Что такое релейный модуль в автосигнализации

Опубликовано: 25.04.2024

Возможность надежно заблокировать запуск двигателя в случае срабатывания тревоги для сигнализации необходима. Другое дело, что грамотно заблокировать мотор не так просто: по современным меркам считается необходимым, чтобы угонщик тратил не менее получаса на обход защитных цепей. Поэтому недаром говорится, что установщик сигнализации и должен мыслить, как угонщик: ставя сигнализацию, первым вопросом он себе задает «как ее смогут отключить или обойти?».

Релейные блокировки

Реле блокировки двигателя – простейший и распространенный способ предотвращения несанкционированного запуска мотора. Независимо от того, встроено реле в сам центральный блок сигнализации или установлено внешнее, суть его работы одна и та же. Пока в его обмотке не течет ток (в автомобилях применяются реле со слаботочными обмотками, поэтому их можно напрямую подключать к выходным каналам сигнализаций), якорь реле (общий контакт, 30) электрически соединен с нормально замкнутым контактом (НЗ, 88 или 87а). Но, как только ток подается на обмотку, сердечник реле намагничивается и притягивает к себе якорь. Нормально замкнутый контакт отключается от общего, который соединяется с нормально разомкнутым контактом (НР, 87).

Схема блокировки реле выбирается любая:

1. При блокировке двигателя по нормально замкнутому контакту реле замыкает защищаемую цепь, размыкая ее только при срабатывании тревоги. Это удобно тем, что реле при таком подключении не изнашивается, в сильноточных цепях его контакты не обгорают. Зато стоит угонщику оторвать управляющий провод или отключить от разъемов центральный блок сигнализации, как ему даже не придется искать это реле: оно останется замкнутым навсегда.
2. При блокировке по нормально разомкнутому контакту каждый раз при включении зажигания на машине, снятой с охраны, контакты замыкаются, размыкаясь при выключении зажигания. Реле изнашивается, зато при отключении центрального блока сигнализации защищенная цепь останется разомкнутой. Поэтому такой способ надежнее. Учтите, что в большинстве сигнализаций выход на реле блокировки изначально запрограммирован на НЗ блокировку, и НР работает только после изменения настроек.

Какие цепи можно надежно защитить с помощью релейной блокировки? Самая бесполезная вещь – это реле блокировки стартера, ведь на многих автомобилях стартер включается принудительно, замкнув отверткой или ключом контакты втягивающего реле под капотом. К тому же такая блокировка бесполезна при ограблении: отбирая у Вас уже заведенный автомобиль, грабитель сможет спокойно уехать.

Грамотная блокировка двигателя должна не давать работать мотору. Для современного впрыскового двигателя точками блокировки становятся:

1. Цепь питания бензонасоса

Простая и удобная блокировка, но на автомобилях с легким доступом к лючку бензонасоса бесполезная: угонщик даже не будет искать реле, а просто подключит небольшой аккумулятор напрямую на разъем бензонасоса.

2. Блокировка цепей питания катушек зажигания или форсунок

Также не позволит завести мотор, но при наличии доступа в подкапотное пространство обойдется точно так же, проводом-времянкой. Без надежного дополнительного замка капота подобная блокировка надолго угонщика не остановит.

3. Блокировка цепи датчика положения коленчатого вала

Наиболее эффективна – если контроллер не получает информацию о вращении коленвала, ни на форсунки, ни на катушки зажигания импульсы ЭБУ впрыска подавать не будет. «Выловить» эту блокировку угонщик сможет только с помощью диагностического сканера – в памяти ЭБУ зафиксируется обрыв цепи ДПКВ. Чтобы эта ошибка не возникала, подключаем реле немного хитрее:

Сопротивление резистора R1 должно быть равным сопротивлению обмотки датчика положения коленчатого вала. В этом случае при срабатывании реле блокировки ко входам ЭБУ впрыска подключается «обманка», и вместо фиксации ошибки ЭБУ не будет «видеть» вращение коленвала.

На схемах включения реле блокировки указывается диод, включенный параллельно обмотке. В некоторых реле он даже встроен изначально. Для чего он нужен? Дело в том, что обмотка реле имеет определенную индуктивность, и при отключении питания в ней возникает резкий выброс напряжения с полярностью, обратной изначальной. Поэтому диод, включенный «наоборот», никак не влияя на нормальную работу реле, в момент такого выброса открывается, защищая слаботочный выход сигнализации.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Реле со скрытым управлением

Недостаток релейной блокировки очевиден – приходится тянуть к месту подключения управляющий провод от центрального блока, и его нужно прятать в штатные жгуты. Найдя этот провод, угонщик сможет по нему проследить и расположение реле, и местонахождение центрального блока сигнализации.

Чтобы избежать этого, применяются сложные электронные реле, управляемые как по радиоканалу (как в сигнализациях StarLine), так и кодовыми импульсами по штатной проводке. Рассмотрим работу радиореле блокировки StarLine R2.

Это устройство компактно, чтобы его можно было даже вплетать в сами жгуты проводки, и поддерживается сигнализациями StarLine уже давно. Для связи с центральным блоком сигнализации используется тот же диалоговый код, что и для управления самой сигнализацией, средствами наподобие кодграбберов заставить активированное реле отключиться невозможно.

Реле может коммутировать ток до 10 ампер, возможно использование и нормально замкнутой, и нормально разомкнутой схемы. В последнем случае вскрываете корпус и разрезаете проволочную петлю на плате.

После подключения реле к блокируемой цепи ( можно использовать не более двух реле R2) его прописывают в память центрального блока. Для этого:

при выключенном зажигании нужно 7 раз нажать кнопку Valet сигнализации;
включить зажигание и подождать, пока не прозвучит 7 коротких сигналов сирены;
подключить провод питания прописываемого радиореле к цепи, где всегда есть +12 В. Реле пропишется в память центрального блока, после чего сирена издаст 1 сигнал;
если Вы подключаете второе реле, то таким же образом подайте на него питание. После сопряжения с центральным блоком прозвучат 2 сигнала сирены;
выключите зажигание;
не менее чем на 10 секунд отключите питание от центрального блока сигнализации.

Помните, что при выполнении процедуры перепрописки брелоков надо повторить и перепрописку установленных радиореле.

Однако потребуется соединение выхода INPUT с одним из дополнительных каналов центрального блока сигнализации. Он при этом настраивается на работу с кодовым реле. Например, на сигнализациях StarLine B94/D94 используются следующие каналы:

Функция управления выбранным каналом устанавливается в значение 3. Далее для прописки кодового реле его подключают к питанию и массе, после чего:

Соедините между собой провода INPUT и OUTPUT, не отключая INPUT от дополнительного канала.
При выключенном зажигании 7 раз нажмите кнопку Valet.
Включите зажигание и тут же выключите.
Когда реле пропишется в память блока, замок капота автоматически закроется и откроется.

Блокировка по CAN-шине

Однако на современных автомобилях есть еще более элегантный способ блокировки запуска мотора. При этом никаких физически разрываемых цепей нет, как нет и дополнительных подключений: сигнализации достаточно иметь связь с CAN-шиной автомобиля.

Суть такой блокировки в том, что при срабатывании тревоги сигнализация передает по шине команду блокировки и повторяет ее все время, пока тревога не отключится. И, пока угонщик не отключит центральный блок, попытки запустить мотор будут бесполезными. Если же учесть, что при грамотной установке центрального блока для его извлечения потребуется разобрать половину салона, то по эффективности такой способ однозначно лидирует. При этом нет повода опасаться в надежности: реле блокировки может сломаться, контакты – окислиться, а эта блокировка исключительно виртуальна и появляется только тогда, когда нужно.

Функции и принцип работы

В зависимости от производителя технология изготовления и работы системы безопасности может быть разной. Принцип действия заключается в разрыве электрической цепи стартерного устройства при попытке несанкционированного начала движения. Передача зашифрованных импульсов от блокиратора либо процессорного модуля противоугонного комплекса может выполняться несколькими способами. Это производится через штатные электроцепи, по отдельному радиоканалу или посредством радиопередачи.

Суть блокиратора кроется в физическом разрыве одной из электролиний, а монтаж кнопки управления производится в месте разрыва. Эта клавиша зажимается в начале движения, что обеспечивает запуск силового агрегата. Если кнопка будет отпущена при попытке завести ДВС, то сделать это не получится. Посредством клавиши на реле сигнализации подается сигнал о размыкании либо замыкании контактов.

Андрей Кондрашов рассказал о принципе действия блокирующих реле ДВС.

Если предпочтительнее автоматический режим, то потребитель может самостоятельно произвести настройку времени блокировки силового агрегата по таймеру. Настройка этой опции может быть выполнена по температуре в салоне машины, указанному временному интервалу либо температуре ДВС.

Конструкция

Радиореле выполнено в небольшом по размерам блоке, корпус устройства обычно изготовляется из пластмассы. Конструктивно сам блок включает в себя электронную схему, а также микросхему реле. Эти компоненты используются для мониторинга конкретных контроллеров, установленных в машине.

В продаже можно встретить несколько видов блокираторов ДВС. Особенности каждого из них разберем подробнее.

Обычные

Обычные аналоговые устройства могут быть выполнены в нескольких вариациях. Первый вариант считается самым простым в исполнении, он устанавливается в микропроцессорный модуль автосигнализации. Разорванная электроцепь подсоединяется к управляющему модулю. Основным преимуществом таких блокираторов является простота установки и высокая отказоустойчивость. Но эти устройства нельзя причислить к противоугонным средствам. Если преступник доберется до микропроцессорного блока, то он сможет быстро восстановить разорванную цепь.

К преимуществам таких устройств следует отнести отказоустойчивость. По сравнению с первым вариантом угоностойкость в выносных блокираторах более высокая, но его также нельзя отнести к полноценным противоугонным средствам. Если преступник получит доступ к микропроцессорному устройству, то он сможет быстро подать напряжение на управляющую электролинию. Это позволит восстановить разорванную цепь и завести мотор.

К применению аналоговые реле блокировки двигателя не рекомендуются, поскольку они не могут обеспечить эффективную защиту от угона.

Канал Nördlich Bär показал принцип действия простого блокиратора силового агрегата.

Цифровые

Цифровые устройства делятся на несколько типов:

По техническим параметрам цифровые устройства делятся между собой:

По размерам. Устройство может быть с имитацией реле, выполнено в миниатюрном корпусе для скрытой установки. В продаже можно найти герметичные блокираторы, предназначенные для монтажа снаружи авто.
По величине коммутируемого тока. В зависимости от устройства, блокиратор может быть рассчитан на 5-40 ампер.
По типу передачи и приема сигналов. Цифровые устройства могут работать по электроцепям, от сигнала бортовой сети, по специальному радиоканалу от основного модуля. Более продвинутые устройства могут работать с транспондерными ключами.
По длине передающегося сигнала и типу передачи. Пакетные данные по постоянному коду передаются по 4-8 битным каналам. При использовании динамической блокировки длина кода составит от 16 до 100 бит. Длина диалогового кода может быть любой, этот вариант считается самым надежным и безопасным.
По возможности защиты от обнаружения «прозвонкой».

Беспроводные

Такие блокираторы нельзя заставить разомкнуть или замкнуть контакты посредством подачи напряжения. В корпусе устройства установлена электронная плата, которая управляется посредством электромеханической составляющей. Передача команд выполняется в зашифрованном виде, поэтому обнаружить сигнал и перехватить его практически невозможно.

Основным достоинством беспроводных блокираторов считается то, что потребитель может одновременно установить на мотор машины несколько десятков таких устройств, все зависит от финансовых возможностей.

Однопроводные

Однопроводные устройства не подвержены воздействию помех. Для подключения таких блокираторов применяется не штатная электроцепь, а отдельная однопроводная линия, по ней выполняется передача пакетных данных. Такой тип подключения позволяет обеспечить надежную защиту от воздействия помех, повышенных нагрузок, а также увеличить мощность передающегося импульса. По проводке не передаются кодовые сигналы, поэтому если преступник захочет использовать жучок для взлома, ему придется найти соответствующий кабель.

К недостаткам устройств следует отнести сложность монтажа по сравнению с беспроводными блокираторами. Чтобы не допустить отключения реле злоумышленниками, его можно переместить в моторный отсек и установить на капот дополнительный замок. Однопроводные реле не так востребованы среди потребителей. Дело в том, что реализовать блокировку-невидимку с проводом практически невозможно.

Как подключить и настроить?

Выполнить монтаж и подключение блокирующего устройства можно самостоятельно.

Реле с автоблокировкой

Процедура подключения выполняется так:

Реле с дистанционной блокировкой

Пример безопасного подключения цифрового реле разберем на примере модели Старлайн Р2. Подробная схема подсоединения устройства представлена в техническом руководстве.

Подключение и установка:

Если в случае попытки привязки блокиратора сирена воспроизвела три удлиненных сигнала, это говорит о том, что устройство уже внесено в память микропроцессорного блока.

Андрей Кондрашов рассказал о самостоятельной реализации блокировки двигателя авто.

Как выбрать реле?

При покупке устройства надо учесть основные критерии подбора и производителей.

Критерии выбора

Нюансы, которые надо учесть при покупке:

Тип устройства, который будет использоваться. Разновидность блокиратора определяется в соответствии с потребностями автовладельца.
Габаритные размеры устройства. Чтобы установка была скрытной и реле было трудно обнаружить, отдайте предпочтение блокираторам, выполненным в небольшом корпусе.
Определитесь с местом монтажа. Если установка выполняется в салоне, то подойдет любой тип устройств. Если вы планируете установить реле в моторном отсеке или под днищем авто, то покупайте блокираторы, выполненные в герметичном корпусе. Они позволят предотвратить негативное воздействие внешних факторов на работу устройства.
Производитель. Чем известней изготовитель, тем больше вероятно, что его продукт прослужит долго.
Технические параметры автомобиля. Блокираторы могут работать с токами разной величины. Этот нюанс надо учесть перед покупкой, чтобы не допустить выхода из строя реле при повышенной нагрузке.
Тип использующегося сигнала для управления. Диалоговая кодировка считается самой эффективной.
Дополнительные возможности. Если производитель утверждает, что его продукт защищен от воздействия помех и сканеров, рекомендуем ознакомиться с отзывами потребителей в Сети об этой модели.

Обзор параметров выбора, а также реле Старлайн Р2 приведен на ролике АвтоАудиоЦентр.

Производители и модели

Самые востребованные модели блокираторов:

Видео «Как самостоятельно обнаружить блокировку сигнализации?»

Канал Диагностика Автоэлектрика рассказал о поиске блокирующего устройства противоугонного комплекса, а также о неисправностях, связанных с работой реле.

Несмотря на продолжающиеся усилия по поиску новых способов предотвращения неавторизованного запуска двигателя автомобиля, разрыв в нем жизненно важных электрических цепей остается самым распространенным способом борьбы с угоном. Представляем обзор некоторых способов блокировки, которые предлагаются сегодня на российском рынке охранных и противоугонных устройств.

Взгляд в недалекое прошлое

Отдадим заслуженную "дань" установщикам охранных систем, под влиянием которых зачастую происходит развитие этих самых систем. В свое время было отмечено предпочтение установщиков охранным системам с реле-блокировками, размещенными в центральном модуле управления. Дескать, их проще устанавливать, а появившиеся тогда же системы с металлическими кожухами или залитые компаундом оказывали и дополнительное сопротивление при их нейтрализации. Однако это предпочтение оказалось совсем недолгим, как только установщики и производители охранных систем уяснили, что найти модуль автосигнализации достаточно просто, а нейтрализовать в них блокировку еще проще. Так произошла переоценка способов установки в пользу внешнего реле блокировки, которое можно установить, более-менее, скрытно. Эта тенденция сохраняется и до сих пор.

Реле-близнецы "Альтоника", "Ультра Стар", Magic Ring

Следующий виток в эволюции охранных систем связан с появлением беспроводных блокировок. В целом, это изящное и оригинальное решение. Но, расставим приоритеты в его достоинствах. Дело в том, что даже неискушенный водитель вряд ли сегодня поверит утверждению, что такие устройства из-за отсутствия прямой (проводной) связи реле с центральным блоком не обнаруживаемы, и, следовательно, не могут быть нейтрализованы. Используемый аргумент не выдерживает элементарной критики. По наличию провода вряд ли угонщиками когда-либо обнаруживалось реле блокировки. А вот замкнуть его контакты, подав массу или питание на идущие к нему провода - способ из арсенала угонщика. Главный же метод угонщиков - найти и восстановить разорванные блокировкой цепи методом их обхода или внешнего дублирования.

Система REEF 402 (конденсатор синего цвета указывает на контроллер беспроводной блокировки)

Бытует мнение, что поскольку обход разорванных цепей почти не зависит от типа используемых способов блокировки, то, следовательно, применение беспроводной блокировки есть лишь способ "развести" клиента. Но есть и другая сторона медали в виде бесспорных, по нашему мнению, достоинств беспроводной блокировки. Во-первых, число используемых блокировочных реле действительно "ничем" не ограничено. И более того, даже найдя блок автосигнализции и узнав марку его модели, все равно остается неясным, сколько же использовано инсталлятором блокировочных реле. Во-вторых, места размещения блокировочных реле могут быть выбраны более укромные, и, естественно, более удаленные от блока. Снижение трудоемкости монтажа очевидны, т.к. прокладывать провода от блока автосигнализации не нужно. При этом они могут быть размещены в ранее недостижимых местах (например, в бензобаке). Наконец, последнее достоинство - миниатюрность и похожесть на штатные реле заставляет угонщика тратить драгоценное время на их поиск и проверку. Беспроводные реле, размещенные под капотом, вместе с электромеханическим замком капота являются на сегодняшний день одним из эффективных защитных комплексов.

О терминах спорить не будем

Так уж сложилось, что в охранной автомобильной индустрии много жаргонной терминологии. Одни анти-хай-джеки чего стоят. Технологиям блокировки присвоены тоже громкие имена: HOOK UP, беспроводная блокировка, дистанционное управление по штатной проводке, WAIT UP, микроиммобилайзеры, DAWT и другие. Вот этим устройствам и посвящен наш обзор. Мы будем придерживаться устоявшихся названий для группы следующих однотипных или схожих конструкций:

беспроводной блокировки, реле и технологии HOOK UP, микроиммобилайзеров, дистанционно управляемых реле по штатной проводке автомобиля - как устройств, использующих для управления реле штатную электропроводку автомобиля;
технологии DAWT, цифровой шины LAN - как устройств с проводной цифровой (кодовой) связью для управления реле;
противоугонной технологии WAIT UP - как устройства, использующего для управления реле штатную электропроводку автомобиля и активизируемого при начале движения;
радиореле - как устройства, использующего радиоканал для управления реле;

Беспроводные блокировки
В основе идеи беспроводной блокировки лежит метод передачи сигнала с уплотнением канала связи, в качестве которого используется штатная электропроводка автомобиля, т.е. ее проводная цепь, несущая питание +12 В. Благодаря тому, что эта цепь распространена по всему автомобилю от капота до багажника, потенциально она может обеспечить в этих же пределах и связь для управления блокировкой. В беспроводной блокировке применен метод частотного разделения сигналов, в котором код управления для реле передается с использованием соответствующей модуляции сигнала переменной частоты в диапазоне от 10 до 130 кГц. Сигнал переменной частоты легко отделяется от постоянного напряжения 12 В, а от помех, присутствующих в электропроводке, отфильтровывается. На принципах частотного разделения ведется и городская радиотрансляция.

Реле Wait UP

Проводные блокировки (цифровые шины)
Передача команды блокировки производится с помощью кодированных сигналов по однопроводным линиям. Хорошо зарекомендовавший себя способ. Применяется в системах DEFA LAN (DEFA 823), GUARD RF-311, "Сталкер" (шина MS-LAN) и Meritec -2. Термин цифровая шина применяется к линии связи, в которой используется ряд кодовых команд. Достоинством проводной цифровой блокировки является лучшая помехоустойчивость.

Особенности применения

Схемы подключения
Системы беспроводной блокировки характеризует простота подключения, как центрального блока, так и самого реле. Центральный блок подключается стандартно, поскольку не нуждается в специальных внешних цепях для реализации беспроводной блокировки. Типовая схема подключения реле идентична подключению внешнего реле блокировки при блокировке зажигания. В исходном состоянии контакты 87, 30 разомкнуты. При включении зажигания центральный блок выдает в цепь питания +12 В кодированный сигнал, выполняющий роль команды на снятие блокировки. В результате декодирования сигнала контакты реле 87, 30 замыкаются, обеспечивая запуск системы зажигания и двигателя. При выключении зажигания за счет исчезновения питания реле возвращается в исходное состояние.

Типовая схема подключения реле

Для удобства применения полярность питания реле (контакты 85, 86) можно не соблюдать (но, не у всех фирм!). Реле выпускаемые фирмой "Альтоника" имеют модификации с формированием двух кодированных команд на включение и отключение блокировки. Рекомендуется иметь минимальную длину провода связи между выводом "зажигание" блока системы и выводом реле для приема сигнала управления.

Программирование реле
Программирование производится с целью записи в память реле индивидуального кода. Все реле, подключенные к одному и тому же блоку управления, будут иметь одинаковые коды. Процедура записи применена стандартная: запись производиться после подключения охранной системы при первом включении зажигания, когда память чистая. Если в последствии будет добавлено новое реле, то в него также будет записан код, и оно будет работать нормально.

Замена реле
При выходе из строя реле безболезненно заменяется на новое того же изготовителя. При первом включении в его память записывается код.

Замена блока
Неисправный блок управления должен заменяться вместе со всеми реле или с реле со стертой прежней информацией. Как правило, устройства для стирания кода реле недоступны.

Режимы блокировки
Режимы блокировки применяются мгновенные и прерывистые. Режим прерывистой блокировки осуществляют модификации реле HOOK UP BM, BP, DN(1), DS или программа блока управления (как у систем Exellent).

Совместимость разных технологий
Под совместимостью мы будем понимать возможность нормального функционирования беспроводного реле и блока управления разных производителей. Несмотря на то, что ряд фирм овладели технологией построения беспроводной блокировки, у каждой фирмы свои технические решения и форматы сигналов. Потому можно сказать, что совместимость беспроводных реле отсутствует. Однако, заметим, что иная картина наблюдается в транспондерной технологии с форматом TIRIS.

Какие технологии блокировки присутствуют на рынке?

Информация о моделях, используемых технологиях и применяемости сведена в таблицу. Дополним представленную таблицу некоторыми комментариями.

"Альтоника"
Бесспорный лидер в технологии беспроводной блокировки. Представляет все виды технологий в своих изделиях. Разработало и серийно производит 12 типов дистанционно управляемых реле. Ряд реле (HOOK DN, DS) имеют специальную конструкцию для блокировки датчика Холла в распределителе зажигания.

"Ультра Стар"
Сигаретный иммобилайзер от "Ультра Стар"

Устройства MX-36i, MX-37i, МХ-38i - иммобилайзеры. Первый из них имеет рамочную антенну и электронную метку с повышенной дальностью действия. Оригинальная конструкция иммобилайзеров MX-37i, MX-38i имеет узел управления в виде сигаретного прикуривателя, который водитель, оставляя машину, забирает с собой. Так обеспечивается повышенная скрытность блокировки. В MX-37i сигнал управления передается по штатной электропроводке, а в МХ-38i по радиоканалу. Модуль блокировки Star Line представляет собой специальный адаптер, подключаемый к любой автосигналиции для формирования сигнала управления беспроводным реле.

Плата блока управления иммобилайзера МХ-36i

В составе комплекта - малогабаритный модуль и одно беспроводное реле. Модуль удобно применять для увеличения уровня защиты автомобиля, в котором применена сигнализация без беспроводных реле. МХ-300 - сигнализация с расширенными функциями и двумя блокировками двигателя, одна из которых выполняется стандартным внешним реле, а вторая беспроводным реле. В системе DEFA LAN предусмотрен отдельный модуль блокировки с тремя встроенными реле, управляемыми центральным блоком системы по цифровой шине.

Magic Ring
Микроиммобилайзеры входят в комплект всех систем Exellent, за исключением систем City и Wizard, где они предлагаются, как опция. В специализированные установочные центры фирма поставляет оборудование (спецбрелок) для перезаписи кода реле. Таким образом, при замене системы из-за неисправности, реле надо только "переобучить". Процедура "обучения" и самонастройка чувствительности реле гарантируют его работу независимо от удаленности от блока. Реле имеет несколько большие габариты (45х30х30 мм), чем штатное (автомобильное). Выпускается и спецреле для установки в жгут электропроводки (50х12х6 мм). Беспроводную связь Magic Ring оригинально использовала для управления сиреной Magic Voice, которая осуществляет блокировку двигателя, замка капота, контролирует состояние концевика капота, сообщает о причине тревоги при снятии с охраны. При этом не требуется прокладка проводов в подкапотное пространство.

Magic Systems
Фирма разработала три вида реле блокировки. Подкапотный иммобилайзер MS-R содержит реле типа HOOK UP и блок управления, конструктивно оформленный в виде прикуривателя. Два остальных типа реле используются в составе системы "Сталкер LAN". Реле MS-RL подключается к цифровой шине MS-LAN того же "Сталкера". Реле MS-RIL управляется уже по штатной проводке автомобиля.

DEFEN. Group
В своих системах использует исключительно проводную цифровую блокировку по технологии DAWT (Digital Active Wire Technology). Разработаны дополнительно цифровые реле капота, дополнительного канала и другие (всего пять типов). В связи с наличием нескольких команд управления, на законном основании, можно утверждать, что в системах Meritec-2 применена цифровая шина. Режим блокировки (мгновенный или прерывистый) программируется.

В арсенале установщика беспроводные реле - это гибкое средство для повышения защиты автомобиля. Мы полагаем, что их применение оправдывает затраты владельца и установщика. Ведь много защиты никогда не бывает!

Модули запуска (релейные) предназначены для реализации функции автозапуска двигателя автомобиля. При наличии таких изделий безопасность автомобиля – гарантирована. Релейные модули запускают автомобиль на расстоянии после полученного от пульта или таймера сигнала. Принцип работы таких устройств – прост. В систему от внешнего источника поступает сигнал, после чего охранные блокировки отключаются, и запускается стартер. О работе двигателя, информирует индикатор на брелоке. Такая система облегчает жизнь в зимнее время года. Больше не придется сидеть в холодном салоне и ждать прогрева двигателя. К выходу владельца автомобиль будет ждать в полной боевой готовности.

Достоинства релейных модулей запуска.

Установка релейного модуля для запуска автомобиля дает следующие преимущества:

1. Экономит время на прогрев двигателя.

2. Увеличивает комфорт эксплуатации автомобиля.

3. Стоит недорого и т. д.

При выборе модуля запуска необходимо:

1. Учитывать тип коробки передач и силовой агрегат – на бензине или дизеле.

2. Определится с типом включения двигателя – дистанционный или автоматический.

Выбор таких изделий парою требует знаний в этой области, поэтому правильней довериться советам квалифицированных людей.

Где в Москве можно купить релейные модули?

Купить модули запуска (релейные) для автосигнализаций Pandora можно в интернет-магазине «Пандора-Системс». Помимо качественной продукции, компания предлагает широкий спектр услуг по установке релейных модулей запуска и других видов защитных систем. В каталоге магазина представлен большой ассортимент модулей запуска на любой вкус. Доставка релейных модулей осуществляется в любую точку России. С условиями доставки можно ознакомиться в специальном разделе виртуального магазина. Звоните по номеру +7 (495) 108-46-38. Сотрудники компании с большим удовольствием проконсультируют и подберут нужное решение для вас.

Как сделать из «минуса» «плюс» и наоборот? Как подцепиться к электроприводу? Как открыть багажник с брелока сигнализации? Как заблокировать запуск двигателя? На все эти вопросы есть ответ: с помощью реле.

Зная, как работает реле, Вы сможете осуществить различные схемы подключения к электропроводке автомобиля.

Обычно реле имеет 5 контактов (бывают и 4-хконтактные и 7-ми и т.д.). Если Вы посмотрите на реле внимательно, то увидите, что все контакты подписаны. Каждый контакт имеет своё обозначение. 30, 85, 86, 87 и 87А. На рисунке видно где, какой контакт.

Контакты 85 и 86 - это катушка. Контакт 30 - общий контакт, контакт 87А - нормально-замкнутый контакт, контакт 87 - нормально-разомкнутый контакт.

В состоянии покоя, т.е., когда на катушке нет питания, контакт 30 замкнут с контактом 87А. При одновременной подаче питания на контакты 85 и 86 (на один контакт «плюс» на другой - «минус», без разницы куда что) катушка «возбуждается», то есть срабатывает. Тогда контакт 30 отмыкается от контакта 87А и соединяется с контактом 87. Вот и весь принцип действия. Вроде бы ничего сложного.

Реле часто приходит на выручку во время установки дополнительного оборудования. Давайте рассмотрим простейшие примеры применения реле.

Блокировка двигателя

В качестве блокируемой цепи может быть что угодно, лишь бы машина не заводилась при разорванной цепи (стартер, зажигание, бензонасос, питание форсунок и т.д.).

Один контакт питания катушки (пусть 85) соединяем с проводом сигнализации, на котором появляется «минус» при постановке в охрану. На другой контакт катушки (пусть 86) подаём +12 Вольт при включении зажигания. Контакты 30 и 87А подцепляем в разрыв блокируемой цепи. Теперь, если попытаться завести автомобиль при включенной охране, контакт 30 разомкнётся с контактом 87А и не даст завести двигатель.

Эта схема используется, если у вас «минус» с сигнализации на блокировку выходит при постановке в охрану. Если у вас «минус» с сигнализации на блокировку выходит при снятии с охраны, тогда вместо контакта 87А используем контакт 87, т.е. разрыв цепи теперь будет на контактах 87 и 30. При таком подключении реле будет всегда в рабочем состоянии (разомкнутом) при работающем двигателе.

Инвертируем полярность сигнала (с «минуса» делаем «плюс» и наоборот) и подключаемся к слаботочным транзисторным выходам сигнализации

Допустим, нам надо получить «минус», но у нас есть только «плюсовой» сигнал (например, у автомобиля положительные концевики, а у сигнализации нет входа положительных концевиков, а есть только вход отрицательных). На помощь опять приходит реле.

Подаём на один из контактов катушки (86) наш «плюс» (с концевиков автомобиля). На другой контакт катушки (85) и на контакт 87 подаём «минус». В итоге на выходе (контакт 30) получаем нужный нам «минус».

Если нам надо, наоборот, из «минуса» получить «плюс», то маленько меняем подключение. На контакт 86 подаём исходный «минус», а на контакты 85 и 87 подаём «плюс». В итоге на выходе (контакт 30) получаем нужный нам «плюс».

Если нам надо из слаботочного отрицательного выхода сигнализации (в сигнализации такие выходы могут называться по-разному и их назначение тоже различное: выход на 3-е зажигание, выход на открытие багажника, выход на закрытие стёкол и т.д.) сделать хороший мощный «минус» или «плюс», то тоже используем эту схему.

На контакт 85 подаём выход с сигнализации. На контакт 86 подаём «плюс». На контакт 87 подаём сигнал той полярности, который нам надо получить на выходе. В итоге на контакте 30 мы имеем ту полярность, которая на контакте 87.

Открытие багажника с брелока автосигнализации

Если в автомобиле стоит электрический привод багажника, то можно подключиться к нему автосигнализацией для открытия его с брелока сигнализации. Если с сигнализации выходит слаботочный сигнал на открытие багажника (а чаще всего так и есть), то используем эту схему.

Прежде всего, находим провод на привод багажник, где появляется +12 Вольт при открытии багажника. Разрезаем этот провод. Тот конец разрезанного провода, который идёт к приводу, подцепляем к контакту 30. Другой конец провода подцепляем к контакту 87А. Выход с сигнализации подцепляем к контакту 86. Контакты 87 и 85 подцепляем на +12 Вольт.

Теперь, при подаче сигнала с сигнализации на открытие багажника, реле сработает и на провод электропривода багажника пойдёт «плюс». Привод сработает, и багажник откроется.

Это лишь немногие схемы подключения с использованием реле. Ещё немного схем с использованием реле можете найти на сайте в категории схемы хитрушек и в разделе схемы подключения к центральному замку.

Читайте также: