Ауди 80 карб солекс куда соединить вакуум трамблера

Опубликовано: 17.05.2024

Досталась машинка с умершим пирбургом В1 да еще и с однокамерным. Решил заменить его на солекс. Так как движка у меня ds 1,8 купил ДААЗ 21073 от нивы 1,8.
1Снимаем клеммы с аккамулятора
2Отсоединяем все шланги и тросик газа(вообщем все что идет к карбюратору).
3 Демонтируем старый карбюратор.
4Ставим переходник.
5Устанавливаем новый карбюратор.
6Подсоединяем шланги.
7Производим настройку, чтобы доехать до сервиса, где уже по-науке ностроят.

С размерами отверстий чуток ошибся. Так что лучше мерить по месту.

у меня тоже стоит такой, только от восьмёрки - прёт как надо.

+к этому желательно подключить эконостат принудительного холостого
хода (ЭПХХ). Покупаем его для выбранной вами модели карбюратора. Подключаем по схеме:
Винт-датчик; 2. Электроклапан; 3. Предохранитель; 6. БУ ЭПХХ

кстати скажи, где этот винт- датчик?

кстати скажи, где этот винт- датчик?

это так называемый винт количества. Пластиковая ручка с большой шляпкой.

у меня тоже стоит солекс 083 вот только с переходной плитой проблемы немного кривые руки делали скорее всего . внутренние отверстия смещены на 3 мм. но а так в целом машинка едет очень даже ничего и расход в принципе приемлемый город 8-10 трасса 7-8.
audi80_b2_cheb опиши подробнее пожалуйста что за схема и для чего оно нужно (я молодой не опытный)

audi80_b2_cheb опиши подробнее пожалуйста что за схема и для чего оно нужно (я молодой не опытный)

эта схемка ЭППХ (принудительный холостой ход) для того, чтоб когда ты на скорости едишь и сбрасываешь газ, карбюратор резко переходил в режим холостого хода. т.к. при езде по трассе редко газ сбрасываешь. то и экономия минимальна.

Я вот тоже собираюсь от Пирбурга отказаться то падают обороты, то подымаются,то не тянет вообще( Хочю ещё раз спросить совета какой Solex Лучше ставить и ещё такой вот вопрос кто на каком бензине ездиет и какой лучше я раньше на 95 только а сейчас и на 92 езжу вроде разницы нет,заранее спасибо!)

Говорят что солекс надо выбирать по обьему двигателя. у меня 1,8 и я поставил 21073 с жиклерами от нивы 1,8.

у меня щас так: от вакуума трамблёра шланчик идёт в карб (Солекс), от ресивера (зелёный мячик) идёт к впускному коллектору.

смотрю рисунок - там эти шланги соединяются.

вопрос - как правильно?

. и тишина?
кто ставил Солекс, скажите подсоединение вакуумных трубок

на боку есть 3 мелкие трубочки- 2 верхние соединил, а нижную на трамблер. Еще идет от вакуумного усилителя тормозов.

на боку есть 3 мелкие трубочки- 2 верхние соединил, а нижную на трамблер

. а на карб ту не ставил? на русских драгах на карб идёт от трамблёра

у меня ее и на старом не было у меня на этом месте блок управления ЭПХХ

на боку есть 3 мелкие трубочки- 2 верхние соединил, а нижную на трамблер. Еще идет от вакуумного усилителя тормозов.

я тоже так сделал только от усилителя тормозов у меня идет прямо на впускной коллектор-так и оставил.еще важно-пришлось поставить дополнительно пружину для сброса газа а то при нажатии в пол не хватало усилия той что на оси заслонок.по корпусу воздушного фильтра если не прямоточный то чтобы не уродовать родной и хватило высоты чтобы закрылся капот проставку делать минимально возможной по высоте корпус я взял от 2105 таза (был у меня) там площадка под карб чуть утоплена но пришлось подрезать патрубок забора воздуха-упирался в кузов.от2107 должен норм встать.с 2109 не закрывался капот.черепаху и фильтр от М2141 городить не стал-громоздко получалось.

Подскажите как правильно подсоединить трубку опережения зажигания от вакуум-корректора трамблера на рядной зебинке?
1. к впускному коллектору
2. к карбюратору к трубке перед дроссельной заслонкой.

Сейчас подсоединено к карбу. Вроде нормально все работает.
Но один дядя утверждает, что так нужно для моторов семейства ВАЗ, а для VW сделано в коллектор, иначе я убью мотор.

. девять один один 920 два 921 Виктор..

Вы чо траванулись все. какое разряжение может быть перед дросселем понять не могу??

даже если подсоединено к карбу у него эта трубочка в нижней части после дросселя то есть в коллекторе по сути..

можно, точнее даже нужно.

я честно в карбах неочень понимаю, может этот канал там еще какую то роль играет.

Помотри на любую инжекторную машину с таким опережением. Трубка подключена за дросселем, то есть в коллеткор ибо опережение зажигания работате ВСЕГДА, а не только когда резко нажал газ. даже если ты ОЧЕНЬ плавно нажмешь газ, увеличится нагрузка на мотор = изменится разрежение в коллекторе = изменится разряжение в вакумном боченке трамлера = изменится опережение зажигания. Проверяется элементарно стробоскопом

. девять один один 920 два 921 Виктор..

Друзья не ссорьтесь.
Можно предположть, что вакуумкорректор на трамблере на Тазиках как раз расчитан на рязряжение которое идет через сечение трубки на карбе Таза, так же можно предположить что на vw трамблере расчитно все на подключение к коллектору.
На GU двигателе к коллектору но через сложную систему клапанов, термоклапанов и тд.

на GU ( подобие моему и тех у кого ТАЗокарбы )моторе с карбюратором 2Е2 при регулировке опережения момента зажигания вакуумная трубка не отсоединятся и ставится 18 град. Там нет электоронной коррекции опережения.

У кого стоят штаные ( близкие к ним ) карбюраторы подключили штатно, так как все уже заложено инженерами.

давайте дружно разберемся

. девять один один 920 два 921 Виктор..

читал как один владелец Ваз подсоединил, трубку к коллектору и к трамлеру разобранному который держал в руках.
Он увидел что шток вакуумника сразу же стал в упор на опережение зажигания на ХХ и дальше при величении оборотов больше не двигался. Видно мембрана с пружиной очень чуткие ( слабенькие ).
Поэтому в карбах ТАЗ трубка с узким расчитанным проходным сечением и выведена перед заслонкой. Ничего до открытия заслонки там не опережается.

RP при регулировке трубочку глушат ставят 5 град.
GU карбюраторный трубочку не снимают и ставят 18 град.

Думается с вариантом карба от ВАЗ необходимо ставить на коллектор. Но разобраться с элементами которые висят на трубке и их скорее всего установить.

Владельцы автомобилей Ауди 80 часто устанавливают отечественные карбюраторы взамен изношенных оригинальных. Для переделки обычно используют карбюратор солекс от Нивы. Если установка карбюратора была произведена правильно, то двигатель начинает работать сразу, но в процессе окончательной настройки могут возникнуть сложности. Регулировка карбюратора – непростая задача, и прежде, чем что-либо крутить или менять жиклеры на Ауди 80, необходимо четко понимать принцип работы всех его систем.

Проверка и начальная регулировка

Часто после установки карбюратора двигатель 80-ки работает с перебоями, троит, глохнет после запуска, либо совсем не заводится. Возможно, при переделке была допущена ошибка, и необходима проверка правильности установки и поиск неисправности. Перед проверкой нужно снять крышку корпуса воздушного фильтра либо подводящий фланец в случае использования фильтра от Москвича. При заглушенном двигателе проверяют следующее:

воздушная и дроссельные заслонки должны полностью открываться и закрываться;
плюс должен быть подведен с шины 15 на электромагнитный клапан (плюс можно взять с катушки зажигания 80-ки);
корпус карбюратора должен быть электрически соединен с двигателем Ауди 80;
шланг подачи топлива должен быть подключен к толстому подводящему штуцеру, а обратка к более тонкому, выходящему из карбюратора под углом;
шланг вакуум-корректора должен быть подключен к распределителю зажигания 80-ки;
прокладки карбюратора должны быть в отличном состоянии;
в поплавковой камере уровень топлива должен быть настроен согласно инструкции;
исключены все неисправности системы зажигания и газораспределения.

Иногда причиной неработоспособности после переделки является неправильно изготовленная проставка под карбюратор, которая устанавливается взамен оригинальной эластичной подушки. Тяги карбюратора могут цепляться за края проставки, нарушая его работу. Следует сказать, что исключение эластичной подушки из конструкции 80-ки не ухудшает работу солекса, так как в двигателях ВАЗ он установлен без подушки, непосредственно на впускной коллектор.

Устранение подсосов воздуха

Одним из мест подсоса может быть проставка между карбюратором и впускным коллектором. При переделке оригинальную эластичную подушку (фланец карбюратора Ауди 80) снимают, а вместо нее устанавливают самодельную проставку из алюминия либо текстолита. На оригинальной подушке имеется уплотнитель из резины, подсосы с ней исключены. Для исключения подсосов между коллектром и самодельной проставкой используют герметик, прокладка здесь не нужна. А между проставкой и фланцем карбюратора наоборот, прокладку устанавливают, но герметик здесь не используют.

Частым местом подсоса воздуха является погнутая нижняя поверхность карбюратора – фланец. Если при установке использовался бывший в употреблении солекс, то нужно обязательно проверить, не деформирован ли его фланец. Если был установлен новый карбюратор, но при установке были перетянуты гайки, то фланец также может деформироваться. Во впускной коллектор будет проникать дополнительный воздух, смесь обеднится и двигатель будет троить и глохнуть.

Существует несколько способов восстановления погнутого фланца. Часто для восстановления используют пресс, затем окончательно шлифуют поверхность. Как вариант, опытный мастер может аккуратно отрихтовать и отшлифовать фланец.

Регулировка холостого хода

Когда все подсосы убраны, но двигатель троит или глохнет после запуска, нужно провести регулировку холостого хода. Вращая винт количества, устанавливают частоту вращения коленвала 750-800 оборотов в минуту, затем вращают винт качества и находят положение, при котором обороты двигателя максимальны. Если частота вращения вышла из указанных пределов, то ее снижают винтом количества. Далее заворачивают винт количества так, чтобы обороты снизились примерно на 100 оборотов в минуту, двигатель при этом может начать немного троить. Регулировку холостого хода нужно проводить на полностью прогретом двигателе, воздушная заслонка должна быть открыта.

Причиной неустойчивого холостого хода может быть вышедший из строя игольчатый клапан солекса. Если на холостом ходу диффузор первичной камеры в бензине или из него капает топливо, то виной всему неисправность игольчатого клапана. Диффузоры на холостом ходу должны быть сухие всегда.

Для проверки правильности работы системы холостого хода нужно на работающем двигателе снять питание с электромагнитного клапана, двигатель должен заглохнуть. Если двигатель начнет троить, но продолжит работу, то система холостого хода неисправна. Нужно выкрутить клапан, осмотреть жиклер и место его контакта с корпусом.

Подбор жиклеров

После того, как холостой ход отрегулирован, приступают к регулировке переходной системы, главной дозирующей системы и системы дозирования при максимальной мощности. Совершается пробная поездка и выявляются недостатки, такие как провалы, хлопки, детонация. Во время пробной поездки важно помнить о безопасности, поскольку двигатель в некоторых режимах может заглохнуть. При поездке обязательно должна быть установлена крышка корпуса воздушного фильтра, либо подводящий фланец в случае использования фильтра от Москвича.

Если провал ощущается в самом начале нажатия на педаль газа, то виной всему переходная система. В данном случае можно попробовать немного увеличить жиклер холостого хода, а после замены снова настроить холостой ход. Если провал возникает при резком нажатии на педаль газа, то необходимо менять распылитель ускорительного насоса.

Недостаточная динамика, подергивания в движении, детонация означает, что главная дозирующая система готовит бедную смесь, и необходимо подобрать топливные и воздушные жиклеры. Сначала увеличивается топливный жиклер первичной камеры, совершается пробная поездка. Топливный жиклер нужно увеличивать на один шаг, иначе из режима недостатка топлива можно резко уйти в режим переобогащения, при котором двигатель будет захлебываться и глохнуть. Небольшую коррекцию смеси можно произвести изменением воздушного жиклера.

После того, как добились нормальной работы первичной камеры, переходят к настройке вторичной. Поскольку вторичная камера на солексе открывается механически, то по положению педали газа можно примерно понять момент открытия дроссельной заслонки и оценить изменение динамики автомобиля. Если ощущается провал, то нужно увеличивать топливный жиклер вторичной камеры. Небольшая коррекция смеси производится изменением воздушного жиклера.

Настройка – довольно кропотливый и утомительный процесс. Каждый раз при замене жиклера нужно снимать подводящий фланец, откручивать верхнюю часть карбюратора и аккуратно снимать ее, чтобы не повредить прокладку. После замены обязательно собирать все в обратном порядке. Но если у вас хватило сил самостоятельно настроить солекс, то о проблемах с ним вы забудете надолго, а работать он будет ничуть не хуже, чем оригинальный карбюратор Ауди 80 б3.

Видео, которое пригодится в настройке:

Из сегодняшних моих наблюдений:
При увеличении разрежения вакуумный корректор перемещает ДХ против хода бегунка, тоесть в ранний уоз.
При плавном увеличении оборотов УОЗ тоже увеличивается. При резком открытии заслонки не смотрел, но как мне кажется, разрежение при этом упадет, корректор вернет ДХ в исходное положение, угол должен уменьшиться, пока двигатель не начнет набирать обороты. Момент времени при этом не велик, возможно глазу будет незаметно. Попробую проверить на практике

Пол: Мужской
Город: Казань

Мотор EZ подскажите куда подключить вакуумный шланг трамблёра если стоит карб солекс, на карб или на штуцер который на клапане шланга идущего к усилителю тормозов? А то всю тему прочитал так и не понял.

P.S. Схема которая приклеена на капоте указывает на усилитель тормозной системы, но это на пирбурге.

Пол: Мужской
Город: Владимир
Интересы: Quattro, Coupe and Rock-n-Roll

Конечно на шланг к вакуумному усилителю. У тебя же зажигание не от карба зависит, а от детонационной характеристики двигателя. По этому чтобы там не стояло, трамблер подключается по штатной схеме.

Пол: Мужской
Город: Кишмишнев

народ, а что будет если на двигатель GX поставить трамблер с EZ например. у меня умер ДХ а таких трамблеров как у меня маловероятно что найду. Чем они отличаются, только вакуумником или еще и инерционностью грузиков?

Пол: Мужской
Город: Кишмишнев

все, впихнул трамблер от Audi с карбовым двиглом PM. Номер такой же как и у нас только окончание "H". Работает пока нормально вроде

Пол: Мужской
Город: Владимир
Интересы: Quattro, Coupe and Rock-n-Roll

Во-первых, на Ауди РМ моновпрысковый, аналог RP.

Во-вторых, трамблеры под разные моторы все разные. И отличаются они характеристиками всего - и центробежника, и вакуумника.

В-третьих, различие характеристик как раз и отражает эта буква Н.

В-четвертых, что мешает купить новый ДХ или переставить его с того трамблера?

Пол: Мужской
Город: Кишмишнев

Вакуумник я поставил свой. Новый ДХ у нас только ВАЗовский. Поставить на свой старый не могу т.к. тот чуток пострадал при разборе и теперь вал имеет маленькое биение влияющее на его работу

Пол: Мужской
Город: Владимир
Интересы: Quattro, Coupe and Rock-n-Roll

Тогда переставь еще и свои пружинки, т.к. грузы одинаковые. И будет у тебя характеристика твоего.

Пол: Мужской
Город: Санкт-Петербург
Интересы: Имеются

Чтобы не плодить темы, отпишу тут

У меня RP 91 года --> вакуумника на трамбе не должно быть

Но, у меня трамб стоит как раз таки с ним

Влияет ли это на работу движка?

Не возьмусь утверждать, но, вроде, с шланга усилителя тормозов идет трубка на мфа, которая показывает расход.

Пол: Мужской
Город: Нововоронеж,
Интересы: Гайки крутить.

Чтобы не плодить темы, отпишу тут

У меня RP 91 года --> вакуумника на трамбе не должно быть

Но, у меня трамб стоит как раз таки с ним

Влияет ли это на работу движка?

Не возьмусь утверждать, но, вроде, с шланга усилителя тормозов идет трубка на мфа, которая показывает расход.

У меня на RP 91 года вакуумник присутствует,и он там должен быть (если это Моноджетроник).

Пол: Мужской
Город: Санкт-Петербург
Интересы: Имеются

Мне казалось, после 89 стали мономотроники?

Машина ведет себя хорошо, не отлично, но хорошо

Пол: Мужской

у мотроника нет вакуума .и ЭБУ имеет 35 пинов вместо 25 у РП джетроник

мотроники стали в 91 . это переходной период .на г3

Пол: Мужской
Город: Владимир
Интересы: Quattro, Coupe and Rock-n-Roll

Вакуумная трубка на трамблер идет от моника через электроклапан - есть он или нет? И как сказал Лис - распиновка ЭБУ.

Пол: Мужской
Город: Санкт-Петербург
Интересы: Имеются

Клпана нету, но, в моем гольфе его могли снять пере продажей спокойно

Ибо сняли с него все, что можно: гур, мфа, ваг спорт и прочее

А клапан новый 7000 стоит

Надо глянуть количество конактов

Пол: Мужской
Город: Владимир
Интересы: Quattro, Coupe and Rock-n-Roll

Клапан в легкую подойдет от ВАЗ 2105-07 от карба озон. Там как раз есть такой переключающий.

Но еще раз проверь распиновку мозгов, благо они не далеко стоят. И даже если клапан сняли (что никому нафиг не надо в принципе), то должен остаться от него разъем (который никто тоже никто снимать не будет).

Пол: Мужской
Город: Нововоронеж,
Интересы: Гайки крутить.

Клапан в легкую подойдет от ВАЗ 2105-07 от карба озон. Там как раз есть такой переключающий.

Или от Амулета: A11-811013.

Пол: Мужской
Город: Кишмишнев

Тогда переставь еще и свои пружинки, т.к. грузы одинаковые. И будет у тебя характеристика твоего.

из за этих пружин может быть такое что двигатель дергается в диапазоне 1700-2000 об/мин?

я вакуумник менял а пружины еще нет, и все никак не могу добиться ровной работы в этом диапазоне, на регулировку стробоскопом еще не ездил но думаю что с ним такое же будет.

Это от пружин или что-то другое?

Пол: Мужской
Город: Владимир
Интересы: Quattro, Coupe and Rock-n-Roll

Вряд ли. а не пробовал коммутатор заведомо рабочий поставить?

Пол: Мужской
Город: Кишмишнев

нет, коммутатор не пробовал менять, но ведь было все ок.

ТАЗовский можно ставить ?

Пол: Мужской
Город: чебоксары

ребят а у меня при подключении к вакумнику зажигания слышно что воздух в самом вакумнике сосет и мотор трясется как бешаный.а если глешишь то ровно работает. жрет по городу 13литров..еще такой вопрос.а влияет ли на расход сам вакумник тормозов. просто из салона слышно как шипит..на педаль жмешь проподает шипение.отпускаешь шипит. тормоза мягкие нормальные.но зараза шипит.и еще при регулировке карба я вытащил шланг от вакумника тормозов и заглушил шланг. после отрегулировал и обращал внимание на выхлоп.короче отрегулировал и двигатель ровно робит и выхлоп ровно ровно выходит..но стоит вставить шланг в вакумный усилитель то сразу из выхлопа начинается пердежь да еще с такой силой что руку пробивает. я подставляю руку а туда ну просто пердежью бух бух бух бьет. влияет ли это на расход. кстати ребят когда купил авто у меня вакумник зажигания был подключен на прямую к колектору..нууу у меня там колхоз (недавно узнал) когда стоишь перед капотом. слево на колекторе проделаны дырочки и в них пипки для подключения шланга..так вот зажигание туда было присобачено. недавно нашол родной карб 2е2 и подключил все как нада но двишло тупит при подключении зажигания к вакумному усилителю тормозов. двигло 1.6 ез кстати ааа и еще вопрос.а к вакумнику зажигания дожен быть клапан одностороний подключен или просто шланг напрямую к усилителю.

Energetik31 сказал:

Модель Audi: A80
Кузов: B3
Двигатель : AAD
Обьем (V): 2.0
Коробка: MKПП
Тип привода: передний
Год выпуска: 1991
Город: Белгород. Алексеевский район.

BMI (28 апреля 2013 - 22:57) писал:

Модель Audi: 100
Кузов: С4
Двигатель : ААТ
Обьем (V): 2,5
Коробка: MKПП
Тип привода: передний
Год выпуска: 1994
Город: СКО РК

Energetik31 (28 апреля 2013 - 23:36) писал:

Модель Audi: A80
Кузов: б2
Двигатель : DS
Обьем (V): 1.8
Коробка: MKПП
Тип привода: передний
Год выпуска: 1985
Город: с.Починки

ЖЕНЬшень (28 апреля 2013 - 10:14) писал:

Модель Audi: A80
Кузов: B3
Двигатель : AAD
Обьем (V): 2.0
Коробка: MKПП
Тип привода: передний
Год выпуска: 1991
Город: Белгород. Алексеевский район.

DGON88888 (30 апреля 2013 - 20:30) писал:

Модель Audi: 2xAudi 80
Кузов: B3
Двигатель : SF/PM
Обьем (V): 1.8
Коробка: MKПП
Тип привода: передний
Год выпуска: 1988
Город: Куйбышев и область

Energetik31 (30 апреля 2013 - 21:35) писал:

В зажигании проблема, смесь поджигается не вовремя.
Самое простое мне видится так:
Купить/найти карбовый трамблёр. Обязательно с вакуумным корректором. Вакуумный корректор проверить на целостность диафрагмы.
Затем докупить/донайти: Катушку зажигания для карбюраторных машин(тазик/Москвич/Ауди), жгут проводов БСЗ 2105, и коммутатор(тазик).
Трамблёр на место, вакуум с коллектора, катушку на перегородку моторного отсека, жгут БСЗ по схеме:

И она поедет. Гораздо лучше, чем сейчас.
И расход снизится.
Деньги потраченные на з/ч отобьются на топливе.

У меня на 1.8 с Солексом едет отлично. Никаких провалов, тяга замечательная. 200км/ч раскочегаривается.
Расход топлива АИ-92 на трассе, при скорости 100км/ч, составляет 6,2 л/100 км. В городе расход около 9 литров.
И не надо в карбюраторе ничего менять, ничего точить не надо. Хватает диффузоров. И жиклёры правильно выбраны изготовителем, под эти диффузоры. Просто НОВЫЙ Солекс 21073(нивский) и нормальный фильтр(никаких нулявикофф).

Модель Audi: A80
Кузов: B3
Двигатель : AAD
Обьем (V): 2.0
Коробка: MKПП
Тип привода: передний
Год выпуска: 1991
Город: Белгород. Алексеевский район.

NewPlayer (03 мая 2013 - 14:00) писал:

И она поедет. Гораздо лучше, чем сейчас.
И расход снизится.
Деньги потраченные на з/ч отобьются на топливе.

Модель Audi: 2xAudi 80
Кузов: B3
Двигатель : SF/PM
Обьем (V): 1.8
Коробка: MKПП
Тип привода: передний
Год выпуска: 1988
Город: Куйбышев и область

Energetik31 (03 мая 2013 - 15:27) писал:

Нормальный вариант. Колхозить, так уж до конца, так сказать.

Просто, система зажигания должна быть полноценной. От неё очень многое зависит, в т.ч. и ресурс двигателя.

Вариантов не так много:
1. Вернуть джедая. Полностью расколхозить, настроить родной впрыск.
2. сменить трамблёр.
3. Поставить МПСЗ.

Модель Audi: 100
Кузов: С4
Двигатель : ААТ
Обьем (V): 2,5
Коробка: MKПП
Тип привода: передний
Год выпуска: 1994
Город: СКО РК

NewPlayer сказал:

А вот по 3. Что значит МПСЗ.

Модель Audi: A80
Кузов: B3
Двигатель : AAD
Обьем (V): 2.0
Коробка: MKПП
Тип привода: передний
Год выпуска: 1991
Город: Белгород. Алексеевский район.

BMI (03 мая 2013 - 19:47) писал:

А вот по 3. Что значит МПСЗ.

Модель Audi: 2xAudi 80
Кузов: B3
Двигатель : SF/PM
Обьем (V): 1.8
Коробка: MKПП
Тип привода: передний
Год выпуска: 1988
Город: Куйбышев и область

BMI (03 мая 2013 - 19:47) писал:

А вот по 3. Что значит МПСЗ.

BMI (03 мая 2013 - 19:47) писал:

А вот по 3. Что значит МПСЗ.

Energetik31 (30 апреля 2013 - 21:35) писал:

Модель Audi: A80
Кузов: B3
Двигатель : AAD
Обьем (V): 2.0
Коробка: MKПП
Тип привода: передний
Год выпуска: 1991
Город: Белгород. Алексеевский район.

Модель Audi: 2xAudi 80
Кузов: B3
Двигатель : SF/PM
Обьем (V): 1.8
Коробка: MKПП
Тип привода: передний
Год выпуска: 1988
Город: Куйбышев и область

Energetik31 (04 мая 2013 - 13:40) писал:

Во-во. Карбюратор воткнули, а о системе зажигания даже не подумали.
В результате получилось "не рыба, не мясо".
У меня тоже, как купил, Солекс стоял, но ТАК криво, туши свет, бросай гранату.
Тоже пришлось доводить до ума. Сейчас например, с воздушным фильтром ещё предстоит разобраться.

Но результат, стоит мороки. Может Ауди ехать быстро и экономично на Солексе. Может.

Модель Audi: 100
Кузов: С4
Двигатель : ААТ
Обьем (V): 2,5
Коробка: MKПП
Тип привода: передний
Год выпуска: 1994
Город: СКО РК

NewPlayer сказал:

Модель Audi: 2xAudi 80
Кузов: B3
Двигатель : SF/PM
Обьем (V): 1.8
Коробка: MKПП
Тип привода: передний
Год выпуска: 1988
Город: Куйбышев и область

BMI (04 мая 2013 - 15:50) писал:

А что тут такого?

Я ставил на Москвич. Правда не Майю. И шкив сделал, и крепления(на Ауди/ФВ и прочие тоже ставят). Четыре катушки не нужно, достаточно 4х-стволки 2111. Окупилось, кстати, на расходе топлива, меньше чем за год. Чем плох гарантированно стабильный ХХ? Там кстати, все параметры стабильны, один раз настроил и забыл.
Нарисовать характеристики для Москвича у меня получилось за месяц(с нечастыми подходами к снаряду), ехала машина гораздо лучше, чем с новым трамблёром, отрегулированном на стенде.
Система хорошая. Что мешает поставить её на хорошую машину?

Да, по деньгам дороговато выходит, но система действительно того стоит.
Кстати, Майя легко ставится на 5-котловые двигатели. На те же NG ставят люди.

А самый простой вариант для Energetik31 я уже озвучил: собрать правильное БСЗ на основе карбового трамблёра.
И поедет лучше, и расход снизится.

Восстановление же родного впрыска может выйти дороже установки МПСЗ. Но тоже вариант.

DIFERENT (04 мая 2013 - 14:45) писал:

Для начала, можно обойтись и без стендов, подборов жиклёров и матёрых карбюраторщиков.
Солексы 21083 и 21073 вполне нормально работают и без каких либо доработок. Для 2х литрового двигателя, конечно лучше 21073(у 21083 не будет нормального ХХ). Ещё лучше 21041(с 2х литрового УЗАМа), но его нереально найти.
У меня на моём 1,8 SF стоит 21073 без доработок. Провалов нет. Расход 6,2 по трассе.

Читайте также: