Honda vfr800 abs 2002 на что стоит обратить внимание при покупке
Опубликовано: 26.04.2024
Я уже много лет эксплуатирую VFR800 первого поколения и достаточно подробно знаю все его узлы и агрегаты.
С уверенностью могу помочь новичкам в покупке поддержанного мотоцикла Honda VFR800 FI, на что обратить особое внимание.
На мотоцикл установлен четырехцилиндровый v-образный двигатель, охлаждение жидкостное, система газораспределения – DOHC, с приводом от шестерен. Двигатель испытан десятилетиями, еще ближайшим предком VFR750. Надежность агрегата очень высокая, известны случаи, когда мотоциклы проходили более 200 тыс. км без капитального ремонта! Ходовая часть достаточно удачная, рама жесткая и не вызывает никаких нареканий. Тормоза, коробка передач на высшем уровне.
Возможные неисправности, смотрите внимательно при покупке.
Одна из хронических болезней многих Хонд и этой модели не исключение – неисправность регулятора напряжения. Проблема не серьезная замена не займет более 15 минут, но все же, необходимо спросить у хозяина мотоцикла, не идет ли разрядка аккумулятора. Страшнее конечно перезарядка, в таком случае могут выйти из строя электроприборы что доставит немало хлопот. Но перезарядка встречается намного реже.
Обратите внимание на перья вилки, нет ли масляных следов в районе сальников? Покачайте мотоцикл, зажав передний тормоз, если увидите масленый след, то придется менять сальники в вилке, а вмести с ними вилочное масло.
Прокатитесь на мотоцикле, обратите внимание на его поведение. Торможение должно происходить плавно, без рывков и вибрации. Убедитесь что, при движении прямо руль не повернут в сторону, если повернут - мотоцикл участвовал в аварии.
На данной модели радиаторы водяного охлаждения расположены по бокам, и при падении существует большая вероятность того, что они пострадают, для устранения течи могли применить вещества, вводимые непосредственно в охлаждающую жидкость, это в свою очередь ухудшает теплообмен, забивает каналы.
Посмотрите в смотровом окошке на цвет масла, нет ли белого осадка? Белый осадок в масле может появиться после пробоя прокладки под головкой цилиндра и попадании охлаждающей жидкости в масло. Первый признак такой неисправности – падение уровня охлаждающей жидкости. Хотя белый осадок может появиться и после того, когда мотоцикл заводили при малой температуре окружающей среды, в таком случае это не страшно.
Неплохо бы проверить состояние подшипников мономаятника, пошатав колесо из стороны в сторону, никаких люфтов быть не должно. Узел надежный, но после поездки по нашим дорогам …
Проверти состояние расходников, узнайте, когда в последний раз меняли масло.
На осмотр Выферов ездил мой брат, потом он просто скинул мне свои комментарии, которые отправлял клиенту, и переслал фото. Из текста хорошо понятно, на что смотреть и обращать внимание.
Что я могу сказать про Выфер. Чумовой мот! Мой любимый спорт-турист!
Легенда? Нет, но маленькая легендочка 🙂 Воплощение инноваций концерна Honda, при это достаточно спокойный, для своего класса, с ярким дизайном, не характерным для Honda (тапками не кидаться, я правда считаю, что в плане внешнего вида, мотоциклы Honda не особенно выразительны, по сравнению с конкурентами).
Удаленный осмотр мотоцикла Honda VFR 800 перед покупкой.
Был осмотр 2-х мотоциклов.
Черный.
Плюсы:
+движок работает без шумов, идеально, коробка четкая;
+подвеска без нареканий, вилка не течет, задний амморт отрабатывает отлично;
+рама и отбойники руля без повреждений;
+подшипники рулевой и колес живы;
+протектор резины как новый, хотя хозяин сказал, что откатал около 10к на ней;
+в отличном состоянии тормозные диски, новые колодки, абс;
+рычаги с регулировкой (дешевые);
+вся электрика исправна;
+дифлектор на стекле с регулировкой;
+чехол на бак и фирменная сумка под него;
Минусы:
-мот точно был в дтп!! но хозяин отрицает;
-подварен паук на морде, то есть в свое время подбили в перед;
-на правом боку не значительные следы скользячки, пострадали пластик (отремонтирован), груз руля, правая крышка движка, скорее всего красился в черный после этого, родной цвет красный. покрашен не слишком грамотно, но не сказать, что совсем плохо. кое-где погрешки, лак не стойкий, есть мелкие сколы;
-правый радиатор замят, возможно со временем начнет течь;
-левый слайдер в месте крепления стоит плохо, залит чем-то вроде холодной сварки, под ней не видно, но возможны повреждения рамы или уха движка все-таки залеплять просто так не станут;
-скоро менять цепь со звездами, но при желании покатать на них можно еще тысяч 5-7;
-пластик явно паян, неграмотно, особенно видно на плуге, крепление крыла треснуто, зазоры на стыках не ровные, соответственно крепления пластика погнуты;
-не могу сказать, что мот ухожен, но состоянее хорошее.
Аэрографичный.
Плюсы:
+соответствует описанию в объяве;
+внешне огонь!
+6 лет в одних руках! на обслуживании денег не жалели, мот в целом ухожен, следили;
+передние тормозные диски новые, прошли 5-6к, выработки ноль, абс, живые колодки;
+усиленная цепь и звезды новые, пробег 5к;
+движок и коробка норм, но есть шумы, опишу в минусах;
+резина сезон отживет;
+встроено много электрики: передние поворотники интегрированы в пластик, стоят стробоскопы, подсветка жабров в переднем пластике, прикуриватель, подсветка хвоста;
+есть фирменный чехол на бак в тон обшивки седла (один комплект);
+большой задний кофр;
+все допы не из дешевых, хорошие рычаги с полной регулировкой;
+полностью перебрана передняя вилка с заменой всех составляющих;
+подшипники по кругу меняны в этом сезоне;
+установлен автоматический смазчик цепи;
+новый аккумулятор;
+прямоток, звук хороший, басовитый, но не слишком громкий, не мешает;
+по описанию реально грамотная раздушка, с заменой всех деталей от европейца, в сервисе; по птс 86 коней, хозяин сказал, что ради интереса разгонял до 246);
+6к назад регулировка клапанов;
+все обслуживание у офф дилера, счета в наличии;
+продает состоятельный мужик, по байку все рассказал и указал на большинство косяков, ухаживал и любил, с улицы первому не отдаст.
Минусы:
-есть шумы в движке, не критичные, скорее всего корзина сцепления (подшипник, диски). Маловероятно, что грм, звук ритмичный, пропадающий, зависимости от прогрева или выжима сцепления не выявил;
-скоро менять грм и натяжитель (судя по пробегу, я склоняюсь, что он реальный);
-задний тормозной диск пора менять, хозяин сказал, что не уследил, скорее всего поздно заменил колодки, на нем глубокие борозды;
-есть косяки по проводке, не работает часть подсветки, скорее всего отошли клеммы, либо спайки, ничего серьезного;
-временами горит лампочка хисс, это хондовский иммобилайзер, но на работу никак не влияет, причина неясна, хозяин сказал, что в сервисе диагностика не выявила проблем;
-задний амортизатор работает с небольшим провалом, возможно хозяин настроил под себя, он сейчас почти на самом мягком, но все же он уже повидал жизнь, тем не менее не думаю, что с ним будут проблемы.
Мотоцикл действительно универсальный: он и спринтер, и стайер, позволяющий изо дня в день комфортно передвигаться в плотном городском трафике, на выходных выбираться на трек, а во время отпуска отправляться в путешествие. Карбюратор или впрыск, что такое Interceptor, стоит ли бояться VTEC'а — эти и другие вопросы о выборе и эксплуатации 800-го «выфера» мы и попробуем прояснить.
ИСТОРИЯ. VFR800 (для американского рынка — Interceptor), появшийся в модельной гамме Honda в 1998 г., пришел на смену продержавшемуся в производственной программе 12 лет (с 1986 по 1997 г.) VFR750F. Двигатель остался прежней конфигурации — четырехцилиндровый V-образный, но его рабочий объем увеличился с 748 до 781 см³. На смену карбюратору пришла система впрыска топлива PGM-FI, поэтому в индексе модели обычно указывают букву i (injection) — VFR800i.
Ходовая часть 800-го «выфера» также претерпела изменения по сравнению с 750-м. Среди наиболее заметных новая картриджная передняя вилка с перьями диаметром 41 мм, получившая название HMAS (Honda Multi Action System), модифицированный консольный маятник заднего колеса и комбинированная тормозная система D-CBS (Dual Combined Brake System) второго поколения.
В 1999 г. Honda представила публике юбилейную версию «выфера»: VFR800i Anniversary. Мотоцикл этот полностью идентичен базовой модели, отличия лишь в цветографической схеме: юбилейный VFR имел серебристо-красный окрас в стиле мотоцикла Майкла Хэйлвуда. Но выглядит юбилейный «выфер» довольно странно: создается впечатление, что на «разложенный» красный мотоцикл поставили передний пластик от серебристого.
К 2000 г. компания модернизировала 800-кубовый спорт-турист. Улучшение работы системы впрыска топлива и появление нового каталитического конвертера отработавших газов были направлены в первую очередь на повышение экологичности двигателя, а автоматический обогатитель (и соответственно упразднение «ручного») существенно упростил запуск холодного двигателя. Модифицировали механизм сцепления: на обновленном «выфере» оно стало мягче, улучшилась обратная связь. Коснулась модернизация и электрики VFR800: внедрение нового реле-регулятора решило характерную для мотоциклов 1998–1999 гг. проблему, связанную со скоропостижной смертью этого устройства. Кроме того, «выфер» оснастили иммобилайзером HISS (Honda Ignition Security System). Внешне обновленный VFR800 можно отличить по новым округлым зеркалам на алюминиевых кронштейнах.
В конце 2001 г. дебютировал полностью обновленный VFR800 VTEC, радикально отличавшийся от своего предшественника как внешне (благодаря новым острым формам, четырехламповой оптике головного света и двум глушителям под сиденьем), так и технически. В первую очередь, как следует из названия, двигатель нового «выфера» получил систему изменения высоты подъема клапанов с электронным управлением VTEC (Variable valve Timing and lift Electronic Control). Аналогично одной из «автомобильных» версий VTEC (VTEC-E) в двигателе «выфера» предусмотрено два режима: на низких оборотах работает по одному впускному и выпускному клапану на цилиндр, на высоких же (около 7000 об/мин) подключается вторая пара клапанов. На показатель максимальной мощности появление системы VTEC практически не повлияло, но характеристики двигателя в диапазоне низких и средних оборотов удалось существенно сгладить, полностью исчез провал в первой половине диапазона оборотов. Система впрыска топлива получила новые форсунки (каждая из которых имеет 12 сопел, а не одно, как ранее), что обеспечило большую однородность топливно-воздушной смеси и, как следствие, более полное ее сгорание.
Настоящим шоком для «выферофилов» стало применение на новом VFR800 цепного привода ГРМ взамен использовавшего еще со времен двигателя легендарного RC-45 привода шестернями. Тем не менее, по заверениям Honda, это решение позволило снизить массу силового агрегата, механические потери и заметно уменьшить уровень механических шумов. Сцепление на VFR800 VTEC переработали, изменилась и коробка переключения передач: первая передача стала короче, остальные же, наоборот, длиннее.
От добра добра не ищут, поэтому инженеры Honda оставили комбинированную тормозную систему, немного изменив ее настройки: при нажатии рычага тормоза на руле давление, создаваемое в заднем тормозном контуре, стало несколько ниже. Рама «выфера» второго поколения стала массивнее и жестче, особенно в месте крепления маятника задней подвески. Солиднее стала и вилка: диаметр ее перьев вырос до 43 мм. Объем топливного бака увеличился на 1 л (до 22 л). Однако все это привело пусть и не к очень заметному, но все же увеличению массы мотоцикла: новый VFR800 на 3 кг тяжелее своего предшественника.
В 2003 г. в качестве опции стала доступна ABS — весьма полезная для спортивно-туристического аппарата система, но добавляющая 5 кг к массе мотоцикла.
В 2004 г. появилась кнопка аварийной сигнализации на правом пульте да изменились цветографические схемы.
В 2006 г. VFR800 подвергся очередной модернизации. Honda переработала систему VTEC, основной задачей было обеспечение более мягкой ее работы. Момент подключения второй пары клапанов при наборе оборотов сдвинули с 6800 об/мин на 6600 об/мин, изменили и порог отключения — с 6600 об/мин на 6100 об/мин. В сочетании с измененными настройками блока управления системой впрыска топлива это позволило обеспечить более ровное переключение между двух- и четырехклапанным режимами работы двигателя.
Система ABS вошла в стандартное оснащение VFR800, а не опцией, как это было ранее. Внешние отличия хорошо заметны невооруженным глазом. Глушители стали матовыми, а не полированными, указатели поворотов получили «белые» рассеиватели, ветровое стекло теперь тонированное. Кроме того, пластиковую вставку между фарами стали красить в цвет мотоцикла (до этого момента она была черного цвета).
Кисло
Пользователь №: 9704
Пол М/Ж: Мужской
Модель мотоцикла: nc 30
Опыт вождения: накапливается
Я бы добавил, там бонусом АБС и внешне он много приятнее.
+ слышал траблы с РР частые у ВФРа от 98 до 2002 г.в.
абс не на всех стоит.
GrivsFor
P.S. Вообще то обманул Вас с картинкой, у того на корме ручки были, и пластик боковой был без аэрографии и другой формы, но глушители были снизу это как пить дать.
P.P.S Вот нашёл его на Автору На второй картинке сверху.
ну хрен ево знает. Я заказал себе выфер 2009 года, и он будет такойже как и 2008, но тока разцветки другие, а так ничё не изменилось. А насчёт нового выфера, который гуляет ща по всему инету якобы с двигателем V5, сказали что не раньше 2010 появится в серии. и то под БОЛЬШИМ-?
Adros
касательно авто.ру, 4 фотографии, на одной из которых приборка от 800-го выфера, 3 остальных это фотошоп, при чем на одной из фоток глушак нарисован от фаера, на другой от дн-1, на третьей пластик вообще другой.
Далее по списку ни какой официальной информации о этом проекте нет, даже шпионских фотографий ни каких не проскакивало, только эти бедные 4 фотографии.
У хонды вообще от покупателей секретов нету, список моделей авто и мото которые планируются к выпуску в серию на 10 год есть на офф сайте.
А вот на чем ты сидел ? и что ты видел ? вот это ХЗ с большой буквы Х. Твой друг из питера не будет так любезен пару фоток тебе кинуть, что бы мы посмотрели ?
Ghostevl
касательно авто.ру, 4 фотографии, на одной из которых приборка от 800-го выфера, 3 остальных это фотошоп, при чем на одной из фоток глушак нарисован от фаера, на другой от дн-1, на третьей пластик вообще другой.
Далее по списку ни какой официальной информации о этом проекте нет, даже шпионских фотографий ни каких не проскакивало, только эти бедные 4 фотографии.
У хонды вообще от покупателей секретов нету, список моделей авто и мото которые планируются к выпуску в серию на 10 год есть на офф сайте.
А вот на чем ты сидел ? и что ты видел ? вот это ХЗ с большой буквы Х. Твой друг из питера не будет так любезен пару фоток тебе кинуть, что бы мы посмотрели ?
HONDA VFR800
В ноябре 2015 года ко мне обратился заказчик, мой тезка, Павел. Павел позвонил мне, познакомились, обсудили пожелания к будущему мотоциклу Павла и бюджет на покупку. Павел обозначил бюджет - 350 тысяч рублей и я начал подбор Honda VFR800. При поиске мотоцикла HONDA VFR800 в декабре 2015 г всего мною было отобрано 9 кандидатов в диапазоне цен от 280 до 380 тысяч рублей. После первично отбора были осмотрены и проверены 9 мотоциклов. Три из них не вошли в этот отчет и не были сфотографированы, т. к. не представляют интереса и были сразу мною забракованы.
Серебристый мотоцикл (на фото ниже) оказался самым хорошим из представленных на рынке по состоянию на декабрь 2015 года в этом бюджете. Цена 320 тысяч рублей. Заявленный продавцом на данном мотоцикле пробег подтверждается общим состоянием мотоцикла. Требуются некоторые не срочные ремонты. Вмятина на бензобаке. Есть ржавчина на нижней траверсе вилки (косметический дефект, на работу не влияет). Двигатель работает хорошо. Требуется замена резины и проведение планового ТО. Могу рекомендовать к покупке при условии доведения мотоцикла до отличного состояния и некоторых вложений в резину и ремонт бензобака. Этот мотоцикл без пробега в РФ с чистым ПТС. Моя оценка твердая 4:
Этот мотоцикл запомнился особенно. Заявленный продавцом пробег 2600 миль. Цена 320 тысяч рублей. Пробег не соответствует состоянию, реальный пробег примерно 100 000 км. Требуются некоторые срочные ремонты. Полностью крашенный. Качество покраски низкое. Состояние общее плохое. Слабый аккумулятор. Моя оценка этого мотоцикла 2. Крайне не рекомендую к покупке:
Honda VFR 800 F1 Юбилейный. Цена 380 тысяч рублей. Имеются многочисленные косметические дефекты. Не требуются срочные ремонты. Из плюсов - есть ABS. Юбилейный мотоцикл. Состояние общее нормальное, соответствует пробегу. В салоне производилась замена некоторых деталей. Моя оценка этого мотоцикла 3+.Не могу рекомендовать к покупке данный мотоцикл:
После того, как был найден хороший вариант VFR800 в Москве, Павел, будущий хозяин мотоцикла сам отправился к продавцу и осмотрел свою будущую Хонду. После, Павел позвонил мне и сказал, что мотоцикл не впечатлил и он хочет мотоцикл из Японии, с аукциона. Ну что же, желание понятное, ведь на аукционах можно купить очень хорошие мотоциклы. Я начал просматривать варианты на аукционах, был конец декабря 2015 года. В начале января, когда у нас в разгаре праздники, японцы успешно продали несколько неплохих вариантов, но все же я знал, что можно купить лучше и хотелось подождать действительно стоящий вариант. И вот уже в конце января 2016, мне попадается очень неплохой вариант, оценка общая 4, но половина оценок отдельных узлов на 5. Отправляю информацию по мотоциклу Павлу. Торги 27.01. Павлу мотоцикл понравился и принимаем решение покупать. Я сделал разумную ставку, чтобы цена не превысила бюджет в 5000 $ с доставкой в Москву "под ключ". Утром 27 января наша ставка сыграла и мы его купили!
Читайте также: