Эбу опель вектра а c16nz где находится

Опубликовано: 17.05.2024

Катался по Мурманску и по пути в форум начался трэш начал мигать чек и пошли провалы для того чтоб ехала хоть как нибудь втыкал пониженую передачу дополс до рекомы и все на ходу заглохла. остановился вышел покурил успокоился попробывал завести завелась сел поехал упел только в обратку развернуться все опять потухла и ни в какую незаводиться в Североморск уехала на галстуке. Пока ехал пытался завести с передачи заводится а когда сцепленье выжимаешь глохнет. ну в этот день припарковал и ушел домой дабы перепсиховать. на следующий день понеслась включаю зажигание чек не горит самодиагностику несделать((( насос не качает рылюшка не щелкает долго ломал голову пока с магистрали не снял шланг все заработало насос качает рылюшка щелкает. понятно поспрашивал у знакомых поюзал инэт все ведет к тому что эбу помер позвонил другу он приехал взял эбу с его машины свое эбу ему поставили он день отездил все норм идем дальше проверили искру искра есть. сняли крышку моновпрыска форсунка сухая крути некрути стартером одно и тоже. поставили другую форсунку тоже самое. попробывал метод скорпиона искра есть форсунка распыляет собираю обратно все опять от форсунки никаких признаков жизни. (((
подскажите пожалуйста в чем может быть дело а то без машины как без ног((( приходится на работу в мурманск на общественном транспорте гонять(((.

Очень похоже на плохой контакт по питанию или массе, проверить массы прикрученные к головке возле кожуха ремня (3 коричневых провода), проверить питание на черном проводе к катушке зажигания и разъем на ней, а так же массу от трамблера на ЭБУ (прикручивается внутри трамблера), а так же белый и фиолетовый провод(сторона коммутатора сверху, там где 4 контакта) на замыкание на массу

массы на головке без окислов прикручены отлично без обрывов, питание и разем на катушке живые( норма), провода идущие на коммутатор в норме , Подскажите пожалуйста где именно искать этот черный провод на ЭБУ и может ли из-за комутатора нераспылять форсунка.

Питание при включенном зажигании на ЭБУ приходит на катушку и с катушки раздваивается на трамблер и к блоку, кроме того к блоку подходит и постоянное питание от АКБ.
Коммутатор может такое выкидывать, там есть резервный режим и поэтому искра может быть, а на форсунку не подается, если есть возможность поставить ноый, то можно подкинуть, ну а если такой возможности нет, совет может быть только один, если нет навыка работы с мультиметром и осциллографом, доверить ремонт профи
ПС хотел вставить схему с Автодаты, что то не могу.

Отредактировано alex_yer (2014-07-12 19:25:24)

Понятно спасибо))) попробую своими силами завтра если у друга получится он привезет мне коммутатор если нет то в понедельник новый поеду куплю))) А примерную стоимость коммутатора неподскажете.

Хуго будет в районе рубля или чуть больше. Лампа Чек светится при включении зажигания или нет, если нет, то смотреть питания и массы на ЭБУ на самом разъеме блока.

может есть проверенные авто электрики в североморске подскажете.

На сколько знаю, многие в отпусках, попробуйте на Опель+, Геннадий не любит старые авто, но сделает.

купил хуго стоит он 1500 на опель+ чек негорит и метод скорпиона неработает((( что можно посмотреть еще самому. везти машину в Мурманск пока невариант вырвана сабя с водительской стороны. когда увидел был в шоке. (((

Контрольной лампой посмотреть есть ли питание на катушке при включенном зажигании и плюсовом выводе коммутатора (первый сверху(ближний к бегунку) сторона там где 3 контакта) Ищи схему в этой ветке или в общих вопросах по ремонту, я выкладывал. С нового ноута картинки к форуму не лепятся

машину смотрел электрик говорит что помет индуктивный датчик маленький черный квадрат рядом с коммутатором. такое может быть.
извеняюсь сформулировал неправильно изза него иожет не загараться чек.

Завелась работает и ездит))) Ура я ее победил))) оторвать бы руки тому электрику который над ней так издевался. пришлось сильно потрудится чтоб разобраться))). в гараж приходило 3 электрика 2 от знакомых которые говорили 1-ый у тебя закончился бензин вердикт был просто глуп
потому что в баке 20 плюхает. 2-ой это что-то коммутатор, успокоитель(индуктивный датчик), мозги(ЭБУ), замок зажигания, коса проводки от мозгов к движку и коса проводки салона, в общем салон разобран проводка вся проверена потрачена масса нервов и сил. но ему спасибо несколько косяков я благодаря ему нашол))) и наконец 3-тий он сам катается на омеге б понеслась))) сним все проверили по проведенной мной работе норм))) и он показывает мне огромную круглую колодку около акума с нее с черного провода на мозги должен поступать плюс))) его нет((( точнее он то есть то нет. в итоге просто разобрали колодку подрубили чутка провод собрали обратно и о боги зажужжал насос я сразу пробую метод скорпиона все работает форсунка распыляет искра есть))) собираю и спустя две недели мучений и ломания головы она заводится с пол оборота))) моей радости не было границ))) пока я не увидел что всетаки лампочки чека и ABS незагораются буду разбираться))) покрайней мере она заводится и ездит))) большое спасибо Ветерану движения alex_yer за помощь по удаленке))) также igorekvmf за предостовление мозга для проверки))) 2-ому и 3-ему электрику))) И моим друзьям которые мне помогали мучаться с ней)))

Уже 7 лет владею автомобилем с двигателем C16NZ.
До этого была возможность делать только Скреп-диагностику. Этого хватало.
Один раз очень хотел посмотреть состояние датчиков, но не получилось. Чем это закончилось, можно почитать тут. Ушло очень много денег на "бесполезные" запчасти. И многие датчики цифровой тестер показывает не так как хотелось бы…
Конечно, можно на каждый датчик повесить подходящий тестер и наблюдать. Но у меня нет столько тестеров.
На автомобили Opel выпуска 86-94 годов устанавливались системы диагностики с 10-ти контактным разъемом и протоколами диагностики ALDL (Multec) или K-Line (Motronic).
На Opel выпуска 94-96 годов устанавливалась системы диагностики с 16-ти контактным разъемом и протоколом диагностики K-Line.
У нас автомобиль 1992 года, то есть попадает в 1986-1994 года
В общем переходим к делу… начнем с более совершенного K-Line.
Спаял k-line адаптер, самый простой.

Программок скачал разных, и отправился все это проверять…

Пробовал и с перемычкой, и с резистором 10 Ком…
В общем глушь, тишина!
Но, пишут что проверили, посмотрели данные, врет только датчик температуры…

Теперь попытаемся собрать адаптер ALDL (Multec)
Искал. Много информации по ALDL. Нашел сайт WinALDL…
Нашел схему Кабеля для программы WinALDL.

Прочитал, что на C16NZ интерфейс однонаправленный… (работает по протоколу ALDL 160 bit)

Подключил так как на сайте, менял значения порта на 4800 бод, и снова ничего не помогло…

Внимательно смотрю на разъем…
A — Масса
B — через резистор на массу.
G — дата (данные).
F — Питание +12Вольт.

На сайте WinALDL Написано что данные идут с вывода E.
Перетыкаю провод с G в E. Вот где ошибся…

По факту:
A — масса
B — через резистор на массу
E — дата (данные)
F — питание +12Вольт

Проверяем все еще раз.

Порт у нас получился COM3
Скорость 4800 бод
В настройках WinALDL: ECM Type 1227808

ЭБУ (Электронный блок управления) автомобиля Опель Вектра один из самых важных частей в работе автомобиля, так как отвечает за все процессы его жизнедеятельности.

Одной из самых нежелательных неисправностей на автомобилях Opel Vektra является выход из строя ЭБУ так как в большинстве случаев его ремонт невозможен и вам потребуется полная замена детали, а это дорогостоящий ремонт. В сегодняшней статье я расскажу вам: где находится ЭБУ Опель Вектра, по каким признакам понять что неисправность кроется именно в ЭБУ, а так же дам пошаговую инструкцию по снятию и замене детали.

ЭБУ Опель Вектра – причины выхода из строя

Причины, выхода из строя ЭБУ Опель Вектра наиболее часто возникают по вине автовладельца. Так, например, попытка перезаписать программное обеспечение при проведении чип-тюнига может закончится неудачей, если автолюбитель выбрал не правильное ПО. Также причинами, вызывающими поломку ЭБУ являются:

Неудачное расположение модуля управления. Например, в автомобилях ВАЗ 2113 – 2115 ЭБУ установлен рядом с радиатором печки. Помимо теплового воздействия, блок может залить охлаждающей жидкостью, после чего машина останется без мозгов;
Ухудшения контакта между клеммами и генератором или аккумулятором. Это вызывает скачки бортового напряжения автомобиля. ЭБУ защищен от перепадов напряжения, но продолжительное воздействие способно вывести блок из строя;
Возникновение ЭДС в первичной обмотке катушки ведет к пробою транзисторов электронного блока управления. Электродвижущая сила обычно возникает при плохом контакте свечей зажигания или повышенном внутреннем сопротивлении высоковольтных проводов.

Для определения неисправности необходимо прочитать лог ошибок, сохраненный в мозгах инжектора. Для этих целей существует специальный диагностический разъем. Расположение его зависит от конкретной модели автомобиля. Например, в автомобилях ВАЗ с высокой панелью диагностический разъем находится внутри центральной консоли.

Где находится ЭБУ Опель Вектра

Электронный блок управления (ЭБУ) расположен за панелью обивки с правой стороны салона автомобиля. ЭБУ является основным элементом системы впрыска топлива. ЭБУ постоянно получает сигналы от различных датчиков и осуществляет управление важнейшими системами и узлами двигателя.

На автомобиль Opel Vectra установлен ЭБУ типа IEFI-6. При отказе ЭБУ заменяется в сборе, поскольку не содержит ремонтопригодных элементов. Параметры и алгоритмы управления хранятся в стираемом программируемом постоянном запоминаю щем устройстве (СППЗУ). Вариант программы, записанной в ПЗУ, обозначен номером ЭБУ, который соответствует идентификационному номеру автомобиля. ЭБУ осуществляет питание различных датчиков и выключателей постоянным напряжением 5 и 12 В. Электрические цепи ЭБУ обладают высоким сопротивлением, поэтому при соединении клемм питания с контрольной лампой последняя не горит.

Для точного измерения напряжения питания следует применять цифровой вольтметр с высоким полным сопротивлением (10 МОм). ЭБУ управляет работой топливнык форсунок, клапаном холостого хода, сцеплением компрессора и т. д. с помощью специальных электронных устройств (4-х канальных драйверов), предназначенных для обработки выходных управляющих сигналов ЭБУ. ЭБУ Опель Вектра выполнен необслуживаемым. Поэтому при отказе ЭБУ он подлежит замене в сборе.

Снимаем отрицательный провод от аккумуляторной батареи.
Вскрываем панель, закрывающую ЭБУ.
Вынимаем ЭБУ Опель Вектра из гнезда и отсоединить разъемы.

Электронный блок управления и датчики Opel Vectra A Во избежание выхода из строя ЭБУ из-за разряда статического электричества запрещено прикасаться к штырям разъемов или припаянным элементам

Вставляем ЭБУ в гнездо, присоединив разъемы.
Устанавливаем на место панель.
Отрицательный провод батареи подсоединяем обратно
Проверяем рабочее состояние. Для этого включаем зажигание.
Переходим в режим диагностики.
Выдать код 12 четыре раза подряд, чтобы убедиться в отсутствии в памяти ЭБУ других кодов неисправностей. Код 12 подтверждает нормальное функционирование ЭБУ.
Если выдается код неисправности 51 или сигнализатор ТТД горит постоянно при отсутствии кодов, ЭБУ неисправен.

Общие сокращения на электросхемах

ABS Антиблокировочная тормозная система 4WD Полный привод
АС Кондиционер LWR Корректор света фар
AZV Сцепное устройство прицепа М1.5 Системы управления двигателем Bosch Motronic M1.5
AT Автоматическая коробка передач М2.5 Системы управления двигателем Bosch Motronic M2.5
АТС Автоматическая регулировка температуры МОТ Motronic
BR Бортовой компьютер МТ Механическая коробка передач
СС Контроль системы управления MUL Система впрыска топлива Multec
CRC Круиз-контроль N Норвегия
D Дизель NS Передние противотуманные фары
DS Система защиты NSL Задние противотуманные фонари
DT Турбодизель OEL Датчики давления/уровня масла
DWA Противоугонная система ОРТ Оборудование, поставляемое по особому заказу
DZM Тахометр PBSL Стояночный тормоз (автоматическая коробка передач, селектор в положении Р)
EFC Крыша с электрическим приводом (Кабриолет) P/N Парковка/нейтраль (автоматическая коробка передач)
EKS Охрана (окна с электрическим стеклоподъемником) РОТ Потенциометр
ЕМР Радиоприемник RC Система управления уровнем задней подвески
EUR Двигатель RFS Фонари заднего хода
EZ + Е1 Плюс система зажигания (с самодиагностикой) RHD Правый привод
EZV Ecotronic SD Люк
FH Электрические стеклоподъемники SH Сидения с подогревом
GB Великобритания SRA Стеклоомыватели и стеклоочистители фар
HS Обогреватель стекла TANK Датчик уровня топлива
HW Стеклоочиститель заднего стекла ТО Турбодизель
HZG Обогрев TEMP Указатель температуры
HRL Лампа багажного отделения TFL Управление светом
INS Комбинация приборов TKS Освещение в салоне, включающееся при открывании дверей
IRL Подсветка салона, включающаяся при открывании дверей TSZI Зажигание
КАТ Каталитический конвертер VGS Карбюратор
KBS Жгут проводов WEG Счетчик пройденного расстояния
KV Контакт, распределительный элемент WHR Система управления уровнем задней подвески
L3.1 Система впрыска топлива (Bosch L3. 1 -Jetronic) WS Зуммер
LCD Дисплей ZV Центральный замок
LHD Левый привод ZYL Цилиндр

Электросхема моделей с 1989 года

Пояснение к электрическим схемам моделей с 1991 года

Система кондиционирования воздуха 800 – 850
Генератор 111
Антиблокировочная система тормозов (ABS) 701 – 722
Противоугонная система 633 – 647
Система управления автоматической коробкой передач 773 – 799
Аккумулятор 100
Стоп–сигнал 461 – 462
Карбюратор 118 – 121
Система центральной блокировки дверей 600 – 627
Система управления 347 – 371
Подсветка прикуривателя 597 – 598
Часы 661 – 663
Освещение салона, включающееся при открытии передних дверей 487 – 494
Освещение салона, включающееся при открытии задних дверей 569 – 573
Контрольная лампа указателей поворотов и аварийной световой сигнализации 467 – 482
Наружные зеркала заднего вида 536 – 548
Стеклоподъемники с электрическим приводом 665 – 699
Освещение моторного отсека 415
Передние противотуманные фары 444 – 452
Задние противотуманные фонари 444 – 457
Система управления двигателем (Multec) – двигатель С16 NZ 129 – 164
Система управления двигателем (Multec) – двигатель С18 NZ 972 – 997
Системы управления двигателем (Motronic M1.5) – двигатели 2,0 л. SOHC 168 – 199
Системы управления двигателем (Motronic M2.5) –двигатели 2.0 л. DOHC 261 – 299
Подсветка вещевого ящика 599
Корректор света фар 758 – 766
Система уменьшения интенсивности потока света фар 427 – 431
Стеклоомыватели фар 519 – 532
Фары 437 – 442
Зуммер предупреждающий о оставленных включенных фарах 493 – 495
Передние сидения с подогревом 560 – 566
Обогрев заднего стекла 549 – 556
Двигатель вентилятора отопителя 853 – 862
Звуковой сигнал(ы) 592 – 596
Зажигание (НЕI) – двигатель 14 NV 121 – 128
Зажигание (MSTS/EZ+) – двигатели 16 SV, 18 SV 236 – 256
Комбинация приборов 301 – 344
Освещение багажника 485
Вентилятор радиатора 113,115
Магнитола 586 – 591
Подсветка номерного знака 413
Фонари заднего хода 496 – 498
Габаритные огни 401 – 410
Стартер 102 – 110
Люк 863 – 870
Стеклоочиститель задней двери 510 – 516
Бортовой компьютер 650 – 662
Омыватель ветрового и заднего стекла 511 – 529
Стеклоочистители 501 – 506

Электрическая схема оборудования моделей с 1991 года

Кто может помочь найти распиновку блока управления двигателем?

С какой машины мой двигатель C16NZ я незнаю кто знает как узнать?

Освобождаю гараж - от запчастей, распродажа: Дрыгатель C16NZ - по запчастям (комплект под КР), стартеры, сцепа, трамблер, ЭБУ и пр.

Если можно, поспокойнее объсни что там не так. Выход не нашли сами специалисты? Т.е. он либо обрезан либо они не знают, где он и как выглядит.
Если его обрезали я расскажу где и как найти на блоке управления нужные выводы.

Вот только диагностировать там особо нечего.

Значит привожу схему электрическую принципиальную части Блока управления и схему колодки этого же БУ для двигателя C16NZ. У меня точно такой же блок стоит.

Для колодки диагностики нам нужны 4 вывода:

Контакт "В" в машине соеденяется с A9, а "E" с A5 Блока управления.

Для перехода в режим диагностики (когда подключаешь к компу) нужно взять резистор на 10 кОм и соеденить им выводы A и B (это те самые, которые соеденяют скрепкой). Впрочем специалисты уже имеют такой переходник.

Прикрепленные файлы:

C16NZ.jpg48,71К 254 раз скачано
sh5.jpg42,08К 294 раз скачано

Если можно, поспокойнее объсни что там не так. Выход не нашли сами специалисты? Т.е. он либо обрезан либо они не знают, где он и как выглядит.
Если его обрезали я расскажу где и как найти на блоке управления нужные выводы.

Не соглашусь. Информации со всех датчиков хватает для полной диагностики.

Спецы искали не нашли сказали что нужно искать распиновку блока ;(

Проверили уже все что можно проверить нужно подключасть комп. а выхода нету ;(

проблема в том что двигатель на холостих оборотах както неустойчиво работает "типа вибрация"

брал так же трамблер в зборе ставил ничего не меняется;)

ЕГР - заглушили вирезали прокладку бумажную без дырки "Сказали что так надо " Как я знаю то так делают когда диафрагма лопает "(у себя незнаю лопнула или нет")
после того как заглушили трубочку и етот ЕГР ничего не изменилось ;(

Давление во всех цылиндрах по 12 атм.

Значит привожу схему электрическую принципиальную части Блока управления и схему колодки этого же БУ для двигателя C16NZ. У меня точно такой же блок стоит.

Для колодки диагностики нам нужны 4 вывода:

Контакт "В" в машине соеденяется с A9, а "E" с A5 Блока управления.

Большое спасибо ;)
ище вопросик какой именно выход на диагностику должен быть РАЗЬЕМ у меня его нету просто какая последовательность А В Е F в разьме ;)

Сам разьм ТАКОЙ должен быть .
Вот то что в нете нашол)

Ище дополнение мож комуто пригодится ;)

Прикрепленные файлы:

ВИХОД.JPG16,96К 168 раз скачано
tp_1a.jpg136,36К 225 раз скачано

У меня стоит двигатель C16NZ

ранее стоял инжекторный однолитровый в моей корсе

Подскажите пожалуста как зделать выход на компютерную диагностику

Кто может помочь найти распиновку блока управления двигателем?

С какой машины мой двигатель C16NZ я незнаю кто знает как узнать?

Изменено: Nickpshen, 31 Январь 2009 - 21:03

Поищи колодку под капотом возле левого стакана.

У меня Опель Корса стоял инжекторный двиг

Одноклубники никто ище не предумал что б диагностику самостоятельно делать без тех.станций?

Кабель зделать можно ,програму скачать тоже без проблем комп есть >>>проблема в адаптере ак я понял;((((

Одноклубники никто ище не предумал что б диагностику самостоятельно делать без тех.станций?

Кабель зделать можно ,програму скачать тоже без проблем комп есть >>>проблема в адаптере ак я понял;((((

Это моя стихия. Лови схему, прогу скачаешь Multec Monitor 1.0. Отзывы правда разные о ней. Есть ещё Win ALDL. Там все датчики как на ладони, но если новичёк, то будет трудно.
Если держал в руках паяльник, кабель-адаптер можно спаять за 2 часа. Вобщем обращайся.

ище вопросик какой именно выход на диагностику должен быть РАЗЬЕМ у меня его нету просто какая последовательность А В Е F в разьме ;)

Сам разьм ТАКОЙ должен быть .
Вот то что в нете нашол)

Абсолютно такой же разъём и у меня. Именно он нужен для диагностики. Буквы A, B, F, E уже ищи на своей картинке ))

Замыкаешь А и B резюком на 10 кОм. С выхода Е снимаешь сигнал. Там протокол ALDL 160 bit. Читай в инете, если интересно.

Прикрепленные файлы:

adepter_707.jpg9,47К 407 раз скачано

спасибо ;) с паяльником то дружу но такую вещицу паять не стану проще отдать 100 рублей надиагностику ;)

Кстати, как решил разъём подключать? Там не обязательно что-то резать и паять. Я когда-то пробовал прямо к Блоку Управления подключиться, чтобы капот не открывать каждый раз. Там контакты большие, хватает места, чтобы туда ещё маленький проводок всунуть. Извращение, но неохота была резать провода. Всего 2 контакта - A5, A9. Ну а землю и +12 можно взять с прикуривателя. Вобщем дерзай.
Когда всё сделаешь, проверь, замкни скрепкой "A" и "B" и включи зажигание. Лампочка должна замигать. На контакте "Е" напряжение будет скакать от 0 до 12 В. А на "F" будет +12В. Такая вот экспресс проверка перед диагностикой на СТО.

Дак я так и думал ;) все зделаю а завтра на диагностику ;)

Токо разьма нету ;( зделаю фешки а потом ему покажу какую куда ;)

Какая ?-- "Лампочка должна замигать"

Проблема с двигателем на холостых работает есть вибрации Если Включить печку увеличиваются вибрации а если ище и свет то ище больше ;) Что делать.

а ты точно знаеш что

Контакт "В" в машине соеденяется с A9, а "E" с A5 Блока управления.

потомучто я в нете такого не нашол;)

а ты точно знаеш что
Контакт "В" в машине соеденяется с A9, а "E" с A5 Блока управления.
потомучто я в нете такого не нашол;)

и где она должна находится? какой провод от компа на нее идет.
"Check Engine"

нет не знают ;) так платить дешевле по 3грн за каждие 100 см.куб ;) тоисть 30грн в год

а уже более 1 литра то по 5 грн потом до 2.0 по 7грн а все что больше 2.3 до 3.0 по 75грн за каждые 100см.куб а свыше 3литров по 120грн

и где она должна находится? какой провод от компа на нее идет.
"Check Engine"

нет не знают ;) так платить дешевле по 3грн за каждие 100 см.куб ;) тоисть 30грн в год

Я думаю что отличий много 3 цылиндра и 4цылиндра;)

Это моя стихия. Лови схему, прогу скачаешь Multec Monitor 1.0. Отзывы правда разные о ней. Есть ещё Win ALDL. Там все датчики как на ладони, но если новичёк, то будет трудно.
Если держал в руках паяльник, кабель-адаптер можно спаять за 2 часа. Вобщем обращайся.

Нет ли ссылки где скачать Multec Monitor 1.2 ? А то по отзывам предыдущие его версии работают три минуты лишь. Из всего этого оказалось самым трудным найти софт адекватный. Адаптер спаять- вобще не проблема, даже папу на диагностический разъем нашел. На Монитор 1.1 вот ссылка http://depositfiles.com/files/6446788

Глядя на WinALDL - ничегошеньки не пойму чего он хочет мне сказать, ММ все таки наглядно понятнее, по-моему.

Рассказываю ещё про подключение C16NZ к компу. Спаял адаптер, пара SMD микросхем поместилась на плату размером 13х15 мм, внутри разъёма COM кабеля, только схема не такая как идет в хелпе к Multec Monitor. Питание на 7805 взято с бортовой сети- с китайских COM портов нет выхода ни 12 ни 10 вольт, там около 5 вольт всю дорогу. Ну и светодиод навесил для индикации питания. Прога Multec Monitor работает по 8 ноге Кома а winALDL по 2 ноге, так я выход сделал на обе. Кстати если кому надо сделать подобный или посложнее девайс- велкам в личку.

Так вот краткие результаты подключения. Multec Monitor версии 1.1- напрочь глючная и медленная прога, может она просто с Вистой на нотбуке не подружилась, но не показывает половину параметров, обороты двигателя в два раза больше реальных, скорость мобиля- 300 с чем-то км/ч на стоянке, заслонка в минусе, в половине окон нули. Бред.

Может быть испугался бы если б winALDL тоже не работала, но эта программа в свою очередь нормально работает. Показывает все датчики, сколько чего где вольт и процентов, быстрая смена значений при изменении. Осталось теперь где-то найти таблицу и выяснить где сколько этих самых вольт и атмосфер нужно, чтоб знать что в норме а что не очень. Ну и разобраться с англоязычными абревиатурами, что она говорит то. Сам то не знаю какое давление в коллекторе нормальное, какое положение ШМХХ о чем скажет и т д. Одно беспокоит- температура охлаждайки не шевелится, тестером всё нормально а мозги её не видят.

Может кто выложит данные для самостоятельной диагностики, где чего и сколько должно быть? Графики там к примеру на разных режимах?

А так вобще- шнурок и комп вещь нужная и полезная. Уж куда лучше чем гаражные "специалисты" которые неисправности не ищут а пытаются угадывать. Давайте развивать тему.

Прикрепленные файлы:

DSC00737.JPG87,5К 201 раз скачано

Самое интересное дальше. Смотрю- изначально при запуске ШМХХ устанавливается в 30 позицию, потом при зажигании запрыгивает в позицию 4, и тогда двигатель работает более- менее ровно. Но только газанешь- шаговый уходит на позицию от10 до 22, там остается, при этом холостые взлетают и держатся до 1800 что ты ему не делай. Ну думаю- сдох шаговый. Поехал купил новый ШМХХ, не стал б.у ставить (знакомые с разборки очень удивились ) Заодно раскопал на Ланосовском форуме что нормальное положение шагового- как раз около 30 на ХХ. А всё что ближе к 0- это закрытие. Всего 256 позиций.

Поставил новый на место- запускаю, и диагностика показывает IAC (он же ШМХХ) находится в нулевой позиции, при том что двигатель таки нормально работает. Воздух перекрыт, а оно работает, чудеса. После перегазовок и прочего возвращается в нулевую позицию. Ну ясно- старый шаговый просто подклинивал в близком к крайнему положении, плюс в мотор поступает воздух в обход РХХ, в результате передозировка.

Начал лазить по шлангам, поменял прокладку, разобрал всю болванку чтоб понять как оно вобще работает, искал подсос воздуха. Нашел таки. Анекдот да и только. Не зря мне было интересно какими такими методами мне гаражный "мастер" по тахометру холостые обороты точно выставил. Ох и люблю я их. Он отогнул ограничитель положения дроссельной заслонки так что она приоткрыта была. Монитор показывал +0.5 процента, я думал это не много. И воздух чудненько так мимо РХХ и шел. Загнул ограничитель обратно, заслонку закрыл. Теперь шаговый держит холостые обороты на положениях около 30, как книжка и пишет.

Где-то много видел текста что как раз не зря приоткрывают заслонку для ХХ, в таком варианте грязь из рециркулятора летит прямо в коллектор а не засоряет ШМХХ. В общем это на любителя. Лично мне диагностика помогла- я нашел причину повышеных холостых оборотов. Понятно что тоже самое можно было сделать и методом "научного тыка", а если кто имеет опыт- сразу логически-наугад поменял бы моторчик и всё бы наладилось. Кому какой метод нравится.

Те же знакомые с сборки-разборки сразу хитро спросили, не желаю ли заняться инжекторами, дело мол прибыльное и полезное, а клиент найдется. Ну я подумаю, что сказать, кризис мля, я как зав. электронным производством не очень то у дел. Но лучше пусть этим занимаются истинные специалисты а не новички. Мы так, для себя больше.

Читайте также: