Бюджетная лямбда субару дром

Опубликовано: 03.05.2024

Если стоит ДО турбины (т.е. установлен между выпускным коллектором и турбиной), то необходим жаропрочный датчик. Найти долго-живущий жаропрочный - весьма непросто. Bosch предлагает лишь 0 258 986 502 трехпроводный, похожий на то, что может выдержать температуры до турбины

(. ) Жаростойкий импортный бош от ТАЗа - 0 258 006 537 - 4 провода

Иногда разумнее перетаскивать датчик за турбину, вваривать гайку на вход катализатора.

Взад после катализатора - лишь бы честным производитель оказался. Соблазн гнать несложные узкополосные лямбды на изношенном оборудовании велик.

Возьмите Bosch, что на складе бездвижно провалялся для Мерса 10-15 летней давности, будете приятно удивлены ценой и качеством.

Провода: Сигнал Denso Bosch
Подогрев черный белый
Подогрев черный белый
Сигнал синий черный
Земля сигнала белый / корпус серый

Это необходимо для устранения влияния помех от зажигания, нагрузок, тока генератора - по причине отгнивающих соединений массы. При плохой массе на двигатель и серьезной нагрузке на генератор мозги будут норовить забогатить смесь. От помех - взбрыкивания при ровной педали газа.

Для самоубеждения измерьте напряжение между сигнальной землей датчиков и массой двигателя во время маслания стартером и сразу после запуска двигателя.

У родной лямбды сопротивление подогревателя примерно 3.5 Ом, у экземпляра 005 - примерно 2 Ом, внешний вид одинаковый.

Обычно короткое замыкание рапортуется на ток 7 А (0.98 Ом при 50% скважности напряжения подогрева, 1,87 Ом при 95% скважности). У вас будет меньше. После нагрева подогревателя сопротивление увеличивается

Если у вас установлен датчик:

то это Bosch 0 258 007 084

22791-AA00A - Bosch 0 258 007 018

Поискать кроссы DENSO и как выглядят датчики и разъемы можно также здесь: http://www.densoaftermarket.com/catalog/ http://www.densoproducts.com/

Меняется на Bosch 0 258 007 xxx (ххх - выбираете по цене и наличию)
В блоках управления двигателем Subaru пока не встречено алгоритма управления подогревателем датчика NTK, противоречащему возможности применения Bosch LSU4.2 (0 258 007 ХХХ). Это не означает, что такого не может быть в принципе. Несоответствие температуры (850С) подогревателя сокращает жизнь датчика.
Не найден способ пересчета калибровочного резистора Bosch в калибровочный резистор NTK. Посему при переделке сохраняйте разъем датчика Bosch либо значение сопротивления калибровочного резистора (от красного провода) в надежде на коррекцию чувствительности датчика в дальнейшем.

Провода: NTK Bosch Сигнал
белый красный Ip
серый черный Vs
черный желтый Common
синий серый Heater+
желтый белый Heater-

На первом поколении датчиков NTK использовались иные цвета проводов. На Subaru не замечены.

Bosch LSU4.2 - правильное сопротивление разогретого подогревателя 10-11 Ом (9.3-9.5Ом)

Замена
Родная лямда NTK 22641-AA050
Меняем на Bosch 0 258 007 084

На EJ-152 мозги не обратят внимания на наличие шунта по цепи подогревателя. Поскольку рулят температурой не по его сопротивлению.

Скважность, задающая мощность подогрева, тем больше, чем холоднее корпус датчика и температура газов на выпуске.
Разъём перепаевается от NTK на Бош
Калибровочный резистор остался в раземе родной от NTK
Нужен Bosch с калибровочным менее 72 Ом, с большим калибровочным будет богатить при тапке
Если попался Bosch с калибровочником 90-130 Ом, то нужно в разьеме от прежнего НТК заменить калибровочник на 75-100 КОм (прежний сохранить на всякий случай) и будет гут на тапке.

Пересчет калибровочника Bosch в NTK

Bosh Ia=2.66*(62+Rb)/Rb
Впаиваем в разрыв Vs (черный провод Bosch) сопротивление 27-36 Ом, из-за него лямбда может чуть и недогреется (при большем сопротивлении будет перегрев, при меньшем недогрев), но шансов умереть у нее будет меньше. Необходимо подбирать из условия 50% скважности подогрева на ХХ прогретого двигателя. Резистор любой мощности, т.к. ток не более 0.25 mA.
Дополнительные сопротивления ни какие не ставим
На других двигателях/ЭКУ подключать нужно точно так же, однако следует проверить сопротивление подогревателя разогревшегося датчика. На случай иного примененного алгоритма управления температурой.

Цепь подогрева кислородного датчика запитывается от импульсного источника питания (ИП), расположенного в ECU. Степень нагрева подогревателя регулируется скважностью сигнала. Сигнал имеет следующий вид:

Увидеть такой сигнал и измерить точно его параметры можно только с помощью осциллографа. 100% скважности вы ни когда не увидите, ввиду особенности импульсных ИП.

Но примерно среднее значение напряжения можно измерить с помощью обычного тестера, дополнив его парой деталей.

- Резистор любой мощности, т.к. ток через схему мизерный - Диод можно использовать любой, главное знать падение напряжения на нем

Скважность рассчитывается по формуле:

U (V) - напряжение которое показывает тестер

0.67 (V) - падение напряжения на диоде

13.8 (V) - напряжение при скважности 100%

Соответственно, при правильном сопротивление резистора в разрыве Vs (скважность 50%), мы должны увидеть на экране тестера:

Измерять нужно при хорошо прогретом двигателе на холостых оборотах.

Пошаговая инструкция (автор engineegr)

1. Снятие старой лямбды
Откиньте клеммы с аккумулятора авто и подождите 5 минут
Разъедините фишку лямбды
Поднимите машину на подъемнике или загоните на яму
Освободите провод лямбды от удерживающих его хомутиков
Выкрутите лямбду ключом на 22

Цель перепайки:
Приделать фишку от старой лямбды к новой, т.к. у Боша она другая
Вставить компенсирующий резистор в разрыв одного из проводов

Для перепайки вам понадобится набор юного лямбдо-паяльщика:
Две Лямбды (новая и старая)
Паяльник
Припой
Флюс для сталистой проволоки (я паял Ф-38 Н) либо канифоль и таблетка аспирина (таблетка нужна для пайки, но если сильно нервничаете, то можно еще одну внутрь принять )
Резистор на 27-36 Ом мощностью 0.5-5 Вт (разумно взять резистор 0.5 Вт, чтоб в усадку влез), у меня был на 2 Вт, если у Вас стоит другая лямбда, то перепайка и резистор будут другими!
Плоскогубцы
Изоляционные трубки с термоусадкой
Изолента

Сравните длину провода старой и новой лямбды и обрежте их так, что бы длина полученного при сращивании провода была примерно равна старой, но не меньше. Провода разумно обрезать со сдвигом на 2-3 см. Сравнение: Длина провода NTK - 375 мм, Bosch - 270 мм, поэтому при сращивании надо смотреть итоговую длину

Отрезаем фишки у обеих лямбд, так что бы итоговая длинна провода получилась не меньше 375 мм (сильно больше тоже не надо, иначе будет мешаться. У меня получилось 400 мм) и облуживаем концы проводов используя припой и флюс.

Сращивание проводов нужно проводить по следующей схеме: NTK Bosch Сигнал
белый красный Ip
серый черный Vs + R (27-36 Om)
черный желтый Common
синий серый Heater+
желтый белый Heater-

Перед спайкой проводов нужно не забыть надеть на них термоусаживающиеся изоляционные трубки. После спайки трубочка нагревается зажигалкой и плотно облегает провод, изолируя соединение.

После пайки остается только закрыть соединение защитной трубочкой и вот она готова

3. Установка лямбды на место
Вкрутите лямбду ключом на 22.
Зафиксируйте провод лямбды хомутиками так что бы он ни касался негревающихся и движущихся частей;
Опустите машину на поъемнике;
Подсоедините клеммы аккумулятора;
Заведите авто и дайте ему прогреться не менее 5 минут;

Как-то у меня сдохла первая лямбда (компьютер выдавал ошибки разрыва и замыкания цепи лямбды), загорался чек и немного вырос расход. Новая широкополосная лямбда NTK 22641АА050 на Existe стоит 13 с лишнем килорублей, у офицалов еще больше. Тратить такие деньги на нее не очень хотелось, по-этому я стал искать другой путь. Перечитав весь интернет я наткнулся на темку на сайте Drom.ru ( http://forums.drom.ru/subaru/t1150994504.html ) в которой обсуждалась данная проблема. перечитав ее понял, что можно вместо моей лямбды поставить Bosch 0 258 007 ххх сэкономив при этом 10 тыщ рублей, что я думаю весьма оправдано (Бошевскую лямбду я купил чуть дешевле 3 тыщ) с небольшими переделками этой лямбды, а именно: перепайкой разъема и вставкой в цепь одного из проводов добавочного резистора. Решение было принято (хотя и не сразу) - покупать Бош и перепаивать. Если у Вас возникнет таже проблема, то готов помочь чем смогу. Для того что бы понять какая у вас лямбда и на что ее менять советую перечитать темку, ссылку на которую я кинул или обратится там с вопросом к Sasha_A80 или Alex3007 (это люди с дромовского форума) они должны помочь .
Вот наконец-то мне пришла моя лямбда, я запасся всем необходимым для переделки и перепаял. Вот краткий рассказ о том как это сделать:

Сам процесс состоит из трех стадий: Снятие старой лямбды, перепайка и установка новой. И так, все по порядку.

1. Снятие старой лямбды

-Откинте клеммы с аккумулятора авто и подождите 5 минут;
-Разъедините фишку лямбды;
-Поднимите машину на подъемнике или загоните на яму;
-Освободите провод лямбды от удерживающих его хомутиков;
-Выкрутите лямбду ключом на 24.

Цель перепайки - Приделать фишку от старой лямбды к новой, т.к. у Баша она другая и вставить компенсирующий резистор в разрыв одного из проводов.

- Для перепайки вам понадобятся

Набор юного лямбдопаяльщика: 2-я Лямбды (новая и старая), паяльник, припой, флюс для сталистой проволки (я паял Ф-38 Н) лиюо канифоль и таблетка аспирина (таблетка нужна для пайки, но если сильно нервничаете, то можно еще одну внутрь принять:) ), резистор на 43-47 Ом мощностью 0.5-5 Вт (у меня был на 2 Вт), если у Вас стоит другая лямбда, то перепайка и резистор будут другими! , плоскогубцы, изоляционные трубки с термоусадкой и изолента.

-Сравните длину провода старой и новой лямбды и обрежте их так, что бы длина полученного при сращивании провода была примерно равна старой, но не меньше.

Вот такая лямбда мне пришла (Bosch 0 258 007 084)

Родная NTK 22641АА050

Сравнение. Длина провода NTK - 375 мм, Bosch - 270 мм, поэтому при сращивании надо смотреть итоговую длину

-Отрезаем фишки у обеих лямбд, так что бы итоговая длинна провода получилась не меньше 375 мм (сильно больше тоже не надо, иначе будет мешаться. У меня получилось 400 мм) и облуживаем концы проводов используя припой и флюс.

Сращивание проводов нужно проводить по следующей схеме:

Сигнал NTK Bosch
I белый - красный
Vs серый - черный + впаиваем в разрыв сопротивление 43-47 Ом
Common черный - желтый
Heater+ синий - серый
Heater- желтый - белый.

-После пайки остается только закрыть соединение защитной трубочкой и вот она готова

3. Установка лямбды на место

-Откинте клеммы с аккумулятора авто и подождите 5 минут;
-Разъедините фишку лямбды;
-Поднимите машину на подъемнике или загоните на яму;

-Вкрутите лямбду ключом на 24.
-Зафиксируйте провод лямбды хомутиками так что бы он ни касался негревающихся и движущихся частей;
-Опустите машину на поъемнике;
-Подсоедините клеммы аккумулятора;
-Заведите авто и дайте ему прогреться не менее 5 минут;
-Езжайте за пивом на сэкономленные 10 тыщ

22690ka270- лямбда-зонд subaru в сборе.
в экзисте стоит 20000 руб, из японии чуть ли не 3 мес под заказ. и аналогов типа нет.

друзья, как можно проще и дешевле решить такую проблему? тут на сайте про лямбду тойоты написано-а какой там номер запчасти? и насколько сложно это меняется?

когда я менял то мне поставили датчик кислорода NGK уневерсальный у нас это удовольствие стоило 2500р а на счет того чтобы поменять самому то скажу сразу нужен спец ключ помоему на 21 он похож на свечной но там есть прорезь для проводов и еще штатный разъем нужно малость переделать вообще советую загнать на станцию просто тяжело его откручевать там выпускной колектор чугун и стучать по нему не желательно

22690ka270- лямбда-зонд subaru в сборе.
в экзисте стоит 20000 руб, из японии чуть ли не 3 мес под заказ. и аналогов типа нет.

друзья, как можно проще и дешевле решить такую проблему? тут на сайте про лямбду тойоты написано-а какой там номер запчасти? и насколько сложно это меняется?

А ваша лямда однопроводная?
Как вариант есть универсальная от BOSH 0 258 986 501 хотя нужно все перепроверить. пойдет ли на R2
Она аналог 22690-KA180 и вроде идет на плео.

Отредактировано 23ask (2009-06-16 01:41:48)

Лябда у нас на Плео (r2, r1, sambar, Dias, stella, rex, rex 2, vivio) 4-х проводная. Я интересовался - должна подойти от Toyota Raum (ВСЕ лямбды в японии выпускает завод Denso).
1. Лямда от toyota raum (corolla 4efe ee111, corolla 2 4E-FE( 5E-FE) EL-51) 89465-10060 - подойдет без всяких переделок.
2. Любой четырехпроводный датчик от toyota с резьбой (т.е. без ушей. Кислородный датчик подходит от Тойоты. Два черных провода - нагрев, синий - сигнал, белый - минус. Сопротивление нагревателя (м/у черными проводами) - 5 Ом.)
3. BOSCH 0 258 986 602
4. BOSCH 0 258 986 507
5. От лады калина с 10/2004 г.
6. Оригинальные от subaru. 22690-KA202, 22690-KA210, 22690-KA211, 22690KA212, 22690-KA270, 22690KA330, 22690KA331.

вообще советую загнать на станцию просто тяжело его откручевать там выпускной колектор чугун и стучать по нему не желательно

Чтобы легко открутить датчик нужно нагреть выхлопной коллектор, но если самому лениво делать - тогда на СТО.

whitenight спасибо. поеду на СТО - пусть занимаются.

whitenight скажите, пожалуйста, какой именно датчик, самый недорогой субаровский аналог, точно подойдёт на мой авто:

SUBARU R2 фев 2004 кузов RC1 018102 двиг EN07 845633

спецы у нас немного того (вроде меня) не соображают в этой теме.
задача - как можно дешевле обойтись в этом вопросе (исключая ладу-калину )

если можно, укажите, пожалуйста, точный номер запчасти-аналога, который 100% подойдёт к моей R2! (в сообщении выше Вы указали несколько вариантов, а какой из них 100% . )

Отредактировано zerov (2009-06-16 12:37:40)

если можно, укажите, пожалуйста, точный номер запчасти-аналога, который 100% подойдёт к моей R2! (в сообщении выше Вы указали несколько вариантов, а какой из них 100% . )

2Zerov - можно обращаться на ты, даже нужно

В твоем авто оригинальный датчик 22690-KA270 Цена 20500 рублей. ИМХО жлобство

Лучший вариант от тойота 89465-10060. Цена около 3000 руб. Подойдет безо всяких переделок. Правда может длинна проводов не совпасть (могут быть длиннее/короче). Я сравнивал разъемы кислороджных датчиков от subaru и toyota corona premio 2000 г.в. - разъемы одинаковые.

Остальные датчики Bosch, Ngs - нужно впаивать ограничительное сопротивление на нагревательный элемент датчика, хотя если он сгорит - то топливная смесь будет неправильно образовываться только на не прогретом моторе. Еще при таком раскладе при компьютерной диагностике может выскочить ошибка "неисправность нагревательного элемента кислородного датчика"

резюме: Лучший вариант - датчик от toyota.
PS. В субару r2 кислородных датчика 2 штуки 22690-ka270 (верхний) и 22690-ka250 (нижний) см картинку. Отличаются они друг от друга длиной проводов.

22690ka270- лямбда-зонд subaru в сборе.
в экзисте стоит 20000 руб, из японии чуть ли не 3 мес под заказ. и аналогов типа нет.

22690ka270- лямбда-зонд subaru в сборе.
в экзисте стоит 20000 руб, из японии чуть ли не 3 мес под заказ. и аналогов типа нет.

друзья, как можно проще и дешевле решить такую проблему? тут на сайте про лямбду тойоты написано-а какой там номер запчасти? и насколько сложно это меняется?

Отредактировано 23ask (2009-06-16 01:41:48)

вообще советую загнать на станцию просто тяжело его откручевать там выпускной колектор чугун и стучать по нему не желательно

Чтобы легко открутить датчик нужно нагреть выхлопной коллектор, но если самому лениво делать - тогда на СТО.

whitenight спасибо. поеду на СТО - пусть занимаются.

SUBARU R2 фев 2004 кузов RC1 018102 двиг EN07 845633

Отредактировано zerov (2009-06-16 12:37:40)

если можно, укажите, пожалуйста, точный номер запчасти-аналога, который 100% подойдёт к моей R2! (в сообщении выше Вы указали несколько вариантов, а какой из них 100% . )

2Zerov - можно обращаться на ты, даже нужно

В твоем авто оригинальный датчик 22690-KA270 Цена 20500 рублей. ИМХО жлобство

Вопросы сохранения экологии все время являлись актуальными. Невозможно обойти их и автолюбителям.

Количество ядовитых веществ, содержащихся в выхлопных газах строго регламентировано. Для поддержания нормы содержания СО и СН в системе выброса отработанных газов устанавливаются катализаторы. Они существенно понижают выброс вредных веществ в атмосферу. Но нейтрализаторы, к сожалению, не долговечны. Наступает время их замены, и у многих автолюбителей возникают ряд серьезных проблем.

Ввиду высокой стоимости катализатора многие автовладельцы стараются найти ему достойную замену. Часто случается так, что после удаления катализатора, машина начинает работать хуже, чем раньше. Такое возможно, если после ремонта выхлопной системы не установить «обманку» второго лямбда-зонда.

Функционирование системы выброса отработанных газов

Система выпуска отработанных газов проста по конструкции, но имеет определенные сложности в своем функционировании. Основу ее составляет катализатор. Он представляет собой металлический корпус, в котором находится специальная набивка с платиновым покрытием поверхности. Внутренняя часть катализатора может изготовляться из керамики, но широкого распространения она не получила ввиду хрупкости.

Очистка отработанных газов осуществляется за счет их догорания в катализаторе с осаждением вредных частиц на поверхности набивки. Со временем катализатор забивается продуктами сгорания. Нередки случаи его прогорания. Для исключения подобных неприятностей впереди и на выходе устанавливаются лямбда-зонды (датчики кислорода).

При установленном оригинальном нейтрализаторе работа выхлопной системы осуществляется следующим образом. Выхлоп, пройдя через первый лямбда-зонд поступает в катализатор, в котором очищается от вредных примесей. На выходе встречается со вторым датчиком. Синусоиды, сформированные лямбда-зондами, анализируются ЭБУ (электронным блоком управления), которое в свою очередь вырабатывает сигнал на приготовление рабочей смеси оптимального состава.

При исправном катализаторе никаких нюансов в работе автомобиля не наблюдается. Но с появлением в нейтрализаторе неисправности, тем более после его удаления, даже не обладающий опытом автолюбитель обратит внимание на изменившееся поведение машины. Это происходит в результате рассогласования выдаваемых датчиками сигналов. Результатом станет изменение состава рабочей смеси, подаваемой в камеры сгорания цилиндров, далекого от оптимального.

Когда устанавливается обманка лямбда-зонда Субару

Таким образом, бортовой компьютер дал сбой в работе. Восстановить работоспособность можно заменой катализатора на оригинальный, но этот вариант будет не из дешевых. Проще попытаться ЭБУ «обмануть». Для решения этого вопроса существует 3 возможных пути:

изменяется программу управления двигателем;
устанавливается механическая обманка лямбда-зонда;
в цепь датчика включается электронный эмулятор.

Наиболее широкое распространение получила установка механической обманки. Среди перечисленных этот способ является самым бюджетным и простым.

Механическая обманка лямбда-зонда

Она устанавливается, когда нужно скрыть ошибки неисправного катализатора или после его замены пламегасителем. Механическая обманка представляет собой металлический цилиндр длиной до 45 мм и наружным диаметром до 30 мм. Внутри имеется отверстие 2 мм. На наружной, и внутренней поверхности имеется резьба. Размеры для каждой модификации автомобиля Субару Форестер строго индивидуальны. Подбираются опытным путем.

Работа обманки заключается в следующем. Отработанные газы, проникающие в лямбда-зонд, имеют пониженную концентрацию содержащихся в них вредных примесей. Это достигается тем, что датчик установлен не в самом выпускном тракте, а несколько выше. Дополнительно, путь газов к датчику лежит через отверстие очень малого диаметра. Таким образом, в сам лямбда-зонд проникает малое количество газов. Естественно, вредных примесей в них будет тоже не много.

В итоге датчик получает искаженные данные по содержанию в выхлопе ядовитых веществ. Осталось подобрать их нужное количество и «правильный» сигнал будет направлен в ЭБУ. Именно вопросом подбора и занимается обманка. Рассогласование реального сигнала первого датчика и приведенного к норме второго, бортовой компьютер воспринимает работу всей выхлопной системы как правильную.

Обманка лямбда-зонда Subaru: причины установки

После замены катализатора пламегасителем, обманки (каталитической проставки) обязательно устанавливается на автомобиль. Причин для замены нейтрализатора немного, но это тема отдельного разговора. Исправные лямбда-зонды и катализатор работают в тесной связке. Стоит одному элементу выйти из строя, как сразу ЭБУ начинает исправлять положение.

В случае удаления катализатора, бортовой компьютер вносит изменения в приготовление рабочей смеси. Эти коррективы не приносят желаемого результата, и двигатель начинает вести себя неадекватно. Реально такие отклонения в работе возникают по следующим причинам:

заправка несанкционированным топливом;
неаккуратная езда и низкое качество дорог, вызывающие механические повреждения катализатора;
ошибки, допущенные при ремонте системы выброса отработанных газов своими руками;
низкое качество катализатора, заводской брак.

Перечислены основные причины, по которым катализатор выходит из строя, требуется замены. На такой вид ремонта автовладельцы соглашаются неохотно из-за высокой цены оригинального нейтрализатора. Наиболее приемлемый в этом случае вариант – установка пламегасителя. Но такое грубое вмешательство обязательно вызовет сбой в работе кислородного датчика.

Для исправления возникшей ситуации возникает необходимость установки обманки лямбда-зонда.

Признаки некорректной работы лямбда-зонда

С установкой пламегасителя ЭБУ указывает на ошибку в работе двигателя. Появляются отклонения в поведении самой машины, которые не могут остаться не замеченными. Это происходит из-за неправильного сигнала датчика на выходе. Признаками неправильно сформированного сигнала являются:

увеличение расхода топлива;
неравномерная работа двигателя;
появление на дисплее ЭБУ ошибки «Check Engine»;
заметное снижение мощности двигателя.

Эти и другие признаки прямо указывают на необходимость исправления работы лямбда-зонда. Оно достигается установкой обманки.

Обманка лямбда-зонда Субару Форестер: монтаж

Установка обманки – операция не сложная. Но, к сожалению, здесь имеются свои подводные камни. Большие затраты труда и нервов приносит процесс выкручивания лямбда-зонда. От длительной эксплуатации в тяжелых условиях его резьба «прикипает» к выхлопному тракту.

Со всеми предосторожностями датчик аккуратно выкручивается. На его место вкручивается каталитическая проставка. Далее лямбда-зонд закручивается в обманку. После подсоединения проводов система готова к работе. При соблюдении всех заданных размеров проставки датчик формирует правильный сигнал. Ошибка на дисплее бортового компьютера исчезает. Двигатель и машина в целом восстанавливают свои былые качества.

Мы установим обманку лямбда-зонда на Субару Форестер

Для наших специалистов выполнение такого ремонта не представляет трудности, потому что:

все они имеют высокую квалификацию;
сервис оснащен самым современным оборудованием для ремонта;
мы постоянно внедряем новые технологии ремонта;
на складе всегда имеются нужные запчасти.

Особую привлекательность создают низкие цены на фоне постоянно проводимых акций и внушительные скидки.

Многочисленные положительные отзывы наших клиентов лишний раз подтверждают, что нам можно доверять ремонт любой сложности.

Читайте также: