Автоэлектрика т 1001а ремонт
Опубликовано: 27.04.2024
Ищете положительные и негативные отзывы о Зарядное устройство Автоэлектрика Т-1001А?
Мы покажем все достоинства и недостатки Зарядное устройство Автоэлектрика Т-1001А выявленные при использовании пользователями. Мы ничего не скрываем и размещаем все положительные и отрицательные честные отзывы покупателей о Зарядное устройство Автоэлектрика Т-1001А, а также предлагаем альтернативные товары аналоги. А стоит ли покупать - решение только за Вами!
Самые выгодные предложения по Зарядное устройство Автоэлектрика Т-1001А
Отзывы про Зарядное устройство Автоэлектрика Т-1001А
Достоинства: Полностью автоматический режим,металлический корпус,характеристики заявленные верно,имеет запас по мощности.Не боится морозов работает до -25. Российская сборка,пожизненная тех. поддержка,Имеет режим хранения после заряда.
Недостатки: Нет цифровой индикации,инструкция написана по минимуму.Мало рекламы про эту фирму.
Комментарий: Имею это зарядное устройство как 4 года. Заряжает бережно правильным реверсивным зарядом. Не смотря на простой корпус и на табло.там заложен сложный алгоритм заряда,который автоматический подбирается от состояния акб и от емкости. Не боится морозов,заряжает спокойно до -25.ниже не пробовал не знаю. Видит разряженные АКБ менее 3В, Кто пишет что не видит менее 7 В,то просто дайте просто время раскачает и покажет по индикации,и это можно проверить мультиметром по напряжению. Можно заряжать прям на машине,после заряда переходит в режим хранения 13.2В и это сигнализирует лампочка окончания заряда. Кому нужно полный заряд то после полного заряда перезапустите еще цикл заряда на одтн до двух раз. Пока полный цикл заряда не сократиться до 2 часов. Или просто оставьте АКБ подключенным до 7 дней за это время он его постепенно добьет гарантированно. Я оставлял до месяца,все хорошо. Кому нужен ЗУ которое делает все сама то это соотношение цена качество. Старайтесь напрямую заказывать с завода и делать примечания,чтобы проверили перед отправкой. У меня экземпляр собран качественно,может это связанно что на прямую брал с завода. Так как слыхал что китайцы начали подделывать. Если кому что то не понятно,можете связаться с заводом,они все подробно расскажут и объяснят что и как.
Достоинства: Автоматический режим десульфатации
Недостатки: Сгорел через сутки использования, на втором аккумуляторе
Комментарий: Не берите. Почитал отзывы - оказывается что горят как спички
Достоинства: Хороший прибор, Покупал за 2+ тыс.
Есть тестирующие режимы для генератора
Недостатки: Цену задрали. Деревенский дизайн, хлипкие провода и крокодилы
Комментарий: Подарил другу, хотел себе взять такое-же, но увидев что ценник вырос на 30% решил поискать получше, нашел.
Достоинства: Заряжает только авто аккамуляторы. Быстро.
Недостатки: Не заряжает тяговый аккамулятор(
Комментарий: Не заряжает тяговый аккамулятор( в инструкции указано что должен) за 1.5 недели зарядил тяговый с 10%-до 50%. Купил другое зарядное и за 3.5 часа зарядил оставшиеся 50%.
Достоинства: Отличный прибор, полностью автоматический, сам определяет емкость аккумулятора который нужно заряжать, с таким прибором не будет не перезаряда потому, что он автоматически отключается, не взрыва аккумулятора. Светодиодная индикация отображает степень зарядки и состояния аккумулятора, а так же правильность подключения аккумулятора к прибору, так же прибор можно использовать для измерения остатка оставшейся в аккумуляторе электроэнергии.
Комментарий: Отличный аппарат, подходящий для всех типов аккумуляторов легковых автомобилей.
Достоинства: Возможности диагностики аккумулятора, автоматический режим зарядки, невысокая цена.
Недостатки: Нет ручных режимов, интерфейс из 80-х, не все понятно по индикации, бюджетные клеммы и провода, нет защиты от воды (на улице заряжать машину нужно с опаской, под капот не совать).
Комментарий: Покупал прибор по отзывам, после того, предыдущее "умное устройство" померло на аккумуляторе. Закрыл глаза на внешний вид, доверился отзывам в сети о его возможностях.
Первое, что расстроило, это тонкие короткие провода и клеммы, одна из которых развалилась у меня в руках. Защитные кембрики с клемм слетают, длина провода питания тоже короткая в угоду коробочному хранению. Эта тонкая ножка, которая должна удерживать ЗУ в вертикальном положении, она складывается при любом касании.
Многофункциональные светодиоды, свечение которых нужно анализировать в зависимости от режима работы. Если бы мы говорили про поделку из советского журнала Радио, 80-х годов, то да, я бы радовался и каждому встречному рассказывал, как удалось сэкономить на светодиодах, которых в мире осталось очень мало. Но когда покупаешь вещь за 3-4тр, хочется эргономики немного побольше, хочется не лезть в инструкции, а интуитивно понимать, что происходит в данный момент, сколько осталось шагов, итд,
Но зато, эта штука умеет хорошо заряжать аккумуляторы. И делает это без участия пользователя. Т.е. подключил к аккумулятору, увидел напряжение, через минуту увидел состояние текущей емкости 25-50-75-100% и потом включил в розетку 220 вольт и процесс зарядки начался, отображая "бегущие огни". А в конце, свечение одного светодиода прекращается и загорается другой. Производитель видимо не знал, что можно использовать двухцветные светодиоды.
Логика работы зарядки вполне рабочая, результат более чем радует. Ценник ниже хваленых фирменных по 7-10тр. Если вам за 50, такой прибор вызовет ностальгию по старым кассетным магнитофонам с их светодиодными индикаторами уровня записи.
Корпус дырявый как дуршлаг, про зарядку аккумулятора на машине, забудьте. Провода короткие, под капотом оставлять нельзя, выгорит вместе с машиной за счет испарений бензина.
Вердикт: менять провода на нормальные длинные толстые с качественными клеммами, менять сетевой кабель на длинный. Ставить вентилятор внутрь, добавить ножки.
Достоинства: Способен зарядить севший в ноль аккумулятор, металлический корпус, возможность проверки уровня заряда, есть функция десульфатации (чтобы не уменьшилась ёмкость), полностью автоматический.
Недостатки: Неинформативный интерфейс - только лампочки, т.е. большая погрешность при проверке заряда (например, при заряде 99% отображается заряд 75%) и приходится расшифровывать происходящее по морганию лампочек или отсутствию такового. Также не самая подробная инструкция, часть информации вообще вынесена на обратную сторону самого устройства, .
Комментарий: Машина стояла 1.5 месяца на парковке и аккумулятор, естественно умер, было срочно куплено зарядное устройство, при диагностике заряд вообще не отображался, при подключении к сети для зарядки огоньки не бегали. В таком состоянии АКБ (ёмкость 60) простоял около 14 часов, после этого началась зарядка и заряжался ещё часов 12 до 100%.
Работой устройства доволен, единственное, что надо сделать, это включить в сеть, дальше ЗУ все сделает само.
Когда моему аккумулятору было 7 лет, я решил что пора бы его подзарядить и начал выбирать ЗУ.
Китайцев сразу отмел, так что выбор был между зарубежными Bosch C3 и CTEK MXS 3.8 и отечественными приборами типа Кулон и Автоэлектрика.
Bosch C3 обычный автомат по разумной цене. В принципе можно было взять и его, но захотелось нечто большего.
CTEK всем хорош, кроме цены. Причем немалая переплата идет за бренд, ничего шедеврального там нету.
Простые ЗУ типа Кулона заряжают аккумулятор в автоматическом режиме, но по отзывам с ними бывают проблемы.
Таким образом я дошел до Автоэлектрики. Это московский производитель, делают весь спектр зарядников, начиная от простых автоматов и заканчивая пуско-зарядными станциями.
Почитав немного, я выбрал ЗУ Т-1001А. Устройство упаковано вот в такую внушительную коробку.
Что не говорите, а упаковка тоже имеет значение! Она сделана из плотного картона, в ней помимо ЗУ я храню ареометр для проверки плотности электролита!
В комплекте идет довольно подробная инструкция.
Весь порядок работы расписан подробно и пошагово:
Давайте разберемся, что же умеет делать данный девайс.
Итак, первая функция - определение степени заряда АКБ. Причем это не просто вольтметр, а прибор дает небольшую нагрузку, т. к. в процессе измерения заряда напряжение изменяется в меньшую сторону (проверял мультиметром).
Величина заряда высвечивается лампами с шагом 25%.
Идем дальше, вторая функция - это проверка генератора. Суть проверки очень простая: на заведенном двигателе с включенным дальним светом фар и средних оборотах подключаем прибор к клеммам аккумулятора на автомобиле. Индикация покажет, насколько напряжение генератора соответствует норме.
Ну и наконец третья функция, основная, это заряд. Любопытно, что прибор начинает работать с аккумуляторами при напряжении уже 8,5 В!
Первый режим - восстановление аккумулятора. Заряд начинается с 13В и 0,3А и растет до 16В и 1 А. После этого прибор переходит в режим основной зарядки и заряжает током до 9А при постоянном напряжении 14,4 В.
При достижении на клеммах аккумулятора 13,6 В заряд заканчивается и прибор переходит в режим поддержания заряда. Поддержка осуществляется путем периодической подачи тока 2 А до достижения напряжения на клеммах 13,6В.
Вот так выглядит прибор в процессе зарядки:
Одно из достоинств - невозможно испортить прибор или аккумулятор при неправильном подключении или коротком замыкании - прибор просто не включится на заряд!
Да, еще одно достоинство - зарядка происходит реверсивным током, что способствует десульфатации пластин аккумулятора.
Насколько это вам нужно - решайте сами.
Сейчас моему аккумулятору уже 8,5 лет (стоковый японский Yuasa), и я продолжаю ездить и заводиться даже в -20 .
До последнего времени, при необходимости «взбодрить» АКБ, пользовался довольно старым (во всех смыслах) зарядным приспособлением с незамысловатым названием «ЗУ-75М2». Сказать что-то хорошее или плохое об этом агрегате не берусь: жужжал себе — жужжал аппарат, периодически заряжая разного калибра автомобильные аккумуляторы, пока в один «прекрасный» момент не «приказал долго жить»…
Так как необходимость периодической (особенно в осенне-зимний период — не реже одного раза в два-три месяца) подзарядки АКБ свойственна мне ещё с застойных времён, то, естественно, озадачился поиском альтернативы почившему в бозе «старичку».
Длительное изучение ситуации с зарядными устройствами несколько ошарашило: каких только вариантов не предлагается на разного рода маркет-площадках. Оценив свои потребности и сопоставив их со своими финансовыми возможностями, остановил выбор на зарядном устройстве для для аккумуляторных батарей марки-модели «Автоэлектрика Т-1001А реверс-автомат»), производства московской компании с одноимённым названием «ООО «Автоэлектрика»
Отобрав самое доступное ценовое предложение — «3.000 рублей самовывозом», получил у продавца зарядное устройство (которое, кстати, только-только стало поставляться в новом варианте исполнения корпуса).
Внешне упаковка выглядит вполне цивильно, но без излишеств
Открыв коробку — видим вполне симпатичный приборчик
к которому прилагается соответствующая документация: инструкция и гарантийный талон (справедливости ради следует заметить, что качество печати этих документов, выполненных на обычном листе бумаги стандарта «А4», оставляет желать лучшего)
В рабочем положении зарядное устройство удерживается откидной скобой (удобство такого решения, на мой взгляд, спорно — виной тому излишне лёгкая «подвижность» скобы)
В нижней части части устройства, так сказать — в походном положении, удачно «прячутся» провода: с «крокодилами» (кстати, весьма неплохого качества) — для подключения к клеммам «+» и «-» (красного и чёрного цветов соответственно) и — для подключения к сети «220V»
В индикационном (так в инструкции) окне прибора располагается два ряда разноцветных светодиодов, понять значение которых несложно: рядом с ними размещены чёткие пиктограммы
Универсальность устройства позволяет перед началом процесса зарядки протестировать степень разряженности батареи. Для этого (не включая вилку сетевого шнура в розетку) «крокодилы» прикрепляют к соответствующим клеммам АКБ
(при этом, ошибиться с полярностью не страшно: прибор имеет защиту от неверного подключения)
Один из световых индикаторов, расположенных в нижнем ряду, начнёт помаргивать, обозначая таким образом процесс сканирования степени разрядки батареи
Примерно через 30-40 секунд один из диодов, соответствующий степени разряда АКБ, станет гореть постоянно
После этого останется только включить вилку силового провода в сеть и начнётся непосредственно сам процесс заряда (об этом будут информировать светящиеся индикаторы жёлтого цвета в верхнем ряду: «Сеть» и «Заряд»
При этом, в течение всего процесса зарядки АКБ индикаторы, расположенные в нижнем ряду, будут попеременно загораться, образуя своеобразную иллюминацию, отдалённо напоминающую «бегущую строку»
О завершении процесса зарядки просигнализирует световой индикатор с символом «100%» (при этом производитель обещает и десульфурацию пластин).
Конструкция данного устройства, помимо зарядки АКБ, позволяет протестировать работу генератора и реле-регулятора автомобиля.
Для этого необходимо подключить «крокодилы» прибора к соответствующим клеммам АКБ и, НЕ ВКЛЮЧАЯ СЕТЕВОЙ ШНУР В РОЗЕТКУ, запустить двигатель и, поддерживая частоту вращения коленчатого вала в районе 1500-2000 оборотов в минуту, включить фары дальнего света
Светящийся одновременно индикаторы «13,6» и «15,5» (расположенные в правом нижнем углу индикационного окна прибора) говорят об исправной работе и генератора, и реле-регулятора
В том случае, если горит только индикатор с пиктограммой «13,6», говорящий о недостаточном напряжении, необходимо проверить генератор.
Если горит только индикатор «14,5»
то внимания требует реле-регулятор.
В завершении рассказа о зарядном устройстве «Автоэлектрика Т-1001А реверс-автомат» необходимо сказать о двух (пусть и не критичных) недостатках.
Об одном я уже упоминал выше — откидная опорная скоба плохо фиксируется в рабочем положении, из-за чего прибор весьма неустойчив (это вызывает определённые неудобства при работе непосредственно в моторном отсеке, где падение прибора чревато весьма серьёзными неприятностями).
Второй недостаток из разряда «ложки дёгтя в бочке мёда», без которого отечественный производитель вероятно не был бы сам собой: кембрики «крокодилов» по диаметру больше, чем того требуется, из-за чего они так и норовят соскользнуть (один из них — «минусовой», именно так и потерялся…)
Конечно, это не самое страшное, но — осадочек, как говорится, остался…
В общей сложности в активе данного зарядного устройства «реанимация» пяти АКБ, ёмкостью от 45 до 75 а/ч и, соответственно, диагностика генераторов и реле-регуляторов на пяти автомобилях: Suzuki Jimny, ВАЗ 21053, Mitsubishi Lancer, Citroen С4 и, собственно, Chevrolet Blazer (хотя для «Blazer`а» данная функция не столь актуальна, так как благодаря наличию на приборном щитке вольтметра
эта сторона работы электрооборудования и так находится в зоне постоянного контроля).
Подводя итог, могу лишь высказать своё удовлетворение от пользования этим зарядным устройством.
Всем привет!
Давно хотел приобрести себе зарядное устройство для АКБ. Но жаба вцепилась в глотку мёртвой хваткой много лет назад, и не давала мне потратить деньги "попусту". Но тут, когда после НГ морозы стукнули тридцатиградусные, при попытке завести четырку на спортсофте, я залил свечи и засадил таки аккумулятор. В тот же день спустя пару часов у меня поднялась температура (заболел гриппом) и я никуда не поехал. Соответственно, вполне годный аккумулятор простоял разряженным почти в ноль с неделю на морозе в машине возле дома. Когда грипп начал отступать от меня, я в очередной раз задумался о покупке зарядника. Залез на драйв, и с помощью поиска нашёл свежую тему обсуждения зарядников. Почитал комменты и выбрал себе таки зарядник. Доставка по Москве составляла всего 300р, поэтому я решил гулять на всю катушку! Ведь при стоимости ЗУ 3290р +300р уже не играло никакой роли.
Почему я выбрал именно это ЗУ? Причин несколько:
1 — стальной корпус уменьшает вероятность пожара и придаёт прочность устройству.
2 — полный автомат.
3 — разрешается заряжать АКБ прямо в машине, не снимая клемм с АКБ.
4 — производит десульфацию пластин АКБ (похоже эта фишка реально работает).
5 — позволяет заряжать АКБ от мала до велика.
6 — позволяет хранить АКБ при подключенном к нему и к сети 220В ЗУ.
Притащил я значит аккум из четырки, выждал сутки, чтобы он "оттаял", подцепил ЗУ, оно показало, что аккум разряжен (кто бы сомневался), воткнул в розетку и…спустя длительное время я увидел "зелёный глаз" индикации полной заряженности на АКБ, который не видел уже пару лет!1111 До этого ЗУ примерно раз в год в зимний период перед морозами для профилактики, я подзаряжал аккум четырки разными ЗУ на работе. Но последние два года "глаз" не зеленел и оставался чёрным. Из этого делаю вывод, что обещаная десульфация пластин работает.
Пост накатал больше для себя, ведь надписи на устройстве могу ободрать со временем, а инструкцию потерять. На сайте производителя к сожалению инструкцию я не видел, поэтому сохраню тут её на всякий случай.
Зарядно-диагностический прибор Т-1001А (реверс-автомат), предназначен для:
- зарядки стартерных АКБ;
- зарядки батарей в автоматическом режиме со стабилизацией по напряжению;
- поддержания работоспособности батареи при хранении;
- контроля текущего напряжения и уровня заряда;
- проверки работоспособности генератора, реле регулятора.
Рекомендуется использовать для зарядки всех типов АКБ, а так же для профилактических работ по устранению процесса сульфатации пластин, эффекта повышенного внутреннего саморазряда АКБ.
Имеет защиту от:
- короткого замыкания выходных полюсов;
- неправильного подключения полярности;
- перегрузки по теплу элементов прибора;
- включения при отсутствии батареи.
Характеристики
Напряжение сети: 220В / 50Гц
Номинальное напряжение АКБ: 12В
Емкость АКБ: 3–110Ач
Вид АКБ: стартерные, тяговые
Регулировка процесса заряда: автоматическая
Вид заряда: знакопеременным током по специальной программе
Ток заряда: 0,1-9А
Потребляемая мощность: 110Вт
Индикация: световая
Измеряемое напряжение: 8-14,8В
Измеряемая величина заряда АКБ: %
Ограничение по напряжению:
«Автомат»: 14,4В
«Хранение»: 13,4В
Инструкция
Производитель оставляет за собой право без уведомления менять характеристики, внешний вид, комплектацию товара и место его производства.
В случае, если в описании товара прямо не указано обратное, гарантийный срок на такой товар не установлен.
Зарядное устройство (ЗУ) предназначено для стационарной зарядки автомобильного аккумулятора от бытовой электросети. При использовании требует отключения аккумулятора от бортовой сети автомобиля. Не является пусковым устройством.
Гарантия действует при условии правильной эксплуатации товара
Производитель оставляет за собой право без уведомления менять характеристики, внешний вид, комплектацию товара и место его производства.
В случае, если в описании товара прямо не указано обратное, гарантийный срок на такой товар не установлен.
Рейтинг и отзывы на устройство зарядное автоэлектрика т-1001а реверс-автомат, диагностическое, 12в, до 110ач, ток заряда 0.1-9а, для wet, agm, gel
Плюсы
1. Конкретно реанимирует дохлые аккумы и продляет жизнь рабочим. 2. Качество - производство нашенское, российское а не киты! 3. Цена - ну оочень!
Минусы
Пока не выявил.
Отзыв
За сутки по очереди восстановил 2 аккума по 30 А/ч от Ямахи Рино, которые я уже хотел выбросить: за 2 месяца в холодном гараже разрядились на заклинившей лягушке тормозов до полного ноля! Вольтметр даже 3 вольта не казал. Прибор успешно снял сульфатацию и реанимировал аккумы!
Плюсы
Реально восстанавливает дохлые аккумуляторы! Полный автомат с "особой" программой заряда! Россия!
Минусы
Их нет
Отзыв
Несомненно супер зарядное. Восстанавливает и авто и мотора и любые аккумуляторы. Два года в сарае валялся аккумулятор, ради принципа принес, в банках лёд, отогрел, сейчас на лампочке весь день горит (тест).
Плюсы
В процессе
Минусы
В процессе
Отзыв
Зарядка должна давать импульсы тока примерно 1А напряжением 14.5В с переменной скважностью, зависящей от степени разряда (напряжением на СА) СА. Т.е. если на СА например 10В то будет импульс с частотой следования примерно 0.5-1Гц. При этом продолжительность импульса вдвое меньше паузы или равна ей. В процессе повышения напряжения на СА до 12В частота следования импульсов (а в некоторых зарядках — продолжительность(скважность) импульса тока) увеличивается пропорционально, и с 12В уже идет просто зарядка постоянным током. А после 14,4 вольт должна идти добивка заряда СА пульсацией для растворения сульфатов и перевода серной кислоты обратно в электролит. И эта добивка может идти очень долго (иногда несколько дней в запущенном случае), если только не разрушены пластины дедовскими зарядками А ваши 16 вольт тупо отрывают сульфаты от поверхности пластин вместе с частями намазки . Это хорошо видно в обслуживаемом СА путем всплытия черных частичек когда, когда его заряжали кипятильником и таким напряжением. А проиводителю СА не выгодно чтобы ты пользовался его продукцией долго, а через три года купил новый. Хороший каьциевый СА прослужить должен не менеее 10 лет, при условии правильной зарядки.
Читайте также: