Как отключить иммобилайзер паджеро 4

Опубликовано: 27.04.2024

Из руководства по поводу режима предотвращения запуска двигателя (когда ни с того ни с его машина не заводится)

If wrong password is entered 5 times in a row, immobilizer-ECU will determine an unauthorized operation is being attempted. Start-prevention mode will be set, engine operation will stop, and all special functions will be disabled. If ignition switch is turned to ON position and left on for about 20 minutes, start-prevention mode will be cancelled.

При попытке последовательного включения зажигания в течение 5 раз с использованием неподходящего ключа зажигания, не имеющего зарегистрированный идентификационный код (такое может случиться и с правильным ключом, если что-то мешает его определить, например дополнительный иммо), включается режим предотвращения запуска двигателя (start-prevention mode) и появляется ошибка 33. Любые операции с двигателем и специальные функции заблокированы. Даже обнаружение правильного ключа не выключит этот режим. Для выключения режима предотвращения запуска двигателя необходимо выключить зажигание, включить зажигание правильным ключом на 20 минут (я включал на 21-22). Затем можно выключать зажигание и включить снова и заводить двигатель.

По моим представлениям:
У меня при включении режима предотвращения запуска двигателя check engine не гаснет после включения зажигания. То есть если горит check engine, при включенном зажигании - почти 100% двигатель не заведется. Иногда (если я пытался заводить менее 5 раз) помогает выключить, через секунд десять включить зажигание, проверить, чтобы погас чек энджн. Если не помогает, то как и написано выкл, вкл, 20 минут, выкл, вкл. Ошибка 33 после успешного запуска, вроде бы, должна автоматически стираться. ПЕРЕПРОГРАММИРОВАТЬ НЕ НАДО!
Перепрограммировать надо когда иммобилайзер (это отдельная коробка, он НЕ вшит в ЭБУ) реально теряет ключ (при каких условиях это случается - не знаю)

ps: я знаю, что автор писал вопрос в 2009 году, вдруг сейчас ответ кому-нибудь понадобится.

Главное меню

Накрылся иммобилайзер

Проехался сегодня на эвакуаторе

Приехал с дачи, заправился, завелся, пикает, успел отьехать от заправки, заглох.
Попытки поменять батарейки в иммобилайзере и сигналке ниче не дали.
Итог- эвакуатор 3200,
Дилер, диагноз, накрылся иммобилайзер 22 тыс с работой, оставил авто, завтра утром обещали выдать.
Оказалось, что иммобилайзеры живут три года, прописать новую таблетку не представляется возможным в принципе, или блокировать или все выдирать и ставить новую,
мои увещевания, а какого еще есть вторая таблетка, дома, сказали пофик, не поможет. (((
Развод, не!?

Мы вас не узнаем. Зайдите или пройдите регистрацию

Чет я первый раз такое слышу! У нас Опелю 3,5 года, тьфу-тьфу, пока все работает! У Паджика мы не первые хозяева, поэтому сказать ничего не могу, он у нас только третий год..

Мы вас не узнаем. Зайдите или пройдите регистрацию

Слышу про такое первый раз. Есть мысль, что если бы оно так и было, про это бы давно перетерли бы на всех форумах.
Вообще, происшедшее мне кажется нелогичным.
Что есть иммобилайзер? Электронная схема. Этож не органика и не механически трущиеся части чтоб иметь срок протухания или истирания. Единственное что может кончиться это элемент питания. Я не могу поверить, что при если иммобилайзер кратковременно оставить без питания он больше никогда не включиться. Этож получается бомба сюрприз. Прикинь, поехал ты за 400 км и встал на трассе пописать и тут ОБА-НА! Да за такую хрень митсу давно бы линчевали.

Вторая мысль - есть у митсу рекомендации о профилактической работе/замене имобилайзера через три года? Ворде нет. Потому чтовроде как еще никто про такое не написал отчитываясь о ТО 120 тыс.

У меня есть подозрение, что у вас глюканула сигнализация и вам ее задорого починят, и к штатному имо это не имеет никакого отношения.

Мы вас не узнаем. Зайдите или пройдите регистрацию

Поздно пить боржоми)))) машинку уже забрал, опять тока вернулся с дачи, на этот раз удачно)))))
Сомнения были, и сейчас остались, что развод, но машинка нужна была очень, при сдаче мастер тер по телефону с установщиком сигнализации, тестил по его указаниям,
насколько слышал их разговор все сошлось, что иммо накрылся.
У меня тоже на машинках стояли без проблем, не знаю может у этой марки такая судьба, сейчас покопался в остатках прежнего иммо, прав NAU, шестеренок нет, не понял,
что там могло загнуться.)))))))
Иммобилайзер у меня не штатный (я не знаю есть ли он вообще), я ставил дополнительный, я сразу не сказал, звиняйте.

Мы вас не узнаем. Зайдите или пройдите регистрацию

Так, становиться интересней.

Из первого поста я понял, что говориться о штатном иммобилайзере, т.к. по тексту было сказано: сигналка и иммо. Соответственно, я начал думать про штатный иммо.

Однако, если все-таки накрылась "сигналка", она же дополнительный иммо, то вопрос ее ремонта - ценная информация.
В шатаной системе я практически уверен. А вот в том, из чего собирают "сигналки" с электронными метками - уже не так.

У меня в трусах зашита электронная "таблетка" (пластиковый квадратик, в нем схемка и батарейка) без которой двигатель заглохнет через неск сек после запуска если внутри салона не будет метки. Я так понимаю это фактически дополнительный иммо. Пост ХАНа заставил насторожиться. А ну как и у меня такое может быть? А если это случиться где-нить на берегу Селигера или на просторах Валдая али еще где подальше? Брр-р-р-р-р.

Машине скоро три года. Она в наклейках, с мятым боком, небезупречной мордой, лифтована на 4см и обута в 32-е колеса. Может она не очень привлекательна для злодеев? Может ампутировать доп систему? Блин. Задача. Цена вопроса немалая. Но если не сделать, есть шанс однажды умножить геморой и расходы и 22 тыс уже не покажутся такими значительными на фоне обездвиженой машины в лесу где-нить под Малоярославцем.

Озадачен. И ведь систему мне ставил дилер. Логично у него и снимать. ох ох. Значит весьма вероятно что сумма будет похожа. Вот жеж блин.

Лирическое отступление. Когда у меня был Форд S-Max у него штатно не было ни запаски ни докатки. Только компрессор с герметиком. И вот я по казенной надобности ездил на нем в Тулу, Владимир.. и еще куда-то примерно такой же удаленности. Целую неделю. А через некоторое время настала пора менять резину. Приехав в шинмонтаж я обнаружил, что в бардачке нет секретки. Значит я ездил без нее год, забыв в гараже при сезонной смене колес. Если бы я вспомнил про нее во время поездок - мне было бы очень некомфортно

Так вот. То же самое и с дополнительным иммо. Пока я не думал о возможности его поломки/сбоя и не имел перед глазами реального примера и цену (!) вопроса, жилось спокойно. Эх. Мир никогда не станет прежним.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
номер кузова Mitsubishi Shogun , давление в шинах Mitsubishi Shogun , неисправности Mitsubishi Shogun , подготовка к зиме Mitsubishi Shogun , тормоза Mitsubishi Shogun , масляный фильтр Mitsubishi Shogun , топливный фильтр Mitsubishi Shogun , фильр салона Mitsubishi Shogun , регулировка фар Mitsubishi Shogun , номер кузова Mitsubishi Montero , давление в шинах Mitsubishi Montero , неисправности Mitsubishi Montero , подготовка к зиме Mitsubishi Montero , тормоза Mitsubishi Montero , масляный фильтр Mitsubishi Montero , топливный фильтр Mitsubishi Montero , фильр салона Mitsubishi Montero , регулировка фар Mitsubishi Montero , номер кузова Mitsubishi Pajero , давление в шинах Mitsubishi Pajero , неисправности Mitsubishi Pajero , подготовка к зиме Mitsubishi Pajero , тормоза Mitsubishi Pajero , масляный фильтр Mitsubishi Pajero , топливный фильтр Mitsubishi Pajero , фильр салона Mitsubishi Pajero , регулировка фар Mitsubishi Pajero

Система иммобилайзера

Метод регистрации идентификационного кода

После приобретения нового ключа зажигания либо замены электронного блока управления иммобилайзером, Вам необходимо произвести регистрацию идентификационных кодов для каждого нового ключа в блоке управления иммобилайзером. (Максимальное количество регистрируемых кодов - восемь). Кроме этого, после замены электронного блока управления иммобилайзером, Вам необходимо при помощи прибора MUT-III произвести регистрацию пароля, установленного в электронном блоке управления иммобилайзером (Подобная информация изложена в Руководстве по эксплуатации прибора MUT-III).

При регистрации новых идентификационных кодов все предыдущие зарегистрированные коды будут стерты . В связи с этим Вам необходимо иметь в наличии все ключи зажигания , коды которых уже зарегистрированы ранее .

1. Подсоединить MUT-III к диагностическому разъему.

Подсоединение и отсоединение MUT-III всегда должно проводиться при выключенном зажигании .

2. Использовать ключ зажигания, который собираетесь регистрировать, чтобы повернуть замок зажигания в положение ON (ВКЛ.).

3. Использовать MUT-III для регистрации идентификационного кода. Если вы регистрируете два или более кодов, использовать следующий ключ зажигания, который собираетесь регистрировать, чтобы повернуть замок зажигания в положение ON (ВКЛ.), не отсоединяя MUT-III.

4. Отсоединить MUT-III. Это завершит операцию регистрации.

Модуль управления иммобилайзером

Снятие модуля управления иммобилайзером

Модель с двигателем объемом 3200 см 3

*Центральная консоль*

1. Снять нижнюю крышку панели приборов.

2. Снять электропроводку модуля управления иммобилайзером (1).

3. Снять кронштейн модуля управления иммобилайзером (2).

4. Снять модуль управления иммобилайзером (3).

Модель с двигателем объемом 3800 см 3

*1,2 ± 0,2 Н∙м*

Перед снятием с модуля подушки безопасности и часовой пружины обратитесь к Главе – Меры безопасности при обслуживании системы SRS , модуля подушки безопасности и часовой пружины .

1. Снять часовую пружину и комбинированный переключатель рулевой колонки.

2. Снять электропроводку модуля управления иммобилайзером (1).

3. Снять лампочку подсветки замка зажигания (2).

4. Снять модуль управления иммобилайзером (3).

Установка модуля управления иммобилайзером

Модель с двигателем объемом 3200 см 3

1. Установить модуль управления иммобилайзером (3).

2. Установить кронштейн модуля управления иммобилайзером (2).

3. Установить электропроводку модуля управления иммобилайзером (1).

4. Установить нижнюю крышку панели приборов.

Модель с двигателем объемом 3800 см 3

1. Установить модуль управления иммобилайзером (3).

2. Установить лампочку подсветки замка зажигания (2).

3. Установить электропроводку модуля управления иммобилайзером (1).

4. Установить часовую пружину и комбинированный переключатель рулевой колонки.

Пульт дистанционного управления закрытием/открытием дверей

Разборка пульта дистанционного управления закрытием/открытием дверей

1. Вывернуть винт (1).

2. Снять верхнюю крышку (2).

3. Снять ретранслятор (3).

4. Снять передатчик в сборе (4).

5. Снять батарейку (5).

6. Снять главный ключ (6).

Сборка пульта дистанционного управления закрытием/открытием дверей

1. Установить главный ключ (6).

2. Установить батарейку (5).

1). Установить новую батарейку, плюсовой (+) стороной к верхней крышке передатчика в сборе.

При пробеге 230тыс. км. при наступлении холодов начались проблемы с запуском двигателя. Были заменены свечи накала, стартер и все равно проблема не решалась, начал грешить на ТНВД и сигнализацию, ну и решили пойти по пути, сначала топлива. Проверил сеточку обратного клапана (летом чистил и промывал топливную систему) чистая, продули обратку все нормально(в теплом боксе ему было комфортно, заводился с пол оборота) но стоило доехать до дома (1,5-2км) заглушил и все мы не заводимся. Утром со страхом шел заводить, с первого раза не получалось, трижды давал накал свечам, ключ на запуск и о чудо, завелся, слова благодарности всевышнему, НО мозг был на грани взрыва, штудирование инета по проблеме ни к чему утешительному не привел, замена или восстановление ТНВД (50-100 тыр. ₽). Сегодня с утра опять смог завестись только с 3-го раза, созвонился с гаражным гуру, приехал. Начали с подключения к компам их было 3, 2 не смогли связаться с машиной, 3-й положил стрелку спидометра (больше 200км/ч) и мотать километраж и тут начались мистические танцы с бубном, шаманские привороты, черные заговоры, но Десант не перед кем не прогибается. Прозвон проводки выявил неисправность двухконтактного датчика температуры ДВС, заменен на месте ( теперь стрелочка показывает температуру), попробовали запусть блин и завелся. Проковырявшись с проводкой с 12 до 16 и решив, что мы победили, собрались и поехали, по пути завез мастера до дому и решили зайти в магазин ( сигареты закончились, окуривали идеи), пока были в магазине, не больше 5-ти минут, попрощавшись, сел заводить и тут ☆☆☆☆ сюрприз 🤪, помучали немного завелся, решили ехать обратно в гараж. И о чудо, я решил залезть на Д2 и наткнувшись на статью ( прошу прощения не запомнил хозяина поста ) про аналогичные симптомы и удаление иммобилайзера

, было принято решение на оперативное удаление не нужного девайса. Операция по удалению длилась 2,5 часа и о счастье проблема удалена, собираем, хвала богам — он жив, счастью нет предела. Осталось теперь утром проверить, что мы на колдовали.
Сегодня утром подходя к автомобилю испытывая некое волнение, вставляя ключ в замок зажигания, поворот, свечи накала, щелчок реле, ключ на старт и оооооо ЧУДО он заводится с пол оборота, испытав неимоверное наслаждение от приятного урчания двигателя, со спокойной душой поехали мы на работу.
Всем удачи и мирного неба над головой.

Сделайте чип-тюнинг у проверенного специалиста с выдачей сертификата и возможностью манибэка.

АДАКТ против удаления корректно работающего катализатора.
Узнайте про возможные последствия для автомобиля.

Современные машины надежно защищены от угона, и основным устройством, которое обеспечивает безопасность, является иммобилайзер. В случае попытки угона автомобиля система блокирует подачу топлива, глушит мотор или отключает электронику в зависимости от модели. Но, как и любая электроника, система может выйти из строя. Кроме того, у водителей бывают свои причины, требующие обязательного отключения иммобилайзера.

Принцип работы системы

Иммобилайзер — штатная противоугонная система, работающая следующим образом:

Когда водитель вставляет ключ в зажигание (или при попытке завести авто другим способом), блок управления посылает электромагнитный импульс на чип ключа.
Далее чип отправляет ответный импульс с кодом на ЭБУ.
Если код совпадает, то автомобиль заводится и может ехать.
Если же код не приходит или не совпадает, то иммобилайзер осуществляет блокировку основных цепей автомобиля.

Схема работы устройства

Таким образом, при попытке завести авто без ключа или же с обычным дубликатом, охранная система заблокирует двигатель, подачу топлива и другие системы, в результате чего автомобиль не будет заводиться.

Зачем отключают иммобилайзер

Основными причинами для отключения устройства становятся:

Утеря ключа.
Поскольку без него завести авто невозможно, проблему решается только отключением.
Выход из строя данной системы или его отдельных её частей.
Если случаются программные или аппаратные сбои в устройстве, водители чаще всего сталкиваются с проблемой, когда иммобилайзер заблокировал запуск двигателя.
Иммобилайзер не видит ключ.
В данной ситуации завести авто также не получится и потребуется прошивка иммобилайзера.
Желание дистанционно заводить мотор.
Функция автозапуска особенно выручает в зимнее время, но она несовместима со штатной противоугонкой.

О проблеме с устройством известит горящая лапочка на панели

Как отключить иммобилайзер

Предупреждаем: отключение устройства приводит к снижению безопасности автомобиля — угнать его будет легче. Обычно специалисты проводят отключение только в крайних случаях и то делают это на время до решения проблемы.

Тем, кто все-таки решил отшить иммобилайзер, стоит знать, что сделать это без оборудования и нужных знаний невозможно.

Способы обхода иммобилайзера:

Обходчик иммо StarLine BP-03

Процесс отключения иммо на Renault Laguna смотрите на видео:

Подобрать оптимальный метод отключения системы помогут официальные партнеры АДАКТ. Обратитесь за консультацией к ближайшему в своем городе.

Читайте также: