтом антиблокировочной системы тормозов (ABS) должны проводиться только на специализированных станциях технического обслуживания квалифицированными специалистами, поскольку это напрямую связано с безопасностью дорожного движения.

Гидроэлектронный блок управления (ГЭБУ)

Схема выводов ГЭБУ

Снятие и установка

1. Отсоединить двойной фиксатор (А) от ГЭБУ.

2. При помощи гаечного ключа отсоединить тормозные трубопроводы от ГЭБУ.

Примечание:
- Не допускать попадания тормозной жидкости на поверхности кузова.
- Следить за тем, чтобы не повредить тормозные трубопроводы.
- После отсоединения трубопроводов от ГЭБУ, заткнуть отверстия ветошью для предотвращения попадания в них посторонних предметов.

3. Отвернуть болты крепления и снять ГЭБУ с кронштейна.

Внимание:
- Никогда не разбирать ГЭБУ.
- ГЭБУ должен транспортироваться и храниться только в вертикальном положении с закупоренными отверстиями. Жидкость из ГЭБУ не сливать.

4. Установка производится в порядке обратном снятию.

Датчики частоты вращения колес

Болт
Датчик частоты вращения переднего колеса.
Болт
Датчик частоты вращения заднего колеса.

Снятие и установка передних колесных датчиков

1. Отвернуть болт крепления переднего датчика скорости (А).

2. Отвернуть болт крепления на стойке.

3. Снять подкрылок переднего колеса (А).

4. Отсоединить разъем (А) и снять датчик частоты вращения переднего колеса.

5. Установка производится в порядке обратном снятию.

Снятие и установка задних колесных датчиков

1. Отвернуть болт крепления (А) заднего колесного датчика.

2. Отвернуть болт крепления со стойки.

3. Снять подушку заднего сиденья.

4. Снять боковые панели заднего сиденья, а затем отсоединить разъем (А) заднего колесного датчика.

5. Установка производится в порядке обратном снятию.

Проверка технического состояния датчиков

1. Подсоединить омметр между выводами датчика частоты вращения колеса и измерить сопротивление. Оно должно составлять: 1275

2. Подсоединить вольтметр между выводами датчика частоты вращения колеса и измерить напряжение, вращая колесо.

Примечание:
- Установить вольтметр на переменный ток.
- Должно быть зафиксировано напряжение при вращении колеса.

При покупке книги в PDF

1. Вы сможете скачать книгу сразу же после оплаты.

2. Книга будет скачана в формате PDF, и Вы сможете загрузить ее на любое устройство.

1. Все книги идеального качества, так как мы работаем с издательствами напрямую.

2. Электронные книги ничем не уступают бумажным и являются их полным аналогом.

3. Офисы нашей компании представлены в Украине, России и Польше, вы всегда можете обратиться к нам по конкретному адресу.

4. Все оплаты на сайте максимально защищены и происходят с помощью мировых платежных систем.

Конишуа, примусоводы. В данной теме хочу помочь тому кто не знает как снимать датчик ABS. Здесь рассматривается замена именно заднего правого, так как сам его менял. Для противоположной стороны замена происходит аналогично, для передней и вовсе легче, ввиду лучшей доступности разъема датчика из капота. Для замены датчика нам понадобятся:
1. Домкрат для вывеса колеса;
2. Баллонный ключ;
3. Торцевая головка на 10 и на 12;
4. Удлинитель 3/8’’ на 5 см;
5. Кардан 3/8’’ (желательно);
6. Ручка для торцевых головок с храповиком;
7. Кондиционер металла WD-40;
8. Плоская отвертка;
9. Вольтметр (желательно);
10. Виниловая изоляционная лента.
Теперь обо всем по порядку (опущу здесь диагностику и симптомы – это тема другой статьи). Итак, приступаем.
1. Ставим машину на ровную поверхность и включаем стояночный тормоз. Подкладываем под диагональное подъему колесо противооткатный башмак или что-то на него похожее (желательно). Снимать минусовую клемму аккумулятора необязательно, если все делать аккуратно, но рекомендуется.
2. Снимаем заднее сиденье и шторку багажного отделения (если она есть). Аккуратно тянем за отделку порога (снимается легко): подцепить удобнее всего слева (справа) для правой (левой) стороны. Далее, аккуратно отсоединяем уплотнитель. Наконец, тянем за боковую отделку (там, где крепления амортизаторов), аккуратно отсоединяя фиксаторы и видим разъем датчика. Теперь можно добраться до него: одной рукой нажимаем на замок разъема, а другой тянем вниз ответную часть.

Разъем датчика (1), фиксатор разъема (2), противовибрационная накладка (3) и провод датчика (4). Вид со стороны салона (за боковой отделкой).

3. Ставим домкрат под колесо на соответствующие точки для установки (см. руководство пользователя) чтобы не повредить детали кузова. Вращая ручку домкрата, поднимаем колесо, чтобы оно поднялось от поверхности примерно на 1,5-2 см.
4. Откручиваем 5 колесных гаек с помощью баллонного ключа. Снимаем колесо со ступицы.
5. Одной из самых сложных операций снятие самого датчика он расположен сзади ступицы.

Датчик ABS с кронштейном (1) и болтом (2). Вид со стороны внутренней части ступицы.

6. Чтобы его снять откручиваем единственный болт, с помощью которого датчик крепится к ступице, аккуратно брызгаем по периметру его кронштейна WD-40. Далее, аккуратно обстукиваем, чем ни будь металлическим по кронштейну датчика. Постукивание усиливает проникновение WD-40 в более глубокие места, поэтому, описанные выше операции чередуем, параллельно пытаясь раскачать датчик. Дополнительно, можно использовать плоскую отвертку или нож с крепим лезвием, чтобы зацепить паз между ступицей и кронштейном датчика.
7. Откручиваем один болт кронштейна на амортизаторе (здесь удобнее всего использовать удлинитель и кардан) и два болта кронштейна на корпусе арки крыла.

Точки крепления провода датчика (1 и 2) и заглушка ввода кабеля в салон (3).
Вид на арку крыла.

8. Теперь, необходимо вытащить провод со стороны салона. Перед этой операцией внутри салона частично отклеиваем противовибрационную накладку, т.к. под ней закреплен провод датчика. Далее, отсоединяем заглушку с сальником на входе в салон, для этого обматываем конец плоской отвертки изоляционной лентой (чтобы не повредить ЛКП арки крыла, там хоть и грязь, но краска все равно есть) и поддеваем заглушку, при этом провод тянем на себя.

Старый (сверху) и новый (снизу) датчики. Отличие показано стрелками – на старом отсутствует половина пластиковой опалубки.

9. Теперь, вставляем новый датчик на посадочное место. Ввиду показанного отличия, новый датчик входит с трудом (внимание: не нужно делать никаких модернизаций нового датчика – все встает на свои места как нужно). Вставляем болт крепления датчика и просто закручиваем его до конца, при этом датчик очень легко заходит на свое место.
10. Далее, закручиваем болты, крепящие кронштейн провода к амортизатору и внутренней арке крыла.
11. Вставляем заглушку с сальником и просовываем провод в салон. Надавливаем на заглушку, чтобы защелкнуть ее в отверстии.
12. Просовываем провод датчика под противовибрационную накладку, так, чтобы разъем доставал до гнезда и приклеиваем ее назад, аккуратно разглаживая ее (думаю, хорошо для этого использовать строительный фен).
13. Устанавливаем колесо на ступицу, затем, сначала наживляем, а потом постепенно закручиваем все колесные гайки с большим моментом затяжки.
14. Подключаем вольтметр к разъему датчика. Включаем первую передачу и выключаем стояночный тормоз. Вращаем колесо с частотой примерно 1 оборот в секунду, при этом вольтметр должен показывать напряжение в диапазоне 0,25-1,2 В, причем чем быстрее крутим колесо тем больше напряжение, т.к. принцип работы датчика индукционный.
15. Подключаем разъем. Если снимали клемму аккумулятора, закрепляем ее назад. Опускаем колесо домкратом. Теперь можно повернуть ключ в замке зажигания и убедится, что индикатор ABS на комбинации приборов загорелся примерно на 3 секунды и погас. Также, индикатор ((!)) должен гаснуть при пускании рычага стояночного тормоза. Если есть система TCS - этот индикатор тоже должен погаснуть примерно через 3 секунды. Устанавливаем назад уплотнитель двери, отделку порога и боковую отделку. Закрепляем снятое сиденье и шторку багажного отделения (если есть).
16. Заключительная проверка выполняется на безопасном участке дороги для чего необходимо обязательно пристегнуться и при небольшой скорости (10-20 км/ч) резко тормозим (педаль до упора) убеждаемся, что система ABS работает – чувствуется вибрация педали тормоза и характерный звук колодок. Попутно, можно проверить систему TCS на рыхлом участке дороги и убедиться, что индикатор TCS загорается, что означает, что система пытается предотвратить пробуксовку колес.

И, в заключении, привожу оригинальные каталожные номера для заказа датчиков вращения колес:
Передний левый B25D-43-73XG
Передний правый B25D-43-70XG
Задний левый C100-43-72Y
Задний правый C100-43-71Y

Всем приятной замены и будьте внимательней на дороге, ведь уже почти зима, а значит система ABS должна работать)))

Датчик Абс вначале был разработан для антиблокировочной тормозной системы (Абс). За эти годы эти системы безопасности стали лучше, и ценность датчика Абс повсевременно возрастает. Данные о скорости вращения колес получают от датчика в разных системах автомобиля, включая коробку, систему управления шасси, систему навигации и систему отдачи.

Кроме типов датчиков Abs они делятся по типу работы:

Пассивные датчики ABS. для передач.
Активные датчики ABS. для передач и колес с магнитным энкодером.

Пассивные датчики ABS. для передач

Пассивные датчики Абс обычно больше, наименее точны и начинают работать, только когда колесо добивается определенной малой скорости. В современных автомобилях они употребляются все пореже и пореже. Преимуществами таких датчиков являются долговечность и обычная проверка корректности работы.

Индуктивный датчик Абс.

Катушка вокруг магнитного сердечника. Неизменный магнит делает магнитное поле, которое проходит через катушку и механизм, а потом назад. Вращение зубчатого колеса приводит к изменению поля, которое в свою очередь возбуждает электронный ток (так именуемая синусоида) зависимо от наличия зуба.

1. Неизменный магнит
2. Право
3. Металлический сердечник
4. Катушка
5. оформление
6. Шестерня с зазором = без зуба

Эти датчики Абс именуются активными, так как для их работы требуется наружное питание. Есть активные датчики Абс с различными механизмами работы. Обычно есть датчики Холла и магниторезистивные датчики. Датчики Холла очень точны, требуют очень четких мест установки и чувствительны к загрязнению. Для магниторезистивных датчиков место установки фактически не имеет значения. Они обеспечивают надежную передачу сигнала даже при установке на достаточном расстоянии от кодирующего диска.

датчик Холла

Датчик Холла с кольцевым магнитным энкодером

Датчики скорости вращения колес построены с внедрением эффекта Холла.

Их также время от времени именуют "активные датчики", В отличие от ранее применяемых индуктивных датчиков, они еще наименее чувствительны к колебаниям зазора меж датчиком и главным диском, а точность измерения меньше находится в зависимости от скорости. Принципиальным преимуществом также является высочайшая точность определения низких скоростей.

ИК-датчик установлен над магнитным датчиком и определяет магнитное поле в поперечном направлении (на рисунке. ввысь либо вниз, зависимо от направления вращения). Это позволяет найти скорость и направление движения. Принцип деяния основан на квантовомеханическом воздействии, создаваемом слоями ферромагнитного и неферромагнитного материала (сопротивление очень возрастает либо миниатюризируется). Четкое обнаружение сигнала обеспечено.

1. Датчик
2. Изменение сопротивления
3. Устройство кодировки
4. Магнитное поле

Анизотропный магниторезистивный датчик (АМР)

Измерение скорости

Принцип измерения частоты показан на рисунке. Напряжение V с выхода чувствительного элемента датчика меняется зависимо от положения зубца ферромагнитного редуктора. В схеме обработки выходного напряжения сигнала при помощи компаратора на выходе компаратора будут получены прямоугольные импульсы напряжения либо тока с частотой, пропорциональной числу зубьев шестерни.

Датчики скорости употребляются в авто электронике (ABS, Передача инфекции, скорость автомобиля)

К вопросу о работе системы АБС (ABS)

Антиблокировочная тормозная система (ABS) зависит от данных, поступающих от датчиков, расположенных на узле ступицы. Если во время сильного торможения электронный блок управления ABS теряет сигнал от одного из ходовых колес, он будет считать, что колесо заблокировано, и на мгновение отключит тормоз, пока сигнал не будет восстановлен. Следовательно, необходимо, чтобы датчики могли передавать сигнал с компьютера АБС. Работа датчика ABS напоминает принцип работы датчика угла поворота коленчатого вала с небольшим датчиком, на который воздействует звуковое колесо, движущееся в непосредственной близости. В результате взаимодействия между датчиком ABS и звуковым колесом генерируется постоянный переменный ток в виде синусоидальных колебаний, который можно наблюдать с помощью осциллографа. Ошибки ABS могут быть считаны с помощью сканера или осциллографа.

Выход датчика, распознаваемый двумя электрическими соединениями (некоторые могут иметь внешнюю коаксиальную экранирующую оплетку), может контролироваться и измеряться с помощью осциллографа. На рисунке слева показаны четыре соединения с электронным блоком управления ABS для контроля работы передних датчиков скорости. Полученная форма колебаний представлена справа. Во время дорожных испытаний вы заметите изменение частоты при прохождении поворотов. График справа от рисунка отлично иллюстрирует генерируемое переменное напряжение датчиков ABS.

О работе системы АБС и самого датчика от участников форума

Я не знаю принцип работы датчиков ABS, но понимаю, что эта система предназначена для компенсации тормозных нагрузок в зависимости от дорожного покрытия. Другими словами. Вы будете замедляться, когда вы находитесь на сухих булыжниках с одной стороны и на льду с другой. ABS компенсирует давление в цилиндрах, не позволяя вам поскользнуться. Что ж, система довольно проста, если не трогать электронный блок управления ABS. Суть системы заключается в следующем. Датчики посылают сигнал в ЦП (блок управления) с четырех колес о скорости. Может случиться так, что один из датчиков ABS, а может и не один, сломается. В этом случае АБС выдает ошибку (если вы рады прочитать ее через разъем) и не работает. Это приводит к тому, что педали тормоза полностью исчезают с шагом 15–20 м, поскольку ЦПУ отключает насос в случае неисправности. Принцип работы датчиков прост. на внутренней стороне колеса есть круговой гребень, есть датчик, который определяет частоту попадания железного позвоночника в зону, а затем полую часть позвоночника.

Практикуйте или используйте датчик ABS во время использования и ремонта.

1. Причины выхода из строя датчика АБС (ABS):

Большинство людей жалуются на выход из строя датчиков АБС после ремонта подвески, ходовки (замена ступицы, подшипника ступицы колеса, пули, рулевых наконечников или чего-то еще), говоря, что сразу после этого или чуть позже загорится лампа АБС. Отсюда можно предположить, что после нескольких или одного удара кувалдой в датчике ABS происходит разрыв катушки. И затем, когда они удаляют концентратор, они замечают, что вмешивается другая публикация, и только тогда они удаляют ее. И так, по большому счету, катушка не может выйти из строя сама, все заполнено пластиком.

Помимо внешних воздействий, датчики ABS часто ломаются, пытаясь увидеть, как он там сидит. На многих автомобилях они сильно задерживаются на своих местах, и вытащить его, не порвав, становится очень проблематично, можно даже сказать, что это нереально в запущенных случаях, поэтому не рекомендуется сидеть на датчике ABS так же, как который.

Следующие случаи из жизни:

Я недавно поменял подшипник ступицы (на пикапе он меняется со ступицей). Мне пришлось снять датчик абс, как обычно, он играл плотно, честно говоря, я не смог снять датчик на этот раз без повреждений, на этот раз я очень осторожно вытащил как я вытащил, но сломал)
У мужчин случается следующее несчастье: BAS / ESP ETS ABS периодически горит, все это из-за левого датчика ABS, до этого он просто двигался, потом спокойно ехал в течение недели, но в последнее время его не отменяли, больше ничего не помогает, ABS трескается при малейшее нажатие на педаль тормоза и по какой-то причине, когда рулевое колесо слегка поворачивается и газ нажимает, что-то выскакивает (trrrrrr), отпуская педаль акселератора (остановка ускорения), трещина исчезает, затем нормализуется или все три Лампы BAS / ESP ETS ABS загораются сразу (что, в принципе, лучше, хотя ниче позже не лопнет, а ABS (выключение) не работает зря)

Видео: Замена Датчика Абс Kia Церато

2. Диагностика неисправности датчика ABS (ABS):

Самый простой тест активного датчика выполняется двумя тестами.

Клеммы 1 и 2 датчиков не должны быть короткими "короткая"
Клеммы 1 и 2 датчика не должны быть замкнуты на землю.

Все это проверяется обычным омметром или мультиметром в режиме измерения сопротивления.

Друзья, мне нужен совет специалиста. Можно ли как-то проверить новый датчик, без его установки? У руля есть рабочий датчик, он дает сопротивление, и новый. реакции нет, а уже 2-я фирма "И тихий", Скажите пожалуйста, что я делаю не так?

Не размещая датчик на автомобиле, вы можете только проверить наличие (сопротивление 0.8.2.0 ком). Только для коммутации каналов осциллограф или проще Старый. Если вы правильно используете мультиметр и вообще ничего не показываете, то вам даже не нужно ставить такой датчик.

Помимо автомобилей, таких как немецкий Beh, они уже идут с отдельным коаксиальным кабелем, а не целым, поэтому сам датчик стоит около 40 баксов. Если проблема в кабеле, я не знаю цену, подходит обычный коаксиальный кабель от Isernet, сопротивление не помню, похоже на RG72, если бы я не сталкивался с телевизором :). Причины замены: что скажет компьютерная диагностика или тестирование. сопротивление примерно 1,4 кОм. Причины ухода из стримера: соль, повреждение меха, повреждение провода. В общем, все должно быть диагностировано. PS: есть еще храповик, грязь забита, а ABS. глюк.

Каков принцип работы? Насколько я понимаю, это бесконтактно? На подшипник гребень надет отверстиями, он их ослабляет. Почти как датчик Холла. Иногда они ломаются, иногда их нельзя открутить, потому что болты прикреплены, иногда провода натираются. Вы можете оценить необходимость его замены по тому, что АБС не работает или фиксирует ошибку датчика.

3. Установка датчика АБС (ABS). Замена датчика ABS (ABS) на не родной японский или российский аналог:

Ремонт системы ABS может повлиять не только на сам датчик, но и на механизм его работы. Ниже приведены различные неисправности и способы ремонта как самого датчика, так и системы ABS. В интернете много тем о замене датчика ABS на русский датчик. Чаще всего его заменяет датчик коленвала от волги. Вот некоторые выдержки:

После замены задней ступицы. АБС не сгорела, а просто начала выходить из строя. при остановке с колесами, повернутыми вправо (ступица сменила задний правый), ABS остановился перед остановкой на сухой поверхности. снова удален. Определили, что кривая размещена на зубчатом диске, выровняйте множество. Лампа ABS загорается и перестает работать. Я настоял на том, чтобы снять его снова и одновременно проверить зазор на другом колесе между коттеджем и редуктором. Зазор в правой части (замена) был слишком велик. Уменьшенный клиренс. все нормализовалось.

После долгих исследований принципа работы датчиков ABS на форумах по японским автомобилям, а также выбора данных о размерах и размерах датчиков ABS было установлено, что конструктивно и внешне некоторые японские датчики ABS полностью соответствуют датчику коленвала. Волга. Единственная проблема в том, что они имеют немного более длинный корпус. Чтобы в таких ситуациях не заклинило сердечник в головке ступицы, поместите шайбы под крепежные болты. Также ясно, что проводка должна быть закреплена на обычной ферме. Многие тогда удивляются, что стандартная система ABS начинает работать. Размеры датчиков разных моделей японского автопрома незначительно отличаются. Так что давай, найди что-то похожее на твое и сравни детально. Разница в цене очень стимулирует, чтобы обратить на это внимание.

и вызвать электричество в нем (: согласно сопротивлению в книге о датчике абс, написанном 700-1500 Ом, кажется, что датчик от Волги составляет 730 Ом. В идеале, вы должны использовать осциллограф для просмотра сигналов от оригинала и Колхоз на ходу, но мне лень (:. Другой вариант. Правильная диагностика сканера может показать скорость, которую устройство ABS рассчитывает на основе сигналов, поступающих от датчиков. Этот параметр важен для правильной работы. Я буду перейти к сканеру.

У меня есть этот вопрос, но никто не пытался сделать следующее. Если, например, датчик левого колеса (или правого) не работает, просто переведите перемычки с рабочего датчика на неработающий. Оказывается, модулятор будет получать сигнал от работающего датчика на обоих входах, судя по "Библий" 0,5-1,2 В, даже при добавлении двух значений напряжения оно будет не очень большим. Я не думаю, что что-то может сгореть. Так будет реагировать электронный мозг. При торможении мне кажется, что колеса вращаются с одинаковой скоростью, обычно по одной оси. Если кто-то сделал это, ответьте, мне любопытно. Конечно, это не кайф, но как временная мера, пока вы не поставите другой датчик, я думаю, что он должен работать. Удачи.
Ну это надо. Я не помню, чтобы читать эту тему раньше. И сегодня я сделал именно то, что меня попросили сделать здесь. То естьспаренные передние датчики. Лампа погасла. ABS в песке треснул. Вероятно, с задними тормозами. Теперь понятно, что АБС обычно работает. кроме переднего правого датчика. Однако ошибка № 11 осталась в моей памяти.

Ремонт датчика ABS от пользователя Eugene:

Страна производитель: Германия

Длина [мм]: 75
Ширина (мм): 50
Высота [мм]: 75
Количество полюсов: 2

Датчики ABS доступны в следующих моделях Kia:

Системный анализ

Датчик ABS Важное антиблокировочное устройство, которое не позволяет полностью обездвижить колеса во время торможения. Это позволяет удерживать машину в устойчивом положении относительно горизонтальной плоскости при остановке на поверхности с плохим трением: лед, гравий, мокрый суглинок. Использование датчика уменьшает тормозной путь автомобиля. Кроме того, машина с полностью нажатой педалью тормоза сохраняет контроль при использовании ABS.

ABS. скорее, сенсорная система. Они контролируют не только силу вращения колес, но и скорость автомобиля. Когда датчик обнаруживает, что машина движется, и одно из колес проскальзывает. он посылает сигнал бортовой системе о том, что на колесе произошла блокировка. В этот момент тормозная система получает контр-сигнал для уменьшения тормозного усилия, и колеса автомобиля должны быть разблокированы. Весь рабочий крутящий момент датчика состоит из трех строго регулируемых этапов: торможение, анализ торможения и отпускание тормоза.

В 2008 году в журнале "Вождение" Статистика предоставила, что 75% автомобилей уже оснащены датчиком ABS, который не только устраняет проскальзывание, но и помогает в стадии экстремального торможения.

Тормозная система автомобиля работает нормально, даже если датчик работает нормально. Но функция экстремального торможения станет недоступной. Индикатор на боковой панели обычно сигнализирует о неисправности датчика. Распространенной причиной неисправности датчика является короткое замыкание из-за износа изоляционного покрытия проводов или отложения грязи на датчике скорости. Вы можете увидеть аналогичную разбивку самостоятельно. Если проблем со зрением нет, причиной может быть разница в ступице или утечка в самой тормозной системе. Устранение таких причин неисправности лучше всего проводить на СТО.

Датчик ABS для Kia Cerate

Датчик не подлежит ремонту. Все, что вы можете предложить на СТО. замена новой запчастью. И это оправданное действие, поскольку устройство на основе эффекта Холла слишком чувствительно и многокомпонентно, а его сбои носят системный характер. Ремонт этой части может только ухудшить ситуацию. По этой причине лучше отказаться от покупки подержанных запчастей.

Интернет-магазины

Линия датчика ABS гарантируется производителем с соответствующими купонами и уплотнениями.

Другие названия для автозапчастей: датчик ABS.

Наши специалисты помогут вам понять, какие автомобильные компоненты могут быть идеальными для Kia 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2018, 2019 и их модификации седан, хэтчбек, купе.

Читайте также: